Håkan Agnevall nastoupí na tuto pozici od června 2013.

18.4.2013 - Håkan Agnevall byl jmenovaný prezidentem Volvo Bus Corporation. Nový post převezme v červnu 2013. Håkan Agnevall (1966) pracoval po mnoho let v průmyslu a má rozsáhlé zkušenosti ve Švédsku i v zahraničí z různých společností, např. ABB. Do Volvo přichází z pozice viceprezidenta Bombardier Transportation Propulsion and Controls. Håkan Agnevall nahradí stávajícího prezidenta Volvo Buses Håkana Karlssona, řídícího nadále Volvo Group Business Areas. TZ Volvo Buses

v testovacím provozu s cestujícími.

V současnosti je na vybraných linkách MHD v Českých Budějovicích v rámci předváděcího provozu nasazen autobus Volvo 7705H s hybridním pohonem. Jedná se o moderní městský plně nízkopodlažní autobus o délce 12 m. Cestujícím nabízí 29 míst k sezení a 58 míst k stání, a pohodlné nastupování i vystupování, protože výška podlahy autobusu je 27 cm. Samozřejmostí je i prostor pro dětský kočárek nebo invalidní vozík a výklopná nástupní plošina. Ke komfortu cestování přispívá také klimatizace prostoru pro cestující i řidiče. Vůz je poháněn revoluční hybridní technologií nesoucí označení Volvo I-SAM, která kombinuje vznětový motor a elektromotor. Spalovací motor, který splňuje emisní normu EURO 4, má zdvihový objem 4,8 litru, disponuje výkonem 215 koní. Elektromotor, jehož výkon je 160 koní, je napájen blokem Li-on akumulátorů. Tyto akumulátory jsou nabíjeny rekuperací při brždění vozidla. Autobus se při odjezdu ze zastávky nebo křižovatky rozjíždí pouze na elektřinu a při překročení rychlosti 20 km/h se nastartuje dieselový motor a vůz je pak poháněn součinností obou pohonných jednotek. Hnací moment je přenášen na zadní nápravu pomocí automatické dvanáctistupňové převodovky Volvo I-Shift. Tato hybridní technologie snižuje spotřebu paliva až o úctyhodných 35%, nicméně je vykoupena vyšší pořizovací cenou vozu. Přínosem je ale značné snížení ekologické zátěže životního prostředí emisemi výfukových plynů. TZ DPmČB (BUSportál: Autobus si mohli vyzkoušet i v jiných městech a také byl jako pojízdný exponát na loňském veletrhu Czechbus. V obecných médiích jsme si mohli přečíst ne to, že někde jezdí, ale že mu drobná komplikace - prasklé okénko - cestování po Budějovicích na chvilku přerušila. Pro vozidla s novými technologiemi by bylo asi nejlepší, aby v nich někdo způsobl nějaký skandál, aby se o nich psalo. Když někde něco funguje, tak to asi nikoho nemůže zajímat. Naštěstí čtenáři BUSportálu jsou důkazem toho, že i médium, které minimálně píše o tom, jak se někde něco nepovedlo a jak autobus někam spadl, se dá číst. Opět mi onehdy volali z Radiožurnálu, co jako ty autobusy, že nám zase nějaký u Rokycan někam spadl. Odmítla jsem se tím zkratkovitě zabývat, vždyť následně nehody podrobně rozebírají znalci. Jak to, že se nikdo neptá po každé desáté smrtelné autonehodě (bereme-li 10 aut jako ekvivalent jednoho autobusu) jak to, že ... a co ta auta .... ) Dagmar Braunová

v testovacím režimu a bílé variace: Trollina pro Baia Mare před expedicí a Pardubické Škody 26 Tr v hale.

Návštěvu Škody Electric redakce podnikla při příležitosti návštěvy Dave Chicka z British Trolleybusu a jeho kolegy Stephena Olivera z Austrálie 12.4.. Společně proběhla následně 13.4.i návštěva Muzea dopravy ve Strašicích. Jarní buzení veteránů zahraniční návštěvou zpracujeme příští týden jako upoutávku na první Víkend otevřených dveří v tomto muzeu na konci dubna. V rámci zahraniční návštěvy Škoda Electric umožnila hostům "sightseeing tour" při testovací jízdě hradeckým trolejbusem včetně zajímavého zážitku při zatahování pomocí traktoru. Blízkost Hradce Králové a Pardubic byla symbolicky realizována i v Plzni - hradecká Škoda 31 Tr v exteriéru a pardubické Škody 26 Tr pak v hale. U hradeckých trolejbusů jde o závěr zakázky na 18 vozidel standarní délky a 13 kloubových v karosériích SOR (zakázka na 31 vozidel byla podepsána v roce 2010). U pardubických o poslední vozy ze zakázky na 10 Škoda 26Tr a 4 Škoda 28Tr z roku 2011. Pardubické trolejbusy zároveň v těchto dnech začínají plnit svoje testovací penzum v ulicích Plzně. Zajímavý je podobný design "Pardubic"a "Baia Mare" v karosériích Solaris. Pardubické trolejbusy jsou Škoda 26 Tr s logem Škoda a rumunské Trollina s logem Solaris. Jak jsme už několikrát psali, závisí to na tom, který z obou kooperujících subjektů je konečným dodavatelem podle smluv. Dagmar Braunová Na návštěvě ve Škoda Electric I.: Po letech trolejbus s bateriovým pohonem pro Landskronu

Registrace: 1. 76 autobusů SOR 3. 40 autobusů Irisbus + Iveco 2. 33 autobusů EvoBus (12 Mercedes-Benz a 11 Setra)

Výroba dle autoSAP je statisticky zpracovaná za leden-únor. V Iveco CR ve Vysokém Mýtě vyrobili 288 autobusů (23 pro domácí trh a 252 na export), v SOR 54 (47 pro domácí trh a 7 na export) a v KHMC 6 vozů na podvozcích Mercedes-Benz Sprinter pro domácí trh. Součty už sedí. Jak pro Iveco CR, tak i pro SOR se jedná v porovnání se stejným obdobím loňského roku o nárůst výroby. V MFD se objevila úvaha, že letošní výroba bude vyšší i proto, že se bude měnit emisní norma na EURO 6. To přinese vyšší ceny a dopravci se budou předzásobovat podobně jako tomu bylo v minulé změnové situaci. K registracím: Ještě jednou připomínáme, že vozidla vedená v samostatném registru Ministerstva obrany nejsou v Centrálním registru vozidel a statistiku svou neexistencí v CRV zkreslují. Vozidla, která spadají pod Ministerstvo vnitra (hasičské vozy a vozy pro vězeňskou službu) jsou pak dle výrobce i prodejce registrována jako každé normální vozidlo v CRV. Tedy jejich registrace se zanese i do statistik SDA. . Co se týče statistiky prvního čtvrtletí, ustálila se nám po mnohá období v minulosti obvyklá první trojka, když naskočily prodeje u EvoBusu. Dodávky do Prahy zvedají nadále výsledek SOR i Solaris. Necháváme poznámku ke statistice registrací 2012 a prvním příčkám, kde o "vítězství" rozhoduje opravdu malý počet vozidel, je zde klasický problém registrací, které nemají jasnou metodiku - některé autobusy jsou registrovány podle podvozků a některé podle nástaveb. Takto se například v minulosti nikdy neobjevovaly autobusy s nástavbami Beulas, které vždy "spadly" do nějaké podvozkové skupiny. Nástavbář Rošero-P si buduje pečlivě vlastní značku, nic to však nemění na tom, že v ČR zaregistrované malokapacitní autobusy First jsou vozy s delfínem na podvozku Iveco Daily. Nejasná je situace u Stratosů na Iveco Daily, jeden se objevil ve statistice jako Stratos. Minimálně 6 z vozů KHMC je dle výrobce v kategorii M3 na podvozcích Mercedes-Benz Sprinter. I přes tyto nuance jsou statistiky a z nich vyplývající trendy vypovídající. První registrace 76 SOR (z toho 42 kloub.) 40 Irisbus + Iveco (33 Irisbus + 7 Iveco) V kolonce Iveco předpokládáme nástavby na Daily, např. Stratos 33 EvoBus (12 Mercedes-Benz a 11 Setra) 27 Solaris 8 KHMC 6 MAN + 1 Neoplan 7 Volvo (zahrnuty nástavby Irizar) 3 Scania (2 Scania Irizar + 1 Scania Higer) 3 Isuzu 2 VDL 1 Stratos Dagmar Braunová Zdroj www.autosap.cz K prvním registracím a výrobě nových autobusů 1-2/2013 v ČR Autosap rozlišuje i statistiku dle provedení: Šasi- Městský - Linkový - Dálkový - Ostatní - Nezařazený. To si můžete podobně jako statistiku podle krajů najít na www.autosap.cz Držíme se původní metodiky sledování M3 + nezařazené. Jeden nezařazený Citroën je patrně něco menšího ala M2. Vše sečteno bez záruky. K prvním registracím a výrobě nových autobusů v ČR v roce 2012 K prvním registracím nových autobusů v ČR v roce 2011. Porovnání s 2010. První registrace nových autobusů v ČR 2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009

Potenciálnímu zájemci budou nabídnuty i dvě další dceřiné společnosti, a to Abellio CZ a.s. a PT REAL spol. s r.o.

Králův Dvůr - 10. dubna 2013 - Abellio Transport CZ Holding B.V., 100% vlastník společnosti PROBO BUS a.s., která provozuje veřejnou autobusovou dopravu na Berounsku, Hořovicku a Praze – západ, se rozhodl tuto svoji akvizici prodat. Spolu s ní budou potenciálnímu zájemci nabídnuty i dvě další dceřiné společnosti, a to Abellio CZ a.s. a PT REAL spol. s r.o., které podnikají v oblasti správy nemovitostí, oprav a údržby motorových vozidel, jakož i rozvoje projektů např. v železniční dopravě. Součástí restrukturalizace podnikatelských aktivit společnosti Abellio je také prodej dceřiných společností podnikajících v autobusové dopravě v sousedním Německu. Rozhodnutí akcionáře nemá žádný dopad na provoz zmíněných dceřiných firem a nijak neovlivní plnění jejich závazků vůči klientům, objednatelům dopravy, cestujícím, zaměstnancům a obchodním partnerům. Bez ohledu na případnou změnu vlastníka budou tyto firmy i nadále poskytovat kvalitní dopravní a servisní služby, chovat se jako zodpovědný a spolehlivý dodavatel, zákazník a zaměstnavatel. Firmy PROBO BUS a.s., PT REAL spol. s r.o. a Abellio CZ a.s. jsou díky vlastní kvalitní zakázkové náplni a dobré finanční kondici na svém vlastníkovi prakticky nezávislé. Mají zkušené týmy vedoucích a provozních pracovníků, silné technické zázemí, spolehlivé smluvní partnery, vysokou úroveň poskytovaných služeb, spokojené klienty a uspokojivé hospodářské výsledky. Jistě budou dobrou akviziční příležitostí pro zájemce z řad významných dopravních firem, nebo jiných investorů. Záměrem prodávajícího je jednat zejména s těmi zájemci, kteří mají předpoklady a schopnosti dlouhodobě vyvíjet podnikatelskou činnost na českém dopravním trhu, kteří se zavázali rozvíjet kvalitní vztahy s objednateli, mají zájem udržet vysokou úroveň dopravních a servisních služeb a velmi dobrých pracovních podmínek pro zaměstnance. Tomuto strategickému rozhodnutí předcházela důkladná analýza, ze které vyplynul závěr věnovat se prioritně jiným investičním příležitostem, jako je např. aktivní účast firmy na trhu liberalizované železniční dopravy ve Velké Británii a v Německu. TZ PROBO BUS a.s. a Abellio CZ a.s.

decinsky.denik.cz - 9.4.2013 - Děčínsko – Ústecký kraj vyhlásil obrovskou zakázku. Hledá nového autobusového dopravce pro část Děčínska. Cestující na tom vydělají. O půlmiliardovou krajskou zakázku svádí v těchto dnech boj autobusoví dopravci. Ústecký krajský úřad se totiž rozhodl vypsat veřejnou zakázku na linkovou dopravu v jižní části okresu Děčín. Za deset let trvání smlouvy by měl vítěz soutěže získat nanejvýš 459 milionů korun bez daně. Více na decinsky.denik.cz

v barevném schématu PID.

Autobus s ev.č. 1102 je již šestým autobusem tohoto typu u dopravce Martin Uher . Kloubové autobusy Solaris se vyskytují i u dalších dopravců v PID (Veolia Transport, ČSAD Střední Čechy,...).

mohli diskriminovať zahraničných záujemcov. Kritéria súťaže boli podľa úradu stanovené diskriminačne a nepodporujú čestnú hospodársku súťaž.

SITA, TASR - Úrad pre verejné obstarávanie (ÚVO) zrušil tender Dopravného podniku za vyše 70 miliónov eur na trolejbusy aj preto, že podnik podľa neho postupoval v rozpore s princípmi nediskriminácie a transparentnosti. Vyplýva to rozhodnutia o námietkach voči podmienkam uvedeným v oznámení o vyhlásení verejného obstarávania, ktoré ÚVO dnes zverejnil. Tender vyhlásil podnik ešte vlani v novembri, pre námietky však bol pozastavený. Samotné námietky, ktoré podala firma Teknoplast, úrad zamietol. Po preskúmaní dokumentácie k súťaži však rozhodol o jej zrušení. "Požiadavka kontrolovaného na predloženie potvrdenia o schválení typu každého trolejbusu v SR už pri predkladaní ponúk nie je opodstatnená, a to z dôvodu diskriminácie záujemcov so sídlom mimo územia SR, respektíve tých, ktorí ešte nemajú typové schválenie vydané príslušným orgánom v SR," konštatuje vo zverejnenom rozhodnutí. Transparentnosť zase porušil Dopravný podnik podľa úradu tým, že dostatočne nešpecifikoval spôsob vyhodnotenia kritéria cena údržby. Zároveň sú podľa ÚVO pravidlá bodovania pri posudzovaní technického riešenia prideľovaním len maximálneho alebo nulového počtu bodov stanovené diskriminačne a nepodporujú čestnú hospodársku súťaž. "Takýmto spôsobom nie je zabezpečené objektívne a nediskriminačné kvalitatívne rozlíšenie splnenia jednotlivých kritérií, ktoré sa dajú vyjadriť číselne," tvrdí úrad. Zvýhodnený mal byť napríklad uchádzač, ktorý ponúkne karosériu s piatimi dverami. Námietky mala podať firma Teknoplast. Jej konateľ Miroslav Kondrlík ešte v januári TASR potvrdil, že podal námietky k podmienkam v oznámeniach aj k podmienkam v súťažných podkladoch. Týkali sa každého z troch tendrov DPB. Uviedol napríklad, že podmienky na preukázanie odbornej alebo technickej spôsobilosti boli diskriminačné, v opise predmetu zákazky boli nezrovnalosti či lehoty trvania zmluvy boli rôzne dlhé. "Komisia úradu v konaní o námietkach navrhovateľa nezistila porušenie zákona o verejnom obstarávaní, na ktoré poukazuje navrhovateľ, a ktoré by mohlo zásadne ovplyvniť výsledok verejného obstarávania," reagoval úrad s tým, že námietky navrhovateľa sú v plnom rozsahu neopodstatnené. DPB už koncom marca vydal stanovisko, v ktorom reagoval na to, že ÚVO súťaž zrušil. "Dopravný podnik Bratislava túto skutočnosť berie na vedomie. Naďalej zastáva názor, že podmienky tendra boli nastavené tak, že umožňovali prihlásiť sa viacerým uchádzačom do verejného obstarávania," uviedla hovorkyňa DPB Agáta Staneková. Tender by zrušili aj bez toho, aby by o ňom rozhodol ÚVO. Primátor Milan Ftáčnik (nezávislý s podporou Smeru-SD) sa tak rozhodol po tom, čo sa dozvedel, že do súťaže sa prihlásil iba jeden uchádzač. Nechcel, aby pri súťaži vznikali pochybnosti. Okrem toho Európska únia Bratislave pohrozila, že by trolejbusy nakoniec nemusela preplatiť. Peniaze z únie však treba vyčerpať do konca roka 2015. Ftáčnik si myslí, že novú súťaž stihnú. Podľa rozhodnutia ÚVO z 25. marca by mal Dopravný podnik zrušiť súťaž do 30 dní od doručenia rozhodnutia. Úrad mal na stole aj námietky voči podmienkam uvedeným v súťažných podkladoch. Vzhľadom na zrušenie tendra však konanie o týchto námietkach rozhodnutím z 26. marca zastavil. Nové obstarávanie by mal opäť vyhlásiť DPB. Ten tvrdí, že ho už pripravuje. "Na nové trolejbusy sme zaslali predbežné oznámenie a schválili znenie súťažných podkladov v predstavenstve a dozornej rade. Oznámenie o vyhlásení verejného obstarávania zašleme budúci týždeň," tvrdí Staneková. Nové súťažné podklady sa podľa nej snažia cez kritériá motivovať ďalších výrobcov na predloženie ponuky, aby trh opäť nevygeneroval len jednu ponuku. Technické kritériá sú koncipované s väčším počtom parametrov a s odlišnou štruktúrou bodovania," tvrdí Staneková. Nové podklady podľa DPB zohľadňujú aj zmeny v novele zákona o verejnom obstarávaní. Dopravný podnik Bratislava vyhlásil tender na nákup 30 sólových a 50 kĺbových trolejbusov za 70 miliónov eur bez DPH začiatkom novembra. Spolu s trolejbusmi bratislavský dopravca nakupuje aj nové električky a obojsmerné električky. Na všetky tri tendre by malo ísť približne 268 miliónov eur bez DPH. Ide o náhradný projekt namiesto projektu stanice Filiálka, ktorý by mal byť z 85 percent hradený z eurofondov.

jako nový zdroj energie.

www.novinky.cz - 6.4.2013 - Trhem s energií chtějí otřást výzkumníci z univerzity VirginiaTech, kteří přišli s postupem levné extrakce vodíku z biomasy. Ten se má stát ekologicky čistým palivem a zdrojem energie budoucnosti. Přestože možnost využití vodíku je známá již dlouho, jeho získávání bylo zatím příliš nákladné. Více na www.novinky.cz

4.4.2013. Fotoreportáž BUSportálu z linky 33 z 5.4.2013

Plzeň, 5. 4. 2013 – V západočeské metropoli vyrazil do provozu nový hybridbus kompletně vyvinutý a vyrobený společností Škoda Electric v karosérii Solaris. Jeho předností je možnost využití ekologického bateriového pohonu, který je šetrný k životnímu prostředí a má výrazně nižší spotřebu než klasické autobusy. Nový hybridní autobus Škoda H12 je určený převážně pro bezemisní oblasti v centrech měst. „Elektrobus je schopen využívat bateriový pohon, který do vzduchu nevypouští žádné zplodiny a navíc není hlučný. Stává se tak ideálním dopravním prostředkem pro obytné zóny. Na čistě bateriový a bezemisní pohon ujede až 10 km bez nutnosti dobíjení baterií či použití diesel generátoru. Tato koncepce je vhodná především pro intenzivní městský provoz s velkou četností rozjezdů a brzdění při relativně malých rychlostech,“ říká Karel Majer, ředitel divize Trolejbusy Škoda Electric. „Energie je uschovávána v zásobnících energie - bateriích a superkapacitorech - a poté zpětně využita při jízdě. Součástí výbavy vozidel je také sada polovodičových měničů zcela nové generace, jejichž prostřednictvími je optimálním způsobem řízen nejenom samotný trakční pohon, ale i toky energie přes zásobníky energie a pomocné pohony vozidla. Samostatná a velká pozornost byla při vývoji věnována strategii řízení samotného dieselelektrického agregátu za cílem minimalizace spotřeby paliva při všech režimech provozu,“ vysvětluje Jiří Flajtingr, vedoucí projektu hybridního autobusu. Aby se autobus mohl dostat do běžného provozu, musela splnit celou řadu zákonných podmínek homologace včetně náročných testovacích jízd, které se odehrávaly například i mimo běžnou silniční síť, na testovací základně TÜV v Úhelnici u Mladé Boleslavi. Bylo potřeba doložit a ověřit řadu technických parametrů a legislativních českých i evropských norem. Projekt přípravy nového vozidla odstartoval v plzeňské společnosti Škoda Electric během roku 2009. Na vývoji se podílela také Fakulta elektrotechnická ZČU v Plzni, která se podílela na návrhu a vývoji pohonné jednotky autobusu a zejména na jeho řízení. První cestující svezl prototyp při testovacích jízdách již v roce 2012. Letos se hybridbus vydává do běžného provozu s cestujícími. Aktuálně bude možné hybridbus vidět příští týden na mezinárodní konferenci Chytrá a zdravá městská veřejná doprava , která se koná od 9. do 10. dubna v Plzni. TZ Škoda Electric 2012: Sériový hybrid Škoda H 12 v karosérii Solaris podrobněji 2011: ŠEL připravuje sériový hybrid se Solaris a variabilní projekt elektrobusu BUSportál děkuje PMDP za operativní spolupráci při pořízení fotoreportáže a oceňuje vlídnost plzeňských autobusových řidičů.