Švédský luxusní coach na našich silnicích až tak často nepotkáme, obzvláště pak v nové generaci. V Sibiu ho mohli členové poroty vyzkoušet v třínápravovém 13m provedení se systémem Volvo Dynamic Steering.

Za volantem nové generace Volvo 9900 se Michal Štengl ocitl měsíc poté, co s prvním prodaným kusem v České republice v barvách firmy Autodoprava Zdeněk Tomášek absolvoval klasickou turistickou otočku do Chorvatska. Jak říká, nejvíce se těšil na to, jak bude fungovat aktivní řízení (ale i podvozek) na špatných silnicích. Líbí, nelíbí? Nad designem Volva 9900 jsme s porotci poměrně živě diskutovali, hlavně nad přídí vyvolávající nejvíc kontroverzí. Tak rozdílné názory jsem u zbylých adeptů na titul Coach of the Year nezaznamenal. Vášnivé rozhovory se vedly i nad boční zalomenou linii oken nazývanou Z-Shape. Mě osobně se to docela líbí, na druhé straně některým cestujícím lehce zhoršuje výhled. Design je věc subjektivní, na rozdíl od skutečnosti, že se karoserie Volva 9900 se může pochlubit vynikající aerodynamikou vyjádřenou součinitelem odporu vzduchu cx 0,31, což je nízká hodnota. Deja vu Neshodli jsme se ani na designu a celkovém ztvárnění pracoviště řidiče. V přímém porovnání s ostatními autobusy mu chybí určitá elegance a charakteristická švédská lehkost známá z nákladních i osobních aut. V některých detailech působí skoro až archaicky, třeba rastr palubního počítače, některé ovladače či hranatý tvar přístrojového štítu. Sto lidí má ale na design sto subjektivních názorů. Objektivně vzato zde ale panuje nedostatek odkládacích míst. A to jak na pití, jeden malý držák správný pitný režim nezajistí, tak pro předměty typu desky či tablet. Než jsem si také zvykl na to, že páčka retardéru je ta kratší ze dvou, opakovaně jsem stíral čelní sklo. Zatímco řidiče si jeho sedadlo doslova hýčká, tak sedadlo pro stevardku jeden porotce přirovnal k trestné lavici. Pominu-li nepraktickou manipulaci se sedákem, který se vyklápí zespodu, což se neobejde bez použití obou rukou, komfort i celková pozice moc pohodlí skutečně nepřináší. Třeba i kvůli prostoru pro nohy. A to si postěžoval po hodině sezení, já na tom místě strávil až čtyři hodiny v kuse a opakovaně… Luxusní nádech Raději jsem si proto nyní užíval pohodlí sedaček označených jako Comfort Level 4, což představuje to nejlepší. To je úplně jiná káva, dokonce i v porovnání se sedadlem řidiče. Autobus byl konfigurovaný jako tříhvězdičkový s kapacitou 53+1+1, takže místa pro kolena bylo opravdu dost. Volvo si hodně zakládá na tzv. divadelní konfiguraci interiéru, tedy že podlaha se směrem dozadu mírně zvedá, aby všichni cestující viděli dopředu. Skon je ale mírný. Stropní schránky jsou uzavíratelné jako v letadle a vnitřní prostor je částečně klimatizovaný. Hodí se ale jen na odložení oblečení nebo menšího batohu či tašky. Jejich celkový objem je 2 m3. Samozřejmostí jsou USB zástrčky, jenže k těm se dostanete jenom po sklopení stolku. Až na pár drobností se mi interiér 9900 hodně zamlouvá, působí opravdu luxusně a hodnotně. Nákladový prostor má s toaletou objem 9 m3, což je nejméně ze všech testovaných autobusů. Od základu nové Volvo 9900 (i jeho menší sourozenec 9700) má zcela novou konstrukci karoserie nazývanou jako Integrální. Je pevnější, ale lehčí. Víka nákladových prostorů jsou z hliníku a kompozitová střecha je o 250 kg lehčí než ocelová. Přestože Volvo 9900 narostlo do výšky o 12 cm na 3,85 m, těžiště se snížilo. Přepracované jsou i přední deformační zóny, které pohltí o 50 % více energie než dřív. Pomáhal jsem si Testovaný autobus poháněl šestiválec 11,8 l (D11K) o výkonu 460 k (339 k) a s největším točivým momentem 2200 Nm. Nevím, zda to bylo zvoleným jízdním režimem E+, nicméně autobus mnohem lépe zrychloval po překročení rychlosti 60 km/h než při rozjezdu z klidu. Pouze u Volva jsem také sahal do strategie řazení a ručně jsem si pomáhal směrem nahoru. Na můj vkus totiž 12st. převodovka i-Shift někdy zbytečně dlouho drží vyšší otáčky. Zatímco MAN, Setra či VDL mají strategii řazení nastavenou tak, že chtějí mít co nejdřív nejvyšší rychlost a co nejnižší otáčky motoru, i-Shift se tomu brání a raději drží motor výš. Když jsem zařadil dvanáctku, po chvíli si převodovka stejně podřadila. Co se týká dynamiky, je dostatečná. Pouze když přesednete z VDL, zdá se vám vlažnější. Báječná lehkost bytí V Rumunsku, kde mají ještě horší silnice než my, plné hlubokých koleji, jsem si konečně vyzkoušel přínos řízení Volvo Dynamic Steering. Ačkoliv kola musela v hlubokých kolejích létat tam a sem, volant to nechávalo v klidu. Volvo má díky VDS nejlehčí řízení ze všech, rozdíl to je opravdu dramatický. Na druhé straně ale nevíte, co se děje mezi koly a vozovkou. Někteří kolegové z poroty tvrdí, že tohle řízení je kvůli snadnosti ideální pro městské autobusy, ale ne tak úplně pro coach. A s tím se dá i souhlasit. Často se také opakovala připomínka, že v nízkých rychlostech, třeba na kruhovém objezdu, se řízení až příliš razantně vrací do rovné pozice. Komfort především Volvo 9900 ode mě získalo nejvíc bodů za to, jak vnímám komfort pérování. A to jak na sedadle řidiče, tak i coby cestující. Přes veškeré nerovnosti se 9900 přenáší krásně plavně, její pérování poskytuje opravdu prvotřídní pohodlí. Jenže tenhle komfort je vykoupený poměrně vysokou cenou, testovaný autobus vyšel na cca 360 000 eur, což je v přepočtu na počet sedadel nejvyšší částka ze všech testovaných autobusů. Text a fotky Michal Štengl Recenze Setra S 531 DT Recenze Crossway Low Decker Natural Power Recenze VDL Futura FHD2 135 Renceze MAN Lion´s Coach

V závěru srpna do provozu naposledy zasáhla Karosa B 931 ev. č. 442 Plzeňských městských dopravních podniků, poslední bariérový autobus.

Konec srpna 2019 přinesl významný milník v historii plzeňských autobusů. Z provozních vozidel byl vyřazen autobus Karosa B 931 ev. č. 442, poslední zástupce středněpodlažních Karos u PMDP. Vozový park autobusů PMDP tak, chceme-li být přesní, nelze ještě zcela prohlásit za nízkopodlažní, ve stavu je veden ještě jeden autobus SOR B 9,5, který sice není nízkopodlažní, ale je bezbariérový (bezbariérovost zajišťuje pohyblivá plošina ve středních dveřích (při složení vytváří schod)). Aktuálně je však tento poslední vůz SOR B 9,5 (ev. č. 480) pro závadu také odstaven a jeho další osud není znám, lze očekávat, že do provozu už také zasáhnout nemusí… Zbývající vozy SOR B 9,5 ev. č. 478 a 481 byly prodány, vůz 479 je nabízen k prodeji. Vůz Karosa B 931 ev. č. 442 v provozu sloužil od roku 1996, jednalo se o poslední dodaný vůz typu B 931 do Plzně. Celkem bylo u PMDP provozováno 10 vozů Karosa B 931 (z nichž jeden byl předělán na typ B 932 s manuální převodovkou). Většina autobusů typu B 931 v Plzni dojezdila v závěru roku 2014 a na jaře 2015, toto období lze tak prakticky považovat za konec bezbariérových autobusů v Plzni. Vůz ev. č. 442 byl zachráněn díky nadšení řidiče a jeho plánovanému uchování jako historického vozidla PMDP. Vůz se tak nadále i po roce 2015 objevoval na vybraných linkách v rámci šejdrového schématu (př. linky 21, 22, 23, 26, 33, 40). V letech 2018 a 2019 autobus zůstal prakticky odstaven a do provozu zasáhl jen velmi výjimečně. V tuto dobu už byla vyřazována řada nízkopodlažních autobusů (zejména Renault Citybus, ale i Solaris Urbino 15 II). Na 31. srpna 2019 bylo naplánováno převedení vozu 442 ze stavu provozních do stavu historických vozidel PMDP, proto byl během léta vůz 442 díky úsilí řidičů symbolicky několikrát nasazen do provozu pro symbolické „rozloučení“, a to zejména v posledním srpnovém týdnu. Naposledy na běžné lince byl autobus nasazen v pátek 30.8.2019 na ranní část směny 22/3. Svým zátahem kolem 7:45 v doznívající ranní špičce tak uzavřel provozní kapitolu bariérových autobusů v Plzni. O den dříve však autobus ukázal, že ještě nepatří do „starého železa“, když cestou z linky 31 do vozovny vůz operativně zajistil náhradní dopravu za tramvajovou linku 3, která byla zastavena nehodou. Poslední dny provozu vozu 442 byly ostře sledovány zejména početnou nejmladší generací plzeňských fandů dopravy. Vůz s číslem 442 i po odstavení z běžného provozu zůstane v PMDP a to jako historické vozidlo (obdobně je jako historický veden i vůz Renault Citybus ev. č. 462). Flotila historických vozidel PMDP zahrnuje z autobusů dále stroje Škoda 706 RTO, Karosa ŠM 11, Karosa B 731 či Škoda 21 ab. Uchovány jsou historické tramvaje, trolejbusy či služební vozidla. Bez bariér se v Plzni cestující svezou všemi trolejbusy a autobusy PMDP. U tramvají jsou v provozu ještě bariérové vozy T3R.P, ty jsou však často spřahovány do souprav s nízkopodlažními vozy TR3.PLF. Počet „vysokých“ souprav 2x TR3.P není nikterak velký a do provozu zasahují zejména ve špičkách pracovních dnů. Text a foto: Zdeněk Kresa

Zelené zastávky MHD by se měly ve městě stát v budoucnu standardem. Vídeňský dopravní podnik vyhlásil soutěž na inovativní nápady jak přístřešky zastínit.

V rámci omezení tepelných ostrovů nechává Vídeň porůst zastávkové přístřešky popínavým psím vínem. Souběžně s tím město vyhlásilo soutěž o další inovativní nápady. Čekat v létě na rozpálené zastávce na spoj MHD může být krajně nepříjemné, a Vídeň proto v rámci boje o minimalizaci tepelných ostrovů ve městě připravila minulý týden pro cestující MHD novinku – zastávkové přístřešky porostlé zelení. Magistrát, dopravní podnik a společnost spravující mobiliář společně rozmístili na celkem pěti zastávkách rychle rostoucí popínavé rostliny, které by měly zlepšit zastínění přístřešků a mírně přispět ke snížení teploty. Město si od zelené zastávky slibuje také lepší estetický dojem. Pilotní projekt potrvá včetně vyhodnocení jeden rok. Provedení je velmi jednoduché. Na zadní straně vybraných zastávkových přístřešků se objevily dva květináče o šířce 120 a výšce 60 centimetrů s vhodným substrátem udržujícím vlhkost a zabudovanou vodní nádrží. Květináče jsou osazeny přibližně pětimetrovými rostlinami loubince trojlaločného, lépe známého jako psí víno. „Výhodou je, že tato rychle rostoucí rostlina brzy obroste i zastřešení a díky svým velkým listům pomůže i k mírnému zchlazení,“ vysvětluje Joachim Chen z vídeňského magistrátu. Na podzim se listy loubince trojlaločného zbarví do tmavočervených odstínů. Zelené zastávky do budoucna jako standard Společnost spravující mobiliář se napříč celou Vídní stará o 2 200 zastávkových přístřešků. U některých starších zastávek není možné podobné zelené zastřešení ze statických důvodů provést, pro budoucí přístřešky ale vídeňský dopravní podnik ozelenění plánuje. Wiener Linien proto vyhlásil ideovou soutěž. „Veřejná doprava vytváří veřejný prostor. Chceme dát inovativním architektům, zahradníkům a dalším podnikům možnost, aby přišli se svými nápady,“ vysvětluje ředitel dopravního podniku Günter Steinbauer. Návrhy lze podávat do 10. října na https://www.ioeb-innovationsplattform.at/challenges . „Příští rok vypíšeme na nejlepší koncept zakázku,“ slibuje Steinbauer. Porůstání zastávek je jen jedním z drobných opatření, která Vídeň zkouší v boji s tepelnými ostrovy. V letošním roce už rakouské hlavní město vydalo na řadu projektů přes deset milionů eur, které plynuly především na výsadbu zeleně, ozelenění fasád, střech a vnitrobloků, zastínění nebo fontánky. Mezi Vídeňany jsou populární i tzv. rychloopatření, která Vídeň nasazuje během horkých letních dní, a mezi něž patří mlhoviště na náměstích a v parcích. Hlavní roli v boji proti změně klimatu však ve Vídni i nadále hraje podpora MHD a přechod na ekologičtější zdroje energie. Eurocomm-PR / Zahraniční kancelář města Vídně v Praze

O poháry ve třech kategoriích se utká 24 družstev ve Žďáře nad Sázavou 7. září. Hlavním organizátorem je žďárská dopravní společnost ZDAR a partnerem Sdružení ČESMAD BOHEMIA.

Ve dnech 6. až 8. září se bude už po sedmadvacáté konat opět ve Žďáře nad Sázavou volejbalový turnaj O pohár ministra dopravy České republiky. Zúčastnit se mohou firmy a státní instituce, které spojuje jedno společné – dopravní problematika. Každoročně se turnaje účastní cca 25 družstev z celé ČR, Slovenska a od loňského roku i z Německa. Soutěží se ve třech výkonnostních kategoriích: profesionální, poloprofesionální a amatérská. Celé klání probíhá pod záštitou Ministerstva dopravy ČR. Letos přijedou do Žďáru tato družstva: STUDENT AGENCY České dráhy, a.s. ČSAD Uherské Hradiště Institut Jana Pernera Kontron Transportation Město Žďár nad Sázavou Ministerstvo dopravy ČR OLTIS Group, a.s. Plzeňské městské dopravní podniky Státní fond dopravní infrastruktury WSV Magdeburg, Deutschland TJ Žďár nad Sázavou VIP ZDAR, a.s. SHERLOG - Secar Bohemia Ministerstvo dopravy SK ŠVS Bratislava ČSA Centrum dopravního výzkumu Ředitelství silnic a dálnic ČR Správa železniční dopravní cesty ČSAD Frýdek Místek Ředitelství vodních cest ČR RUNWAY Turnaj se za příznivého počasí koná na volejbalových kurtech TJ Žďár nad Sázavou „Na Rybníčku", pokud ale počasí organizátorům nepřeje, utkání se odehrávají v tělocvičně 5. ZŠ a ve sportovní hale „Bouchalky“. Po náročném dni čeká všechny soutěžící v Sokolovně ve Žďáru nad Sázavou zakončení v podobě společenského večera. Zde se také vyhlašují výsledky, na vítěze čeká putovní pohár, pro ostatní umístěné pak dárkové koše a věcné dary, pořízené za podpory sponzorů. Pro všechny je připravena večeře formou rautu, doprovodný program a nakonec zábava při hudební produkci. Letošní ročník turnaje podpořili: Sdružení ČESMAD BOHEMIA Správa železniční dopravní cesty Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech (ADSSS) STUDENT AGENCY k.s. Ministerstvo dopravy ČR Mikroelektronika Kraj Vysočina SCANIA SCHERLOG – Secar Bohemia EWT, spol. s r.o. AUTO …, s.r.o. SDT Mediálními partnery je náš Busportál a Dopravní noviny O to, aby mohl turnaj proběhnout se už několik let stará žďárská dopravní společnost ZDAR, a.s., po sportovní stránce je turnaj organizován TJ Žďár nad Sázavou, podporuje ho Město Žďár nad Sázavou, Ministerstvo dopravy ČR a SDT. Letos poprvé o turnaji píše také Český volejbalový svaz , což je pro organizátory pocta. V minulosti se aktivně turnaje zúčastnili hráči, které bylo možno v následujících letech vidět i v české volejbalové extralize. Velice populární byl i pro činovníky a funkcionáře ČVS a samozřejmě i pro Ministerstvo dopravy. Program turnaje od pátku do neděle

Za třicet pet lahví jedna jízdenka na metro. Speciální automaty ve třech stanicích metra proměňují vrácené lahve za body, ty zase chytré telefony za jízdenky.

Automaty, které umožňují cestujícím „vydělávat“ na jízdenky na veřejnou dopravu recyklací použitých plastových lahví, byly umístěny na třech stanicích v Římě, Cipro na trase A, Piramide na trase B a San Giovanni na trase C. Informaci uvedl web The Loca l. Každá recyklovaná láhev je ekvivalentem pěti eurocentů (přibližně 1,3 koruny), které se získávají v bodech. Na jízdenku je potřeba recyklovat 30 lahví. Body jsou převáděny cestujícím prostřednictvím aplikací pro chytré telefony My Cicero a TabNet. Recyklace bude probíhat po dobu 12 měsíců ve zkušebním provozu, následně se úřady rozhodnou, zda projekt rozšíří nebo zruší. Experimentální projekt představila ve středu v Římě starostka Virgina Raggiová, podle ní je Řím prvním velkoměstem, které tento systém zavedlo. Představitelé města doufají, že díky projektu se podaří zlepšit problém s odpadem ve městě a také ve snížení počtu lidí, kteří cestují bez platné jízdenky.

ACEA pravidelně aktualizuje interaktivní mapu zobrazující výrobní a montážní závody na automobily. Celkem jich je v Evropě více než 300. Ani Česká republika nezůstává stranou.

Ve 28 členských státech EU a v sousedních zemích jako je Bělorusko, Kazachstán, Rusko, Srbsko, Turecko, Ukrajina a Uzbekistán je 309 montážních a výrobních závodů pro automobily. 137 z těchto závodů vyrábí osobní automobily, 37 vyrábí lehká užitková vozidla, 59 těžká nákladní vozidla, 47 autobusy a 72 vyrábí motory. ACEA zastupuje největší výrobce automobilů, vanů, nákladních automobilů a autobusů v Evropě: BMW Group, DAF Trucks, Daimler, Fiat Chrysler Automobiles, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco, Jaguar Land Rover, Renault Group, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group, Volvo Cars a Volvo Group. Členové ACEA staví automobily, dodávky, nákladní auta, autobusy a motory ve 21 zemích Evropy. Do přehledu nemusí být zahrnuti někteří menší výrobci, nezahrnuje také výrobce převodovek, karosérií a dalších částí automobilů. ACEA vítá jakékoliv upřesnění, které pomůže tento přehled doplnit a aktualizovat. Interaktivní mapa na webu ACEA.

V některých částech Německa konči prázdniny, jede se Moto GP v Brně a Velká cena Formule 1 v Maďarsku, nejen v Česku se opravují silnice, a pozor v Chorvatsku na nový zákon a vysoké pokuty.

Čeká nás zřejmě nejnáročnější prázdninový víkend na silnicích. Končí prázdniny v Berlíně a Braniborsku a svůj poslední prázdninový týden má i řada dalších německých spolkových zemí. Druhá vlna turistů zase naopak vyráží například z Bavorska. Do toho se přidávají dvě velké sportovní události v Maďarsku a v ČR. V Chorvatsku musí řidiči od 1. srpna počítat se zpřísněním pokut za dopravní přestupky. Mimo jiné se tvrdší postihy týkají rychlosti, alkoholu, mobilního telefonu či bezpečnostních pásů. Moto GP v Brně Na brněnském autodromu se o víkendu jede velká cena Moto GP, a proto se očekávají velké komplikace na modernizované dálnici D1 a v okolí Brna. Uzavírky v Praze Metropoli ochromí víkendová uzavírka Lanového mostu na Jižní spojce. K tomu jsou uzavřeny podjezdy ze Zahradního města na Strašnice a Skalku a ze Záběhlic do Strašnic. V celém okolí se dají očekávat kolony. Komplikovaný bude i výjezd z Prahy po dálnici D1, kde probíhá oprava mezi 2. a 11. km. Formule 1 v Maďarsku Na maďarském závodním okruhu Hungaroring se o víkendu jede velká cena Formule 1 a míří sem několik desítek tisíc fanoušků z celé Evropy. Komplikace očekávejte hlavně na blízké dálnici M3 u Budapešti a dálnici M1 vedoucí z Vídně na Budapešť. Řidičům doporučujeme zakoupit elektronickou dálniční známu přes webovou stránku, jelikož se na hranicích kvůli nákupu budou tvořit dlouhé fronty. Sraz veteránů v Rakousku V rakouském městě St. Pölten se v sobotu koná již 34. ročník srazu veteránů. Očekává se příjezd více než 600 vystavovatelů a přes 20 tis návštěvníků. Dopravní komplikace očekáváme na blízké dálnici A1 vedoucí z Lince do Vídně. Poškozená vozovka v Chorvatsku Na dálnici A1 je ve směru ze Záhřebu na Split, Makarskou a Dubrovník poškozená vozovka na dvou místech. Prvním místem je 142. km u města Otočac, kde je rychlost snížena na 60 km/h a druhé je mezi tunely Krpani a Sveti Rok a tam je rychlost omezena na 100 km/h. Uzavřený sjezd na Zadar Kvůli stavebním pracím bude uzavírán sjezd na Zadar 2 (jih, letiště) v neděli od 21:00 do 21:15 hodin a od pondělí do čtvrtka od 20:00 do 20:15 hodin. Komplikace na cestě do Itálie Stavební práce zpomalují provoz na cestě z Udine do Benátek nebo Bibione. V Itálii se totiž do roku 2021 modernizuje dálnice A4 mezi městy Palmanova a Portogruaro a v tomto důsledku dochází k přetížení v obou směrech. Nový zákon o bezpečnosti na silnicích v Chorvatsku Jednou z novinek je předepsaná bezpečná vzdálenost mezi vozidly a velmi vysoké pokuty za 8 závažných přestupků. Ministerstvo vnitra oznámilo nejdůležitější změny nového zákona o bezpečnosti silničního provozu v Chorvatsku. Díky tomuto zákonu, který byl přijat 12. července a vstoupil v platnost 1. srpna 2019, se má zvýšit bezpečnost na tamních silnicích a dálnicích. Zpřísnění je za účelem snížení takzvané „čtyřky dopravních zabijáků“, kterými je rychlost, alkohol, pásy a mobilní telefon. Nová ustanovení zákona stanoví přísnější tresty pro pachatele 8 nejzávažnějších přestupků, které způsobují tragické dopravní nehody. U těchto přestupků se zvyšuje pokuta ze současných 5 až 15 tis HRK na 10 až 20 tis HRK + zákaz řízení motorového vozidla na 6 měsíců (při opakování na 12 měsíců) nebo dle závažnosti až odnětí svobody až na 60 dní. Jedná se o tyto přestupky: - Překročení povolené rychlosti v obydlené oblasti o více než 50 km/h - Jízda v protisměru na dálnici, rychlostní silnici nebo silnici pro motorová vozidla - Nezastavení na červenou - Řízení pod vlivem alkoholu nad 1,5 g/kg váhy nebo drog - Odmítnutí testu na alkohol nebo drogy - Řízení vozidla bez platného řidičského oprávnění - Řízení vozidla po odebrání řidičského oprávnění Policie může také zabavit vozidlo řidiči, kterému byla uložena pokuta ze seznamu 8 nejzávažnějších přestupků vyjmenovaných výše podruhé v období tří let. Vozidlo zabaví do doby rozhodnutí soudu, který je povinen rozhodnout do 15 dní. Náklady na zabavení vozidla nese pachatel přestupku. Nové sazby pokut dle přestupků - Rychlá jízda v obci o 20 až 30 km/h nad stanovený limit - 1 000 HRK a dva trestné body - Rychlá jízdu v obci o 30 až 50 km/h nad stanovený limit – 3 000 až 7 000 HRK, 4 trestné body a odebrání řidičského průkazu na 3 měsíce a při opakování přestupku odebrání řidičského průkazu na 6 měsíců - Rychlá jízda mimo obec o 30 až 50 km/h nad stanovený limit - 2 000 HRK - Rychlá jízda mimo obec o 50 km/h nad stanovený limit - 5 000 až 15 000 HRK, 3 trestné body a odebrání řidičského průkazu na 3 měsíce a při opakování přestupku odebrání řidičského průkazu na 6 měsíců nebo dle závažnosti až odnětí svobody až na 60 dní - Vjetí do protisměru na dálnici nebo rychlostní silnici - 10 000 až 20 000 HRK nebo dle závažnosti až odnětí svobody až na 60 dní - Nezastavení nebo ujetí od dopravní nehody se škodou na materiálu – 3 000 až 7 000 HRK a zákaz řízení - Nezastavení nebo ujetí od dopravní nehody se zraněním – 10 000 až 20 000 HRK a zákaz řízení - Nesprávné předjíždění – 3 000 HRK, 2 trestné body a odebrání řidičského průkazu na 3 měsíce a při opakování přestupku odebrání řidičského průkazu na 6 měsíců - Předjíždění na přechodu pro chodce – 3 000 až 7 000 HRK 2 trestné body a odebrání řidičského průkazu na 3 měsíce a při opakování přestupku odebrání řidičského průkazu na 6 měsíců - Nezastavení před přechodem pro chodce se semaforem - 3 000 až 7 000 HRK, 3 trestné body a odebrání řidičského průkazu na 3 měsíce a při opakování přestupku odebrání řidičského průkazu na 6 měsíců - Nezastavení před přechodem pro chodce bez semaforu - 3 000, 2 trestné body - Vjetí na železniční přejezd přes zákaz – 3 000 až 7 000 HRK, 3 trestné body a odebrání řidičského průkazu na 3 měsíce a při opakování přestupku odebrání řidičského průkazu na 6 měsíců - Za otáčení se na dálnici – 3 000 až 7 000 HRK, 3 trestné body - Půjčení vozidla nekvalifikovanému řidiči (bez řidičského oprávnění) - 3 000 až 7 000 HRK - Neposkytnutí informace o řidiči vozidla od majitele vozu – 5 000 až 15 000 HRK Nové sazby pokut za jízdu pod vlivem alkoholu - 0,5 až 1 promile – 3 000 až 5 000 HRK, 3 trestné body, odebrání řidičského oprávnění na 3 měsíce a při opakování přestupku odebrání řidičského průkazu na 6 měsíců - 1 až 1,5 promile – 10 000 až 15 000 HRK, 4 trestné body, odebrání řidičského oprávnění na 6 měsíce a při opakování přestupku odebrání řidičského průkazu na 9 měsíců - Nad 1,5 promile – 10 000 až 20 000 HRK, 6 trestných bodů a odebrání řidičského průkazu na 6 měsíce a při opakování přestupku odebrání řidičského průkazu na 12 měsíců nebo dle závažnosti až odnětí svobody až na 60 dní Zvyšují se také pokuty za méně závažné přestupky z 500 HRK na 1000 HRK. Jedná se o jízdu bez zapnutých bezpečnostních pásů, nesprávná přeprava dětí ve vozidle, telefonování za jízdy bez hands-free, neoprávněnou jízdu na dálnici v levém jízdním pruhu, nedání znamení o změně směru jízdy (blinkr) a tažení porouchaného vozidla po dálnici. Novinkou v pravidlech je dodržování bezpečné vzdálenosti, což může být také nově pokutováno. Jízda pod vlivem léků nebo únavy bude nově pokutována 1 000 až 2 000 HRK a 3 trestnými body. Aktuální dopravní informace po ČR

Našim východním sousedům jen o vlásek unikla druhá příčka nejžádanější destinace českých turistů. Třetí "nej" destinaci loni navštívilo 615 tisíc Čechů. S čím je potřeba na silnicích počítat?

Slovensko se "pere" s Itálií o zájem Čechů už roky. V každém případě patří trvale do trojice nejčastěji navštěvovaných států, a pokud jde o motoristy, patří do dvojice „nej“. V letošní letní sezóně to nebude jiné. Co návštěvníky láká především, a s čím musí počítat na silnicích? Samozřejmě hrají roli jak historické tak mnohdy i rodinné vazby, které vyvolávají zájem cestovat na východ od řeky Moravy. Přirozeně je to i přírodní rozmanitost Slovenska. Od teplého jihu – například jezer Zlaté písky na severovýchodu Bratislavy o šíři 400 metrů, až po hornaté Vysoké Tatry (nejvyšší je Gerlachovský štít 2 654 m, dříve nesprávně Lomnický štít). Nejvyšší počet českých turistů míří za svých cílem automobilem. Jen asi přes 20 % jede autobusem nebo vlakem. Slovenská dálniční síť má celkem 486 kilometrů, tedy o něco méně než polovinu proti ČR. Jedná se o dálnice D1 až D4, přičemž nejdelší je „jednička“ (366 km, plán přes 510 km) na trase Bratislava – Košice. Zdá se ale, že dříve bude hotova souvislá paralelní trasa z hlavního města do Košic, byť o 20 km delší, a to přes Maďarsko. Následuje druhá nejdelší trasa: Bratislava Nitra – Banská Bystrica. Ve výstavbě je asi stovka kilometrů. Významná je i výstavba obchvatu hlavního města. Jedná se o kombinací prodloužení dálnice D4 a výstavbu rychlostní silnice R7. V této souvislosti je nutné počítat s omezeními (až do září 2019) na dálnici D2 směrem na Maďarsko. Poplatek za využívání dálnic má podobu dálniční známky, která je výhradně elektronická a pro rok 2019 se její cena nezvýšila. Pro osobní automobil do 3,5 tuny za 10denní vinětu zaplatí motorista 10 euro, za měsíční 14 euro a za roční 50 euro. Pro přívěs je nutné pořídit si samostatnou dálniční známku. Vše lze vyřídit na adrese eznamka.sk nebo v centrále ÚAMK v Praze Na strži 9, kde motoristy přivítají pracovníci kdykoliv 24 hodin denně. Třetí možností platby jsou speciální platební automaty například na bývalém hraničním přechodu na dálnici D1. Odborníci ÚAMK upozorňují ještě na jednu možnost. Jestliže nechtěně překročíte slovenské hranice a nemáte zaplacenou dálniční známku, do 24. hodiny, tedy do půlnoci daného dne můžete částku uhradit například pomoci chytrého mobilu. Protože se kontrola platby provádí počítačově ve 24.00 hodin, nebudete pokutován. Samozřejmě pokud motoristu bez známky mezitím nezastaví policie, nebo vozidla národní dálniční společnosti, která podle SPZ za provozu kontrolují platnost známky. Původní výše pokut, která rostla s délkou nezaplacení, byla snížena. Postih tedy činí 500 euro. Ceny pohonných hmot u našich sousedů jsou blízko českým, nicméně benzín je v průměru až o 2 Kč dražší a litr nafty vyjde asi jen o desetník dráž. Rozdíl ale hledejte v povinné výbavě vozidel, které jezdí na LPG nebo CNG. Povinností jejich majitelů je zřetelně označit automobil mezinárodním symbolem daného alternativního paliva. Dopravní předpisy se bezmála shodují s českými, nicméně existují i výjimky. Například slovenským „specifikem“ je možnost parkování za určitých podmínek i na chodnících. Při parkování na chodníku musí zůstat volný průchod nejméně 1,5 metru. Pokud je parkování výslovně povoleno dopravní značkou, může zůstat i užší místo. Ovšem tento předpis ministerstvo dopravy SR nově navrhuje upřesnit tak, aby bylo zjevné, že parkovat se smí jen na chodnících přímo sousedících se silnicí. Na žádných jiných. A další příklad slovenských předpisů, o kterých se v Čechách diskutuje. Jde o zákaz předjíždění pro kamiony na dálnicích a rychlostních komunikacích na celém území SR. Dodejme ještě, že je zakázáno používání takzvaných antiradarů. Přičemž pokuta hrozí jak řidiči, tak i majiteli auta. Odlišnosti najdeme i v úrovni pokut. Za alkohol za volantem zaplatíte od 200 euro výše, za překročení povolené maximální rychlosti nad 50 km/h je stanovena pokuta začínající na úrovni 350 euro a za nepoužití bezpečnostních pásů i telefonování za volantem je stanoveno od 50 euro. A právě tady se kromě jiného bude situace zásadně měnit. Slovensko zřejmě před závěrem roku pokuty zvýší. Třeba postih za telefonování za volantem vzroste na dvojnásobek. Tedy ze stávajících 50 euro na 100 euro a ve správním řízení až na 200 euro. Půjde o pokutu srovnatelnou jako v Německu, Španělsku a v dalších zemích. Celkem je na Slovensku připraveno 7 zásadních změn dopravních předpisů. Jako příklad lze uvést, že policie se rozhodla trestat zásadně i nešvar související s povinností tvořit záchrannou uličku. Jde o „zavěšení“ se za sanitku. Za takovéto jednání chystají na Slovensku pokutu 300 euro. A ... ÚAMK připomíná, že nově nabízí společně s asistenční kartou na rok také zdarma zdravotní pojištění 1 + 3 osoby.

Řídíte Mercedes-Benz Tourismo a ujedete do konce října více než 3 000 km co nejhospodárněji? Přihlašte se do soutěže, rekordmani získají balíček Eco Champ.

Nejmodernější technika usnadňuje u autokaru Tourismo udržování spotřeby pohonných hmot na nízké úrovni. Ukažte, že jste v tom skutečný přeborník a poměřte se se svými kolegy z celé Evropy. Pokud do konce října najedete minimálně 3 000 kilometrů, zdokumentujte svou absolutní spotřebu na palubním počítači a včetně čísla podvozku jí zašlete prostřednictvím účastnického formuláře výrobci. Balíček Eco Champ se bude rozdávat ve čtyřech kategoriích: Tourismo, Tourismo M/2, Tourismo M/3 a Tourismo L. Co čeká na šampióny: Mercedes na dvou kolech - horské kolo vyrobené speciálně pro Mercedes-Benz. Nadchne svým extra lehkým karbonovým rámem, 22 jemně vyladěnými převody a přesně nastavenými kotoučovými brzdami. Svou osobní spotřebu můžete měřit pomocí náramku fitness tracker a hlavu vám ochrání kvalitní helma na jízdní kolo Mercedes-Benz.

První trolejbus na trase od Hlavního nádraží do Slatiny vyjel 30. července 1949. Dnes má Dopravní podnik města Brna největší trolejbusový park a nejhustší trolejbusovou síť v České republice.

„Elektomobilita je jedním z předních témat současnosti, tímto směrem se krok po kroku ubíráme. Z tohoto pohledu se právě trolejbusy jeví jako optimální řešení, právě jejich zásluhou máme dvě třetiny vozového parku na elektrickou energii. Navazujeme tedy na práci našich předchůdců a dále vidíme jako důležité trolejbusovou dopravu ve městě rozvíjet,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Po zprovoznění první trolejbusové linky dne 30. července 1949 mezi Hlavním nádražím a Slatinou se jako další přidala linka vedoucí z dnešní Brandlovy ulice do Králova Pole a na Silvestra byla uvedena do provozu třetí trolejbusová linka z Komárova do Tuřan. Délka trolejbusových tratí byla necelých 14,5 km. Pro zahájení provozu bylo dodáno15 trolejbusů Škoda 6Tr, které měly zázemí spolu s tramvajemi ve vozovně v Husovicích. Zatímco 60. léta minulého století přála spíše vzestupu autobusové dopravy, léta 80. a 90. se nesla opět v duchu rozvoje trolejbusových linek a logickým vyústěním byla stavba vozovny Komín v letech 1994 – 1997. V současné době jezdí trolejbusy na 12 linkách, délka trolejbusové sítě v Brně činí stavebně přibližně 82 km. Nejdelší trolejbusovou linkou je „pětadvacítka“ o délce asi 17,7 km, naopak nejkratší je linka 39, která má cca 2,6 km. Dopravní podnik města Brna provozuje 150 trolejbusů. Budoucnost trolejbusové dopravy se píše každým dnem. V současnosti Dopravní podnik prodlužuje trolejbusovou trať z Novolíšeňské na Jírovu, plánuje se velká rekonstrukce Komínské vozovny i nákup nových trolejbusů, které by měly nahradit staré typy. A trolejbusy mají i své zastoupení i mezi retrovozy DPMB. K nedávno opravenému trolejbusu 15Tr přibude i 9Tr z Ukrajiny, který v Brně jezdil do roku 1996 a nyní se připravuje do provozu. DPMB