Celkem bude do konce roku vozit cestující v Rize padesát kloubových trolejbusů Škoda 27 Tr Solaris.

Plzeň, 7. 4. 2015 – Společnost Škoda Electric dodá 25 nových trolejbusů do Rigy. Lotyšské hlavní město uplatnilo již druhé zúčinění smlouvy na tato vozidla a celkem bude konce roku vozit tamější cestující padesát nejmodernějších trolejbusů. Škodovka uzavřela kontrakt na dodávku až 125 trolejbusů v červenci 2013. „Plzeňská Škoda dodá v průběhu několika let do lotyšské metropole nízkopodlažní kloubové trolejbusy typu Škoda 27 Tr v celkové hodnotě až 2,6 mld. Kč. Součástí smlouvy je navíc možnost uplatnění opce na dalších 38 trolejbusů. První trolejbusy byly do Rigy dodány v průběhu loňského roku a letos dochází k další objednávce,“ říká Petr Kasenčák, vedoucí obchodního úseku divize Trolejbusy Škody Electric. Trolejbusy Škoda 27 Tr pro Rigu jsou vybaveny pomocným dieselagregátem určeným pro jízdu i mimo trakční vedení. Součástí vybavení je rovněž klimatizace a moderní informační systém včetně zařízení pro zjišťování počtu cestujících. V Rize jsou škodovácké trolejbusy oblíbené již několik desetiletí. První vozy byly do Rigy dodány už v roce 1955. Současná zakázka navazuje na 150 nízkopodlažních trolejbusů Škoda 24 Tr za zhruba 1,5 miliardy korun, které byly dodány v letech 2007-2009. Kromě trolejbusů jezdí v Rize také moderní nízkopodlažní tramvaje ForCity Alfa. Z TZ Škoda

Čtyři nové stanice – Bořislavka, Nádraží Veleslavín, Petřiny a Nemocnice Motol .

Praha 6. dubna 2015 – Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dnes slavnostně otevřel prodloužený úsek linky A vedoucí ze stanice Dejvická do stanice Nemocnice Motol. Čtyři nové stanice – Bořislavka, Nádraží Veleslavín, Petřiny a Nemocnice Motol výrazně posílí systém veřejné dopravy v Praze 6, zrychlí se také cestování na Letiště Václava Havla. Jde o další nově otevřené stanice metra v Praze po sedmi letech. Unikátní fotografie tunelů a interiéru stanic ze 4. března První práce na prodloužení linky A započaly v lednu 2010. Otevření stanic následovalo po třítýdenním ověřovacím provozu bez cestujících, během kterého byly otestovány kompletní technologické systémy ve stanicích i spojovacích tunelech. Během této doby také probíhaly kolaudace a poslední úpravy interiéru stanic. Zprovoznění nového úseku také předcházela více než měsíc trvající výměna informačního systému v pražské hromadné dopravě. Všechny stanice nového úseku, který měří 6,134 kilometrů, jsou bezbariérové. Zahájení provozu na novém úseku metra má výrazně zjednodušit dopravu v Praze 6. Z Dejvické se bude možné dostat na novou konečnou stanici metra za 8 minut. Do stanice Nemocnice Motol se cestující z centra města (stanice Můstek) dostanou přibližně za 15 minut. Zkrátí se i cesta na Letiště Václava Havla – ze současných 21 minut z Dejvické na 15 minut ze stanice metra Nádraží Veleslavín. Celý úsek metra A z konečné na konečnou by měla souprava projet za 29 minut 15 vteřin. BUSportál: Lze předpokládat, že opravdový test provozu nových stanic metra a dopravních opatření, která ho doprovázejí, proběhne v pracovní dny. Představení čtyř nových stanic Bořislavka Ač je nejblíže původní konečné trasy metra A, dokončena byla až jako poslední – razicí štíty směrem od Vypichu tudy projely až na závěr své trasy. Původně měla být stanice nazvána Červený vrch, v průběhu projektu se však její název změnil. Stanice se nachází 26,7 metrů pod úrovní Evropské ulice, celková délka stanice je 193 metrů. Nádraží Veleslavín Dominantou stanice jsou ručičkové nástěnné hodiny, které symbolizují spojení stanice metra a železnice. Stanice se stane novým hlavním přístupovým bodem na Letiště Václava Havla a nachází se u ní autobusový terminál. Stanice je umístěna pod povrchem v hloubce 19,4 metru. (BUSportál: Stanice se proslavila ještě před zahájením provozu absenci eskalátoru). Petřiny Nejhlubší ze všech nových stanic se nachází 35 metrů pod povrchem. Prostor nástupiště navozuje dojem městské ulice, podlaha odkazuje na vzory historických dlažeb a chodníků centra hlavního města. Nejvýraznějším prvkem nástupiště je betonový monolit nad dvojicí výtahů na konci nástupiště – bublina s plasticky vyvedeným názvem stanice. Druhým dominantním prvkem nástupiště je originálně pojatý objekt dozorčích stanice. Nemocnice Motol Nemocnice Motol je jedinou hloubenou stanicí na novém úseku a jako jediná je osvícena denním světlem. Na vestibul, který je unikátně umístěn pod úrovní nástupiště, přímo navazuje podchod směřující k Fakultní nemocnici Motol. Stanice se nachází v hloubce pouhých 5,6 metrů pod povrchem a délka stanice je 160 metrů. Na stavbě se podíleli: IDS jako obstaravatel, Metroprojekt jako autor projektu, Sdružení metro V.A jako zhotovitel stavební části, společnosti Metrostav a Hochtief. Spolu s Metrostavem pracovaly na stavební části společnosti Subterra a Prominecon a jejich dodavatelé. Zhotovitele technologické části byly společnosti Skanska a AŽD Praha. Dále Geomonitoring zajišťovaly ve sdružení firmy ARCADIS a INSET. Průběžně na projektu pracovalo cca 500 techniků a dělníků ze zhruba pěti desítek firem. Investiční náklady na celou stavbu by neměly překročit 20 mld. Kč, což znamená úsporu více než 2, 5 mld. Kč oproti původnímu propočtu. Projekt „Prodloužení trasy A metra v Praze – provozní úsek V.A Dejvická (mimo) – Motol“ byl spolufinancován Evropskou unií z Fondu soudržnosti. Projekt byl dokončen v roce 2015. Rozvoj trasy metra A 12. 8. 1978 Leninova – Náměstí Míru 7 stanic: Leninova (Dejvická), Hradčanská, Malostranská, Staroměstská, Můstek, Muzeum, Náměstí Míru 19. 12. 1980 Náměstí Míru – Želivského 3 stanice: Jiřího z Poděbrad, Flora, Želivského 17. 10. 1985 Želivského – Depo Hostivař zahájen provoz depa Hostivař (v úseku Strašnická – Depo Hostivař jen levý traťový tunel, pouze manipulační provoz bez cestujících) 11. 7. 1987 do provozu uvedena stanice metra Strašnická nový úsek s cestujícími Želivského – Strašnická 1. 11. 1987 zprovozněn pravý traťový tunel Strašnická – Depo Hostivař 4. 7. 1990 do provozu uvedena stanice metra Skalka nový úsek s cestujícími Strašnická – Skalka 26. 5. 2006 do provozu uvedena stanice metra Depo Hostivař nový úsek s cestujícími Skalka – Depo Hostivař 6. 4. 2015 Dejvická – Nemocnice Motol 4 stanice: Bořislavka, Nádraží Veleslavín, Petřiny, Nemocnice Motol Z TZ DPP

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází měsíčně kromě srpna. Z obsahu 3. čísla 2015: NA AKTUÁLNÍ TÉMA: Ing. Jaroslav Hanák znovu zvolen prezidentem Svazu dopravy ČR ADSSF připravuje oslavy 25. výročí svého založení Modernizace přestupního terminálu v Tišnově V Plzeňském Prazdroji vozí návštěvníky nový ekologický autobus na pohon CNG Dopravní společnost ČAD Blansko podporuje kulturu a sport v regionu Nová linka ČD BUS z Ostravy do Krakova Jarní novinky ve skupině 3CSAD Svaz dopravy ČR řadí mezi priority budování dopravní infrastruktury a čerpání evropských fondů Z březnového regionálního shromáždění ČESMAD BOHEMIA v Brně: Zájem firem o členství ve sdružení roste, ne každá je však přijata Řidič společnosti ZDAR Josef Žák převzal ocenění Grand Prix SOŠ a SOU automobilní Kyjov: Krajské kolo soutěže Automechanik Junior 2015 Autobusy ZDARu vozily při SP v biatlonu návštěvníky, organizátory i hosty ARRIVA rozdělila dobrovolníkům 400 tisíc korun v rámci grantů Nový pořad na obrazovkách v MHD: Svět českých rekordů Muzeum dopravy ve Strašicích zahájí sezónu už v dubnu Minulé číslo Dopravák 2/2015

Vyrobeno bylo v ČR 619 autobusů, pořadí prvních registrací: 1. EvoBus - 43 , 2. SOR - 42, 3. CNHI (IVECO BUS, IVECO, Irisbus ) - 28

Statistiky začátku roku vypovídají o rozložení značek na trhu nadále velmi málo. AUTOSAP: Za první dva měsíce roku 2015 bylo v ČR vyrobeno 619 autobusů, což oproti roku 2014 představuje nárůst výroby o 11,93 %. 520 autobusů vyrobilo IVECO CR, 93 SOR Libchavy. První registrace autobusů v ČR v roce 2015 v kategoriích M3 a Nezařazeno dle http://portal.sda-cia.cz/ EvoBus: 43 (39 Mercedes-Benz (z toho jeden kloubový)+ 4 Setra) SOR: 42 CNH Industrial: Iveco Bus + Iveco + Irisbus: 28 (20 + 5 + 3) VDL: 1 (Sečteno bez záruky.) AUTOSAP: K výrobě a registracím autobusů v ČR v lednu 2015 Údaje za rok 2014 Údaje za rok 2013

Procházka historií užitkových vozidel se lvem ve znaku se zaměřením na autobusy.

Koncern MAN se může ohlédnout za svojí více než 250letou historií. V letošním roce podnik slaví další významné jubileum: Před 100 lety se začala psát historie výroby užitkových vozidel MAN. Dne 21. června 1915 byla do obchodního rejstříku ve městě Norimberk zapsána nová firma „Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer“. Podnik vznikl jako Joint Venture Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG a švýcarského výrobce užitkových vozidel Saurer. Krátce na to opustil společnou továrnu v Lindau u Bodamského jezera první 3tunový nákladní vůz MAN-Saurer. Brzy byl následován prvními autobusy, které jako meziměstské autobusy vozily kromě pasažérů rovněž dopisy a balíčky pro říšskou poštu. V roce 1916 se výroba přemístila do továrny MAN v Norimberku. Po oddělení od Saurer roku 1918 se firma nazývala „M.A.N. Lastwagenwerke“. Roku 1924 prezentoval MAN první nákladní vozidlo s dieselovým motorem s přímým vstřikováním paliva, čímž byl položen základní kámen vítězného tažení dieselových motorů světem nákladních automobilů. Ve srovnání s tehdy běžnými benzínovými motory uspořil až 75 procent provozních nákladů. Ve stejném roce vyrobil MAN první autobusy se speciálními pro ten účel konstruovanými podvozky s nízkým rámem. Do té doby byly autobusy, které MAN vyráběl od roku 1915, stavěny na podvozky nákladních vozidel. V roce 1928 představil MAN svůj první nákladní automobil se třemi nápravami. Roku 1932 dostal vůz S1H6 motor D4086, což byl velký vznětový motor o výkonu 140 k, a stal se tak nejsilnějším dieselovým nákladním automobilem na světě. V roce 1937 následovaly j úsporný dieselový motor s přímým vstřikováním a pohon všech kol. Po druhé světové válce byla v době obnovy hospodářství nákladní vozidla velmi žádaným artiklem. V roce 1955 přemístil MAN výrobu nákladních vozidel i autobusů do svého nového sídla v Mnichově. Továrna v Norimberku se vyvinula v kompetenční centrum pro výrobu motorů. Roku 1961 uvedl MAN na trh první autobus postavený na modulárním principu – 750HO. Na jednotný podvozek tak byly montovány varianty nástaveb pro městskou, linkovou i zájezdovou dopravu. V roce 1971 převzal MAN společnost Büssing Automobilwerke s továrnou v Salzgitteru. Mimo techniky podpodlažních motorů, na kterou byl Büssing specializovaný, se ujalo i logo Büssing, braunschweigský lev, který se od té doby blýská na masce všech užitkových vozidel MAN. V segmentu lehkých nákladních vozidel zahájil MAN na konci sedmdesátých let spolupráci s VW. Dnes je MAN součástí koncernu VW. Hlavní „disciplínou“ MAN byly odjakživa kapotovaná nákladní vozidla pro stavby a těžké trambusy vhodné pro dálkový provoz. V segmentu autobusů uvedl MAN v roce 1992 zájezdový autobus Lion´s Star, který měl ovlivnit jméno všech následujících generací autobusů MAN. Se svojí hodnotou cw = 0,41 byl tento zájezdový vysokopodlažní autobus mimořádně aerodynamický, a tím úsporný. Do nového milénia odstartoval MAN s novými změnami. Výrobní řada „Trucknology Generation Typ A“, zkráceně TGA, nastavila v roce 2000 nové standardy, jak v komfortu a ergonomii, tak rovněž v oblasti technologie, jako například MAN TipMatic nebo MAN Comfort-Shift pro optimální průběh řazení. S převzetím značky autobusů NEOPLAN upevnil MAN roku 2001 svoji pozici v prémiovém segmentu zájezdových autobusů. Milníkem v technologii motorů bylo uvedení motorů D20 se vstřikováním Common-Rail roku 2004. Díky kombinaci zpětného vedení výfukových plynů a filtru jemných částic se dařilo dosáhnout hodnot vyžadovaných tehdy platnou normou Euro 4 zcela bez potřeby přídavného činidla AdBlue. V roce 2010 zahájil MAN sériovou výrobu městského autobusu s hybridním pohonem MAN Lion´s City Hybrid. Díky sériovému hybridnímu pohonu uspoří autobus až 30 procent paliva. Úsporné dieselové motory dosahují se svým dvojstupňovým turbodmychadlem výkonu až 640 k. MAN je ve vývoji zaměřen i na různé koncepty alternativních pohonů. Kromě hybridů jsou to i elektrovozy. V podobě experimentálního vozidla Metropolis, které se aktuálně nachází ve fázi testování, navrhnul MAN plně elektricky poháněné těžké vozidlo s extenderem dojezdu pro úkoly uvnitř měst. Rovněž stlačený zemní plyn (CNG) a bioplyn jsou vhodnou variantou. Motory na CNG mohou být provozovány také s využitím bioplynu, čímž jsou z hlediska CO2 takřka neutrální, stejně jako u nového plynového kloubového autobusu Lion´s City GL CNG, který obdržel titul „Bus of the Year 2015“. K již etablované nabídce plynových městských autobusů přibudou v roce 2016 také nákladní vozidla s pohonem na CNG. Ve fázi projektů se již dnes v MAN pracuje např. na vozidlech, která pro určité úkoly již nepotřebují mít řidiče, podobně jako výstražné vozidlo, které zabezpečuje stavby na dálnicích. Ocenění pro MAN/Neoplan 8 x Design Award / 7 x Truck of the Year / 5 x Coach of the Year / 4 x Bus of the Year Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic 2008: MAN oslavuje 150. výročí narození Rudolfa Diesela - vynálezce vznětového motoru BUSportál SK: 250 rokov nemeckej priemyselnej histórie a najlepšie vyhliadky do budúcnosti

Autobus vyrobený na míru přepravuje soubor i kulisy.

Jak BUSportálu sdělili z Divadla Spejbla a Hurvínka , je toto divadlo od prosince 2014 pyšným majitelem nového autobusu IVECO, se kterým se vydává na tuzemské i zahraniční cesty. Autobus byl pro divadlo vyroben na míru a je přizpůsoben jak přepravě souboru, tak kulis. Autorem výtvarného návrhu je Miki Kirschner a Andrea Dobrkovská. Autobus Iveco Crossway Divadlo Spejbla a Hurvínka převzalo od autorizovaného prodejce TEZAS servis . Na přestavbě se podílela výrazně společnost Anexia Rakovník viz Fotogalerie .

u Ústředního hřbitova a při návratu ze zkušební jízdy po Plzni do areálu Škoda Electric.

Občas proběhne diskuse na téma, proč se jedná u typu, který už jezdí jinde, o prototyp. Vývoj se nezastavuje, a tak s novou dodávkou často přicházejí i technické inovace, které laik nezaznamená. Poděkování za součinnost a vstřícnost všem zúčastněným, zejména Zdeňku Kresovi . Dagmar Braunová Stručně: Trolejbusy Škoda pro Brno se budou kompletovat a testovat ve Zlíně Třicet kloubových nízkopodlažních trolejbusů typu Škoda 31 Tr do Brna

jsme zachytili dnes dopoledne.

Jedná se o tři vozy z dodávky dvanácti autobusů Iveco Urbanway CNG. Nejmodernější plynové vozy dorazily do Brna

Informace z výroční zprávy. Valná hromada akcionářů proběhla 16. března 2015.

Roční tržby dosáhly objemu 14 561 mil. Kč, což představuje 9,09 % nárůst oproti minulému roku. Zvýšení efektivity využití průmyslových fixních nákladů, kvalitní řízení režijních výdajů a současně kurzové zisky z prodeje v důsledku příznivého vývoje kurzu EUR/CZK v posledních měsících roku umožnily vytvoření provozního zisku 1 634 mil. Kč. Zisk po zdanění dosáhl úrovně 1 235 mil. Kč oproti 1 041 mil. Kč v roce 2013. Veškerá činnost v roce 2014 byla financována, podobně jako v minulých letech, z vlastních zdrojů. Výroba autobusů v roce 2014 dosáhla 3288 kompletních autobusů (oproti původnímu plánu 3128 vozů). V roce 2014 proběhl náběh všech verzí splňujících emisní normu E6 v rámci řady Intercity (nové verze Crossway a a Crossway LE). Ke konci roku byla zahájena výroba předsériových vozidel řady Urbanway EURO 6, následně po dieselech i CNG. S náběhem nových výrobků nebyla ukončena výroba vozů plnících normu Euro 5 – tato výroba pokračuje pro objednávky z různých teritorií (Rusko, Afrika apod.). V roce 2014 nebyly realizovány žádné rozsáhlé a investičně náročné akce. Mimo základní produkci autobusů je výrobní závod trvale zapojen do intercompany dodávek. Vyrábí především svazky elektrické instalace, svařované podskupiny a nově i sedadla autobusů. Závod trvale pracoval ve dvousměnném provozu a na vybraných pracovištích je zaveden třísměnný provoz. Celkové průmyslové investice dosáhly v roce 2014 částky 59,5 mil Kč. Celkový prodej na trhu v České republice dosáhl 243 autobusů. Tržní podíl Iveca v prodejích autobusů dosáhl 28,7 %, což je víceméně stejný výsledek jako v roce předešlém. Celkový trh vzrostl oproti roku 2013 o 19,3 %. Mezi významné zákazníky patřil například DP Brno, Busline nebo ČSAD Karlovy Vary. Na trhu Slovenské republiky celkově vzrostl počet nově registrovaných autobusů na 447 vozidel v roce 2014, což je meziroční nárůst o 62%, hlavně díky výběrovému řízení v DP Košice. Prodej dosáhl 250 vozidel. Mezi největší zákazníky v kategorii linkových autobusů, které se po několika letech podařilo získat zpět, patří firma Slovak Lines, která odebrala 40 nových vozidel Crossway LE a dalších 42 si objednala na rok 2015. Dále se podařilo rovněž uspět ve výběrovém řízení a navrátit se do DP Bratislava s dodávkou 20 vozidel Urbanway Euro 6 vyrobených ve Vysokém Mýtě. V rámci ostatních trhů střední a východní Evropy objem autobusů, prodaných a fakturovaných v roce 2014 dosáhl 270 vozidel. Viz tabulka. Realizovaný výsledek na trzích západní a severní Evropy, kde šlo především Francii, Itálii, Dánsko, Benelux, Německo a Rakousko dosáhnul v roce 2014 úrovně 2799 prodaných autobusů, což je nárůst o 95 vozidel. Viz tabulka. V oblasti poprodejních služeb pokračovala další integrace poprodejních služeb autobusů, nákladních automobilů, zemědělských a stavebních strojů souvisejících s prodejem a logistikou náhradních dílů. K 31.12.2014 zaměstnávala společnost celkem 1959 zaměstnanců, což ve srovnání s rokem 2013 představuje snížení o 2 zaměstnance. Věkový průměr zaměstnanců společnosti v roce 203 dosáhl 41 let (u mužů 40 let a u žen 42 let). Kvalifikační struktura zaměstnanců je z 9 % tvořena zaměstnanci s vysokoškolským vzděláním, 31 % zaměstnanců má úplné středoškolské vzdělání, 56 % zaměstnanců má výuční list a pouze 4 % zaměstnanců má základní vzdělání. Zdroj: Výroční zpráva představenstva

Výrobu zajistí ZLINER a testování proběhne na linkách DSZO.

Informace veřejně zazněla na exkurzi fanoušků MHD v Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice v sobotu 14.3.2015 (připravujeme samostatný materiál). Prototyp se nyní dokončuje v Plzni a patrně se v brzké době rozjede po plzeňském "polygonu". Třicet kloubových nízkopodlažních trolejbusů typu Škoda 31 Tr do Brna