www.ct24.cz - Nagano/Praha - V atrakci se proměnila doprava u japonského jezera Suwa, v centrální části ostrova Honšů a prefektuře Nagano. Autobusy se zde již od konce roku 2007 projíždějí po vodě. Za hodinovou vyjížďkou v obojživelných strojích přitom přijíždějí turisté až z Tokia. V červenci navíc přibude další, ještě modernější typ víceúčelového autobusu. Více na www.ct24.cz Našli jste na Youtube: Obojživelný třínápravový autobus v Ottawě v Kanadě.

Drážní cyklostezka je pro české návštěvníky mnohem lépe dostupná od 1. května díky lince cyklobusu Český les z Plzně na hraniční přechod Železná. Informace a záběry Miroslava Klase.

Z Nabburgu, střediska Hornofalckého lesa (tak se nazývá část německé strany Českého lesa), byla v letech 1904 až 1913 postupně vybudována 45 kilometrů dlouhá lokální železnice do městečka Schönsee, které leží pod hraničním hřebenem, jen několik kilometrů od české Bělé nad Radbuzou. Bohužel provoz trati, která procházela relativně málo osídlenou horskou krajinou nebyl moc rentabilní a tak v roce 1976 došlo k zastavení osobní dopravy a o 19 let později i nákladní. Cyklobus Český les vyjíždí od 1.5. do oblasti Bělé nad Radbuzou. V osobní dopravě dnes nahrazuje železniční trať souběžně jedoucí autobusová linka, která celou trasu projede za hodinu. I přes skutečnost, že linka obsluhuje oblast s cca. 10 000 obyvateli a navíc turisty poměrně frekventovanou, nabídka spojů je překvapivě nedostatečná. Téměř všechny spoje jsou totiž vedeny pouze ve školní dny. Na druhou stranu, městečko Schönsee s cca. 2000 obyvateli provozuje vlastní systém „MHD“ na pěti okružních linkách, jenž především zajišťují svoz starších občanů a školáků z horských samot do města za nákupy, školou či do kostela. Linky jsou údajně obsluhovány mikrobusem a počet spojů na nich provozovaných se nechá většinou spočítat na prstech jedné ruky. Ale vraťme se nazpět k železniční trati. Po roce 1995 přišel podnět ke konverzi nevyužité trati na turisticky atraktivní cyklostezku. Německé dráhy se s radostí tratě zbavily, předaly těleso trati i se stavbami příslušným obcím a dokonce záměr cyklostezky finančně podpořily. Kolejový rošt byl snesen a nahrazen šotolinovým či asfaltovým povrchem. Mosty byly částečně sneseny a na hlavní ocelová nosníky uloženy dřevěné lávky. Některé však bylo nutné rozebrat, protože jejich renovace byla nad finanční možnosti příslušné obce. Cyklostezka je pak zde vedena „výlukovou“ trasou okolo. Na turisticky atraktivních místech jsou samozřejmě vybudována na stezce odpočívadla a informační panely s německo-českým textem. V místech bývalých vlakových zastávek jsou vybudováno několik cyklonádraží, kde kromě informačních tabulí čeká návštěvníky nezbytné hygienické zázemí, volný (!!) přístup k potřebnému nářadí ke spravení svého velocipedu a samozřejmě nějaký ten stánek s Würst und Bier. Cyklonádraží se také stávají přirozeným centrem obce, kde se pořádají kulturní akce. Takové akce se často konají v nenápadné velké stodole, kde však překvapený Čech najde kompletní vybavení pro letní obecní raut s bavorskou dechovkou, pivem a občerstvením. Železniční cyklostezka je dnes součástí mezinárodní Bavorsko-české stezky přátelství, která spojuje Nabburg s Horšovským Týnem. Pozvolna a bezpečně vede cykloturisty z nížin do hor romantickou krajinou kolem řek Murach a Ascha. Proto ji hojně využívají i rodiče s dětmi. Cestou jsou k vidění jak zříceniny hradu Murach na vrcholu kopce, za peníze z evropských fondů (!!) nově vybudovaná obecní pec na chleba ve Schneebergu či bývalý důl na kazivec ve Wölsendorfu a mnoho dalšího. A pokud vám před vaše kolo padne náhle strom, nejsou za tím místní indiáni, ale bobři. Těch je zde opravdu hodně, výsledky jejich snažení jsou dobře k prohlédnutí na mnoha místech kolem stezky. Novou cyklostezku také hojně využívají místní obyvatelé při přesunech mezi obcemi. V porovnání s českou realitou je používání jízdních kol pro cesty za všedními povinnostmi mnohem rozšířenější. U nás je společnost zatím rozdělena na dva velké ostrovy – buď totální odpůrci pohybu a nebo pestrobarevní sportovci. V Bavorsku je naopak zcela běžné vidět seniory v civilním oblečení, jak si šlapou na klasickém kole s košíkem do vedlejší obce na oběd k příbuzným. Bavoři jsou sympatičtí i v tom, jak přistupují k frekventované cyklostezce za jejich domovy. U nás by odděloval cyklostezku od soukromých pozemků dvoumetrová neprůhledná hradba, v Bavorsku se ploty řeší minimálně, klidně si cestou prohlédnete upravené zahrádky a rodinku při nedělním obědě. Zejména pro turisty je pořádána na počátku sezóny tradiční cykloneděle. Ta se koná poslední neděli v dubnu, letos se jí zúčastnilo na 2000 návštěvníků, z toho několik desítek Čechů. Ti si zde pochvalovali přátelskou atmosféru, perfektní servis a na české poměry nebývalou ohleduplnost německých řidičů automobilů vůči cyklistům. V dopoledních hodinách bylo možné se zúčastnit slavnostní vysvěcení nového cyklonádraží Gaisthal, ale pak již čeští beznabozi mohli do sytosti (i když silně limitované peněženkami) ochutnávat klobásky, pečené ryby, speciality s medvědím česnekem, čerstvý chleba z obecní pekárny tak podobně. Pro dopraváky byl ovšem zajímavý provoz místního cyklobusu, který podél cyklostezky zajišťoval převoz slabších či jinak unavených účastníků. Cyklobus je vypravován pořadateli zatím pouze během cykloneděle, i když by jeho služeb návštěvníci zřejmě uvítali i v ostatní dny. Spoj zajišťoval autobus Setra, cyklovlek pro 24 kol byl ovšem netradičně tažen dodávkou Wolkswagen. Miroslav Klas

Cyklobusy společnosti Veolia Transport Východní Čechy a.s. budou v provozu každou sobotu, neděli a státem uznávané svátky až do 28.09.2009.

Cyklobus Toulavcovy Maštale (linka 650 558 Pardubice-Chrudim-Nové Hrady-Litomyšl-Borová-Hlinsko) začíná svou trasu v 7.30 v Pardubicích s cílem v turisticky zajímavých místech. Cyklobus Železné hory (linka 650 555 Pardubice-Chrudim-Trhová Kamenice-Horní Bradlo-Seč-Heřmanův Městec-Pardubice) začíná v Pardubicích v 8.30 a doveze zájemce do oblíbeného rekreačního střediska vodní nádrže Seč. Bližší informace o jízdních řádech jsou k dispozici na www.veolia-transport.cz nebo na telefonním čísle 844 555 888. TZ Veolia Transport Východní Čechy a.s.

Turistická atrakce Amphibus LadyDive .

www.youtube.com: Bus Amphibie BUSportál děkuje Pavlu Novákovi. Našli jsme ještě: www.ladydive.com Se světovým prvenstvím viz Na Malte vyvinuli obojživelný autobus je tak definitivně konec. Yellow Duck Marine. Obojživelný třínápravový autobus tu byl tak jako tak ještě dříve.

Novinka pro milovníky cykloturistiky ČSAD autobusy Plzeň a.s.

I v letošním roce přichází společnost ČSAD autobusy Plzeň a.s., tentokrát ve spolupráci s městy Bělá nad Radbuzou, Hostouň a Poběžovice s novinkou pro milovníky cykloturistiky a krásné přírody. Od prvního květnového dne vyrazí na svoji 83 kilometrů dlouhou trasu do oblasti Bělé nad Radbuzou autobus s vlekem pro jízdní kola tzv. Cyklobus Český les. Nová linka z Plzně přes Nýřany, Zbůch, Stod, Horšovský Týn, Poběžovice a Hostouň do Bělé nad Radbuzou, Železné bude v provozu každou sobotu, neděli a státní svátek, a to až do 20. září. Po trase cyklobusu se nachází mnoho zajímavých turistických míst. Koncový úsek pak přímo projíždí středem Chráněné krajinné oblasti Český les s velmi zachovalým přírodním prostředím. Cestujícím s jízdními koly bude k dispozici vlek pro 38 kol. V klimatizovaném autobuse ovšem naleznou dostatek místa i pěší turisté či běžní cestující mezi jednotlivými zastávkami na trase linky. Autobus vyjede z Centrálního autobusového nádraží v Plzni vždy v 8:00 hodin, do cílové zastávky v blízkosti hraničního přechodu s Německem dorazí v 10 hodin a 5 minut. Nazpět do západočeské metropole pojede v 17 hodin s příjezdem do Plzně okolo 19:15 hod. Na lince, označené v jízdním řádu číslem 440 444, platí zvláštní ceník jízdného. Cestující mohou také uplatnit řadu slev. V případě platby čipovou kartou společnosti získává cestující slevu 5% z ceny jízdného. Držitelé karet ISTC (ISIC, ALIVE, ITIC) mohou navíc uplatnit slevu 20% z obyčejného jízdného. Cena dovozného za jízdní kolo činí 30,- Kč. Pro zpáteční přepravu kola je možné využít zpáteční dovozné se slevou za cenu 20,- Kč. Ve vybraných termínech je jízda cyklobusu spojena s doprovodnými akcemi. Hned 1. května se jedná vzpomínkovou slavnost v Hostouni a Bělé u příležitosti oslav konce 2. světové války a osvobození americkou armádou. Organizátoři se pokusí provést rekonstrukci Operace Kovboj, kdy bylo zachráněno z rukou Wehrmachtu 150 válečných zajatců a několik stovek koní, které zde Němci shromáždili z celé Evropy. Dále bude v pátek 8. května výjimečně otevřen nepřístupný areál Velký Zvon, který patří armádě ČR a zajišťuje technickou podporou řízení letového provozu. Jedinečná možnost prohlédnout si vojenské zázemí a vystoupat na rozhlednu s nádhernými výhledy do kraje z nadmořské výšky 862 m. Zájemci si mohou místo v autobuse předem zarezervovat v Plzni na Centrálním autobusovém nádraží, Husova 60 v pracovních dnech v době od 8:00 do 16:00 hodin a to buď osobně nebo telefonicky na čísle 377 327 272. Aktuální informace a tipy na výlet lze získat na adrese www.csadplzen.cz/ceskyles TZ ČSAD autobusy Plzeň a.s.

(CZ + EN). (Recession is affecting Volvo Buses’ earnings)

Recession is affecting Volvo Buses’ earnings The recession and the financial crisis are now also beginning to increasingly affect the bus industry. Although Volvo Buses reports an increase in sales during the first quarter, the number of delivered buses was lower. The coach market in Europe declined 20% compared with the preceding year, while the city bus market declined to a lesser degree. Demand continues to rise for environmentally adapted vehicles and hybrids. The recession in North America has resulted in a very weak coach market. In contrast, the city bus segment continues to grow and interest in hybrid vehicles remains high. The same pattern applies in Mexico as in North America, with a significant decline in coaches. However, there is still favorable potential for Bus Rapid Transit. The bus market in South America weakened very rapidly in the first quarter and it is becoming increasingly difficult to secure financing solutions for large city bus transactions. The bus market in Asia still continues to grow, but at a lower rate. The increase is related primarily to city buses. Lower order intake The order intake in the first quarter was 2,394 buses and chassis, down 8% compared with 2,608 a year earlier. Order intake rose sharply in the International Region. Europe reported a slight decline, while order intake in North America weakened considerably. During the quarter, 1,770 (2,214) buses were delivered, which is a decline of 20% compared with the first quarter of 2008. Stable sales but operating loss Net sales in the first quarter increased by 10% to SEK 4,006 M (3,647). Adjusted for exchange-rate movements, net sales increased by 3%. The operating loss amounted to SEK 95 M compared to a loss of SEK 122 M in the first quarter of 2008. The operating margin was a negative 2.4% (negative 3.3%). Lower volumes, which resulted in reduced capacity utilization, and currency movements had an adverse effect on earnings in the first quarter of 2009. In the first quarter of 2008, the operating income included a charge of SEK 120 M relating to the restructuring of the operation in Finland. Global profitability program Volvo Buses’ global profitability program continues, with the focus on cost reduction as well as volume and resource alignment. During the first quarter, about 600 people have been given notice of redundancy globally. The decline in the global economy has resulted in the necessity to further reduce cost and to focus heavily on cash flow. Nova Bus continues to report a favorable order intake in North America and the new plant in Plattsburgh in the US is now completed. Deliveries to customers are planned for autumn 2009. During the quarter, Volvo Buses received a major order from India for more than 300 buses. In addition, Volvo Buses received the Automotive Technology of the Year award in India for the Volvo 9400 6x2. PR Volvo Bus Corporation , April 24, 2009

Roztomilé kolejové vozidlo a nějaká ta Karosa.

Na Slovensko jsme se podívali objektivem přítele veřejné dopravy Miroslava Klase. Dopravní pohlednice ze Slovenska - autobusy v Popradě.

Místní dopravu zajišťují autobusy MAN i minibus. Slovenský Novoplan a variace na téma Karosa.

Objektivem přítele veřejné dopravy Miroslava Klase se podíváme v rámci velikonočního výletu příště naposled do Trenčianské Teplé. Dopravní pohlednice ze Slovenska - červenobílý Prešov.

objektivem přítele veřejné dopravy Miroslava Klase.

V Prešově zaujaly zejména červenobílé variace místní MHD, pak jeden bílý "SAD" a trošku mimo téma jedna zastávka. Z Prešova se příště vydáme zpátky do hor - do Popradu a Trenčianské Teplé. Velikonoce jako malované: Štrbské Pleso a okolí.

Podniky ČSAD soustřeďovaly opravdu spolehlivé kádry, ale i běžné zaměstnance. Z osobních vzpomínek redaktorky BUSportálu.

Snad tuším správně, že ČSAD podléhaly přes krajské národní výbory Ministerstvu vnitra a jako takové byly bedlivě sledované. Já sama jsem se do ČSAD Plzeň dostala v roce 1979 (slavím tedy 30 let) náhodou. Protože jsem se nepohodla s rodiči kvůli svému životnímu partnerovi, chtěla jsem si na poslední rok studia zajistit nějaký příjem a zeptala se tenkrát u ČSD, zda neposkytují podnikové stipendium. Také jsem si malovala, jak budu jezdit vlakem zadarmo. Tam jsem neuspěla a čistě podle telefonního seznamu jsem zavolala na ČSAD. Dodnes nepochopím, proč mi tehdejší ředitel Stanislav Volín stipendium odklepnul. Tenkrát mi to divné nepřišlo. Následně jsem zjistila, že jsme byli stipendisté dva - druhým byl nejmenovaný právník, syn mocné ženy z KNV. Některým bývalým kolegům dodnes nevysvětlím, že jsem nebyla něčí někdo. Díky své kvalifikaci - dnes by se řeklo IT - jsem se dostala do peleše lotrovské - výpočetního střediska. Tady jediným kádrem byl soudruh vedoucí, zato velmi povedeným. První historkou u sálového počítače EC 1021 (mimochodem s operační pamětí 64 Kb) bylo, jak soudruh ředitel chtěl mít počítač na sále do konce roku a tak se stěhovaly bedny na Silvestra příslušného roku. Další počítač EC 1033 byl sovětský, a tak technici pobyli na školení v Sovětském Svazu. Za peníze za texasky, zde vymámené pod pultem a tam prodané a za diety si pak zde mohli zřídit tuzexové konto. Následná šmelina s bony pak jednomu např. nakonec vynesla Trabanta Combi. Být v ČSAD Plzeň a mít bratra emigranta ve Švýcarsku - o tom by mohla vypravovat moje kolegyně, velice schopná paní inženýrka, která proto nemohla zastávat funkci vedoucí provozu, protože bylo potřeba, aby to dělal někdo jiný, kádrově vhodnější - docela šikovný a pracovitý člověk, ale především syn otce a držitel správné průkazky. ČSAD Plzeň mělo tu čest být absurdním úkrytem i pro lidi, které byste tam nečekali - populární plzeňský aktivista a výtvarník a současný populární režisér a zvířecí večerníčkovec tu postupně jako podnikoví výtvarníci pečovali o brožury a transparenty. Svoji kariéru tu nastartoval i budoucí a nyní minulý ředitel nebo tak nějak Plzeňského Deníku. Podíváme-li se do kabin vozidel, pak tam byli stejně jako nyní normální řidiči. Zajímavé bylo, který řidič směl vyjet za ostnatý drát. Musel si to samozřejmě zasloužit svou spolehlivostí a průkazkou. Kamionáři a těch pár autobusáků, kteří se dostávali na Západ, byli ta pravá šlechta na dvoře. Ze svých cest vozili za diety nakoupený výprodejový textil a pytle mandarinek a ženy jim ležely u nohou. Šlechtou byla i taxislužba ČSAD, dokonce jednu Volhu řídila na jehlových podpatcích i snacha či co někoho zásadního a kam jsme se na ně my vysokoškoláci hrabali. Většina řidičů a servismanů, prověření i neprověření, svoji práci a svoje auta měli rádi a rádi na ně vzpomínají - také byli o něco mladší. Když si na ČSAD Plzeň vzpomenu z pohledu programátora, byla to organizace velice absurdní, ale svým způsobem funkční bez ohledu na různé chozrasčoty. Co jsem tenkrát nechápala, ale bylo to patrně kvůli nesmyslnému kursu koruny k devizám, bylo, že kamionová doprava byla v nejlepším případě na nule, ale většinou dotovaná. Autobusy jezdily tak, že se stálo na jedné noze, ale jezdily. Také jsem byla mladá a na lecos si vzpomenu s úsměvem, ale vrátit bych to nechtěla. V té době bylo možno buď se vhodně narodit nebo snažit dostat mezi prověřenou elitu - (a to nebylo tak jednoduché, jak by mohl dosvědčit již jmenovaný tehdy budoucí a nyní minulý ředitel Plzeňského Deníku, který se tak křečovitě dral o červenou knížku, že ji málem ještě v listopadu 1989 dostal) - nebo být občanem druhé kategorie, který si dělal svoje a věnoval se rodině bez naděje na kariérní postup. Samozřejmě buď se zúčastňovat odborářských a svazáckých schůzí (ze SSM se dalo vyvléknout stářím, z odborů smrtí), chodit na 1. máj a VŘSR nebo vysvětlovat, proč to nešlo a mít píchnuto v 6 za halasného pozdravu vrátných, převážně bývalých vojáků a jednoho kovaného estébáka a na svačině se nezdržet. Velmi povedené byly audience s vedením na téma mimomanželských vztahů v soudružské atmosféře. Vyvrcholením úspěšných ekonomických výsledků bylo předávání Rudých praporů s následnou veselicí pro široké masy. Jak nevzpomenout na MDŽ, kdy každá žena dostala ručník, karafiát a večeři a mohla protančit střevíčky v restauraci Olympie. Legendy se vyprávěly o večírcích těch vybraných v Jesenici. Až tedy budete číst vzpomínky k 60 letům ČSAD, berte je jako vzpomínky na mládí a na práci. Na to ostatní by se ale nemělo zapomenout. Určitě by toho bylo daleko více. Svoje by mohli jistě vyprávět soukromí dopravci začleňovaní do ČSAD i mnozí další. Myslete na to, až budete vzpomínat s pamětníky na jejich mládí, partu a autobusy. 60 let ČSAD: 1.1.1949 byly zřízeny národní dopravní podniky. Dagmar Braunová RETRO: Z publikace 35 let ČSAD n.p. Plzeň - Práce a úspěchy uplynulých let -