Po elektrobusu SOR EBN 10,5, který působí dlouhodobě jako tatranský skibus, uvedli 9.10. v Košicích do provozu pět těchto elektrobusů. Opraveno.

Na tiskovou zprávu vzhledem k zavádějící informaci o prvním využití elektrobusu na Slovensku ("Košičania ich majú ako vôbec prví a zatiaľ jediní na celom Slovensku") pouze odkazujeme. Uznáváme, že pět (opraveno) je více než jeden, také využití v městském provozu je jiné než linka skibusu, ale snad se to dalo alespoň zmínit, navíc když se jedná o stejný typ vozu. Dagmar Braunová Celá tisková zpráva na www.kosice.sk 2011: Tatranský elektrobus SOR jako skibus

Záběry z dnešního přesunu trolejbusu z podvalníku mezi ostatní vozy RIGAS SATIKSME. Přidán odkaz na video.

Děkujeme Alexandru Grigorjevovi za snímky a máme obrovskou radost ze vzájemné spolupráce. Během několika dní jsme tak mohli zdokumentovat start a cíl prvního (dlouho očekávaného) trolejbusu Škoda 27 Tr Solaris v barvách RIGAS SATIKSME. Předáváme symbolicky pochvalu řidiči, který trolejbus do Rigy přivezl. Na snímcích je možno zaznamenat i trolejbusy Škoda 24 Tr Citelis z minulé dodávky. VIDEO Dagmar Braunová Šťastnou cestu: V nejbližších dnech dorazí do Rigy po 1500kilometrové cestě ...

Pražský dopravní podnik (DPP) nakoupí stovky nových kloubových autobusů, výběrové řízení na jejich dodávku chce vypsat do konce letošního roku. Informoval o tom generální ředitel DPP Jaroslav Ďuriš. Více na: zpravy.e15.cz

Nejnovější modely autokarů MAN Lion's Coach a kloubový autobus MAN Lion's City G v barvách PID doplnily přehlídku nákladních vozů a speciálů.

Společnost MAN Truck and Bus CR připravila pro svoje obchodní partnery a jejich rodiny den plný techniky a zábavy. Červenomodrobílá barevná kombinace kloubového autobusu MAN Lion's City napovídá možné budoucí využití vozu některým z dopravců v rámci Pražské integrované dopravy.

pro užitková vozidla TURANCAR BUSPORT je nominovaný do celoslovenské soutěže Stavba roku 2014.

Nový autorizovaný servis je zároveň aj novým sídlom spoločnosti TURANCAR. Moderne pôsobiaca nitrianska novostavba vo výraznej farebnej a materiálovej úprave vytvára nový pohľad na riešenie autonómnych dopravno-prevádzkových areálov s pridaním služieb servisu, prepravy a cestovnej kancelárie. Lokalizácia tohto areálu je ideálna z hľadiska všetkých väzieb na prevádzkové vzťahy, navyše s bonusom panoramatických výhľadov do okolia. Realizácia stavby je v súlade s najnovšími trendmi a podľa najprísnejších noriem. Výnimočnosť stavby podčiarkuje použitie tepelného čerpadla a odpadových olejov pri vykurovaní budovy. Budova je sídlom firmy TURANCAR a autorizovaným servisom autobusov Mercedes-Benz a Setra a nákladných vozidiel. Stredisko je zároveň partnerom Mercedes OmniPlus, t.z. je zaradená v systéme 24h SERVIS, ktorý zabezpečuje hospodársku a technickú bezpečnosť, využíva originálne dielce a príslušenstvo pre autobusy Mercedes- Benz v kontrolovanej kvalite. Servis zastrešuje aj slovenské zastúpenie pre midibusy značky ISUZU. Dominujúcou plochou pozemku sú spevnené plochy pre príjazd a pohyb autobusov dopravnej spoločnosti. Čelo stavby tvorí trojpodlažná administratíva s ustúpeným štvrtým podlažím. Netradične stvárnenú architektúru - šikmé hrany fasády so skrytým odkazom na dynamiku autobusov - zdôrazňuje výrazná červená farba a nepravidelná perforácia otvormi. Materiálovo hliníkové sendvičové panely korešpondujú s celkovým zameraním stavby. Koncepcia vrstvenia podlaží s „operačnou vežou“, z ktorej je výhľad na celý areál, vytvára prirodzenú charakteristiku dopravne ladeného areálu s prísnou logistikou. Na administratívu nadväzuje priradená servisná hala so zázemím. Servis poskytuje služby autorizovaných spoločností v nadštandardných podmienkach. Prízemie – vstupná hala s recepciou, jedáleň s výdajom stravy a malá rokovacia miestnosť, predaj. Za recepciou je prepojenie do prízemia vstavbou servisnej haly, kde sú prijímacie kancelárie a sklady. Za kanceláriami je priamy vstup do dielenskej časti servisu autobusov. Súčasťou servisnej haly je aj umývacia linka, klampiarska dielňa s mostovým žeriavom, pracoviská v servisnej hale sú vybavené mobilnými zdvíhacími zariadeniami, nechýba ani 35 dlhá montážna jama, vybavená komplexnou diagnostikou. Samozrejmosťou je aj pneuservis. Vertikálna komunikácia v administratíve - schodisko a výťah. Na poschodiach sú dopravné, cestovné a ekonomické oddelenia firmy, vedenie spoločnosti a na ustúpenom podlaží reprezentačné kancelárske priestory s exteriérovou terasou. Stavba roka - hlasovanie

Europart ČR nyní disponuje třemi pracovišti - v Praze, Plzni a Pardubicích.

Hagen/Praha 8. 10. 2014. Vladimír Boháč (37), byl 1. října 2014 jmenován country managerem společnosti EUROPART Česká republika, evropského obchodníka s náhradními díly pro užitková vozidla, návěsovou techniku a dílenskými potřebami. Vladimír Boháč prošel různými pracovními pozicemi ve společnosti Scania CER a ve své poslední funkci zodpovídal za rozvoj oblasti služeb a prodeje náhradních dílů pro návěsy, přívěsy a nástavby v Česku, na Slovensku a v Maďarsku. Ve skupině EUROPART má za úkol pomoci s urychlením a zlepšením integrace mezi centrálou v Hagenu a pobočkami v Čechách. Společnost Europart Česká republika nyní disponuje třemi pracovišti - Praze, Plzni a Pardubicích - s více než dvaceti zaměstnanci. Cílem našeho nového country managera je hlavně rozvoj prodejní sítě a rozšiřování portfolia služeb. V současnosti má skupina EUROPART již 65 poboček ve střední a východní Evropě a ve střednědobém horizontu plánuje zvýšit jejich počet na stovku. Společnost EUROPART působí v oblasti obchodování s náhradními díly a příslušenstvím pro užitkové vozy, autobusy a speciální vozidla všech kategorií v Evropě. Kromě toho nabízí svým hlavním skupinám zákazníků ze sektoru autoservisů, spedičních firem a správců flotil vozidel široký sortiment dílenských potřeb. Společnost EUROPART má společně se svými vlastními pobočkami a firmami svých partnerů zastoupení ve 27 zemích na 200 místech. Z TZ EUROPART

Za volanty autobusů a trolejbusů je v DSZO nyní 151 řidičů a 39 žen - řidiček.

Řady řidičů trolejbusů a autobusů DSZO posílily na konci září čtyři ženy, které přišly do firmy z úplně jiných profesí, jedna se přeškoluje z pozice revizorky, ve třech případech i z evidence na úřadu práce. „Nové řidiče si mezi zájemci o tuto práci pečlivě vybíráme. Ale rozdíly mezi muži a ženami neděláme. Jejich schopnosti při výkonu řidičské profese jsou rovnocenné. Ze 190 řidičů máme nyní 39 žen,“ uvedl ředitel Josef Kocháň. Jedna ze zkušených řidiček, která už slaví deváté výročí svého nástupu do DSZO, navíc dokázala absolvovat dálkově i Dopravní fakultu Univerzity v Pardubicích. Svou práci by podle vlastních slov neměnila. Čtyři nové řidičky DSZO mají 25, 26, 37 a 42 let. Dříve pracovaly jako prodavačka, inspektorka doručování tisku, přepravní kontrolorka a servírka. „Při výběru nového zaměstnání jsem hledala větší firmu, ve které bude také větší jistota práce než u drobných podnikatelů,“ přiblížila své důvody jedna z nich. Rekvalifikace zájemce na profesi řidiče MHD trvá necelý rok. Rozšíření řidičského průkazu na skupinu C, D a profesní průkaz stojí asi 50 tisíc korun. „Dalších 50 tisíc nás stojí třítýdenní zácvik na získáni drážního průkazu a zaškoleni řidiče tak, aby mohl pracovat zcela samostatně. V případě spolupráce s úřadem práce nese polovinu uvedených nákladů úřad a polovinu DSZO,“ upřesnila vedoucí personálního úseku DSZO Taťána Charvátová. Nově přijatým řidičům pomáhá DSZO zvládnout provoz MHD. Uchazeči projdou třítýdenním zácvikem, seznámí se  se všemi linkami a předpisy. Věnují se jim zkušení kolegové. Poté ještě absolvují několik jízd v plném provozu pod dohledem staršího řidiče. Teprve po plném zvládnutí vozidla a všech předpisů jsou zařazeni na běžné linky MHD. Ani tím vzdělávání řidičů není definitivně ukončené. „Zaměstnance průběžně vzděláváme. Například v letech 2013–2015 realizujeme projekt Vzdělávání zaměstnanců DSZO, který je financovaný z Evropského sociálního fondu. Jeho součástí jsou cykly školení pro řidiče MHD zaměřené na zdravovědu, řešení dopravních nehod a kritických situací v provozu,“ řekl ředitel Josef Kocháň. Ročně se v DSZO obmění asi pět procent řidičů. Většinou z důvodu odchodu do starobního důchodu. Na vlastní žádost odchází z této profese jen asi jedno procento řidičů. Většina řidičů pracuje do 63–65 let. Do konce letošního roku chystá DSZO rekvalifikaci ještě tří řidičů – dvou mužů a jedné ženy. Z TZ DSZO

TYFLOSET®. Prezentace proběhne 8. října v Pardubicích.

Prezentace informačního systému TYFLOSET u příležitosti kompletního dovybavení vozového parku MHD v Pardubicích tímto systémem se bude konat ve středu 8. října v 11.00 hod. na zastávce MHD před budovou hlavního nádraží Pardubice. Na programu bude seznámení se systémem TYFLOSET a praktickou obsluhou tohoto zařízení. Mezi hosty budou zástupci TyfloCentra Pardubice, centra denních služeb pro osoby s těžkým zrakovým postižením v Pardubickém kraji. Dopravní podnik města Pardubic (DPMP) dovybavil svůj vozový park informačním systémem TYFLOSET®. Díky dotaci od Statutárního města Pardubice z Programu podpory bezbariérovosti ve výši 436 tisíc korun se podařilo nainstalovat zařízení do zbývajících 64 vozů, kde toto zařízení dosud chybělo. „Dotace slouží pouze k pořízení těchto zařízení, vlastní instalaci přijímače, antén, hlásičů, uvedení do provozu, revize a další náklady si nese dopravní podnik sám ve vlastní režii“, říká ředitel DPMP Tomáš Pelikán a vysvětluje: „Nevidomý je vybaven vysílačem rádiového signálu, jehož snadnou aktivací sám vstoupí do procesu informování a rozhodování. Vyžádá si např. na zastávce městské hromadné dopravy venkovní akustické hlášení o číslu linky a směru jízdy vozidla. Rozhodne-li se nevidomý nastoupit do očekávaného vozidla MHD, potvrdí nástup aktivací jiným tlačítkem svého povelového vysílače. Řidič dopravního prostředku uslyší z vnitřního reproduktoru akustickou zprávu o nástupu nevidomého. Systém je založen na obousměrné komunikaci rádiového dotazu a akustické odpovědi a je vhodný pro nasazení v dopravě i pro městské informační a orientační systémy. Systém TYFLOSET® poskytuje nevidomým větší mobilitu a nezávislost“. Systém TYFLOSET® pro nevidomé je navržen jako jednotný systém pro všechny druhy akustického informování a orientování na území ČR. To znamená, že nevidomý obsluhuje jeden povelový vysílač, kterým aktivuje všechny akustické a hlasové informační a orientační systémy. TZ DPMP

Z Plzně přijely do Zlína na konci září tři nové trolejbusy: Škoda 25 Tr , Škoda 24 Tr a Škoda 27 Tr.

V tomto roce už Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) pořídila dohromady 11 trolejbusů. „Tři nové trolejbusy jsme obdrželi z výrobního závodu Škoda Electric Plzeň jako součást velké zakázky na nákup 25 trolejbusů. Šlo o plánovanou dodávku pro třetí čtvrtletí letošního roku. Do konce kalendářního roku očekáváme dodání ještě minimálně tří trolejbusů,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Celá zakázka získala dotaci v rámci Regionálního operačního programu Střední Morava ve výši 75 procent uznatelných nákladů. Průměrná cena kloubového trolejbusu činí 14,5 milionu korun, sólo trolejbus přijde asi na 11,4 milionu korun. Zatím poslední tři nové trolejbusy byly dodány do Zlína v pondělí 29. a v úterý 30. září 2014. Z plzeňského polygonu: Škoda 25 Tr Citelis, Škoda 24 Tr Citelis, a Škoda 27 Tr Solaris pro Zlín při zkušebních jízdách Jde o jeden trolejbus Škoda 25 Tr (Irisbus Citelis, kloubový vůz s dieselagregátem) ev. č. 412, jeden trolejbus Škoda 24 Tr (Irisbus Citelis, sólo vůz s dieselagregátem) ev. č. 219 a jeden trolejbus Škoda 27 Tr (Solaris, kloubový vůz s klimatizací) ev. č. 459. V roce 2013 získala DSZO devět nových trolejbusů. Letos v březnu to byly čtyři nové vozy a v červnu rovněž čtyři. Nové trolejbusy již absolvovaly ve Zlíně zkušební jízdu. Po vybavení zlínským informačním systémem vyjedou na linky s cestujícími ještě v tomto týdnu. Ve Zlíně se uzavírá éra trolejbusů 14 Tr Jedním z důsledků nákupů nových trolejbusů je i vyřazování starších, již opotřebovaných a vývojově zastaralejších vozidel. Od října 2014 už se bude objevovat v běžném provozu DSZO, a to jen na linkách 9, 10 nebo 14, sporadicky jen jediný středopodlažní sólo trolejbus typu Škoda 14 Tr (evidenční číslo 170). Uvažuje se, že zůstane v DSZO dlouhodobě a stane se historickým vozidlem. „Trolejbusy 14 Tr nám po léta dobře sloužily. Ale vývoj nelze zastavit. Směřuje mimo jiné k nízkopodlažnosti vozidel MHD. Takové jsou všechny nové vozy, které nakupujeme. Středopodlažní trolejbusy 14 Tr odcházejí do historie. Několik let ještě budou jezdit jejich kloubové varianty 15 Tr, ale i jejich čas už se krátí. V dohledné budoucnosti bude vozový park DSZO kompletně nízkopodlažní,“ uvedl předseda rady jednatelů DSZO Jiří Ondráš. V období od roku 1981 do roku 1995 zařadila DSZO do svého provozu 43 středopodlažních trolejbusů typu 14 Tr, výrobce Škoda Ostrov. Jejich postupné vyřazování začalo v roce 1989. Mnohé z těchto trolejbusů byly odprodány jiným dopravním podnikům, například do bulharského Pazardžiku, lotyšského hlavního města Rigy, maďarského Szegedu, litevského hlavního města Vilniusu, ukrajinského Ternopolu nebo Lvova, a řada z nich ještě dodnes jezdí. TZ DSZO

Manažment Dopravného podniku Bratislava, a.s. pokračuje v skvalitňovaní verejnej dopravy.

Dobrou správou pre cestujúcich je, že poslanci mestského zastupiteľstva schválili opciu na nákup ďalších 50 ks vozidiel. Do leta 2015 tak vyjde na cesty 100 nových autobusov. DPB, a.s. vyhlásil 2 verejné obstarávania na nákup 50 nových autobusov s možnosťou opcie na nákup ďalších 50. V súčasnej dobe je už všetko schválené vďaka podpore primátora hlavného mesta Bratislavy Milana Ftáčnika a poslancov mestského zastupiteľstva, ktorí hlasovali za návrh DPB, a.s. a podporili tak dlhodobé snaženie manažmentu DPB obnoviť zastaralý vozidlový park nielen autobusov. „Približne tretina vozidlového parku autobusov, teda až 147 vozidiel, je dávno po životnosti, pričom ich celkový počet je k 1.9.2014 len 431 kusov. Okrem toho až 19 vozidiel čaká tohto roku na vyradenie odbornou komisiou. Do dennej výpravy však potrebujeme pre cestujúcich zabezpečiť približne 380 autobusov, čiže nový vozopark výrazne zlepší situáciu v MHD. Samozrejme, budú to všetko komfortné nové vozidlá s modernými funkciami, vrátane kamerového systému, klimatizácie a nízkopodlažnosti pre zdravotne ťažko postihnutých občanov,“ vyjadril sa predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Dopravného podniku Bratislava Ing. Ľubomír Belfi. Ak by sa poslanci rozhodli nepodporiť tento návrh, znamenalo by to nutnosť redukovať linky MHD už budúci rok, na čo by v prvom rade doplatila cestujúca verejnosť. „Som veľmi rád, že poslanci podporili Dopravný podnik Bratislava a odsúhlasili nákup ďalších 50 autobusov za výhodných úrokových podmienok, ktoré sa nám podarilo vyrokovať. Do leta budúceho roku tu budeme mať spolu až 100 nových vozidiel, čo pre cestujúcich prinesie veľké skvalitnenie služieb,“ povedal predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Dopravného podniku Bratislava Ing. Ľubomír Belfi. „Vďaka možnosti uplatniť opciu DPB, a.s. výrazne ušetrí aj financie. Ide najmä o neefektívne finančné prostriedky, ktoré museli byť vynakladané aj na náhradné diely na opravu starých autobusov. Zároveň sú všetky aspekty vozidiel skonštruované z hľadiska výkonu, životnosti a zjednodušenej údržby tak, že umožňujú omnoho nižšie celkové prevádzkové náklady, “ povedal predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Dopravného podniku Bratislava Ing. Ľubomír Belfi. DPB, a.s. má štatistiku vozoparku podľa veku, obsaditeľnosti ako aj typu vozidla - sólo autobusy, MIDI autobusy, kĺbové autobusy, preto obstará vozidlá do každého segmentu podľa potreby, keďže alarmujúca situácia je v každom jednom z nich. Predmetom opčnej dodávky bude 5 ks midi autobusov značky SOLARIS URBINO 10 s celkovou obsaditeľnosťou 75 cestujúcich, 20 ks krátkych autobusov značky IVECO URBANWAY s celkovou obsaditeľnosťou 94 cestujúcich a 25 ks kĺbových autobusov značky SOR NB 18 s celkovou obsaditeľnosťou 150 cestujúcich. Prvý autobus bude dodaný koncom septembra, ďalšie v októbri a postupne do februára 2015 bude všetkých 50 vozidiel pripravených vyraziť do bratislavských ulíc. Do leta 2015 pribudne do vozidlového parku ďalších 50 kusov. Nákupom nových autobusov pokračujeme v masívnej modernizácii vozidlového parku. Vďaka spolufinancovaniu z prostriedkov EÚ sa nám podarí kompletne vymeniť celý vozidlový park trolejbusov – 120 a pribudne aj 60 nových električiek. Cestujúca verejnosť v našom hlavnom meste tak bude môcť cestovať na úrovni porovnateľnej s mnohými európskymi metropolami. BUSportál informovala Mgr. Adriana Volfová, vedúca oddelenia komunikácie a hovorkyňa Dopravného podniku Bratislava, a.s.