IVECO BUS podpoří obnovu chorvatské flotily pojízdných knihoven devíti novými vozidly, dodá 4 autobusy CROSSWAY a 5 minibusů DAILY přestavěné na mobilní knihovny.

Projekt "Čtěte knihy pro dobrou náladu" zajišťuje Gradska knjiznica Marka Marulica Split v Splitsko-dalmatské župě. Správa župy i po skončení bude financovat plat řidiče a údržbu vozidel. Staletí trvající tradice, mobilní knihovny, jsou nezbytnou součástí sítě veřejných knihoven, přepravují nejen knihy, ale slouží i pro pořádání kulturních programů pro obyvatele a děti v odlehlých částech Chorvatska. V této části země zabezpečují služby pro asi 20 tisíc obyvatel. IVECO BUS již dodal minibus DAILY 50C do knihovny v Lekeniku a autobus CROSSWAY Line do města Split. Další čtyři minibusy Daily a tři autobusy CROSSWAY budou letos dodány do knihoven v Čakovci, Karlovci, Vinkovci, Vrpolje, Virovitici, Bjelovaru a Novém Marofu.

18. dubna 2003 zahájil dopravní podnik provoz midibusů Ikarus E91 na lince č. 291. Původní trasa vedla z Malostranského náměstí Nerudovou ulicí na Pohořelec. V současnosti jich v hlavním městě jezdí 34.

Mini a midibusové linky MHD v Praze si letos připomínají 20 let fungování. V Praze je nyní 34 linek, v rámci Pražské integrované dopravy (PID) 67. První zavedl v roce 2003 Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP), který 18. dubna zahájil provoz midibusů Ikarus E91 na lince č. 291 (v současnosti 148). U příležitosti tohoto výročí se v sobotu 11. března budou moct fanoušci veřejné dopravy svézt nyní už historickým, muzejním midibusem Ikarus E91 po speciální trase přes Hradčanské náměstí a Malou Stranu. V neděli 12. března si na dvoře vozovny Střešovice pak budou moct prohlédnout vystavené mini a midibusy různých typů a výrobců, které sloužily či slouží na pravidelných linkách PID. DPP se v roce 2003 stal průkopníkem v zavádění mini a midibusových linek v systému PID, když v rámci evropského projektu Trendsetter zahájil provoz první novodobé midibusové linky č. 291 (nyní po přečíslování 148), spojující areály Všeobecné fakultní nemocnice v oblasti Karlova a Větrova se stanicemi metra I. P. Pavlova a Karlovo náměstí. „ Důležitým impulsem byl vývoj a výroba bezbariérově přístupných vozidel i v této velikostní kategorii, kde je s ohledem na zástavbu agregátů zajištění nízkopodlažnosti logicky složitější. Nasazení menších autobusů umožnilo zajistit dopravní obsluhu v lokalitách s omezenou průjezdností pro běžné 12metrové autobusy, a dále i v oblastech s celodenně nízkou poptávkou cestujících, kde by provozování autobusů běžné velikosti bylo velmi neekonomické. V rámci DPP následovaly další midibusové linky, například pro obsluhu Žvahova, Radotína nebo spojení zoologické zahrady s bohnickým sídlištěm, v dalších etapách i linky jiných dopravců ,“ říká Jiří Vodrážka, vedoucí odboru Organizace provozu DPP a zástupce dopravního ředitele DPP. „ Mini a midibusové linky si za 20 let existence vybudovaly pevné místo v systému pražské MHD. Díky menší velikosti vozidel mohou zajíždět i do míst, kudy standardní autobusy neprojedou, a obslouží tak oblasti, kam je to od běžných linek daleko. Umí zajet třeba do areálů nemocnic, jako například na Bulovku, do Bohnic, nebo do nemocnice Pod Petřínem. Obsluhují také uličky historického centra v okolí Staroměstského náměstí nebo v Petrské čtvrti. Celkem mají Pražané k dispozici už 34 takových linek, “ dodává Petr Tomčík, ředitel Regionálního organizátora Pražské integrované dopravy (ROPID). „ Během uplynulých dvaceti let prokázaly midibusové linky svou roli důležitého doplňku sítě běžných autobusových linek. Velkou výzvou pro další období provozování midibusů bude zavádění alternativních pohonů. Midibusové linky jsou v principu méně produktivní (menší kapacita pro cestující, obvykle nižší kilometrické proběhy), než linky obsluhované standardními nebo kloubovými autobusy. Vyšší pořizovací cena midibusu v případě elektrobusového provedení se tak bude hůře pokrývat úsporami provozních nákladů. I proto předpokládá DPP v maximální možné míře využití synergií s tramvajovou infrastrukturou, tedy použití menších baterií a jejich nabíjení z tramvajové napájecí sítě přes dvoupólovou trolej během provozních přestávek v obratištích. Vhodnou lokalitou pro takové řešení může být například společné tramvajové a autobusové obratiště Hlubočepy pro midibusovou linku na Žvahov, případně i první midibusová linka č. 148 (I. P. Pavlova – Karlovo náměstí) s využitím napájecí sítě přilehlých tramvajových tratí, “ doplňuje Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Speciální jízdy prvním pražským midibusem po stopách historicky první autobusové linky U příležitosti 20. výročí zahájení provozu mini a midibusových linek v Praze a současně k 115. výročí pokusu o zahájení pravidelného provozu autobusů v hlavním městě připravil DPP ve spolupráci s ROPIDem pro fanoušky MHD na tento víkend dvě symbolické vzpomínkové akce. V sobotu 11. března se fanoušci mohou svézt speciálními jízdami nyní už muzejním Ikarusem E91 (ze sbírek Muzea MHD ve Střešovicích) po trase Vozovna Střešovice – Pohořelec – Hradčanské nám. (fotozastávka) – Kanovnická ulice – Brusnice – Valdštejnská – Malostranské náměstí – Vozovna Střešovice, která částečně kopíruje první autobusovou linku z roku 1908 Malostranské náměstí – Pohořelec. DPP vypraví celkem čtyři speciální jízdy – v 10, 11, 13 a 14 hodin. Odjezd je ze zastávky Vozovna Střešovice v Cukrovarnické ulici, doba jedné jízdy je cca 30 minut. Jízdenky byly k zakoupení předem. Po celou neděli 12. března pak budou na nádvoří vozovny Střešovice vystaveny různé typy mini a midibusů, které sloužily nebo i nyní slouží na pravidelných mini a midibusových linkách PID. K vidění budou vozy různých dopravců PID. Bude se jednat o vozy Ikarus, Solaris, SOR, BMC, Isuzu a Dekstra. Mini a midibusové linky v pražské MHD v číslech V celém systému PID jezdí celkem 67 midibusových a minibusových linek. Na dalších několika linkách je smíšený provoz midibusů, minibusů a vozidel standardní délky. V samotné Praze je 34 městských linek obsluhovaných mini a midibusy, z toho 3 jsou školní. Podle Standardů kvality PID je jako minibus označováno vozidlo délky do 8 m, midibus má délku od 8,01 m do 10 m a posledním typem v kategorii menších vozidel je tzv. midibus+ s délkou 10,01 m až 11 m. Nejdelší pražská midibusová linka je č. 203 z Polikliniky Budějovické na Háje, jejíž trasa má 24 kilometrů. Naopak nejkratší je školní č. 269, která na své trase od Nádraží Radotín ke Škole Radotín neurazí ani jeden kilometr. Z běžných denních linek je nejkratší linka č. 249 ze Zličína na Nový Zličín, délkou ale linku č. 269 přesahuje jen o několik set metrů. Nejdelší jízdní dobou se pyšní linka č. 166 od Domova seniorů Ďáblice do Třeboradic, z konečné na konečnou jede rovnou jednu hodinu. Proti ní stojí nejkratší linka č. 243 z Lipenců do Kazína, na své pouti mezi konečnými stráví pouhých pět minut. Co do počtu zastávek se na první příčce umístila linka č. 166 s 52 zastávkami. Poslední pozice obsadily linky č. 243, 249 a 269, které mají pouhé 3 (243, 249), respektive 2 (269) zastávky. Nejvyšší cestovní rychlosti dosahuje linka č. 247, která na své cestě ze Sídliště Zbraslav k Nádraží Radotín uhání průměrnou cestovní rychlostí 35 km/h. Na opačném konci rychlostní škály stojí linka č. 194, která se uličkami centra proplétá průměrnou rychlostí asi 13,5 kilometru za hodinu. Zastávka s nejvyšším počtem linek pro malé autobusy je Nádraží Radotín obsluhované linkami č. 245, 246, 247, 248 a 269. Na provozu minibusových a midibusových městských linek v Praze se podílí pětice dopravců. Největší zastoupení má DPP s 21 linkami, následuje ABOUT ME se šesti linkami a Arriva City se třemi. STENBUS a ČSAD Střední Čechy obsluhují po dvojici linek. Všichni dopravci dohromady mají k dispozici zhruba 130 autobusů kategorií minibus a midibus, každý pracovní den pak vypraví na linky přibližně 90 z nich. Nejvíce autobusů je potřeba na zajištění provozu linky č. 166, kde se v jednu chvíli pohybuje šest midibusů. Nejběžnějšími vozidly jsou osmi a devítimetrové autobusy SOR BN a CN, těch je v součtu rovných 70 a provozují je všichni dopravci. Naopak zcela ojedinělý je minibus Fiat MAVE CiBus ENA 3Z MAXI, jehož jediný exemplář má ve své stáji dopravce ABOUT ME. Seznam městských midibusových a minibusových linek v Praze abecedně dle dopravců • ABOUT ME: 117, 153, 194, 203, 242, 243 • Arriva City: 204, 224, 228 • ČSAD Střední Čechy: 166, 186 • DPP: 108, 116, 128, 130, 148, 151, 156, 160, 168, 216, 230, 235, 236, 245, 246, 247, 248, 249, 253, 255, 269 • Stenbus: 210, 212 Zdroj: DPP

Dopravní podnik města Hradce Králové se opět rozhodl netradičním způsobem oslavit Mezinárodní den žen. Ve středu 8. března se trolejbusem se speciálním polepem Městská Doprava Ženám svezete na lince č. 7.

Podle posledního Průzkumu spokojenosti se službami MHD v Hradci Králové tvoří ženy 62% cestujících. Zpříjemnit Mezinárodní den žen se jim rozhodl Dopravní podnik města Hradce Králové (DPmHK) v roce 2018. I letos se vedle polepu trolejbusu č. 38 symbolické blahopřání k jejich svátku objevilo formou plakátu za čelním sklem či na letácích uvnitř všech vozů MHD a ve středu 8. března pak zazní i z palubních počítačů formou hlášení. Přání již tradičně mohli zaregistrovat cestující také na CLV panelech na Terminálu hromadné dopravy. „ Je to způsob, v novodobých dějinách hradecké MHD už téměř tradiční (již šestým rokem), jak ženám v Hradci Králové popřát k jejich hezkému svátku. Společnost samozřejmě nezapomíná ani na „své ženy“ – zaměstnankyně dopravního podniku, které obdrží květinu a menší dárek. Ve středu dopoledne se uskuteční jejich setkání s vedením naší společnosti“ uvedl předseda představenstva DPmHK Zdeněk Abraham. Z 355 zaměstnanců Královéhradeckého dopravního podnik je žen aktuálně 54 (15%), z toho 28 za volantem vozů MHD, 16 řídí autobusy a 12 trolejbusy.

Týmový zájezdový autobus Mercedes-Benz pro Viktorii Köln 1904 e.V. s exkluzivní speciální výbavou a kompletním bezpečnostním balíčkem.

Viktoria Köln 1904 e.V. je jedním z úspěšných fotbalových klubů v Kolíně nad Rýnem. S dlouhou tradicí a speciální fanouškovskou kulturou je klub fotbalovým reprezentantem kolínských rodáků na pravém břehu Rýna. Nové týmové vozidlo, černý top Mercedes-Benz Tourismo, se v polovině února připojilo k flotile německé fotbalové ligy. Autokar a přepravu zajišťuje pro klub společnost Elmar Weinzierl Omnibustouristik GmbH. Tourismo, které je dlouhé asi 13 metrů a má tři nápravy, disponuje 30 luxusními čalouněnými sedadly. V zadní části byla vytvořena odpočinková část se sedadly a dvou elektricky výsuvných stolků, které lze změnit na dvě lůžka. Stolky u dalších 16 sedadel lze elektricky sklopit a vytvořit tak polstrované opěrky nohou. Deset sedadel je klasických pro turistické autobusy s velkým prostorem pro nohy. Každá řada je vybavena USB nabíječkami, předních řada je vyhrazena pro trenéry. Sedadla nabízejí připojení USB-C a HDMI pro možnost analýzy her nebo strategické sestavy na třech 19palcových LCD obrazovkách. Komfort zajišťují kuchyňský kout, toaleta a komplexní multimediální balíček s WLAN routerem. Tourismo je jedním z nejoblíbenějších zájezdových autokarů v historii Mercedes-Benz, jeho bezpečnostní koncept z něj dělá jeden z nejbezpečnějších ve své třídě. Weinzierl se rozhodla pro téměř kompletní nadstandarní vybavení. Balíček zahrnuje adaptivní tempomat (ART), Lane Guard System (SPA), Cornering Assist systém Sideguard Assist, systém sledování tlaku v pneumatikách (TPM), Attention Assist (ATAS) a couvací kameru. Společnost Elmar Weinzierl Omnibustouristik GmbH z Kolína nad Rýnem slaví v březnu své 60. výročí. Dopravce měl také na starost například cesty týmů na Mistrovství Evropy v basketbalu 2022 a Mistrovství světa v ledním hokeji 2017. Jeho zájezdové autobusy také pravidelně vozí špičkové fotbalové týmy na zápasy evropské Ligy mistr nebo Vídeňské filharmonie.

Společnost Hyundai Motor Company představila Universe Mobile Office, kancelářskou verzi svého luxusního autobusu Universe,pro korejský trh, který umožní týmovou práci na cestách.

Optimalizovaný půdorys mobilní kanceláře Universe usnadňuje individuální i skupinovou práci a zvyšuje efektivitu práce. Interiér autobusu využívá harmonii zakřivených a rovných linií k vytvoření kancelářského prostředí se třemi různými sedadly a prémiovými, ale praktickými designovými prvky, jako jsou poloautomatické žaluzie a lehké laminátové podlahy. Prostor interiéru je rozdělen na prostory pro skupiny vpředu a vzadu a individuální prostory uprostřed. Pro maximální efektivitu lze využít videokonferenční systém, skládací konferenční stolek a na zakázku vyrobenou pohovku a úložný prostor. Jednotlivé pracovní prostory uprostřed jsou vybaveny prémiovými sklápěcími sedadly, psacími stoly, bezdrátovými nabíjecími podložkami, individuálními zábavními systémy a samostatnými úložnými prostory pro vytvoření pohodlného prostředí pro práci a odpočinek během přepravy. Universe Mobile Office je k dispozici ve třech variantách, ve standardní 10místné, 13místné s prostorem pro skupinovou spolupráci vpředu, 13místné s rozšířeným kancelářským prostorem a 13místné v individální variantě. Mobilní kancelář je již i dispozici v Koreji, v podobě konceptu byla představena na výstavě mobility v Soulu.

Společnost Symone se sídlem ve francouzském Dijonu se pustila do vytvoření autokaru, který bude přepravovat cestující a zároveň jejich auta nebo motocykly.

Cílem je zejména snížit provoz na dálnicích a popad na životní prostředí. Symone má fungovat jako prodlužovač dojezdu. Jízda bude na objednání. Autobus má nabídnut komfort jako v železniční business třídě. Pohodlná sedadla, Wi-Fi připojení a dokonce i možnost stravování. Do specifického vozidla se vejde 20 cestujících a šest až devět aut nebo motocyklů. Palivo bude zelený vodík. První prototyp má být uveden do provozu v létě 2024, u příležitosti olympijských her v Paříži. Do roku 2023 je v plánu jich zaregistrovat sto. Kromě dotace ve výši 110 000 eur, kterou poskytl region Bourgogne Franche-Comté, získala Symone 240 000 eur od soukromých investorů. Podle francouzské organizace provádějící analýzy dat bezpečnosti silničního provozu ONISR je veřejná doprava 30krát bezpečnější než auto. Symone přehodnocuje způsob cestování na dlouhých cestách po dálnici tím, že kombinuje úsporu volného času, ekologii a bezpečnost silničního provozu. Symone.fr

Původní podobu získá Karosa B 931 ev. č. 442 Plzeňských městských dopravních podniků ve ZLINERu. Poslední zástupce středněpodlažních Karos byl z provozních vozidel vyřazen na konci roku 2019.

Vůz Karosa B 931 ev. č. 442 v Plzni sloužil od roku 1996, jednalo se o poslední dodaný vůz typu B 931 tehdejším Dopravním podnikům města Plzně. Kapacita autobusu je 32 míst k sezení a doporučených 23 míst ke stání. Celkem bylo provozováno 10 vozů Karosa nové řady 900 z vysokomýtské Karosy. Většina autobusů typu B 931 v Plzni dojezdila v závěru roku 2014 a na jaře 2015, toto období tak lze považovat za konec bezbariérových autobusů v Plzni. Vůz ev. č. 442 byl uchován jako historické vozidlo PMDP a i po roce 2015 se objevoval na vybraných linkách. V letech 2018 a 2019 zůstal prakticky odstaven a do provozu zasáhl jen velmi výjimečně. Naposledy na běžné lince byl autobus nasazen v pátek 30.8.2019 a uzavřel provozní kapitolu bariérových autobusů v Plzni. Ještě před vyřazením 31. srpna se symbolicky několikrát rozloučil s fanoušky dopravy. Po odstavení z běžného provozu zůstala Karosa č. 442 v PMDP jako historické vozidlo a čekala na svou renovaci. Z Plzně do Zlína odjela na začátku února, spolu se svou kolegyní Karosou č. 439, která poslouží na náhradní díly. Zpět do Plzně by se měla vrátit v plné kráse do konce roku. Ve ZLINERu už pro PMDP renovovali Karosu ŠM 11, trolejbus Škoda 14Tr nebo autobus Škoda 21Ab. Karosa č 442 se do Zlína vrací již podruhé, v roce 2007 jednou modernizací vůz prošel.

Studenti středních škol si vyzkoušeli nebezpečné dopravní situace na simulátorech instalovaných v přestavěném autobusu IVECO CROSSWAY.

V roce 2022 pokračovala spolupráce společností Iveco Czech Republic a Promotým Praha zaměřená na bezpečnost silničního provozu, která úspěšně vzdělává děti s cílem snížit počet úmrtí na silnicích. S přestavěným meziměstským vozem CROSSWAY, uspořádal Promotým Praha v rámci projektu Středoškoláci a bezpečnost silničního provozu celkem jedenáct akcí, a to v areálech větších středních škol a na pražské Letenské pláni. Program zde absolvovalo 1 500 studentů. Cílem roadshow je zásadně snížení počtu nehod a jejich následků způsobených nepozorností, nepřiměřenou rychlostí, nesprávným způsobem jízdy a nehod způsobených pod vlivem alkoholu nebo jiných omamných látek. Dalšími úkoly jsou zvýšení ochrany zranitelných účastníků silničního provozu a motivace k častějšímu používání zádržných systémů a ochranných pomůcek. Základem expozice byl speciálně vybavený autobus Crossway s řadou interaktivních prvků. Cyklistický trenažer zde věrně simuluje jízdu terénem, po silnici nebo městským provozem. Trenažer jízdy na motocyklu umožňuje studentům vžít se do role dalších účastníků silničního provozu. Za řídítky motocyklu si mohou vyzkoušet řešit nenadálé dopravní situace, a to i v rámci zhoršených podmínek, jako jsou tma nebo déšť. Na automobilovém trenažeru si studenti zkouší rizika jízdy, při které telefonují nebo píší SMS zprávy a dále jízdu nepřiměřenou rychlostí i následky této jízdy. K dispozici je dále X box trenažer jízdy autem a tři počítačová pracoviště. První z nich slouží ke kontrole zraku – zhruba pětina řidičů má totiž oční vadu, o které vůbec neví. Na druhém se odehrávají testy na reakční dobu řidiče – prodloužená reakční doba se podílí na většině dopravních nehod, bývá způsobena požitím alkoholu a drog, rozptýle-ním spolujezdci, používáním mobilních telefonů, konzumací jídla apod. Třetí počítačové pracoviště nabízí testy první pomoci. Na akcích byl autobus doplněn ještě o různé další prvky, jako například simulátor autonehody, úkoly s alkobrýlemi, cyklodráhu či prezentaci první pomoci. "Jízdu" si mohli zájemci vyzkoušet například na Autobusovém dni Pražské integrované dopravy nebo na veletrhu Czechbus.

Představený vloni na podzim, v sériové výrobě od začátku roku 2023 a již získal své první ocenění. Midibus MAN Lion's City 10 E byl zvolen „Autobusem roku ve Španělsku na National Transport Awards 2023 v Madridu.

Německý výrobce získal po " Bus of the Year 2023 " pro svůj MAN Lion's City 12 E další ocenění. MAN Lion's City 10 E - midibus vyráběný od začátku roku v polských Starachowicích získal svou první cenu na National Transport Awards 2023 v Madridu. Desetimetrový e-bus přesvědčil porotu složenou z dopravců a odborníků svou kapacitou baterie až 400 kWh, dojezdem až 300 kilometrů a jedním z nejmenších poloměrů otáčení na trhu pouhých 17,2 metru. Stéphane de Creisquer, výkonný ředitel MAN Truck & Bus Iberia uvedl: „ Jsme hrdí, že jsme obdrželi toto prestižní ocenění. Motivuje nás to nadále podporovat naše zákazníky inovativními řešeními a vozidly. Ocenění je dalším důkazem důvěry v naše produkty, protože Lion's City 10 E byl uveden na trh teprve nedávno, ale zahrnue všechny zkušenosti získané s řadou elektrobusů Lion's City E ." Výhodou MAN Lion's City 10 E jsou kompaktní rozměry. Midibusová verze s délkou 10,5 metru dokáže zúročit své přednosti především v rostoucím využívání služeb „on-demand“ a také jako kyvadlová doprava do centra měst. Má podobnou kapacitu pro cestující jako mnoho 12metrových autobusů, ale vyžaduje podstatně menší prostor v těsných centrech měst a depech a je také mnohem lépe ovladatelný. Při stavbě Lion's City 10 E konstruktéři spoléhali na platformu jeho většího bratra, Lion's City 12 E. Šířka, výška a převisy zůstaly nezměněny, stejně jako koncept zadní věže bez motoru, kam se vejdou další čtyři sedadla, má až 33 míst a kapacitu 80 cestujících. Ke zkrácení karoserie došlo mezi nápravami, kde se nepoužil okenní modul s celkovou délkou 10,5 metru a přispěl k úspoře hmotnosti kolem 350 kilogramů. I přes tuto výraznou změnu je na plošině pro stání stále místo pro invalidní vozík nebo kočárek. Je také možné nainstalovat třetí dveře, díky kterým je stále k dispozici 29 sedadel a pohyb cestujících se výrazně zlepší. Díky těmto kompaktním rozměrům se výrazně zkrátil rozvor náprav z přibližně šesti metrů na 4,40 metru a poloměr otáčení klesl na 17,2 metru, což je rekordní hodnota, díky které je vůz extrémně ovladatelný. Stejně jako jeho bezemisní velcí bratři je Lion's City 10 E vybaven adaptivními tlumiči PCV pro dosažení nejlepších jízdních vlastností. Midibus tak bez problémů zapadá do porfolia elektrobusů - požívají se standardní komponenty a náhradní díly a nejsou potřeba žádná speciální řešení. I když je nejmenším městským autobusem nové generace MAN Lion's City, nabízí všechny pokročilé technologie svých delších kolegů. Z moderních bezpečnostních systémů ESP, aktivní asistent zatáčení, LED denní svícení nebo kamerový systém místo zrcátek MAN OptiView. MAN Lion's City 10 E využívá osvědčené lithium-iontové baterie (NMC) koncernu s obzvláště vysokou hustotou energie a životností. Na střeše jsou instalovány čtyři nebo pět balíčků. S pěti balíčky je výkon 400 kWh a dojezd až 300 km, se čtyřmi 320 kWh a dojezd 235 km. 10metrový e-bus se dobíjí v depu přes zástrčku CCS a maximálním výkonem 150 kW. Plné nabití se čtyřmi bateriovými sadami trvá méně než dvě a půl hodiny, s pěti bateriemi přibližně tři hodiny. Ideální je pro rychlé použití jako posila nebo na krátké trasy po městě. Systém klimatizace CO2 společnosti MAN, který je k dispozici od poloviny roku 2022 a je zvláště udržitelný a je instalován na přání zákazníka.Je ekologičtější a zároveň výrazně efektivnější, což se pozitivně projevuje i na dojezdu. Kompaktní střešní systém je provozován s klimaticky neutrálním oxidem uhličitým (R744) namísto konvenčního chladiva R134a. „ Udržitelnost, ale také efektivita a spolehlivost jsou hodnoty, které charakterizují naše Lion's City 10 E stejně jako ostatní eBusy MAN – a to bylo také skvěle přijato porotou španělské národní ceny za dopravu ,“ říká Heinz Kiess, ředitel produktového marketingu Bus v MAN Truck & Bus. Španělské národní ceny za dopravu byly založeny před 35 lety odbornými časopisy „Transporte 3“ a „Viajeros“. Porota složená z více než 500 podnikatelů z odvětví dopravy a odborníků z odvětví motorových vozidel každoročně vybírá nejlepší vozidlo prezentované na španělském trhu v deseti kategoriích od posledního ročníku udělování cen. Rozhodnutí jsou založena na komplexní analýze bezpečnosti, spolehlivosti, ziskovosti a efektivity vozidel.

Mezinárodní silniční unie IRU udělila svůj diplom cti 1 756 řidičům taxi, autobusů, autokarů a kamionů z 23 zemí celého světa za jejich vynikající jízdní a bezpečnostní rekordy. Z České republiky bylo vybráno 116 řidičů.

Řidiče navrhuje k ocenění jejich zaměstnavatel prostřednictvím ČESMAD BOHEMIA. Každý vítěz musí profesionálně najezdit minimálně 1 milion kilometrů během své kariéry trvající minimálně 20 let, aniž by způsobil nehodu nebo se dopustil závažného porušení dopravních, celních nebo správních předpisů. Reprezentují vysokou úroveň profesionality a dávají příklad mladším řidičům. Letošních 1 756 řidičů s oceněním IRU DIPLOMA OF HONOUR 2022 pochází z 23 zemí. Nejvíce z Německa, Portugalska, Mexika a Belgie. Seznam vítězů .