Celkem má Toyota poskytnout do Paříže 2 650 elektrifikovaných vozidel. Kamion Hyliko s palivovými články, vodíkové autobusy Caetano a osobní automobily Mirai doplní malá bateriová vozítka Accessible People Mover a další prostředky.

Toyta zveřejnila na síti Linkedin fotky kamionu s palivovými články, který přivezl do Paříže elektrická vozítka Accessible People Mover (APM). „ Takový vůz dokáže přepravit až tři APM najednou, což odpovídá výkonu tradičního dieselového vozu ,“ uvádí výrobce. Vodíkový truck využívaný japonskou firmou je založen na podvozku Renault Trucks a navrhla ho společnost Hyliko, která se na vodík specializuje. Model Hyliko T44 využívá dva palivové články Toyota o celkovém výkonu 160 kW. Pohání elektromotor vyvíjející špičkový výkon až 490 kW, ty jsou doplněny 60 kWh baterií. Nádrže umístěné za kabinou dodává společnost OPmobility pojmou 40,8 kilogramů vodíku při tlaku 350 barů. Autonomie je uváděna 450 km s plnou nádrží. Během olympiády bude tento kamion jen jedním z vodíkových řešení. Podle webových stránek Toyoty společnost „přinese až 10 různých aplikací vodíkové mobility, aby demonstrovala vodíkový ekosystém a podpořila další zavádění infrastruktury pro doplňování paliva“. Na fóru, které se konalo v ústředí Toyota Europe vloni v prosinci, generální ředitel společnosti Matt Harrison prozradil, že Toyota bude na Seině představovat autobusy, nákladní auta, autokary, vysokozdvižné vozíky a dokonce i lodě. Někteří ze sportovců a všichni hosté Toyoty, která je celosvětovým partnerem pro mobilitu Mezinárodního olympijského výboru a Mezinárodního paralympijského výboru, se budou v Paříži vozit autobusy a autokary s palivovými články. Toyota Motor Europe získala souhlas francouzských úřadů na dva modely, které umožní celému basketbalovému týmu na vozíku nebo ragbyovému týmu na vozíku cestovat jako tým během her v režimu nulových emisí. Pro Paříž 2024 nasadí Toyota autobusy vyrobené společností Caetano (jehož je akcionářem). Bude také integrovat deset autobusů Iveco Crossway dodatečně dovybavených palivovými články společností GCK (která také poskytuje vodíkovou stanici pro doplňování paliva do autobusů) z flotily BE Green, francouzské dopravní společnosti poskytující uhlíkově neutrální dopravní služby. Během přestavby jsou dieselový motor a převodovka v přední části autokaru nahrazeny elektromotorem o výkonu 370 kW, bateriemi a modulem palivových článků Toyota TFCM2-B. Síť svých čerpacích stanic pro potřeby her zpřístupní Hysetco a vodík s nízkým obsahem uhlíku nebo z obnovitelných zdrojů s certifikáty má dodávat Air Liquide. Regionální klimatická a energetická agentura regionu Île de France před olympijskými hrami zveřejnila mapu s aktuálními informacemi o projektech výroby a distribuce vodíku. Vozový park autobusů a autokarů bude doplněn bateriovými elektrickými autobusy. Bezemisní dopravu zajistí také chytrá elektrická APM, nízkorychlostní bateriová vozítka se používala na krátké vzdálenosti již při olympijských a paralympijských hrách v Tokiu 2020. Během letošních her budou APM sloužit k podpoře sportovců, organizátorů, dobrovolníků a diváků se zaměřením na lidi s tělesným postižením. Téměř 300 se jich již vyrobilo v továrně Toyota Caetano v Ovaru v Portugalsku, asi 40 km jižně od Porta. Vozidla mají pomoci plnit ambiciózní cíl, kdy chce Paříž během olympiády snížit emise uhlíku o 50 % ve srovnání s předchozími hrami. Celkem má Toyota poskytnou pro olympijské a paralympijské hry flotilu 2 650 elektrifikovaných vozidel. Zásadní přitom jsou osobní vozidla Mirai, která budou součástí oficiální flotily olympijských her. Závazkem japonského výrobce bylo poskytnout organizátorům a VIP osobám flotilu elektrifikovaných vozidel. Půjde o 500 kusů sedanu Mirai s palivovými články. Model, nyní ve své druhé generaci, bude poháněn obnovitelným vodíkem dodávaným společností Air Liquide. Proti použití vodíku jako paliva při olympiádě se staví vědci. Podle Center for Sustainable Road Freight podepsalo otevřený dopis předsedovi Mezinárodního olympijského výboru, předsedovi olympijských her a dopravnímu řediteli pro Paříž 2024 více než 120 akademiků, vědců a inženýrů z celého světa. Vyzývají přitom k použití pouze flotily s bateriovým pohonem. "Miliardy lidí po celém světě, kteří sledují olympijské hry, budou vystaveny nepravdivým a zavádějícím informacím. Olympijské hry v Paříži využívá Toyota k propagaci vodíkových aut, autobusů a dalších vodíkových vozidel jako řešení změny klimatu. To je s čstou nulou vědecky nesprávné. Jedním z důvodů je, že zelená vozidla na vodíkový pohon vyžadují 3krát více elektřiny než elektromobily na baterie pro ekvivalentní provoz. Vyžadují proto 3krát větší kapacitu výroby elektřiny z obnovitelných zdrojů a generují 3krát vyšší emise CO2 od zdroje až po kolo," uvádějí iniciátoři v prohlášení . Toyota, Hydrogentoday.info, Lesechos.fr, Center for Sustainable Road Freight

Po třech letech výzkumu a testování se západočeská metropole postupně mění na chytré město. Autonomní tramvaj, která dokáže komunikovat s okolím a reagovat na různé situace na trati, začíná jezdit po testovacím okruhu v Plzni. Na vývoji technologie spolupracuje konsorcium partnerů zahrnující INTENS Corporation, Škoda Group, CEDA Maps, Západočeskou univerzitu v Plzni a ČVUT v Praze v rámci výzkumného projektu DIDYMOS, který je financován z programu DOPRAVA 2020+ Technologické agentury ČR ve spolupráci s Ministerstvem dopravy.

Memorandum o vzájemné spolupráci s cílem vytvořit z Plzně do roku 2027 centrum pro chytrou mobilitu a živou laboratoř pro testování autonomního řízení bylo podepsáno v květnu 2021. Má vzniknout první chytré město tohoto druhu v Česku. Chytrou tramvaj PMDP a výsledky výzkumného projektu "Vytvoření dynamického digitálního modelu ulice pro potřeby autonomního řízení v Plzni" představili partneři 21. července 2024. Vozidlo je osazeno speciálními jednotkami umožňujícími komunikovat s dopravní infrastrukturou a orientovat se v prostoru díky kamerám a lidarům. Za využití aktuálních a velmi přesných mapových podkladů dokáže reagovat na nepředvídatelné události, které mohou během jízdy nastat. Mezi ně patří například překážky na trati či přecházející chodci. Do vozu byla nainstalovaná také jednotka umožňující C2X komunikaci. Tu operátor O2 v minulosti úspěšně otestoval v rámci evropského projektu C-Roads. „ Za využití 5G sítě dokáže tramvaj komunikovat s ostatními prvky na trase, upozorní řidiče například na blížící se vozidlo IZS, zajistí vozu přednostní průjezd křižovatkou, a cestujícím tak přinese vyšší bezpečnost i zpřesnění jízdních řádů ,“ popisuje Martin Volný, jednatel společnosti INTENS Corporation, hlavní přínosy moderních technologií v tramvaji. Pro projekt byla využita tramvaj Škoda 40T, do které Škoda Group instalovala vlastní antikolizní systém ACS vyvinutý speciálně pro tramvaje. Ten je jedním ze základních stavebních prvků autonomní dopravy. „ Naším dlouhodobým cílem je vyvinout první plně autonomní tramvaj, která nejen že zvýší efektivitu a bezpečnost městské dopravy, ale také přispěje k udržitelnosti našich měst a zvýší komfort pasažérů. Vývoj autonomní tramvaje v rámci Memoranda o spolupráci na autonomní mobilitě je významný projekt, který vyžaduje zapojení odborníků z různých oblastí. Je příkladem efektivní spolupráce, která je nezbytná k dosažení našeho cíle. Samozřejmě vítáme velkou podporu státu a veřejného sektoru, která je klíčová pro vývoj a budoucí nasazení autonomních vozidel, " uvedl Jiří Liberda, Digital Managing Director ve Škoda Group. Během úspěšných pilotních testů na tramvajové smyčce u kampusu Západočeské univerzity v Plzni výzkumníci ověřili reakce tramvaje v kritických situacích. Testy zahrnovaly nasazení nově instalovaných technologií, jako jsou lidary, kamery a komunikační jednotky V2X, v kombinaci s antikolizním systémem tramvaje. Testování pokrývalo automatickou detekci překážky v průjezdném profilu tramvaje, rozpoznání vozu přijíždějícího ze slepého úhlu i upozornění na blížící se a následně zasahující vozidlo IZS. Během testů se ověřovala i schopnost tramvaje automatizovaně detekovat a dále informovat okolní vozidla o nehodě. Podle generálního ředitele Plzeňských městských dopravních podniků Jiřího Ptáčka dojde v Plzni v provozu ročně v průměru ke 300 až 400 větším či menším nehodám. „J en na tramvajích je to každým rokem okolo 100 dopravních nehod se škodou až 5 mil. Kč. Pokud by antikolizní systém dokázal tyto události eliminovat, nebude to jen o úsporách nákladů, ale především o snížení počtu zranění, ke kterým při nehodách bohužel často dochází ,“ dodává Ptáček. Součástí projektu bylo i obohacení stávajícího 3D modelu města Plzně o pilotní oblast s tramvajovou smyčkou. „ Naše práce spočívala především ve vizualizaci dat z digitálního dvojčete tramvajového úseku nad 3D modelem Plzně a rozšíření tohoto modelu o vybrané 3D objekty z HD map, které budou využitelné nejen pro potřeby autonomního řízení, ale i další agendy města Plzně ,” vysvětlil Karel Janečka z Fakulty aplikovaných věd Západočeské univerzity v Plzni. Doplněný model v budoucnu umožní další testování autonomních systémů, a to nejen na tramvajích, ale i na automobilech. Právě moderní technologie v nadcházejících letech pomohou zvýšit bezpečnost provozu, ale také komfort řidičů i obyvatel a návštěvníků města Plzně. „ Tramvaj s chytrými bezpečnostními prvky je přesně typ potřebné inovace, která je konkrétním výsledkem spolupráce technologických společností se vzdělávacími institucemi. Je to také další krok k tomu, aby byla doprava, nejen v Plzni, ale postupně i po celé České republice, bezpečnější, efektivnější a ekologicky šetrnější. Těší mě, že je český výrobce aktivní na poli inovací v dopravě, kdy nejde jen o vývoj autonomní tramvaje, ale také například o nedávno představený bateriový RegioPanter, který bude sloužit na trati Ostrava - Studénka – Veřovice, “ uvedl ministr dopravy Martin Kupka. Vývoj autonomní tramvaje sleduje od samotného počátku i primátor města Plzně Roman Zarzycký, který byl u zrodu projektu z pozice předsedy představenstva Plzeňských městských dopravních podniků. „ Mám radost, že se ve vývoji podařilo ujít kus cesty, a pevně věřím, že se autonomní tramvaj co nejdříve osvědčí i v ostrém provozu. Plzeň je průmyslové město a jako primátor budu průmysl 4.0 vždy podporovat, “ říká Zarzycký. K vývoji autonomní tramvaje přispívá i testovací polygon, který byl na Borech zprovozněn loni v létě. „ Chytré křižovatky byly rozšířeny o další čidla pro zkoušky antikolizního systému, jenž autonomní tramvaj potřebuje. Pro Plzeň je důležité, že inovativní věci vznikají právě tady, protože tím dávají příležitost talentovaným Plzeňanům uplatnit se v oblasti vyspělých technologií. Autonomní mobilita tak zapadá i do ekosystému PINE, který podporuje technické vzdělávání a inovativní podnikání v regionu ,“ vysvětluje radní města Plzně pro oblast Smart Cities a podporu podnikání Daniel Kůs, do jehož gesce patří i činnost Správy informačních technologií města Plzně. Právě ta stojí za projektem testovacího polygonu pro autonomní mobilitu i za ekosystémem PINE. Jedním z hlavních výstupů projektu bude také metodika pro integraci moderních technologií do městské hromadné dopravy. Ta vznikne na základě výsledků testování a ve spolupráci s Ministerstvem dopravy, které je garantem projektu. Projekt DIDYMOS, financovaný z programu DOPRAVA 2020+ Technologické agentury ČR, probíhá od roku 2022. Letos byly představeny dosažené výsledky, které se postupně začnou zavádět do praxe, nejprve v testovací verzi a následně jako standardní součást tramvají a tramvajových tratí. S využitím TZ Škoda Group

Dopravní podnik hlavního města tentokrát věnoval sedm vyřazených autobusů SOR NB 12 dopravnímu podniku města Mykolajiv.

Jedná se o autobusy SOR NB 12 ev. č. 3527, 3529, 3531, 3534, 3535, 3540 a 3542, které po patnácti letech v provozu nedávno dopravní podnik odstavil. Celková hodnota daru na základě průměrné prodejní ceny stejných nebo obdobných autobusů činí 350 tisíc Kč bez DPH. Předání autobusů ukrajinské straně proběhlo prostřednictvím organizace Člověk v tísni v pátek 12. 7. 2024. Město leží na jihu Ukrajiny asi 100 km východně od Oděsy. V červnu daroval DPP charkovskému dopravnímu podniku čtyři autobusy SOR BN 8,5 .

Stále více lidí ke svým cestám využívá městskou hromadnou dopravu. Vyplývá to z dat Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR), do kterého patří 22 nejvýznamnějších provozovatelů MHD v České republice. Podle čerstvě vydané Statistické ročenky SDP ČR za rok 2023 přepravily vozy MHD o 130 milionů cestujících více než v roce 2022. Zvýšily se také dopravní výkony.

V roce 2023 najela vozidla MHD celkem 323 milionů vozových kilometrů, zatímco v roce 2022 to bylo 321 milionů vozových kilometrů. Tento pozitivní trend naznačuje, že po obtížném období způsobeném pandemií COVID-19 se lidé opět více spoléhají na veřejnou dopravu. Rozšiřuje se také síť linek MHD, přibývá nových tramvajových nebo trolejbusových tratí. „ Jsme velmi rádi, že se cestující vrací do městské hromadné dopravy. Nárůst počtu přepravených cestujících i dopravních výkonů je pro nás povzbuzením a důkazem, že opatření přijatá na podporu veřejné dopravy jsou účinná. Naše členské dopravní podniky pokračují v modernizaci vozového parku a zlepšování služeb pro cestující, aby byla MHD stále atraktivnější alternativou k individuální automobilové dopravě ,“ říká předseda SDP ČR Tomáš Pelikán. Statistická ročenka SDP ČR poskytuje podrobný přehled o vývoji městské hromadné dopravy v České republice a je cenným zdrojem informací pro dopravní odborníky, veřejné činitele i širokou veřejnost. Data ukazují nejen na růst počtu cestujících, ale také na zlepšení kvality a dostupnosti služeb MHD. „ Cílem SDP ČR je nadále podporovat rozvoj městské hromadné dopravy jako klíčového prvku udržitelné mobility. Věříme, že i nadále budeme svědky pozitivních trendů a že MHD bude hrát stále důležitější roli v našich městech ,“ dodává Tomáš Pelikán. Statistická ročenka Sdružení dopravních podniků zde .

Úspěšný facelift. IVECO BUS získalo za nejprodávanější meziměstský autobus v Evropě - Crrosway s novou přední částí a novou palubní přístrojovou deskou cenu Red Dot Award v kategorii Product Design. Sériová výroba se systémy ADAS začala v červenci.

Každý rok oceňuje porota asi 40 mezinárodních odborníků z různých specializovaných oborů nejlepší produkty na základě funkčnosti, estetiky, snadného použití, udržitelnosti a odpovědnosti. Mezinárodní porota Red Dot vybrala Crossway v kategorii Product Design a uznala tím odborné znalosti a designérské know-hox výrobce. Tyto stylistické prvky vyvinul designérský tým IVECO BUS se sídlem ve Venissieux ve Francii ve spolupráci s Iveco Group Style Center v italském Turíně. Cílem designu aplikovaného na veřejnou dopravu je zlepšit uživatelský zážitek a učinit vozidlo atraktivnějším, aby lépe zapadalo do svého prostředí. Nová přední část vozu přebírá svůj styl z dědictví IVECO, jako je nové logo dominující masce chladiče s jednoduchými, čistými liniemi. Jeho design vyjadřuje dynamiku a sebevědomí a odráží vysokou úroveň kvality vnímané provozovateli dopravy a cestujícími z hlediska spolehlivosti a bezpečnosti. Chytře integruje nová LED světla a také nová zařízení ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) v souladu s GSR (General Safety Regulation), která platí od července 2024. Nová palubní deska je zaměřená na ergonomii a bezpečnost s ovládacími prvky na dosah řidiče, hlavní funkce tak může ovládat, aniž by sundal ruce z volantu. Alexandre Verwilghen, designér IVECO BUS, řekl: „ Jsme velmi hrdí na to, že jsme obdrželi toto prestižní ocenění za design našeho nového stylu CROSSWAY. Je to uznání, že se nám podařilo nabídnout design, který splňuje nové regulační normy pro zvýšení bezpečnosti uživatelů a zároveň dává naší nové řadě charismatický a osobitý styl ." Poroda Red Dot : Nízkopodlažní a nízkopodlažní autobusy řady Crossway se vyznačují novou přední částí a novou palubní deskou. Jednotná přední část s novým logem společnosti zdůrazňuje prémiovou kvalitu, hladce integruje bezpečnostní radary a zařízení ADAS a výrazně zlepšuje vnímanou kvalitu. S ohledem na digitální displeje a nová rozhraní obrazovek byly přepracovány řídicí panely, které řidičům nabízejí inovativní UX-Design. Důvody pro ocenění: Přepracovaná přední část Crossway zanechává přátelský a kvalitní dojem, zatímco řidiči těží z vylepšeného uživatelského rozhraní a asistenčních systémů. Autobusy řady Crossway vyrábí závod IVECO BUS ve Vysokém Mýtě. Od 1. července pro zákazníky ze států EU v souladu s novými pořadavky na ADAS. Pod novou čelní maskou jsou integrována čidla a senzory pro plnění nových bezpečnostních předpisů a přístup pro servis.

Ministerstvo dopravy spolu s dopravní policií, ŘSD a BESIP připravilo na léto dopravně-bezpečnostní opatření na dálnicích. V pohotovosti jsou desítky odtahových vozidel, které v případě potřeby zajistí Centrální dispečink odtahů ŘSD. K dispozici je také bezplatná asistenční služba Národního dopravního informačního centra 800 280 281. BESIP připravil desatero bezpečné jízdy, policie zvýší dohled nad provozem a na dálničních informačních tabulích budou výzvy k dodržování zásad bezpečné jízdy.

„ Prázdninové měsíce patří z pohledu tragických následků nehod k těm nejrizikovějším. Proto chceme řidičům připomínat zásady bezpečné jízdy, jejichž dodržování jim pomůže dostat se na dovolenou včas a bez nehody. Jezdit pomaleji je mnohdy rychlejší cesta k cíli, než zbytečně spěchat a riskovat. Mezi zásady, které chceme řidičům připomínat patří také udržovat bezpečný odstup, poutat se a nedržet v ruce telefon, “ říká ministr dopravy Martin Kupka. V dopravních špičkách budou na informačních tabulích zobrazeny dopravně-bezpečnostní hesla známá i ze zahraničních dálnic, která připomínají základní pravidla: dodržuj rychlost, udržuj odstup, nedrž telefon a jezdi vpravo. Spolu s anglickou variantou budou tyto nápisy na infotabulích v případě, že nebude potřeba zobrazovat důležitější informaci o aktuální provozu. Mezi důležitá opatření ke zvýšení plynulosti provozu a bezpečnosti na dálnicích patří rovněž zákaz předjíždění kamionů, který s výjimkou trojpruhů platí již na celé dálnici D1 mezi Prahou a Brnem a vybraných úsecích dalších dálnic. Od ledna letošního roku také funguje Centrální dispečink odtahů ŘSD, který má zefektivnit a urychlit odstraňování nehod a překážek na dálnicích. „ Na dálniční síti máme dvacítku středisek, kde je 24 hodin denně v pohotovosti naše asistenční služba a dispečer. Jakmile se dostanete na dálnici do nesnází nebo při nehodě vyjíždíme se zajištěním a pomocí, případně na místo vyráží i odtahová služba s garantovanou dobou dojezdu a odpovídající technikou. Výjezd i pomoc Asistenční služby ŘSD mají řidiči v ceně dálniční známky a nic dalšího na dálnici neplatí ,“ říká generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Informace o provozu jsou také k dispozici na bezplatné lince 800 280 281 nebo na www.dopravniinfo.cz. Národní dopravní informační centrum (NDIC) zároveň poskytuje informace o provozu, překážkách a omezeních navigačním aplikacím. Dopravní policie: Prevence a dohled nad silničním provozem Za červenec a srpen 2023 zemřelo na českých silnicích 86 lidí a 376 bylo těžce zraněných. „ Podle statistik z loňského prázdninového období mezi nejtragičtější příčinou nehod byla nepřiměřená rychlost, přejetí do protisměru a nevěnování se řízení. Proto i letos upozorňujeme řidiče, aby věnovali dostatek času na přípravu na jízdu, udělali si časovou rezervu, sledovali dopravní zpravodajství, dělali si přestávky a nespěchali, “ říká ředitel dopravní policie Michal Hodboď. Kromě preventivních akcí bude v rizikové dny a časy zvýšený dohled policistů dopravní a pořádkové policie, kteří se zaměří na dodržování stanovené rychlosti, používání bezpečnostních pásů a zádržných systémů při přepravě dětí, držení hovorového nebo záznamového zařízení za jízdy, technický stav vozidel a také kontrolu dodržování zákazů předjíždění nákladních automobilů. Oddělení BESIP také radí udržovat bezpečný odstup od vozidel, soustředit se na řízení, a ne na telefon, jezdit vpravo, dodržovat pravidlo zipu ve zúženích a na nutnost v kolonách tvořit záchranářskou uličku. „ V případě pomalu jedoucí nebo stojící kolony na dálnici a silnici pro motorová vozidla mají řidiči povinnost vytvářet včas záchranářskou uličku, ponechat si odstup od vozidla před sebou pro manévrování. Ulička vzniká vždy mezi pruhem nejvíce vlevo a přiléhajícím pruhem, “ vysvětluje vedoucí BESIP Tomáš Neřold. Udržovat bezpečný odstup od vozidel před sebou je ideální zhruba na úrovni dvou vteřin. Sledovat je potřeba, kdy vozidlo mine pevný bod, např. dopravní značku, směrový sloupek apod., odpočítat 2 vteřiny. Směrové sloupky na rovném úseku silnice nebo dálnice jsou od sebe vzdálené 50 m. Takový je ideální je bezpečný odstup při rychlosti 90 km/h. Zdroj Ministerstvo dopravy

Tramvaj z dílny Škoda Group, Škoda ForCity Smart Bonn, se pyšní oceněním Red Dot Award v kategorii Red Dot Award: Product Design 2024. Toto moderní, plně nízkopodlažní vozidlo, navržené speciálně pro německé město Bonn, vyniká jedinečnou vizuální identitou a nejmodernějšími bezpečnostními prvky. Red Dot Award je celosvětově uznávaným oceněním, které se uděluje za vynikající design a inovace produktů.

" Jsme ohromně pyšní na to, že naše tramvaj pro Bonn získala prestižní ocenění Red Dot Award ,“ komentuje úspěch Laurent Fromont, Senior Vice President Rolling Stock & Service Platforms ve Škoda Group. „ Naši lidé usilovně pracovali na tom, aby každý detail vozidla umocňoval zážitek z jízdy, a to nejen svým technickým zpracováním, ale i způsobem, jakým ladí s jedinečnou identitou Bonnu. A zisk této ceny dokazuje, že se nám to povedlo. “ Tramvaj Škoda ForCity Smart Bonn je součástí vozového parku místního dopravce SWB. Jedná se o moderní vozidlo s designem, který se harmonicky snoubí s jedinečnou tváří tohoto historického německého města. Konstrukce tramvaje a její design jsou vyrobeny s ohledem na zvýšení bezpečnosti cestujících, řidičů i chodců. Charakteristické tvarování světel na černé masce dodává tramvaji příjemný vzhled. Uvnitř si cestující mohou vychutnat pohodlnou jízdu v promyšleném prostoru s čalouněnými dřevěnými sedadly. Vyjímatelné polštáře a kompaktní tvar sedadel zajišťují snadnou údržbu a dlouhou životnost. Široké vstupy s LED osvětlením a velké multifunkční prostory usnadňují cestování lidem se specifickými potřebami. Kabina řidiče, vyvinutá ve spolupráci s místními řidiči, splňuje nejvyšší ergonomické a bezpečnostní standardy. Jedinečný design pro jedinečná města Ve Škodovce jde při navrhování vozidel zejména o vytvoření nezapomenutelného zážitku pro jeho uživatele. Dlouholetá tradice skupiny v oblasti výroby kolejových vozidel spojuje moderní estetiku s nejnovějšími technologiemi. „ Naše filozofie designu vychází z pochopení potřeb našich zákazníků a prostředí, ve kterém vozidla jezdí ,“ říká Tomáš Chludil, Head of Industrial Design ve Škoda Group. „Při každém projektu vytváříme design na míru. Návrhy vychází z podrobného studia architektury a infrastruktury každého města. Díky tomu jsou naše vozidla nejen funkční, ale perfektně doplňují městskou krajinu.“ Vzhledem k dlouhé životnosti dopravních prostředků se Škoda Group soustředí na nadčasový design a styl, který překonává krátkodobé trendy a zajišťuje nejen trvalou přitažlivost, ale i vysokou funkčnost. V průběhu tvorby návrhů proto vznikají modely v reálné velikosti, na kterých jsou navrhovaná řešení testována v reálných podmínkách. Skupina ale pro testování využívá i moderních technologií, jako jsou digitální dvojčata nebo virtuální realita. Red Dot Award: Product Design 2024 Renomovaná cena Red Dot Award: Product Design každoročně oceňuje výrobky, které zaujmou mimořádně vysokou kvalitou designu. Ocenění se uděluje na základě rozhodnutí poroty Red Dot. Odborníci hodnotí přihlášené výrobky na základě čtyř základních principů dobrého designu: kvality funkčnosti, kvality přitažlivosti, kvality užití a kvality odpovědnosti. V roce 2024 se porota Red Dot skládala z 39 odborníků z 20 zemí na 4 kontinentech. Ti zastřešují různé obory designu a pracují jako profesoři, konzultanti, novináři nebo průmysloví designéři. Přihlášené práce pocházely ze 60 zemí. Výrobky byly testovány a hodnoceny porotci podle příslušného typu. Důležitou součástí procesu rozhodování jsou diskuse mezi odborníky. Ty svědčí o pečlivosti, s jakou porota Red Dot individuálně zvažuje a hodnotí každý výrobek. Zdroj: TZ Škoda Group

Dopravní podnik hl. m. Prahy prostřednictvím humanitární organizace Člověk v tísni daroval do Charkova čtyři vyřazené autobusy. Jedná se o jedny z prvních vozů SOR BN 8,5 - ev.č. 2014, 2015, 2016 a 2019, které uvedl do provozu v roce 2011 a po jejich nedávném odstavení by je v České republice zřejmě čekalo sešrotování. Na Ukrajinu přepraví humanitární pomoc a v Charkově budou dál vozit cestující.

Hodnota autobusů je odhadnuta na 300 tisíc korun. Převoz autobusů a veškerou administrativu zajišťuje a hradí město Charkov a dopravní podnik v Charkově (KOMUNÁLNÍ PODNIK “SALTIVSKE TRAMVAJOVE DEPO). Z DPP už odjelo na Ukrajinu 20 tramvají i autobusy.

Holýšovský závod Daimler Buses, kde vznikají karosérie autobusů Mercedes-Benz a Setra, přesídlil z ulice K EvoBusu do ulice Daimlerova.

V Holýšově na Plzeňsku je jeden z nejmodernějších výrobních závodů Daimler Buses v Evropě. Zaměřuje se na výrobu segmentů i kompletních karoserií městských a zájezdových autobusů prémiových značek Mercedes-Benz a Setra. Denně opustí brány výrobního závodu více než 17 sad segmentů pro městské autobusy a 10 kompletních karoserií zájezdových autobusů mířících do francouzského Ligny, německého Mannheimu a Neu-Ulmu, kde jsou kompletovány. Téměř 30 let byl závod zastřešen pod značkou EvoBus. Téměř přesně před rokem Daimler Buses svou 100% dceřinou společnost přejmenoval na Daimler Buses Service center. Změna se dotýká i závodu v Holýšově. S novým názvem Daimler Buses Česká republika požádalo vedení i o změnu názvu ulice. Nově ho najdete na adrese Daimlerova 610.

MOBILBOARD potvrzuje rostoucí zájem o MHD reklamu, v kampaních dominují výrazné image plochy. Povedená byla například tématická tramvaj hokejových šampiónů pro Škoda Global.

Agentura MOBILBOARD, která zajišťuje reklamu na vozech veřejné dopravy, překonává v počtu realizací za prvních šest měsíců loňská čísla. A to v ČR i na Slovensku. Potvrzuje se tak trend, který firma zaznamenala v předchozích dvou letech. Preference klientů se ve vztahu k jednotlivým typům reklamy mění a zájem o MHD reklamu i navzdory digitálním médiím výrazně roste. Klienti preferují větší image formáty Malé formáty zadavatelé postupně nahrazují výraznými plochami, kterým dominuje Celopolep, Mobilboard, Back Board nebo Side Board. Klienti sází na vizibilitu a budování povědomí s dlouhodobým účinkem, což tramvaje, trolejbusy, linkové i dálkové autobusy dokáží ve městech, spádových oblastech i na dálnicích zajistit. Plochy vozidel navíc nabízí prostor pro zajímavé kreativní ztvárnění kampaní. Postavení MHD reklamy posiluje, tím se zvyšují příjmy i pro dopravce „ Pro agenturu i pro dopravce je to skvělá zpráva. Posiluje se tak význam a postavení MHD reklamy na reklamním trhu a s tím i příjmy pro dopravce. Peníze z reklamy se vrací zpět do veřejné dopravy, čímž zvyšujeme nejen její atraktivitu z hlediska cestovního, ale i marketingového ,“ potvrzuje Radmila Pospíšilová, majitelka firmy MOBILBOARD. Efektivní, užitečná, udržitelná reklama Firma MOBILBOARD se snaží dlouhodobě posílit vnímání reklamy na vozech veřejné dopravy z hlediska nejen efektivity a udržitelnosti pro klienty, ale i užitečnosti. Přínos financí z reklamy totiž není pro dopravní podniky zanedbatelný. Může přispět ke zkvalitnění služeb a zároveň nabídnout alternativu nelegálních statických ploch, s nimiž se kraje a města potýkají. Přesun inzerentů z nepovolených statických ploch na dopravní prostředky je chytrým a reálným řešením. MOBILBOARD