Dopravní podnik hlavního města slaví úspěch s T3 Coupé. V prestižní mezinárodní soutěži RED DOT DESIGN AWARD získala cenu v kategorii Product Design.

Tramvaj T3 Coupé vytvořili ve spolupráci se studiem Anna Marešová designers během jednoho roku zaměstnanci Opravny tramvají Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) v pražské Hostivaři. RED DOT DESIGN AWARD pořádá německé Design centrum Nordheim Westfalen od roku 1955. Ceny jsou udělovány výjimečným produktům z oblasti průmyslového a produktového designu a jedná se o nejprestižnější ocenění na světě. Slavnostní předání ceny se uskuteční 8. července 2019 v Design muzeu v Essenu. Mezinárodní porota ve složení 40 nezávislých odborníků z řad profesionálních designérů, profesorů a odborných novinářů hodnotila přísným okem více jak 5 500 produktů z 55 zemí celého světa. Tramvaj T3 Coupé je zaujala svým konceptem s odkazem na historii veřejné dopravy v Praze, promyšleným řešením, velmi detailním a kvalitním zpracováním. „Gratuluji týmu studia Anny Marešové k získání nejprestižnější celosvětové ceny v oblasti designu. Rád bych poděkoval všem 40 zaměstnancům různých profesí naší Opravny tramvají, kteří strávili projektem T3 Coupé rok života. Bez jejich umu, entusiasmu a zapálení pro projekt T3 Coupé bychom nebyli součástí tohoto významného momentu,“ shrnul Petr Witowski, generální ředitel a předseda představenstva DPP. Designéři ze studia Anna Marešová designers se nejvíce inspirovali původní tramvají T3 designéra Františka Kardause, ale pro nápady chodili i do starších typů tramvají. Součástí interiéru je tak i bar, který vychází z pultu pro prodej jízdenek v tramvaji T1. Výraznou inspirací jsou i střešní okna, která vycházejí z československé autobusové legendy – vozu Škoda 706 RTO LUX. „Navazujeme na to nejlepší z našich tradic. T3 Coupé má ambici navázat nejen na historický otevřený vůz č. 500 z roku 1913, ale i na salónní vůz č. 200 z roku 1900, který byl prezentován na Světové výstavě v Paříži. Naše produkty se po právu vrací na světový trh,“ uvedl Jan Šurovský, technický ředitel DPP a manažer projektu T3 Coupé. Tramvají T3 Coupé měli cestující možnost se poprvé svézt virtuálně během Designbloku 2017. Při následujícím jubilejním 20. ročníku Designbloku 2018 již návštěvníci spatřili tramvaj na vlastní oči a mohli využít okružní jízdy. Dnes je vůz T3 Coupé vypravován z vozovny Střešovice k vyhlídkovým jízdám. Kapacita vozidla je 31 cestujících, cena za pronájem na hodinu činí 7 700 Kč vč. DPH. Tramvaj je možné si pronajmout prostřednictvím webových stránek Dopravního podniku. Dopravní podnik připravil na svém fanshopu pro fanoušky dopravy speciální edici s motivem T3 Coupé a pro rok 2019 vydal monotematický velkoformátový nástěnný kalendář. Na kanále YouTube je k dispozici dokument o vzniku tramvaje T3 Coupé. Historické milníky projektu T3 Coupé březen 2016 - o projektu výletní tramvaje se v DPP začíná hovořit nahlas; probíhá první kontakt se studiem Anna Marešová designers říjen 2016 - vůz ev. č. 8497 po dopravní nehodě s rozsáhlým poškozením je vybrán jako základ pro přestavbu; přední čelo bude použito z vozu ev. č. 8038 březen 2017 - vypracovány 3 varianty postupu: generální oprava vyřazeného vozu T3SU s ponecháním elektrovýzbroje generální oprava vyřazeného vozu T3SU s elektrovýzbrojí Cegelec použít vůz T3R.P (ev. č. 8497) a již jej neopravovat v rámci cyklické prohlídky po ujetí 600 tis. km květen 2017 - představenstvo DPP schvaluje investiční záměr v souladu s 3. variantou září 2017 - zahájena realizace projektu říjen 2018 - dokončení projektu; 24. 10. 2018 poprvé vůz představen veřejnosti (ev. č. 5573 navazuje na legendární mazací tramvaj ev. č. 5572)

Korejský gigant LG Chem, německá BMZ Group, švédský start-up Northvolt a automobilka Mercedes Benz plánují investovat do výroby baterii v Polsku miliony eur.

Daimler investuje 200 milionů eur Německá automobilka Mercedes-Benz oznámila, že postaví v Polsku továrnu na výrobu baterií pro elektromobily. Vytvoří tak zhruba 1 000 nových pracovních míst. Mateřský koncern Daimler upřesnil, že hodlá investovat přes 200 milionů eur. Závod na výrobu baterií pro elektromobily bude stát u polské obce Jawor, kde již Mercedes-Benz staví továrnu na výrobu motorů. "Továrna na motory a nová továrna na baterie v Jaworu jsou důležitými součástmi naši globální sítě pro výrobu pohonných systémů," uvedla automobilka Daimler. Továrna na výrobu motorů by podle firmy měla zahájit provoz již v letošním roce a zásobovat závody pro montáž automobilů Mercedes-Benz po celém světě. Northvolt v severním Polsku Na severu Polska v přístavním městě Gdaňsk hodlá postavit novou továrnu na kompletaci bateriových modulů švédský startup Northvolt. Samotné bateriové články bude Northvolt vyrábět ve své hlavní továrně ve Švédsku. V současnosti Northvold dokončuje pilotní testovací linku s výrobní kapacitou 125 MWh ročně ve Švédsku. Hlavní továrna má spustit výrobu v roce 2020 s výrobou 8 GWh ročně a až 32 GWh ročně po plném dokončení v roce 2023. Bateriové články, které Northvolt vyrobí ve své zkušební továrně ve Västerås nedaleko švédského Stockholmu pak přepraví pravděpodobně lodí na jih do Gdaňsku, kde budou zkompletovány do modulů u našich severních sousedů v Polsku. Do Northvoltu investoval mimo jiné německý automobilový koncern Volkswagen nebo švýcarský koncern ABB. Výroba bateriových modulů v Gdaňsku má začít již letos, roční výrobní kapacita má být až 10 000 kusů. LG Chem a BMZ rozšiřují výrobní kapacity V Polsku již vyrábějí baterie nebo bateriové packy další 2 významní výrobci, kterými jsou korejská společnost LG Chem a německá společnost BMZ Group. BMZ staví novou továrnu na baterie na jihu Polsku ve městě Gliwice. Její dokončení se plánuje na konci letošního roku. BMZ v Polsku vyrábí hlavně baterie do elektrokol, elektrobusů a také pro stacionární úložiště energie z OZE. V polském městě Wroclaw již běží výroba baterií na několika výrobních linkách společnosti LG Chem. Podle sdělení polských médii je poptávka po bateriích tak velká, že LG Chem navýší výrobní kapacitu nového závodu ve Wroclawi z původních 10 GWh až na 70 GWh. V roce 2021 se mají v nové továrně vyrábět baterie až pro 1 milion elektromobilů ročně. Navíc se již objevují informace, že LG Chem uvažuje o další nové evropské továrně na baterie. Buď jí korejský koncern postaví v Polsku, nebo v jiné evropské zemi. Podle odhadů expertů dosáhne trh baterii 250 miliard euro do roku 2025, co odpovídá ročnímu hospodářskému produktu Dánska. Solarninovinky.cz

Autobus SOR převlečený do khaki barvy si zahrál asi před 20 lety v zatím neznámém akčním filmu. Patřil dopravní společnosti ZDAR.

Linkový autobus SOR si na konci 90. let minulého století vypůjčili od žďárského ZDARu i s řidičem filmaři. Polepili ho khaki fólií, vyztužili střechu a natáčeli akční film. Z vrtulníku skákali na střechu a vikýřem houpali dovnitř. Autobus řídil profesionální herec. Řidič ZDARu Ladislav Tvarůžek byl schovaný na předních schodech jako jeho poradce pro řízení a podle očitých svědků málem přišel o nervy, když "ten amatérský řidič tam rval kvalty". Když už nevydržel mlčet, museli natáčení opakovat. Autobus byl klasický linkový, který byl pro účely natáčení filmu přizpůsobený. Bohužel se dodnes nepodařilo zjistit, v jakém filmu si tehdy autobus zahrál. ZDAR požádal naší redakci, resp. naše čtenáře, o pomoc. Pokud jste ho v nějaké střílečce viděli, budeme rádi za zprávu: redakce@svt.cz (nebo facebook ).

Nový trolejbus, postavený podle vzoru z roku 1911, byl v pátek 15. března v Českých Velenicích předán Trolejbusovému muzeu v Sandtoftu ve Velké Británii.

V Rakousko-Uhersku bylo před 1. světovou válkou postaveno několik trolejbusových provozů, jejichž společným rysem bylo využití konstrukce Cedes Stoll – výrobcem vozidel byla rakouská pobočka firmy Mercedes, elektrický proud byl odebírán pomocí čtyřkolového vozíku navrženého Carlem Stollem a zdokonaleného jeho synem Ludwigem, který se pohyboval po dvou nadzemních vodičích. Vozík byl připojen k vozidlu pomocí ohebného kabelu. První trolejbus Mercedes-electrique Stoll byl v provozu v od roku 1907 do roku 1916 v Gmündu (po válce bylo město rozděleno státní hranicí na rakouský Gmünd a České Velenice v Československu). V roce 1911 byl jeden z podvozků, postavený firmou Austro-Daimler, dovezen společností Cedes Electric Traction Limited do Velké Británie, kde byl karosován firmou EH Bayley v Londýně. Následující rok byl předváděn ve West Hamu ve východním Londýně a stal se prvním trolejbusem v londýnských ulicích. V roce 1913 byl pronajat dopravci Keighley Corporation Transport v hrabství Yorkshire a protože zkouška byla hodnocena jako úspěšná, byly zakoupeny dva nové trolejbusy, kterým byla přidělena evidenční čísla 1 a 2. Pronajaté vozidlo bylo poté zakoupeno od fy Cedes a dostalo evidenční číslo 0. V roce 2014 přišel pan Jiří Kovář, ředitel Galerie a Muzeum (GaMu) České Velenice, s myšlenkou na zhotovení repliky modelu Mercedes-electrique Stoll z roku 1907, která se v dalších dvou letech naplnila a v červenci 2016 k oslavám stého výročí konce trolejbusového provozu v Gmündu byla replika představena veřejnosti. Později v stejném roce pan Kovář nabídl získané dovednosti a zkušenosti svého týmu Trolejbusovému muzeu v Sandtoftu, které provozují výhradně dobrovolníci a je domovem největší sbírky historických trolejbusů na světě. Je také jedním z mála míst ve Velké Británii, kde je možné svézt se trolejbusy (poslední městský trolejbusový provoz v Bradfordu končil v březnu 1972). Trolejbusové muzeum bylo touto nabídkou potěšeno a v listopadu roku 2017 byla podepsána smlouva a na společné schůzce byla učiněna některá klíčová rozhodnutí o projektu. Pan Kovář koordinoval práci na projektu na řadě míst České republiky. Nyní se vše zkompletovalo dohromady a tím téměř skončila práce na vytvoření nádherné repliky modelu Cedes 1911 s karoserií Bayley. V Trolejbusovém muzeu Sandtoft bude vybudováno Hala Cedes, kde bude vozidlo garážováno a veřejnost bude seznámena s příběhem tohoto vozu i celého systému Cedes Stoll. Při spuštění bude replika napájena z baterií, ale časem bude vybudována komunikace, nad níž bude umístěno trolejové vedení a replika bude provozována jako opravdový trolejbus. Pokud máte facebook určitě se podívejte na video natočené Českou televizí . Krátký film o trolejbusech Cedes ve West Ham v roce 1912 je ZDE Jan Spousta, i autor fotografií

První prototyp krátkého autobusu SOR C 7,5 LILI vystavil SOR v roce 1994 na veletrhu AUTOTEC v Brně. Malé autobusy putovaly do městské dopravy v Kadani.

Nákresy malého autobusu, který na trhu u nás začátkem devadesátých let minulého století chyběl, vznikly koncem roku 1992 a o rok později už byl na světě první funkční vzorek. Továrna SOR v té době vyráběla stavební maringotky a lešení. Pro výrobu autobusů nebyl prostor. V Libchavách byl proto vyroben jen skelet a podvozek a finální kompletaci prototypu provedli ve společnosti TEROZ v Litomyšli. Díky tomu se 7,5 metrů dlouhému autobusu říkalo LILI (LIbchavy - LItomyšl). Minibus pro 26 sedících a 10 stojících cestujících s označením SOR C 7,5 LILI představil SOR na veletrhu AUTOTEC v Brně v roce 1994. Už na veletrhu se podařilo dohodnout se zástupci města Kadaň, kteří potřebovali pro městskou hromadnou dopravu právě takový typ autobusu. Objednávka zněla na čtyři autobusy pro Technické služby města. První dva byly vybaveny anglickými motory Perkins a automatickými převodovkami Voith Midimat, které se moc neosvědčily. Zbývající už měly motory IVECO s mechanickými převodovkami a vydržely v provozu až do roku 2016. Dva autobusy LILI s výrobním číslem 3 a 4 si pořídila také společnost ZDAR Žďár nad Sázavou na linky ze Žďáru do Nového Města na Moravě, později je prodala. Jeden exemplář legendárního autobusu SOR 7,5 s výrobním číslem 8 je k vidění v Muzeu velkých volantů v Loučeni . SOR následně vyráběl variantu B 7,5 (městský autobus) a LC 7,5 (pro dálkovou dopravu). Do ukončení výroby v roce 2001 vzniklo přes 140 těchto autobusů. Méně poptávaná vozidla vystřídala řada autobusů SOR s délkou 8,5 / 9,5 m , která se stále vyrábí. Výrobou prvních autobusů LILI vstoupil na autobusový trh nový tuzemský výrobce autobusů - SOR Libchavy . Ještě předtím se SOR snažil o vývoj nákladního automobilu, od čehož ale upustil a orientoval se na autobusy, což jak se v budoucnu ukázalo, byla správná cesta. Rádi bychom získali informace o osudu prvních autobusů SOR, pokud o nich víte nebo máte fotografie, napište nám: redakce@svt.cz. Děkujeme Získali jsme doplňující informace k vozu s výrobním číslem 1. Podle serveru seznam-autoubusu.cz je jeho aktuálním majitelem dopravce Miloslav Otta, od 11/2011 je vůz odstaven. Právě tento autobus byl ještě před veletrhem Autotec představen na Slovensku, konkrétně si ho dopravci mohli prohlédnout ve firmě NOVOP Lučenec. Uvedená firma se měla podílet na montáži autobusu pro zákazníky ze Slovenska. Redakce s využitím materiálů SOR Libchavy

Po světové premiéře na loňském veletrhu Transexpo v Kielcích získal hybridní Solaris Urbino 12 LE lite ocenění za design na veletrhu Arena Design v Poznani.

Společnost Solaris Bus & Coach S.A. získala ocenění v kategorii „Automobilový průmysl a veřejná doprava" za svůj nový produkt - Solaris Urbino 12 LE lite hybrid, který poprvé ukázala na loňském ročníku Transexpo. V letošním roce proběhl 11. ročník Mezinárodního veletrhu v Poznani od 12. do 15. března. Během akce byly uděleny ceny Top Design za inovativní design a vynikající kvalitu výrobků. V porotě soutěže byli uznávaní odborníci z oblasti designu, stylisté a akademičtí pracovníci. Ceny byly uděleny v 16 kategoriích. Jedná se o třetí cenu, kterou porota této výstavy polskému výrobci udělila. V roce 2012 získal Solaris ocenění za Solaris Tramino a v roce 2015 za návrh poslední řady městských autobusů Urbino.

V rámci exkurzí se přes 300 žáků plzeňských škol podívalo za brány tramvajové vozovny, do měníren, hydroelektrárny nebo na dynamický dispečink.

Díky zapojení Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) do projektu města Plzně nazvaného PROSIT se už přes 300 žáků plzeňských základních škol podívalo mimo jiné za brány tramvajové vozovny, do měníren, hydroelektrárny nebo na dynamický dispečink. Cílem projektu je prostřednictvím exkurzí zatraktivnit určité pracovní pozice a motivovat žáky základních škol ke studiu technických oborů. Projekt PROSIT spustilo v minulém roce město Plzeň se snahou zlepšit propojení vzdělávání a potřeb trhu práce, získalo na něj podporu ve výši 22 milionů korun z Operačního programu Výzkum, vývoj a vzdělávání. „Dlouhodobě vidíme klesající zájem žáků o technické obory, chceme jim proto umožnit dozvědět se přirozenou cestou o technických pozicích více a vzbudit o ně zájem. Investice do dětí patří mezi naše priority,“ vysvětlil primátor města Plzně Martin Baxa. Projekt propojuje 15 plzeňských základních škol, 4 velké městské firmy (vedle PMDP ještě Vodárnu Plzeň, Plzeňskou Teplárenskou a Čistou Plzeň) a Centrum robotiky. Zapojené školy a Centrum robotiky byly vybaveny špičkovými technickými pomůckami a zapojené firmy zvou žáky do svých provozů. Městské společnosti tak dostávají možnost prezentovat svoji činnost části obyvatel a mohou se i představit jako perspektivní zaměstnavatelé. „Celkem jsme zatím uspořádali 13 exkurzí a předpokládáme, že v letošním roce jich bude minimálně dalších 15,“ říká Michal Kraus, generální ředitel PMDP, a přibližuje průběh exkurzí: „Žáky postupně bereme do našich hlavních objektů – do budovy Hydro, kde projdou měnírnou, malou vodní elektrárnou, kabelovou rozvodnou, dynamickým dispečinkem a setkají se specialisty z dopravního oddělení i marketingu. Další tematický okruh zahrnuje celou tramvajovou vozovnu na Slovanech a děti se mimo jiné dozví i o provozu veřejného osvětlení. Poslední okruh děti absolvují v autobusovém a trolejbusovém depu na Karlově, ve výpravnách vozů a dílnách. Petra Chmelířová, vedoucí personálního a mzdového oddělení, si projekt chválí: „Žáci se setkávají a vedou diskuze s našimi odborníky a projevují o informace z reálného provozu velký zájem. Pro nás je to šance, jak představit PMDP jako možného budoucího perspektivního zaměstnavatele, který poskytuje zázemí profesionálům na všech pracovních pozicích. Věříme, že se tato naše aktivita v budoucnu zúročí a pomůže tak ovlivnit regionální zaměstnanost v Plzeňském kraji a naplnit jeden z cílů projektu - sdílení zkušeností z dobré praxe.“ PMDP v rámci projektu, který bude pokračovat do konce letošního roku, rovněž zajišťují autobusovou dopravu základních škol na místa pořádaných exkurzí všech zúčastněných městských společností. „Exkurze nejen do PMDP, ale i Vodárny Plzeň, Plzeňské Teplárenské a Čisté Plzně jsou pro školy vítaným zpestřením. Zvláště pro vyšší ročníky, kdy se žáci rozhodují o svém profesním uplatnění. Určitě jsou tyto exkurze oživením výuky. Velký dík patří PMDP za zajištění autobusové dopravy. Do budoucna bychom přivítali rozšíření exkurzí do dalších, možná i nejen městských, firem. Žáci by tak při svém rozhodování o svém profesním zaměření měli možnost seznámit se se širší škálou potencionálních možností na trhu práce,“ uvedla Eva Peisarová, ředitelka 16. základní školy a mateřské školy, jež se do projektu zapojila. Zdroj: PMDP

Takzvaná mezera v odměňování žen a mužů je v Německu 21%, což má být nejvíce v Evropě. Právě o 21% levněji budou v pondělí v Berlíně cestovat ženy metrem, autobusy i tramvajemi.

Podle webových stránek berlínského dopravního podniku (BVG) už 70 let požaduje německá ústava zrovnoprávnění mužů a žen. Ženy v Německu ale stále ještě v průměru vydělávají méně než muži. Takzvaná mezera v odměňování žen a mužů je v Německu 21%. Žena by musela pracovat 442 dnů, aby vydělala tolik co průměrný Němec za 365 dní. Rozdíl tedy čítá 77 dní. A právě 18. březen, kdy se akce uskuteční, je 77. dnem letošního roku. Zatímco muži v pondělí 18. března zaplatí za celodenní jízdenku 7 eur, ženy vyjde jen na 5,5 eur.

Daimler Buses je strategickým partnerem projektu sdílené mobility/autobusů na vyžádání v Severní Americe. "Rally" využívají stovky tisíc Američanů.

Daimler informoval o navázání spolupráce se start-up společností "Rally", která se v Severní Americe zabývá sdílenou mobilitou - společnými jízdami autobusy na konkrétní akci. Daimler Buses se stal strategickým partnerem tohoto projektu, a to nejen v oblasti vozidel, ale při vývoji aplikací pro autobusy na vyžádání. Daimler Buses a Rally plánují společně vytvářet podmínky pro lidi, kteří chtějí cestovat autobusem na koncerty, sportovní nebo kulturní akce. Podle společnosti Daimler otevírá Rally novou kapitolu v historii sdílené mobility v Severní Americe. Tato služba může pomoci i při větším využívání místních autobusových flotil. V současné době využívájí službu Rally stovky tisíc Američanů, komfortní autobusy je odvezly do více než 3 000 měst ve Spojených státech a Kanadě. Záměrem Rally je poskytnout cestujícím snadnou, pohodlnou a bezpečnou cestu pro 21. století.

Do pěti let vyroste 10 minut metrem od centra města terminál, který denně odbaví 200 dálkových autobusů. Má být vizitkou Vídně podobně jako letiště nebo hlavní vlakové nádraží.

Cesty dálkových linkových autobusů ve Vídni dnes začínají a končí na různých stanovištích rozesetých napříč celým městem. Rakouské hlavní město proto chce do pěti let postavit mezinárodní autobusový terminál, který podobně jako nové vlakové hlavní nádraží sjednotí všechny odjezdy a příjezdy pod jednu střechu. Stanici pro přibližně 200 dálkových autobusů denně vybuduje městská společnost Wien Holding. Nové centrální autobusové nádraží vyroste u Stadionu Ernsta Happela a obchodního centra Stadion Center v blízkosti stanice metra U2 Stadion, odkud jízda metrem do centra trvá necelých 10 minut. Terminál se 36 stáními by měl vzniknout do pěti let a stát se hlavním stanovištěm pro 200 dálkových autobusů každý den. Podle vídeňského starosty Michaela Ludwiga se bude jednat o novou „vizitku“ města, podobně jako v případě nového hlavního vlakového nádraží nebo stále se rozrůstajícího letiště. Dálková autobusová doprava v posledních letech posiluje a v současnosti Vídeň jako jedno z turisticky nejatraktivnějších měst Evropy za rok zaznamená na 200 000 příjezdů a odjezdů dálkových autobusů, které přepraví kolem 5 milionů cestujících. Jeden terminál pro všechny spoje Cílem vídeňského magistrátu je vytvořit jeden terminál pro všechny mezinárodní autobusové linky – ten totiž ve městě doposud chybí. Přibližně každý druhý dálkový autobus dnes odjíždí od stanice metra Erdberg, některé od hlavního nádraží a další z ostatních míst ve městě. Vybrané místo vyniká kromě dostupnosti MHD i dobrým napojením na dálkové kapacitní trasy. Terminál ve 2. městském obvodu nabídne prostor i poskytovatelům bikesharingu a carsharingu. Náklady na výstavbu areálu o velikosti 16 500 m2 odhaduje město na základě srovnání s podobnými projekty v zahraničí na 70 milionů euro. Přesný termín zahájení výstavby zatím není určen, Vídeň nyní dokončuje projektové přípravy. Městský Wien Holding Projekt realizuje samo město prostřednictvím skupiny Wien Holding, která sdružuje firmy ve vlastnictví města. Holding patří mezi základní pilíře hospodářské činnosti města Vídně. V nadcházejících letech bude zajišťovat i stavbu nové vídeňské multifunkční arény pro přibližně 20 000 diváků ve čtvrti Neu Marx a dlouhodobě se například podílí na výstavbě obecních bytů, provozuje výstaviště nebo městská divadla. Pod hlavičku Wien Holding patří i síť Zahraničních kanceláří města Vídně Eurocomm-PR. Zdroj: Zahraniční kancelář města Vídně