U příležitosti 5. výročí ukončení pravidelného provozu autobusů Karosa B741 v Praze do ulic metropole v sobotu 6.6.2020 opět zavítal jeden z dochovaných zástupců tohoto typu.

Kloubové autobusy Karosa B741 byly vyvinuty na začátku 90. let minulého století z příměstského provedení kloubového typu Karosa C744, při vývoji se vycházelo také ze sólo varianty městských autobusů Karosa B 731 příp. B 732. Ve své době představovaly kloubové Karosy první české masivně vyráběné kloubové autobusy (tuzemskými předchůdci byly autobusy typových řad Škoda 706 RTO-K (vyroben jen prototyp) a Karosa ŠM 16,5 (vyhotoveno 16 strojů)). Před nástupem kloubových Karos zajišťovaly v Československu vozbu na frekventovaných linkách kloubové autobusy maďarské provenience – vozy Ikarus 280. Pražský dopravní podnik obdržel první nové autobusy Karosa B741 hned po zahájení výroby v r. 1991, v průběhu následujících pěti let obdržel další desítky nových strojů v různých, mírně odlišných sériích. Se 174 autobusy typu Karosa B741 byl pražský dopravní podnik největším provozovatelem vozidel tohoto typu. V ulicích metropole se po r. 2000 dále objevovalo také několik ojetých strojů B741 (ex DP České Budějovice) v majetku ČSAD Polkost. Svoji službu v pražských ulicích autobusy Karosa B 741 oficiálně ukončily 6. června 2015, kdy pražský dopravní podnik vypravil poslední zbývající stroje na pět vložených pořadí linky 213 (Jižní Město – Želivského) na symbolické rozlučkové jízdy pro všechny příznivce (snímky a informace např. zde ) Pětileté výročí od symbolického ukončení provozu populárních Karos B741 v Praze se stalo motivem pro uspořádání připomínkové akce, a to na den přesně po pěti letech, v sobotu 6.6.2020. V muzejních sbírkách pražského dopravního podniku se nachází sice celá řada autobusů, zástupce typu Karosa B 741 bychom však hledali marně. Naopak řada bývalých pražských kloubových „sedmistovek“ (zejména vozů, které dosloužily v roce 2015) skončila v rukou soukromých osob. Vzpomínková akce tak nebyla „v oficiální režii“ pražského dopravního podniku, nýbrž vznikla díky jedné ze soukromých osob, která bývalý pražský kloubový autobus vlastní. Aktérem akce se tak stal vůz bývalého ev. č. 6150, který je jinak v současnosti deponován na Táborsku a je plánováno jeho další uchování pro muzejní účely. Zajímavostí je, že vůz 6150 se účastnil i oficiálního ukončení provozu pražských B741 před pěti lety. Kromě stejného vozu jako při rozlučce před pěti lety bylo stejné i dějiště, totiž část linky 213 (Želivského – Jižní Město). Autobus pro zájemce vykonal tři spoje po trase linky 213, po 12:30 odjel z obratiště Jižní Město, ve 13:20 se z obratiště Želivského vydal zpět, a naposledy v 14:10 z Jižního Města zamířil opět k terminálu Želivského. S autobusem se přišlo svézt několik desítek osob napříč generacemi, další desítky fotografů na autobus čekaly v ulicích. Po posledním dojezdu na přestupní uzel Želivského se autobus se zájemci dále vydal na terminál Letňany, se zajížďkou na obratiště Českomoravská. Akce byla důstojnou a milou připomínkou pětiletého výročí, organizátorům akce za ni děkujeme a přejeme s B741 mnoho šťastně najetých kilometrů.

Speciální lékařská ordinace Deutsche Bahn našla aktuálně uplatnění pro testování obyvatel na protilátky proti koronaviru a zjištění promořenosti obyvatel v Německu.

M edibus Deutsche Bahn (DB) od VDL Bus & Coach je v současné době používán ve velké studii Institutu Roberta Kocha (RKI) proti šíření koronaviru v Německu. S Medibusy mají vědci a lékaři přístup k vysoce kvalitnímu laboratornímu prostředí.ů, které lze flexibilně nasadit na různých místech. Hlavním cílem studie „Corona-Monitoring lokal“ “je zmapování šíření viru a získání věrohodných informací o počtu případů koronaviru. Sledováno je celkem 8 000 občanů ze čtyř různých oblastí Německa. "DB Medibus je společný projekt napříč společnostmi, který je možný hlavně díky našim partnerům Cisco a VDL, říkají Felix Thielmann a Arndt Hecker, z Deutsche Bahn. resp. "Jsme velmi potěšeni, že náš Medibus se svým vybavením a technickou funkčností může v současné době aktivně přispívat k výzkumu šíření COVID-19 v Německu." „Jako výrobce velmi vítáme, že se Medibusy Deutsche Bahn používají také v boji proti koronaviru," říká Mark Francot, ředitel VDL Bus Venlo. Jsme hrdí, že ve VDL Bus & Coach můžeme přispět k výzkumu COVID-19. Toto inovativní vozidlo je dílem našeho oddělení speciálních vozidel." Výzkum v oblasti COVID-19 Vesnice Kupferzell ve státě Bádensko-Württembersko je prvním výzkumným pracovištěm s Medibusem. Začátkem března se zde konal církevní koncert, během něhož bylo 82 lidí infikováno koronavirem. Kvůli tomuto ohnisku se Kupferzell okamžitě stal jedním z německých ohnisek koronaviru. Institut RKI nyní mimo jiné zjišťuje, kolik obyvatel vesnice získalo protilátky proti viru a kolik z nich bylo nakaženo, aniž by se projevily příznaky. Koronavirový test se proto provádí 2 000 obyvatelům. Odebírají se také vzorky krve a obyvatelé jsou žádáni o jejich zdravotní anamnézu a sociální kontakty. Účast na studii je zcela dobrovolná. Kromě 2000 obyvatel Kupferzell jsou sledovány také tisíce lidí ze tří dalších oblastí postižených koronavirem. Tyto oblasti jsou vybírány na základě nejnovější situace a Medibusy fungují jako mobilní výzkumná centra vybavená všemi technologickými vymoženostmi. Plnohodnotná lékařská praxe Medibusy pro Deutsche Bahn byly postaveny společností VDL Bus Venlo ve spolupráci s VDL Bus Heerenveen a VDL Bus Chassis. Citea LLE-127 byla navržena zcela podle přání zákazníka Deutsche Bahn. Autobus je lékařskou ordinací se 4 místnosti (ordinace, konzultační místnost, laboratoř a čekárna) vybavenými nábytkem. Každá má vlastní klimatizaci a solární panely na střeše poskytující čistou energii, takže vozidlo je méně závislé na vnější energii na místě. Mobility Award 2019 v Německu V říjnu 2019 získal DB Medibus prestižní německou cenu. Mobility Award se každoročně uděluje projektům, které významně přispívají ke kvalitě života. Se svou 12,7 metrů dlouhou lékařskou ordinací Deutsche Bahn inovativně přispívá ke zlepšení lékařské infrastruktury v Německu. Zpočátku byl DB Medibus používán pro lékařskou péči ve venkovských oblastech . Mezitím byl úspěšně použit pro další účely ve zdravotnictví. VDL Bus & Coach

Trolejbus ŠKODA 24 Tr Irisbus se přestěhoval z Plzně do Prahy. DPP ho po využije na lince 58 mezi Palmovkou a Prosekem a jako služební vůz v rámci přípravy na elektrifikaci několika autobusových tratí.

Po 60 letech má Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) opět svůj vlastní, nikoliv však muzejní trolejbus, který dostane evidenční číslo 9508. Vůz ŠKODA 24 Tr Irisbus DPP zakoupil od Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) za 238 tisíc Kč bez DPH. Po nejnutnějších opravách jej DPP přelakuje do stejných barev, které používá u svých autobusů typu City Bus. Trolejbus bude DPP primárně využívat pro výuku řidičů i servisního personálu v souvislosti s připravovanou elektrifikací vybraných autobusových linek v Praze. DPP plánuje jeho zavedení do provozu v průběhu letošních letních prázdnin a chystá jej nasazovat také na linku č. 58 mezi Palmovkou a Prosekem. Přesný termín zahájení provozu bude záležet na vývoji oprav kanalizace a vozovky v Prosecké ulici. V DPP bude sloužit do doby nákupu nových trolejbusů, na které chystá vypsat výběrové řízení v průběhu letošního léta. Poté bude trolejbus využívat jako služební a školní vůz. Vůz ŠKODA 24 Tr Irisbus, který DPP zakoupil do své flotily a přivezl do Ústředních dílen DPP v Hostivaři, je prvním vlastním trolejbusem DPP po 60 letech. Historicky poslední dodávku 35 trolejbusů Škoda 8 Tr (typové označení Škoda 8 Tr 9 a Škoda 8 Tr 10) zrealizoval DPP v roce 1960. Po 12 letech, v noci z 15. na 16. října 1972 skončil v Praze trolejbusový provoz. DPP jej opět obnovil 15. října 2017 na první trati v Prosecké ulici, symbolicky 45 let po ukončení trolejbusového provozu na území hlavního města. Všechny vozy, které DPP na ní od roku 2017 až doposud využíval, byly pronajaty nebo v testovacím provozu. Kmenovou garáží prvního vlastního trolejbusu DPP bude garáž Klíčov. V následujících týdnech projde trolejbus v Ústředních dílnách v Hostivaří technickou kontrolou a nejnutnějšími opravami. Poté jej DPP přelakuje do stejného barevného provedení, jaké má u svých autobusů typu City Bus a osadí do něj informační systém PID. „Trolejbus jsme zakoupili nejen kvůli nutnosti výuky řidičů, ale zejména servisního personálu DPP. Připravujeme elektrifikaci několika autobusových tratí v Praze, musíme se proto na to včas připravit i po personální stránce. K tomu nám postačí i tento zachovalý starší vůz, který donedávna jezdil v Plzni,“ řekl Jan Šurovský, člen představenstva DPP a technický ředitel – Povrch a dodal: „Tento trolejbus nicméně budeme nasazovat také na zatím jedinou pražskou trolejbusovou linku č. 58 z Palmovky na Prosek. Předpokládáme jeho uvedení do provozu v průběhu letošních letních prázdnin, přesný termín nasazení na linku č. 58 bude záležet na vývoji prací na opravě kanalizace a vozovky v Prosecké ulici.“ DPP v současnosti pracuje na projektech elektrifikace několika autobusových linek a rozšíření trolejbusové sítě v Praze. Kromě linky č. 140, na které se v budoucnu rozjedou bateriové trolejbusy (mimo jiné do Letňan a Miškovic), DPP připravuje také zavedení trolejbusů na linku č. 119 na Letiště Václava Havla Praha a další na levém břehu Vltavy. Současně s tím chystá v nejbližších týdnech vypsat veřejné zakázky na nákup nových trolejbusů, které budou v budoucnu na zmiňovaných linkách jezdit. Základní technické údaje o nově zakoupeném trolejbusu: Typ vozidla: Nízkopodlažní trolejbus ŠKODA 24 Tr Irisbus tp. č. Ey 6871 p Výrobce: ŠKODA ELECTRIC s.r.o. Rok výroby: 2005 Dosavadní provozovatel: Plzeňské městské dopravní podniky, a. s. Dosavadní imatrikulace: PMDP ev. č. 500 Hmotnost prázdného vozidla: 12 800 kg Maximální rychlost: 65 km/h Počet míst k sezení: 30 Počet míst k stání: 56 Výkon trakčního motoru: 210 kW Agregát pro pomocný pojezd: spalovací motor Kirsch APU IPME, motor IVECO NEF-4TAA DPP

V době koronakrize se v ulicích objevuje mnohem více cyklistů, město se proto rozhodlo důležitá cyklistická spojení více zabezpečit a podpořit cyklistickou dopravu.

V době, kdy se vzhledem k hygienickým opatřením stává prostor ve městě vzácnou komoditou, Vídeň představuje další opatření, které má chodcům a cyklistům pomoci s dodržováním doporučeného odstupu od ostatních osob. V ulici Praterstraße zřídila vídeňská samospráva nový jízdní pruh pro cyklisty, díky kterému se mohou vyhnout zúženému průjezdu mezi chodci. Rakouská metropole se tak zařadila po bok Berlína, Budapešti nebo Milána, které v posledních týdnech také zlepšily podmínky pro cyklisty. Praterstraße patří mezi důležitá cyklistická spojení. Denně ji kromě pravidelných pendlerů využívají i obyvatelé Vídně mířící za rekreací a odpočinkem do městského parku v Prateru nebo na ostrově Donauinsel. Sčítací zařízení na konci ulice zaznamenalo na jaře nárůst počtu cyklistů o 66 procent oproti průměru z dubna 2019. Město proto v ulici Praterstraße směrem z centra zřídilo speciální cyklopruh, který odlehčí přetížené cyklistické komunikaci. Na silnici se podle radnice ještě objeví bezpečnostní prvky, které zaručí bezpečnost i pro děti. Dočasný cyklopruh by měl na místě zůstat do konce letních prázdnin. Další pop-up cyklopruh by se měl objevit v polovině května v ulici Wagramerstraße spojující východní předměstí s centrem Vídně. Magistrátní oddělení pro dopravu nyní hledá nejvhodnější řešení. Už v dubnu přitom Vídeň začala s přeměnou více než třiceti ulic na dočasné pěší zóny s cílem poskytnout chodcům dostatek prostoru. Podle městské radní pro dopravu Birgit Hebein jsou skoro dvě třetiny všech uličních ploch ve Vídni obsazeny automobily. Na místním modal splitu se ale individuální automobilová doprava podle dat z loňského roku podílí pouze čtvrtinou.  Zahraniční kancelář města Vídně

Zlínská agentura MOBILBOARD polepila autobus ARRIVA CITY v posledním covidovém období veselou rouškou. Má dát naději na blížící se lepší časy.

Od dnešního dne se bude na lince 353 mezi Černým Mostem, Zelenčí a Svémyslicemi objevovat autobus ARRIVY CITY s netradičním polepem. Iveco Crossway s veselou rouškou znázorňuje poslední covidové období a dává naději na lepší časy a budoucnost bez roušek. Polep je koncipován jako ukázka kreativní grafiky, která využívá kola autobusu coby ucha, za kterým je zavázána mašle roušky. „Chtěli jsme dát především našim zákazníkům inspiraci, jak se dá využívat karoserie vozidla, a vzbudit jejich pozornost o MHD reklamu“, říká Radmila Pospíšilová, ředitelka MOBILBOARD s. r. o. "Jsme připraveni plnit zákazníkům jejich marketingové záměry a plně realizovat reklamní kampaně." Dodavatel reklamy na dopravní prostředky, společnost MOBILBOARD, zajišťuje pro ARRIVU STŘEDNÍ ČECHY reklamu na cca 400 autobusů . Polep s veselou rouškou je nekomerční kampaní.

2. května 1930 vyjel v Brně na lince A první autobus, který své cestující převezl z Moravského náměstí do Černých Polí. Na sedmi linkách najely autobusy až 900 tisíc km a převezly dva a půl milionu cestujících.

Dnes, o 90 let později, DPMB zajišťuje provoz na 60 autobusových linkách, na kterých autobusy ročně najedou 19 miliónů km a převezou 127 milionů cestujících. DPMB je s počtem 160 autobusů na CNG majitelem největšího vozového parku na zemní plyn v ČR. „Autobusová doprava v Brně v posledních deseti letech prošla progresivním vývojem. V Dopravním podniku města Brna jsme svědky významné ekologizace tohoto druhu dopravy, vlastníme 160 autobusů na CNG, máme za sebou testování autobusu na bioplyn, hybridní pohon, sledujeme možnosti elektromobility a dalších alternativních pohonů. Osobně jsem velmi zvědavý, jaké bude v této oblasti příští desetiletí, “ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Dopravní podnik města Brna vlastní 327 autobusů, část z nich ve druhé polovině roku nahradí dodávka 20 krátkých a 20 kloubových autobusů. Autobusy jsou deponovány ve dvou vozovnách – větší ve Slatině a menší v Medlánkách. Nejstarším autobusem v majetku DPMB je Karosa B732 z roku 1989, který je součástí sbírky retrovozidel DPMB a lidé jej mohou vídat na dnech otevřených dveří a dalších akcích, které podnik pořádá. Nejmladšími autobusy jsou Urbanway 12M a Crossway LE LINE 12M z loňského roku. Všechny nové vozy, které DPMB pořizuje, jsou nízkopodlažní a vybavené klimatizací pro cestující. O řízení autobusů se stará 600 řidičů na hlavní pracovní poměr, kteří přepraví 127 miliónů cestujících ročně. Z hlediska novodobé historie je nejvýznamnějším počinem DPMB v letech 2014 – 2018 nákup 160 autobusů na CNG a zřízení plničky CNG ve vozovně Slatina. Jedná se o významný krok v ekologizaci dopravy, kdy navíc na pohonných hmotách DPMB ušetří ročně až 60 miliónů korun. S počtem 160 autobusů na CNG má v Česku největší vozový park na tento pohon. Významným milníkem byl pilotní projekt, v rámci kterého na konci roku 2018 poskytl DPMB jeden autobus pro testování dalšího alternativního pohonu – biometanu získaného při čištění odpadních vod. Během šesti týdnů najel autobus na městských linkách 4750 km, projekt se ukázal jako fungující a navíc úspěšný, když se stal vítězem jedné z kategorií v soutěži E.ON Energy Globe 2019 . DPMB plánuje 90. výročí autobusové dopravy se svými fanoušky oslavit. „Pokud to okolnosti dovolí, rádi bychom v září příznivce autobusové dopravy pozvali na den otevřených dveří do vozovny Slatina. Budeme doufat, že se situace bude vyvíjet příznivě,“ dodal Havránek. Autobusová doprava v Brně: 327 autobusů vlastní DPMB 160 autobusů je na zemní plyn 100 autobusů musí DPMB zachovávat naftových, pro případ evakuace při nenadálých kritických událostech 40 nových autobusů přibude na podzim roku 2020 600 řidičů autobusů zaměstnává DPMB na hlavní pracovní poměr 60 - na tolika linkách obsluhují autobusy město Brno a okolí 80 - nejkratší linka MHD v Brně, trasa měří 1,8 km 51 - nejdelší linka MHD v Brně, trasa měří 31,2 km 40, 42, 44, 50, 78 a 84 – nejvytíženější autobusové linky Karosa B732 – nejstarší vůz DPMB z roku 1989, který je součástí sbírky retrovozidel DPMB Urbanway 12M a Crossway LE LINE 12M – nejmladší autobusy DPMB z roku 2019 Zajímavá data z historie: 1930 Na konci roku jezdí na území města na sedmi linkách deset autobusů. 1948 V závěru roku Brno provozuje sedm autobusových linek, délka sítě je 56 kilometrů a vozový park představuje 37 autobusů. 1951 Dochází ke změně značení autobusových linek, písmena jsou nahrazena čísly. 1960 Začíná rozmach autobusové dopravy, autobusy začínají pronikat do centra města. 1970 V provozu je 26 stálých a sedm rekreačních autobusových linek. 1988 Přepravu zajišťuje 319 autobusů na 42 linkách. 1990 Začínají jezdit okružní linky 44 a 84. 1995 Dochází k reorganizaci brněnské MHD, jsou zrušeny autobusové linky v centru města a vzniká autobusový terminál na ulici Úzké. 2000 DPMB zavádí nový systém noční dopravy, kterou zajišťují pouze autobusy. 2002 Dodány první nízkopodlažní vozy Citybus. 2004 Zapojení městské hormadné dopryv v Brně do IDS JMK. 2014 Dochází k výraznému omlazení autobusového vozového parku. Do DPMB jsou dodány nové kloubové autobusy Solaris Urbino 18, dále autobusy s pohonem na stlačený zemní plyn Citelis 12 M CNG a SOR NBG 12. V areálu vozovny Slatina byla uvedena do provozu plnicí stanice CNG. 2015 Na začátku roku dodávka autobusů Iveco Urbanway 12 M CNG a vozů SOR NBG 12. V polovině roku je v provozu stovka nových autobusů na CNG. Podíl nízkopodlažních autobusů se zvýšil na 89 %. 2016 Zahájen provoz Seniorbusu. Provoz zahájil také zájezdový autobus Volvo 9700. 2018 Byly dodány další autobusy Iveco Urbanway 18m a také sólo vozy SOR NB6. Celkem už máme 160 autobusů na CNG, z toho 44 kloubových. Ve vozovně Slatina byl instalován čtvrtý stojan CNG. Vyjíždí již čtvrtý Seniorbus. Proběhl zkušební provoz prvního autobusu na bioplyn z odpadní vody. 2019 Úspěšně skončilo testování autobusu SOR NS12-diesel.

Dopravní podnik města Hradce Králové děkuje všem, kteří se v krajském městě podílí na boji proti šíření koronaviru COVID-19, srdíčkovým trolejbusem.

Královéhradecký dopravní podnik opět vystrojil svůj trolejbus č. 38. Tentokrát děkuje těm, kdo se podílejí na boji proti šíření viru, který nám všem pořádně znepříjemňuje už několik týdnů život. Poděkování patří také všem zaměstnancům dopravního podniku, kteří svoji prací a zodpovědným přístupem dokázali udržet fungující MHD ve městě. Do ulic Hradce Králové vyjíždí poprvé právě dnes, v pátek 1. května, na lince 27.

Nelehkou situaci spojenou s koronovirovou pandemií zažívají také provozovatelé kočárů tažených koňmi, které patří k identitě města. Město přispěje 250 eur za měsíc za každého koně.

Největší zájem o jízdu v kočárek mají ve Vídni turisté, jejich nedostatek dostává jejich provozovatele do finanční tísně. Podle vídeňského starosty Michaela Ludwiga patří ale právě fiakry k identitě města a je nutné je zachránit. Na každého koně Vídeň tak měsíčně přispěje částkou 250 eur. Ve Vídni existuje v současnosti celkem 21 provozovatelů fiakrů s 300 koňmi. Na každého koně nyní Vídeň přispěje 250 eury měsíčně, a to po dobu následujících tří měsíců. Finanční pomoc bude vyplácet Hospodářská agentura města Vídně, která přislíbila rychlou a nebyrokratickou pomoc. Zdraví koní a péče o ně totiž podle vídeňského starosty nepočká. „Vídeň nenechá nikoho na holičkách – ani fiakry a jejich koně. Kvůli koronavirové pandemii jsou příjmy fiakrů nulové. Provozovatelé fiakrů v této době enormně trpí a místy ani neví, jak mají krmivo pro koně ufinancovat. Rozhodli jsme se proto jim pomoct. Jsou přeci důležitým znakem Vídně“, okomentoval finanční podporu vídeňský starosta Michael Ludwig. Finanční pomoc je určená pro krmivo pro koně, stelivo a péči o jejich kopyta. Vedle turistů, kteří hojně využívají projížděk kočárů s koňmi, využívají jejich služby i Vídeňané při svatbách či jiných významných událostech. Vzhledem k stále platným opatřením ale ani ti fiakry nejezdí. Na výpadek zájemců o projížďku fiakry již dříve reagovaly ve spolupráci s hotelem Intercontinental i rozvozem jídla po Vídni. Zahraniční kancelář města Vídně, Eurocomm-PR Praha

Výrobce nákladních vozidel a autobusů pomáhá v zemích, ve kterých působí. Kromě servisu pomáhá Červenému kříži v Rumunsku, Španělsku nebo Itálii.

Jelikož virus COVID-19 ovlivňuje osobní a profesní život každého člověka, stává se i humanitární výzva aktuálnější a naléhavější. IVECO zůstává ve spojení s místními komunitami v zemích, kde působí a poskytuje podporu svým zákazníkům i dodávaným produktům. Značka IVECO podporuje různé místní iniciativy po celé Evropě s cílem řešit problémy vyvolané touto pandemií. Thomas Hilse, prezident značky IVECO, v této souvislosti uvedl: „IVECO, jako jeden z největších světových výrobců nákladních vozidel a autobusů, si je vědoma své společenské odpovědnosti. Naše vozidla zajišťují přepravu životně důležitých produktů, čímž chrání a zabezpečují místní komunity po celém světě, a také napomáhají zajišťovat fungování procesu celosvětové výroby potravin a výstavby životně důležité infrastruktury. S našimi komunitami zůstáváme stále a nadále je budeme podporovat, protože společnými silami všechno zvládneme.“ V Rumunsku nabídla značka IVECO orgánům místní samosprávy možnost využívat předváděcí vozidla. První tři vozidla byla dodána organizaci Rumuského Červeného kříže pro přepravu zdravotnického materiálu, z nichž dvě jsou vybavena mrazícími jednotkami a jedno boxem s tepelnou izolací. Z této dodávky jsou dvě vozidla poháněna stlačeným zemním plynem (CNG), a navíc společnost ENGIE Romania nabídla organizaci bezplatné čerpání paliva po celou dobu, kdy bude Rumunský Červený kříž tato vozidla používat. Čtvrté vozidlo bylo nabídnuto komunitě v Galati pro přepravu potravin a hygienického materiálu pro zdravotně postižené nebo jinak znevýhodněné občany. Ve Španělsku se ve výrobních závodech IVECO tisknou na zdejších 3D tiskárnách ochranné obličejové masky. Během jednoho týdne se jich rozvezlo do nemocnic, pracovišť organizace Červeného kříže, do pečovatelských domů a také na policejní stanice více než 400 kusů. Dále společnost IVECO Spain věnovala různé osobní ochranné prostředky, například masky a rukavice, také regionálním správním orgánům v Madridu a v provincii Kastilie a León. V poslední dodávce jim každý výrobní závod věnoval 1 600 chirurgických roušek a 200 ochranných masek typu FFP2. V Itálii nabídla společnost IVECO pobočce Červeného kříže v Piemontu bezplatné užívání pěti vozidel Daily až do konce listopadu 2020. Vozidla byla po náležitých úpravách a dezinfekci řádně předána, takže jsou na boj proti šíření viru COVID-19 plně připravena. Zástupci společnosti IVECO navíc poskytli neziskovému sdružení „Soccorso dell'Ordine di San Giovanni in Italia“ (Sezione di Ciriè) tři vozidla, která mohou zdarma využívat pro svou činnost. Ve Finsku používá Univerzitní nemocnice v Helsinkách bezplatně zapůjčený zcela nový sanitní vůz IVECO Daily k přepravě pacientů nakažených korona virem do nemocnice. V neposlední řadě podporuje jednotlivé dopravní profesionály ve snaze udržet dodavatelský řetězec v chodu tím, že má zajištěnou dostupnost a disponibilitu všech svých autorizovaných prodejců a dílen. Technici a mechanici společnosti IVECO dělají maximum, aby se všem zákazníkům dostalo co nejlepších služeb. Pokud je to možné, diagnostiku a opravy porouchaných vozidel IVECO S-WAY a New Daily provádějí na dálku, aby nedocházelo ke zbytečným prostojům, a také aby řidiči nemuseli zajíždět do servisních dílen. Z důvodu dodržování hygienických předpisů a nařízení, IVECO svým zákazníkům doporučuje, aby si vyjednali předem, nejedná-li se o urgentní situaci, s příslušnou dílnou návštěvu. Pokud se jedná o urgentní případ, servisní dílna bude reagovat neprodleně. Při těchto typech oprav bude společnost IVECO svým zákazníkům k dispozici prostřednictvím své nepřetržité služby Assistance Non Stop Service. Iveco

Na konci dubna 1967 sjel z výrobní linky první patrový autokar na světě postavený podle diplomové práce Konrada Auwärtera: NEOPLAN Skyliner.

Na jaře roku 1967 uvedl Konrad Auwärter autobusový svět v úžas: Dvoupatrový autobus pro zájezdovou dopravu? To si nikdo nedokázal představit. Mladší syn Gottloba Auwärter, šéfa firmy NEOPLAN, byl však pevně přesvědčen o životaschopnosti svého konceptu. První NEOPLAN Skyliner byl vyroben na konci dubna 1967. Aby mladý autor projektu dokázal, že jeho 12 metrový double-decker se hodí na každodenní nasazení, absolvoval s ním trasu ze Stuttgartu do Bruselu. „Tehdy nikdo nevěřil, že by patrový autobus vůbec mohl jet po dálnici a neztratit stabilitu. Skeptiky jsme však rychle přesvědčili o opaku,“ vzpomínal Konrad Auwärter u příležitosti slavnostního otevření výstavy v mnichovském MAN Bus Forum věnované 50. jubileu. „Od roku 1969 se odhodlali zařadit do svých flotil autobusy Skyliner renomovaní dopravci, například firma Götten Saarbrücken či TRD-Reisen z Dortmundu.“ Skyliner získal i velkou oblibu u zákazníků. Mezi několika tisíci vyrobenými vozidly jsou i výjimečné kousky, například čtyřnápravový Megaliner nebo patrový kloubový JumboCruiser, který vyrobili v roce 1975 pouze v omezeném počtu 11 kusů. Neobyčejné byly také projekty, jejichž základem byl Skyliner. Čtyřnápravový 15 metrový double-decker z Německa pro 106 sedících pasažérů vyvinutý speciálně pro Kennedyho vesmírné centrum NASA. Skyliner jezdil i jako kyvadlový autobus pro kasino ve Filadelfii, přestavěn na obytné vozidlo sloužil jako zázemí při poutní cestě jedné arabské královské rodiny. Velmi emotivní pro všechny v továrně byl týmový autobus Keke Rosberga, mistra světa F1. "Ten jsme vyrobili roku 1995. Sám Keke Rosberg několikrát přišel do fabriky, aby konfiguraci svého autobusu dohlédl. Parádní byla střešní terasa z nerezové oceli s výklopným zábradlím. Tehdy šlo o vrcholné umění v konstrukci autobusů! Kolegové byli na tento exemplář velmi hrdí,“ říkal Konrad Auwärter. Ani ve svém sedmém generačním vydání NEOPLAN Skyliner neztratil nic z atraktivnosti. Potvrzují to četná mezinárodní ocenění i řada cen v Německu. Design značky NEOPLAN je legendární. Čisté linie karoserie s typickými ostrými hranami jsou kombinovány s nekompromisní aerodynamikou, která se v královské třídě zájezdových autobusů stala vzorem. Důsledné vedení křivek a oceňovaný „Sharp Cut“ design od stylistů značky NEOPLAN vytvořily základ architektury Skyliner a prezentují příslušnost patrového zájezdového autobusu k aktuální rodině NEOPLAN. V současné době se NEOPLAN Skyliner vedle role luxusního autokaru uplatňuje i jako vozidlo vhodné pro meziměstskou přepravu. S registrací v třídě II pak nabízí enormní kapacitu a současně vysoký komfort cestování například pro expresní autobusové linky nebo ve školní dopravě. Pro maximální bezpečnost a hospodárnost provozu jsou k dispozici četné elektronické asistenční systémy: asistent nouzového brzdění (EBA), asistent jízdy v pruzích (LGS), MAN AttentionGuard signalizující únavu řidiče, adaptivní tempomat (ACC), GPS tempomat MAN EfficientCruise s funkcí „plachtění“ EfficientRoll a elektronicky řízené odpružení Comfort Drive Suspension. Historické autobusy Neoplan má ve své sbírce Automobil-Park Auwäster - a to i přehledně na svých stránkách . MAN