Poprvé v historii MAN Truck & Bus Česká republika a Slovensko byl jmenován jednatel z místního prostředí. 16. června 2025 ukončil své působení ve funkci dlouholetý jednatel Jan Kohlmeier. Jeho nástupcem se stal Radek Liška, který přichází do MAN s dlouholetými zkušenostmi v segmentu nákladní dopravy.

Radek Liška nastupuje do své nové role s cílem pokračovat v rozvoji značky na českém a slovenském trhu, prodejních a servisních kapacit společnosti MAN, posílit vztahy se zákazníky a udržet tempo inovací v oblasti udržitelné dopravy. „ Mám velkou radost z nových povinností, které jsou přede mnou a upřímně jsem rád, že mohu být součástí týmu MAN v Česku a na Slovensku, “ řekl Liška. " Je to pro mě osobně skvělá příležitost v době, kdy se nákladní doprava transformuje do zcela nové podoby díky přechodu k elektromobilitě ." Radek Liška působil posledních 13 let na pozici Ředitele servisních služeb a prodeje průmyslových motorů u značky SCANIA v rámci 11 evropských zemí. Jan Kohlmeier k této změně ve vedení společnosti uvedl: "Velice rád bych poděkoval všem obchodním partnerům v Čechách a na Slovensku, a především kolegům v obou zemích za fantastickou spolupráci během uplynulých 5 let, které vždy zůstanou v mém lvím srdci ." Jan Kohlmeier převezme od 1. srpna 2025 roli jednatele společnosti MAN Truck & Bus UK. Dále dochází s účinností od 1. července 2025 ke změně na pozici obchodního ředitele společnosti MAN v České republice. Tuto pozici posledních 15 let zastával pan Tomáš Bretfeld, který převezme novou roli ředitele značky MAN Financial Services v České republice, na Slovensku a v Maďarsku. Dříve již bylo oznámeno, že od 7. července 2025 zahájí MAN Financial Services v České republice svoji činnost pod hlavičkou TRATON Financial Services, globálního poskytovatele finančních služeb v rámci skupiny TRATON. Jméno nového obchodního ředitele ještě není potvrzeno.

Podle auditovaných hospodářských a přepravních výsledků společnosti RegioJet za rok 2024 dosáhly tržby z vlakové dopravy téměř 4,1 miliardy korun, což představuje meziroční nárůst o 20%. Zisk před zdaněním přesáhl 408 milionů korun – meziročně vzrostl o více než 100 milionů, tedy zhruba o třetinu. O více než milion vzrostl počet přepravených cestujících ve vlacích. Autobusy využívá přibližně stejný počet lidí.

V roce 2024 využilo služby společnosti RegioJet téměř 13 milionů cestujících, což je meziroční nárůst o více než milion osob. Vlaky RegioJetu přepravily na svých mezistátních i regionálních trasách v Česku, Slovensku, Rakousku, Maďarsku a Polsku téměř 9 milionů cestujících. Autobusy společnosti dosáhly stabilního výkonu s takřka 4 miliony přepravených pasažérů. Největší růst zaznamenala vlaková doprava, a to především na mezinárodních trasách, kde mezinárodní IC spoje vykázaly výrazný nárůst poptávky. Radim Jančura, majitel společnosti RegioJet, říká: “ Naším dlouhodobým cílem je neustále zvyšovat kvalitu, bezpečnost a komfort cestování pro naše zákazníky. Vedle modernizace stávajících vlakových souprav intenzivně investujeme také do rozšíření vozového parku – aktuálně ve výši 8 miliard korun, které směřují do nákupu téměř 50 nových, plně moderních nízkopodlažních souprav. Díky rekordnímu hospodářskému výsledku za loňský rok máme k dispozici potřebné vlastní zdroje, které nám umožní získat bankovní financování pro další rozvoj .“ „ Soukromí dopravci jsou oproti státním v nevýhodě – nemohou si půjčovat na riziko státu. Naše úvěry musíme skutečně splácet, úroky máme vyšší, přestože máme lepší ekonomiku než státem vlastněné společnosti. Ty vydávají dluhopisy na riziko státu s vědomím, že je nikdy plně nesplatí. Podnikání v režimu soukromé a státní firmy jsou dva odlišné světy, přesto dokážeme uspět .” Investice do modernizace a rozšíření vozového parku RegioJet intenzivně investuje do modernizace svého vozového parku. Aktuální investice ve výši 8 miliard Kč zahrnují nákup téměř 50 nových, plně moderních nízkopodlažních vlakových souprav. Zahrnují: 7 nízkopodlažních jednotek PESA Elf.eu, které od 1. dubna 2025 slouží na městských linkách S49 a S61 v Praze. 23 elektrických jednotek Škoda Transportation pro elektrifikované trasy v Ústeckém kraji, do provozu budou uvedeny v prosinci 2026. 18 elektrických jednotek od výrobce PESA určených pro linku R9 Praha - Havlíčkův Brod - Jihlava/Brno s rychlostí 200 km/hod, uvedení do provozu v prosinci 2026. RegioJet také rozšiřuje svůj lokomotivní park o 13 energeticky úsporných lokomotiv TRAXX MS3 od výrobce Alstom, z nichž šest bylo dodáno na podzim 2024 a zbylých sedm přibude na jaře 2025. Tyto lokomotivy dokážou snížit spotřebu energie o 5-7 %. Další klíčovou investicí je vynaložení 500 milionů Kč na rekonstrukci a renovaci stávajících vagonů. Tato modernizace zahrnuje instalaci nových, pohodlnějších sedaček, nových koberců, osvětlení, klimatizace a dalších prvků. Další krok v expanzi: Nové spoje v Polsku RegioJet připravuje rozšíření své působnosti v Polsku. Kromě stávajícího spojení Praha–Přemyšl, které umožňuje také spojení do polských měst, jako jsou Krakov nebo Katovice, plánuje společnost spustit vnitrostátní vlakové linky. RegioJet je aktuálně ve fázi plánování a příprav na spuštění těchto nových spojů. Expanze v dotované dopravě Vedle rozvoje komerčních spojů se RegioJet intenzivně zaměřuje také na dotované linky. Od roku 2019 se společnost úspěšně účastní veřejných zakázek a dosud vyhrála šest výběrových řízení, přičemž čtyři zakázky již provozuje. Další dvě linky – R9 a elektrifikované spoje v Ústeckém kraji – budou spuštěny v příštím roce. V této oblasti RegioJet realizuje rozsáhlé investice do moderního vozového parku. “ Naším cílem je získat 30–40% podíl na trhu závazkové dopravy v České republice během následujících 5–7 let ,” upřesňuje Radim Jančura. Zákaznický servis je pro RegioJet prioritou Zákaznický servis RegioJet se zaměřuje na poskytování prvotřídních služeb, které kombinují cenovou dostupnost, komfort a flexibilitu. Cestující se i nadále mohou těšit na profesionální obsluhu stevardů přímo u sedadel, bezplatné Wi-Fi, občerstvení jako kávu, vodu a čaj zdarma a cenově velmi výhodný, a přitom kvalitní, catering. Možnost změny nebo zrušení jízdenky až 15 minut před odjezdem zdarma a automatická kompenzace za zpoždění zajišťují vysokou spokojenost zákazníků. RegioJet tak nabízí výjimečný poměr cena/kvalita, což mu v roce 2024 vyneslo ocenění jako druhý nejlepší dopravce v Evropě a zároveň jako nejlepší soukromý železniční dopravce podle žebříčku organizace Transport & Environment. O RegioJet: RegioJet a.s. je ryze českou společností a patří k největším soukromým provozovatelům železniční a autobusové dopravy ve střední Evropě. Vznikla v roce 2009 jako dceřiná společnost STUDENT AGENCY zakladatele Radima Jančury. Od roku 2011 provozuje RegioJet pravidelnou osobní železniční dopravu. Společnost RegioJet a.s. byla oceněna jako druhý nejlepší dopravce v Evropě a zároveň jako nejlepší soukromý železniční dopravce podle žebříčku organizace Transport & Environment.

Kategorie autobusů zaznamenala v registracích výrazný propad. S 51 vozy jde o nejnižší počet za nejméně deset let. Nejvíc vozidel bylo značky IVECO.

V květnu se registrace autobusů meziročně propadly o 50,96 %. Jen 15 vozidel stačilo Iveco Bus k prvnímu místu. Následuje Mercedes-Benz - 13 ks, Setra - 10 ks, MAN - 5 ks, Rošero-P - 3 ks, Solaris - 2 ks. 21 autobusů bylo linkových, 19 ks dálkových a 10 městských. Z hlediska pohonu byly 4 vozy na CNG, 4 elektrické, 1 ks hybridní, ostatní dieselové. Nejvíc nových autobusů je v květnu v Praze (13 ks) a Jihomoravském kraji (10 ks). Celkové registrace autobusů klesly od ledna 2025 meziročně o 13,95 % (ze 430 na 370 ks, tj. o 60 ks). První je značka Iveco Bus s 143 registrovanými autobusy (38,65 %), následují Mercedes-Benz – 61 ks (16,49 %), Setra – 55 ks (14,86 %), SOR – 36 ks (9,73 %), MAN – 34 ks (9,19 %), Irizar – 12 ks (3,24 %), Isuzu – 9 ks (2,43 %), Rošero-P – 6 ks (1,62 %), Ford – 5 ks (1,35 %), Solaris – 4 ks (1,08 %). Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů

Přední evropský výrobce vozidel pro železniční a městskou mobilitu v roce 2024 výrazně zlepšil své hospodářské výsledky a ekonomické ukazatele. Objem nových zakázek vzrostl o 74 % na 1,7 miliardy eur (43 miliardy Kč), provozní zisk EBITDA se meziročně zvýšil o 185 % na celkových 62 milionů eur (1,55 miliardy Kč). Vyrobil 432 nových vozidel – od tramvají a trolejbusů až po vlaky a vlakové vozy. Významného pokroku skupina dosáhla i v oblasti elektrických komponentů, když vyrobila téměř 3 000 kusů motorů, trakčních kontejnerů a dalších zařízení.

„ Rok 2024 byl pro Škoda Group velmi důležitý. Podařilo se nám skrze investice do nových technologií a produktového portfolia nasmlouvat nejvyšší objem nových zakázek, který dosáhl hranice téměř 1,7 miliardy eur a provozní zisk EBITDA nám narostl o 185 % na 62 milionů eur ,“ hodnotí finanční výsledky za rok 2024 Petr Novotný, CEO Škoda Group a dodává: “ Naši inovační sílu potvrzují bateriové vlaky, chytré depo v Tampere, automatické řízení vlaků pro Lotyšsko nebo antikolizní systém pro tramvaje. Škoda Group tak potvrzuje roli předního evropského inovačního centra. Investice do moderních technologií, do výzkumu a vývoje ve výši přes 87 milionů eur (téměř 2,2 miliardy korun), přinesly konkrétní výsledky – nové trhy, klíčové zakázky a posílení pozice v oblasti udržitelné mobility .“ CFO Škoda Group Jaroslav Zoch k tomu doplňuje: „ V loňském roce jsme stabilizovali výkonnost a zvýšili ziskovost skupiny. Po náročném období minulých let jsme se také zaměřili na zlepšení interních procesů, racionalizaci nákladové struktury a investice směřovaly primárně do posílení a zefektivnění našich výrobních a dodavatelských kapacit. Navýšili jsme kapacitu výroby, kde jsme překonali 5,2 milionu výrobních hodin a jsme tak dobře připraveni na plnění zakázek, které máme nasmlouvány v objemu 3,4 miliardy eur .“ Zakázky důležité pro stabilizaci a rozvoj Škoda Group K loni uzavřeným kontraktům patří například výroba 15 bateriových vlaků pro České dráhy, dodávka elektrických vlakových jednotek do Bulharska (včetně zajištění full servisu po dobu 15 let), první spolupráce na výrobě nových elektrických vlaků se soukromým železničním dopravcem RegioJet, opční smlouvy na tramvaje do Brna a finského Tampere či zakázky na trolejbusy pro České Budějovice, Pardubice a Brno. Škoda Group také potvrdila postavení tržního lídra v segmentu tramvají s rozchodem 1000 mm na německém trhu. Úspěšná byla skupina i v oblasti komponentů, například díky zakázkám na pohony pro trolejbusy do Janova, polského města Tychy nebo pro elektrobusy v Košicích. Miliardové investice do výzkumu a vývoje a významné technologické novinky V roce 2024 investovala Škoda Group 87 milionů eur do vlastního výzkumu a vývoje. Podílem na výrobě vysokorychlostních souprav ComfortJet pro České dráhy vstoupila do exkluzivního klubu evropských výrobců rychlovlaků. Zároveň jako první na světě dokázala uvést do pravidelného provozu technologicky vyspělé jednotky s akutrolejovým pohonem pro stejnosměrnou trakci 3kV (kombinace pohonu na elektřinu z troleje a baterie). Tyto soupravy se staly efektivním řešením v regionální a příměstské železniční dopravě a přilákaly na železnici nové cestující. Škoda Group významně přispívá k plnění závazků udržitelné mobility, technologických inovací a regionálního rozvoje Významným milníkem loňského roku pro Škoda Group bylo dokončení dodávky 110 jednotek RegioPanter pro České dráhy, včetně čtyř bateriových vlaků nasazených v Moravskoslezském kraji. Tyto moderní jednotky ročně ušetří minimálně 200 000 litrů nafty a sníží emise CO₂ o 500 tun. Navíc skupina uzavřela novou smlouvu na dodávku dalších 15 bateriových vlaků pro České dráhy. Škodovka pokročila také ve vývoji a výrobě nové tramvaje pro Prahu. První funkční prototyp byl představen začátkem roku 2025 a již brzy se s novými vozidly svezou první cestující. Na výrobě této tramvaje se podílí 230 dodavatelů, z nichž 76 % pochází z Česka, což má pozitivní dopad na domácí průmysl a zaměstnanost. Za rok 2024 byla Škoda Group také oceněna ve třech oblastech Railway Technology Awards, a to v kategoriích inovace, bezpečnost a diverzita. Tramvaj pro město Bonn získala prestižní globální ocenění Red Dot Award za produktový design. A v neposlední řadě se Škoda Group umístila na druhém místě Ranstad Award jako nejatraktivnější zaměstnavatel v oboru výroba v České republice. Pozitivní vývoj pokračuje i v roce 2025. První čtvrtletí potvrzuje stabilní růst klíčových ukazatelů a posilování pozice Škoda Group na mezinárodních trzích moderní a udržitelné mobility. Je možné se těšit na digitální a chytré technologie v oblasti například servisních služeb, řízení dopravy a vozidel, kde Škoda Group vyvíjí nové produkty. Své hospodářstvé výsledky zveřejnila společnost Škoda Group v tiskové zprávě. O Škoda Group Výrobce komplexních řešení pro veřejnou dopravu, disponuje portfoliem moderních vozidel, která splňují veškeré evropské předpisy a normy. Po více než 165 letech existence je Škodovka, přímý nástupce strojírenských závodů založených hrabětem Valdštejnem v roce 1859, významným evropským výrobcem v oblasti dopravního strojírenství. Skupina vyrábí širokou škálu vozidel pro hromadnou dopravu a komponentů, včetně nízkopodlažních tramvají, příměstských vlakových jednotek, souprav metra, elektrobusů a trolejbusů a také řídicích a pohonných systémů pro dopravní systémy. Škoda Group zaměstnává 10 000 lidí v několika výrobních závodech v České republice, Finsku a Turecku. Obchodní jednotky má také v Německu, Itálii, Rakousku, Belgii, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině. Škoda Group je součástí Skupiny PPF.

Na plenárním zasedání 29. května 2025 předsednictvo Sdružení ČESMAD BOHEMIA zvolilo na příští tři roky prezidentem opět Josefa Melzera ze společnosti M+L Logistik s.r.o. V čele Sdružení je od června 2019, kdy nahradil dlouholetého prezidenta Vladimíra Starostu. Viceprezidentem pro nákladní dopravu bude Aleš Willert zastupující C.S. CARGO Holding a.s. a osobní dopravu bude mít na starosti Dalibor Kolmaš z ČSAD Hodonín a.s.

Shromáždění dopravců navštívil i ministr dopravy Martin Kupka, který s přítomnými diskutoval aktuální problémy silniční dopravy. ČESMAD BOHEMIA požaduje revizi Green Dealu zahrnující odložení ETS2 (emisních povolenek v dopravě), snížení emisních cílů pro výrobce těžkých vozidel a odmítá jakékoliv povinné kvóty na nákup bezemisních vozidel. Připomínky a požadavky dopravců směřovaly i k jednoduššímu zaměstnávání třetizemních pracovníků, činnosti nově zřízené Inspekce silniční dopravy a stavu a budování infrastruktury, zejména pak parkovacích míst pro kamiony. Mluvilo se také o zbytečné neefektivitě veřejné dopravy vinou rozdílných tarifů a standardů od objednatelů. Zdrojem nespokojenosti silničních dopravců je i vysoká míra regulace a byrokracie svazující jejich podnikání. Je proto třeba uvažovat o jejich omezení, což by přispělo ke zvýšení konkurenceschopnosti českých dopravců. Sdružení ČESMAD BOHEMIA

IVECO BUS v úterý 27. května 2025 slavnostně otevřel nové Prototypové a testovací centrum. Nachází se v areálu závodu ve Vysokém Mýtě a bude podporovat všechny druhy energie pohonu, včetně zemního plynu, bateriových elektrických vozidel a vozidel na vodíkový pohon. Zaměří se na autobusy řady CROSSWAY a EVADYS, které se v největším závodě IVECO BUS vyrábějí. Dvoupodlažní objekt nyní nabízí zdvojnásobenou pracovní plochu 4 100 m² a má kapacitu pro prototypy o délce až 18 metrů.

Otevření zbrusu nového zařízení proběhlo během akce, která se konala u příležitosti oslav 130. výročí založení továrny Josefem Sodomkou. Do Vysokého Mýta při té příležitosti pozvalo IVECO BUS novináře z 21 evropských zemí. Otevření centra se zúčastnili ministr dopravy Martina Kupka, hejtman Pardubického kraje Martin Netolický, starosta Vysokého Mýta, zástupce zhotovitele stavby firmy VCES a další hosté. Realizace projektu si vyžádala investici přibližně 400 milionů korun a 18 měsíců stavebních prací. Na 4 100 metrech čtverečních a ve dvou patrech jsou testovací stanice a kanceláře. Dvanáct pracovních stanic je vybaveno nadzemními plošinami pro ergonomický přístup na střechy vozidel. Součástí je tepelná komora schopná dosáhnout teplot až 50 °C, což umožňuje ověření klimatického komfortu pro cestující i řidiče. K dispozici jsou také přípravné plochy pro různé typy testů přístrojového vybavení vozidel, jako jsou měření vnitřního a vnějšího hluku, vibrační testy, analýzy chování na silnici a hodnocení spotřeby energie. Specializované prostory se budou věnovat obrábění, výrobě a montáži kovových podsestav, výrobě a lepení dřevěných dílů, například podlah, a 3D tisku, který umožňuje vytvářet plastové díly o velikosti až 1,5 metru. K lepší představě o umístění komponentů je k dispozici i virtuální realita. Středisko zaměstnává přes padesát lidí, včetně 20 inženýrů. Aby bylo zajištěno, že celý tým bude plně proškolen v oblasti nových energetických technologií, bude letos počet hodin školení navýšen o 25 %. Podle Stéphana Vergera, generálního ředitele pro testování, virtuální validaci a homologaci v IVECO BUS, má nové centrum přispět ke zkrácení doby uvedení vozidel na trh a ke konsolidaci klíčových validačních procesů. Toto centrum úzce spolupracuje s ostatními výzkumnými pracovišti výrobce při provádění validačních testů, které se neprovádějí ve Vysokém Mýtě. Tato synergie zahrnuje centrum E-BENCH ve francouzském Vénissieux, které se zaměřuje na testování topných systémů, elektronických systémů a inovativních technologií, a také centrum v Turíně, které se věnuje testování odolnosti. Kromě toho odborní technici specializující se na virtuální realitu podporují týmy se specifickými potřebami validace. " Přeji Vysokému Mýtu, aby se mu nadále dařilo. Aby z linek vyjížděly nejmodernější autobusy, které budou splňovat nejnáročnější limity a budou poskytovat nejlepší možnou službu cestujícím. Budou přinášet nejnovější technologie pro řidiče a co nejlepší podmínky pro cestující. Česká republika je světovou velmocí v autobusové výrobě, máme největší počet vyrobených autobusů na hlavu. Je to potvrzení úspěšnosti 130 leté tradice. Přeji závodu IVECO BUS ve Vysokém Mýtě i nadále úspěch, ať patří na mapu světové výroby autobusů a ke špičkám i nadále ," uvedl ministr dopravy Martin Kupka. „ Rádi bychom panu ministrovi vyjádřili hluboké poděkování za jeho přítomnost a zájem o naše zaměstnance, naše produkty a rozvoj naší společnosti,“ řekl David Kříž, generální ředitel společnosti Iveco Czech Republic. „Toto nové centrum prototypů a testování ve Vysokém Mýtě má strategický význam pro vývoj budoucích modelů vozidel vybavených nejmodernějšími technologiemi bez ohledu na energii pohonu ,“ dodal David Kříž. Podívejte se na fotografie z otevření centra.

Po uveřejnění zprávy o úmrtí pana Jana Kotíka jsme dostali několik pěkných reakcí. Velmi rádi zveřejňujeme vzpomínku Romana Srpa, prezidenta Sdružení pro dopravní telematiku.

Vážení kolegové a kolegyně, cítím silnou potřebu se s vámi podělit nejen o tu smutnou zprávu, že nás opustil čestný člen Sdružení pro dopravní telematiku p. Honza Kotík, ale i o svoje pocity. Honzu jsem začal vnímat někdy před 18 lety, když jsem se začal profesně angažovat v našem skvělém oboru ITS. Už tehdy byl Honza, navzdory věku, stále na vrcholu svých sil – duševně, fyzicky i profesně. Věděl toho neuvěřitelně moc: o veřejné dopravě, vlacích, jízdních řádech, informačních systémech... znal snad všechny důležité lidi v branži napříč celou republikou. Vedl firmu ČSAD SVT, kterou sám spoluzakládal – a dál ji ideově táhnul. Pak jsme měli několik let možnost intenzivně spolupracovat ve vedení našeho sdružení. Společně jsme se snažili posunout dál nejen moje, ale i Honzovy vize. A Honzův odborný záběr byl fakt neuvěřitelný. S pomocí SDT nebo i úplně samostatně dokázal věci, které mnohdy bereme jako samozřejmé. Bez Honzy bychom nikdy neměli Centrální informační systém o jízdních řádech. Nikdy bychom neměli IDOS – a tím pádem asi ani jeden z nejlepších systémů veřejné osobních dopravy v Evropě. Ale Honza nebyl jen „pan odborník“. Byl výborný matematik, dobrý šachista, skvělý sportovec a hlavně organizátor. Jeho volejbalové turnaje o pohár ministra dopravy ve Žďáru nad Sázavou byly legendární. Nejen že spojovaly lidi z dopravy a sportu, ale měly prostě ducha. A pak tu byly jeho historky... kdo s Honzou něco zažil, ví. Některé by si fakt zasloužily literární zpracování. Jít s Honzou na jednání bylo vždy trochu dobrodružství – člověk nikdy nevěděl, co se stane, jaká zápletka vznikne. Ale jedno bylo jisté: Honza byl vždy perfektně připravený. Měl svoje desky, v nich krásně sepsané body, co chce projednat. A když zbyl čas, měl tam i věci navíc – třeba něco osobního, nějakou fotku, kterou rád ukázal. Co jsem ale u něj oceňoval nejvíc – měl obrovské lidské srdce. Pomáhal lidem, často i těm, které skoro neznal. Nezištně. Prostě když mohl, tak pomohl. A věřte mi – často mohl. I mně jednou zachránil zadek, když se ve vedení SDT něco pokazilo. Věřím, že Honzova energie, jeho duch, tu s námi nějak zůstává. Nejsem ani ateista, ani věřící, spíš takovej agnostik ve stylu „vím, že nic nevím“ a zastánce inteligentního designu. Líbí se mi ta Einsteinova představa, že hmota a energie se vzájemně proměňují ve stylu E=mc2. A v tomhle smyslu chci věřit, že Honzova duše s námi pořád je. Milý Honzo – takže pokud nějak cítíš energii těchto řádků, přeju si, aby Ti udělaly dobře. A jestli Ti to nebude vadit, já si s Tebou občas v duchu popovídám. Díky za všechno. Tvůj Roman Srp, Sdružení pro dopravní telematiku Z archivu SDT a Busportálu jsme vybrali několik fotografií.

V sobotu 17. května 2025 zemřel dlouholetý jednatel a ředitel ČSAD SVT Praha pan RNDr. Jan Kotík. Budeme na něho vzpomínat jako na sportovce, matematika a bohéma, který dokázal být stejně zábavný jako neústupný při prosazování svého oblíbeného tématu, kterým byla integrace veřejné dopravy.

Aktivita pana Kotíka také významně přispěla k založení celostátního informačního systému o jízdních řádech, který byl základem pro vznik dnešního IDOS. Oblíbeným sportem pana Kotíka byl volejbal. Jeho zásluhou se před 35 lety poprvé utkala na kurtech družstva o dopravní poháry. Turnaj "O pohár ministra" je oblíbený a trvá dodnes. Čest jeho památce. Zaměstnanci společnosti ČSAD SVT Praha, s.r.o. Poslední rozloučení se bude konat 27. května 2025 ve 14.40 hodin v malé obřadní síni krematoria v Praze-Strašnicích. Epitaf .

V dubnu se prodeje autobusů v České republice meziročně propadly o téměř 45 procent. Registrováno bylo 76 autobusů, z toho víc než polovina byla dálkových. Tentokrát vede Daimler Buses Česká republika s autobusy Mercedes-Benz a Setra.

Celkové registrace autobusů letos klesly o 2,15 % (z 326 ks na 319 ks, tj. o 7 ks). První je značka Iveco Bus s 128 registrovanými autobusy (40,13 %), následují Mercedes-Benz – 48 ks (15,05 %), Setra – 45 ks (14,11 %), SOR – 36 ks (11,29 %), MAN – 29 ks (9,09 %), Irizar – 11 ks (3,45 %), Isuzu – 8 ks (2,51 %), Ford – 4 ks (1,25 %), Rošero-P – 3 ks (0,94 %), Iveco – 2 ks (0,63 %), Higer – 2 ks (0,63 %), Solaris – 2 ks (0,63 %). V dubnu 2025 se registrace autobusů proti loňskému dubnu snížily o 61 autobusů (-44,53 %). První je značka Mercedes-Benz - 16 ks, Iveco Bus a MAN shodně po 14 ks, Setra - 10 ks, SOR - 4 ks, Irizar a Isuzu po 7 ks, Ford - 4 ks. Nejvíc autobusů bylo v provedení dálkový - 39 ks, z toho 13 ks značky MAN, 10 ks Setra, 7 ks Irizar, 5 ks Mercedes-Benz a po dvou Isuzu a Iveco Bus. Linkových autobusů bylo 26 ks a městských jen 11 ks. Nejvíc nových autobusů v dubnu směřovalo do Prahy - 31 ks a Jihomoravského kraje - 17 ks. Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů (SDA)

Rok 2024 byl pro společnost Ebusco extrémně náročný. Zahájila změnu výrobní strategie, přechod na outsourcing výroby, kompletní plán restrukturalizace, změnou prošel manažerský tým. Navíc se musela vyrovnávat se závažnými problémy, jako je zastavení výroby a zrušení objednávek autobusů. Kromě toho musel management věnovat značný čas řešení finanční situace společnosti, zejména jejích hotovostních omezení. To vše mělo negativní dopad na finanční výsledky za rok 2024. Ani letošní rok zatím nepřináší slibné vyhlídky. Řeší návrh na konkurz a hledá strategického partnera.

Zastavení výroby a zrušení smluv na dodávky autobusů ve druhé polovině roku 2024 měly významný dopad na finanční výsledky nizozemského výrobce elektrických autobusů.. Během fiskálního roku končícího 31. prosincem 2024 vykázal snížení tržeb ve výši 16 milionů EUR, které byly původně započítány do roku 2023. Stornovány byly i tržby ve výši 18 milionů EUR započítané v první polovině roku. V důsledku toho dosáhl obrat za fiskální rok 2024 pouze 10,7 milionu EUR, což je výrazně méně než obrat vykázaný v průběžných výsledcích k 30. červnu 2024 (38 milionů EUR). Na výsledek měly dopad zrušení objednávek v kombinaci s náklady předpokládanými pro "plán restrukturalizace". V roce 2023 to bylo 102,4 milionů EUR. Ztráta za rok 2024 se naopak zvýšila ze 120,1 milionu na 200,8 milionu EUR a provozní zisk EBIDA z - 95,7 milionů na - 132,6 milionů EUR. Peněžní prostředky činily jen 2,4 milionů EUR. Kromě nepříznivých finančních výsledků došlo ke zpoždění sestavování účetní závěrky za rok 2024 i auditu (výsledky z finanční zprávy nejsou zatím auditované). " Velmi náročné obchodní okolnosti, kterými společnost Ebusco v posledních měsících prošla a kterým stále čelí, a transformace, kterou společnost prochází, včetně refinancování a restrukturalizace, kladou značné nároky na čas a zdroje společnosti ," uvedla Ebusco v tiskové zprávě . Ebusco kvůli finanční situaci ve druhé polovině roku 2024 téměř zastavila výrobu, což vedlo ke zpoždění dodávek a zrušení objednávek na 361 autobusů v roce 2024 a 55 v roce 2025. Přímý finanční dopad nebyl výrazný, protože podle Ebusco nebyla jejich výroba ještě zahájena. Dalších 74 autobusů v pokročilé fázi výroby bylo prodáno NIAG, městu Rouen a EBS. Zbývající vozy by měly být přeprodanány zákazníkům v druhé polovině roku 2025. Rok 2024 zakončil nizozemský výrobce s objednávkami 581 autobusů. Během roku dodal 157 autobusů a podepsal smlouvy na 48 autobusů. Aktuální objem objednávek je 581 elektrických autobusů (konec roku 2024). Pouze 336 z nich bylo zatím pevně objednáno (79 typu 2.2 a 336 typu 3.0). Christian Schreyer, generální ředitel společnosti Ebusco: „ Rok 2024 byl pro společnost Ebusco extrémně náročný a rok 2025 bude i nadále velmi náročný. Přestože jsme již podnikli důležité kroky, uvědomujeme si, že máme před sebou ještě dlouhou cestu a že situace s likviditou zůstává značnou výzvou. Není proto divu, že mé první měsíce ve funkci generálního ředitele společnosti Ebusco byly velmi intenzivní. Do společnosti Ebusco jsem nastoupil v kritické době, uprostřed masivní a naléhavé provozní a finanční restrukturalizace. Když jsem v září nastoupil, mou nejvyšší prioritou bylo zlepšit likviditu a snížit provozní kapitál a zároveň důkladně posoudit základní příčiny a ověřit strategická rozhodnutí. Toto úsilí vyústilo v jasný a proveditelný plán – zahrnující několik projektů s okamžitým dopadem spolu se strategickými pilíři, které povedou k dlouhodobému zlepšení, včetně rozhodnutí o přechodu na model OED ." " Model OED nám umožňuje fungovat kapitálově efektivněji a snižovat náš rizikový profil. Využitím našich silných stránek – našich špičkových schopností v oblasti designu a inženýrství produktů – a zároveň outsourcingem procesů, které bránily naší schopnosti škálovat se, můžeme zlepšit naši výkonnost. V kombinaci s dalšími strategickými rozhodnutími, jako je zjednodušení našeho portfolia na standardní velikosti autobusů a zaměření na evropské trhy, připravujeme společnost na to, aby se vyrovnala s nadcházejícími výzvami a nakonec se opět stala odolnou. Navzdory veškerému pokroku, úsilí a plánovaným krokům musíme uznat, že i po plné implementaci "Turnaround Plan" bude Ebusco potřebovat silného partnera, aby bylo schopno rozšiřovat podnikání a být udržitelně úspěšné. To platí i pro naši rostoucí, ale stále malou divizi skladování energie. S podporou našeho silného partnera a akcionáře Gotion vidíme obchodní příležitost pro specializovaný trh v námořní dopravě, kde máme dobrou pozici jako jedna z mála certifikovaných společností ." Ebusco v rámci zveřejnění výsledků připomíná významný pokrok v optimalizaci výroby, kdy již dříve oznámila přechod na plně OED model. Znamená to, že montáž autobusů bude zajišťována výhradně stávajícími i novými externími smluvními výrobci. V rámci "Turnaround Plan" Ebusco oznámila svůj záměr sloučit své dva závody v Nizozemsku do jednoho. Závod ve Venray bude přesunut do Deurne, "což povede ke snížení nákladů a vytvoření jednoduší organizační struktuře." Vzhledem ke své finanční situaci je v současné době společnost závislá na tom, zda se externí dodavatelé dohodnou na splátkových kalendářích a alternativních možnostech vypořádání pohledávek po splatnosti. Výše pohledávek po splatnosti totiž výrazně převyšuje současnou likviditu společnosti a dodavatelé mohou kdykoli podat návrh na konkurz. V jednom případě se tak již stalo, soudní řízení je naplánováno na 6. května 2025. Společnost Ebusco je proto závislá na významné krátkodobé injekci likvidity, jinak může čelit insolvenci. Závazky k dluhovém financování ve výši 22 milionů EUR od společností Green Innovation International Co. Ltd., 10 milionů od CVI Investments Inc. (Heights Capital Management, Inc. a 2 miliony od De Engh B.V. oznámila v únoru 2025. Tyto úvěry (včetně úroků ve výši 2,2 milionu EUR) musí plně splatit do 15. srpna 2025. Green Innovation International a De Engh zvolily splátku formoou akcií Ebusco. Od získání této krátkodobé injekce si Ebusco slibuje posílit plán restrukturalizace a zlepšit jak provozní (dokončení výroby autobusů), tak finanční výsledky a splátku těchto úvěrů. Pro vyřešení své nejisté situace v pokračování své činnosti hledá Ebusco strategického investora a/nebo získání refinancování.