Ženy v práci, při svém každodenním životě. IVECO spojilo síly se společnostmi Ogilvy a Freeda a vyprávějí příběh třech nezastavitelných žen.

Ústředním motivem dokumentárního videa, které společnost IVECO v rámci Mezinárodního dne žen věnuje všem ženám, které pracují ve světě dopravy, jsou tři ženy z odvětví kamionové dopravy. Každým dnem boří genderové stereotypy a stávají se hnacím motorem změny pro mladší generace. IVECO spojilo síly s globální komunikační agenturou Ogilvy a mediální společností Freeda, aby vyprávěly příběh třech nezastavitelných žen, kterým se podařilo vybudovat kariéru v odvětví, kterému historicky vévodili muži. V dokumentárním videu se tři ženy – pocházející z různých zemí a z různých prostředí, ale se společnou vášní pro kamiony – dělí o své sny, hovoří o překážkách a předsudcích, kterým čelily, a vyprávějí příběh o tom, jak odvážně bojovaly za profesní uznání, které si v oboru, jež si vybraly, zaslouží. Jako první hovoří Judith Ehrmannová, zkušená mechanička závodního týmu Schwabentruck, který se účastní Mistrovství Evropy tahačů FIA. Stará se o přípravu tahače hlavní pilotky Steffi Halmové na závody a jezdí s týmovým servisním tahačem IVECO S-Way. Už jako malá nalezla zalíbení v rodinné firmě: „ Moji rodiče mají malou rodinnou autobusovou firmu,“ vysvětluje Judith. „Vždycky tam byl frmol, člověk měl špinavé ruce a strašně mě bavilo dívat se na chlapy, jak pracují. Tehdy jsem pochopila, že chci být mechanička, a tak to vlastně začalo .“ Jako druhá mluví Lorella Della Torreová, která svoji kariéru začala jako vedoucí prodeje v italském dealerství IVECO. Za těch 30 let zastávala ve společnosti řadu rolí, na kterých si vydobyla uznání svých kolegů i zákazníků. Nebylo to snadné rozhodnutí: „ Když jsem v osmdesátých letech nastoupila do prodeje, pozice obchodní zástupkyně neexistovala, tak jsem ji vytvořila. Přišla jsem do čistě mužského prostředí, kde pro mě nebylo místo. Musela jsem si ho vybojovat .“ O třetí výpověď se s námi podělí Oti Cabadasová, která se od začátku potýkala s tradičními předsudky, ale nakonec se stala zkušenou šoférkou kamionu. Za volantem kamionů si „odkroutila“ roky a teď se jí naskytla příležitost jezdit na dálkové trasy s kamionem IVECO S-Way. Život na cestách je těžký, ale Oti ho miluje: „ Lidé to vnímají jako obyčejné auto, ale pro nás je to domov. Tahle práce od člověka vyžaduje velkou oběť, ale mě naplňuje a miluji to – s kamionem nikdy jezdit nepřestanu, i když to není žádná procházka růžovým sadem .“ Luca Sra, provozní ředitel obchodní jednotky nákladních vozidel IVECO, říká: „ Ve společnosti IVECO jsme hrdí na to, že můžeme vyzdvihnout roli žen v našem odvětví, která je neustále velmi podhodnocená. Chtěli jsme oslavit jejich podíl v odvětví a jejich odhodlání uspět v jimi vybrané profesi. Uvedené tři ženy se dělí o svůj hluboce zakořeněný zápal pro svoji práci, díky kterému neváhaly porušovat stereotypy a jít si odhodlaně za svým, čímž vyšlapaly cestu budoucím generacím žen. Věříme, že tento projekt bude pro budoucí mladé ženy inspirující a rozhodnou se jít si svou cestou, ať povede kamkoli .“ Video z produkce společnosti Freeda na kanálu IVECO LIVE CHANNEL

Pandemie výrazně ovlivnila chování a cestování obyvatel ve městech. Výrazný propad zaznamenala vídeňská veřejná doprava, individuální se proti roku 2019 nezměnila.

Ve Vídni v loňském roce výrazně stoupla obliba jízdy na kole a hlavně chůze. Dohromady se na modal splitu podílí ze 46 procent. Podíl automobilistů zůstal beze změny, naopak znatelně ubylo cestujících v MHD, ukazují data vídeňského dopravního podniku. Práce z domova, dálková výuka a lockdown. Mnoho tradičních cest odpadlo, zmenšil se akční rádius obyvatel i preference způsobu dopravy. Vídeňané se tak v roce 2020 častěji spoléhali na chůzi a jízdu na kole. Ačkoliv v absolutních číslech klesl počet vykonaných cest po městě, cyklistické sčítače v rakouské metropoli vloni vykazovaly průměrný nárůst počtu cyklistů o 12 procent oproti roku 2019. To se odrazilo i na dělbě přepravní práce, podíl cyklistů totiž vystoupal z předloňských 7 procent na 9 procent. Ještě výraznější je zvýšení podílu chodců. Už před koronakrizí si Vídeň jako město krátkých vzdáleností držela s 28 procenty vysoký podíl pěších cest, za rok 2020 se však chůze s podílem 37 procent stala jasně dominantním způsobem dopravy. Podíl individuální automobilové dopravy zůstal se 27 procenty nezměněn. Výrazný propad ale zaznamenala veřejná doprava. Zatímco v roce 2019 dosahovala 38 procent modal splitu, průměr za pandemický rok 2020 klesl na 27 procent. Půl miliardy Eur investic do MHD V některých dnech ubylo ve vídeňské MHD až 80 procent cestujících. Za celý rok 2020 Wiener Linien svezly přibližně 574 miliony pasažérů, tedy o 40 procent méně. Vídeňský dopravní podnik se proto letos zaměřuje mimo jiné na investice do bike- a carsharingových stanic WienMobil, které rozšiřují nabídku krátkých cest. Do konce roku chce otevřít dalších pět stanovišť. Největší část z rekordních 503 milionů eur putuje do ambiciózní výstavby nové automatické linky metra a modernizace stanic i vozů. Vídeňská radnice nicméně plánuje i další investice pro zvýšení atraktivity chůze i jízdy na kole. Ty se totiž podle městské agentury pro mobilitu ve stínu pandemie osvědčily jako plně konkurenceschopná varianta a způsob jak zlepšit fyzický i psychický stav obyvatel. Zahraniční kancelář města Vídně

BYD jako partner japonské letecké společnosti All Nippon Airways deset dní testoval autonomní autobus na letišti v Haneda v Tokiu. Přepravoval zaměstnance.

All Nippon Airways (ANA), největší japonská letecká společnost, podporuje inovace a autonomní technologie na tokijském letišti Haneda a Kyuhu Saga osm let. Společný projekt společností ANA, BYD, BOLDLY a Advanced Smart Mobility, proběhl ve třech kolech testů, od roku 2018 do roku 2020. Posledním z řady byla přeprava zaměstnanců letiště autonomním autobusem. Cílem ANA v rámci „Simple & Smart“ letiště budoucnosti je zavést zkušební provoz v roce 2021 a každodenní provoz do roku 2025. Testy proběhly od 1. do 12. února v pro veřejnost zakázané oblasti letiště Haneda, kde se nacházejí letadla a nákladní obslužná vozidla. Autobus BYD K9 najednou přepravoval 57 zaměstnanců. Během zkušebního provozu prováděli zaměstnanci zkoušky autonomního řízení úrovně 3. BYD v Japonsku získal několik zákazníků pro své autobusy. Po Kjótu postupně vstoupily do provozu ve městech Okinawa, Fukushima, Iwate, Yamanashi, Tokio a Nagasaki.

Praha vybuduje pod Negrelliho viaduktem v Karlíně novou odpočinkovou zónu. Ve zhruba čtyřech desítkách oblouků vzniknou kavárny, bistra nebo galerie.

Hlavní město se zaměří při výběru provozovatelů chystaných vestaveb v obloucích zrekonstruovaného Negrelliho viaduktu na kvalitu i nabízený program. Jednotlivé nájemce vybere speciální komise. „ Praha se touto rekonstrukci zařadí po bok dalších moderních evropských měst v rámci umění využití veřejného prostoru a jeho jednotlivých prvků. Mostní oblouky mají velice zajímavou historii - již na počátku 20. stoleti byly zabedněny a při rozvoji automobilismu v nich byly umístěny garáže. V tuto chvíli dostanou pro Pražany mnohem atraktivnější využití, kdy zde vznikne zajímavá skladba provozu různorodého charakteru. Pravě s ohledem na jedinečnost tohoto prostoru vznikl tenký konsensus - kdy budoucí provozovatelé nebudou definováni pouze výší nájemného, ale i kvalitou obsahu. Vybírat je bude porota složená ze širokého spektra subjektů, od zástupců hlavního města a městské části Praha 8 až například po architekty, kteří u celé myšlenky revitalizace stáli od počátku. Moc se těším, až si sem budeme moci přijít na kávu anebo pivo a navštívit i další zajímavé provoz y,“ říká radní hl. m. Prahy pro oblast správy majetku Jan Chabr. Rada hlavního města Prahy udělala další krok k obnově celého prostoru na území Karlína, když schválila na svém pravidelném jednání schéma budoucího provozování plánovaných vestaveb v obloucích Negrelliho viaduktu. Těch na základě vypracované koncepční studie z roku 2019 vzniknou v příštích letech zhruba čtyři desítky. Celkem se jedná o tři modely provozování vestaveb. První z nich počítá s komerčním pronájmem za předem stanovené nájemné, kdy se bude soutěžit typ provozu a program podniku. Nájemní smlouva má být stanovena na dobu určitou 5 let a následně může být prodlužována ve dvouletých intervalech. Druhý typ předpokládá takzvaně kreativní pronájem na 3 roky také s možností dalšího prodloužení za předem stanovenou cenu, která by měla být nižší. V obou těchto případech by se mělo jednat vždy o 40 procent z celkového počtu vestaveb. Zbylá část bude vyhrazena různorodým start-upům, které dostanou krátkodobý pronájem na jeden rok. Mix typů nájemních smluv zajistí kvalitu a rozmanitost nabízených služeb, zároveň by ale podle vypracovaného finančního modelu měl městu také generovat zisk. Finance z pronájmu se následně vrátí do údržby, oprav a dalšího rozvoje celého prostoru pod Negrelliho viaduktem. Část prostředků potom poslouží i pro financování dalších rozvojových záměrů v oblasti využití dopravních staveb pro kulturu a podnikání. „ Když jsem byla v Berlíně nebo v Londýně, vždycky mi připadalo sympatické, jak město umí využít oblouky viaduktů pro nejrůznější bistra, kavárny nebo galerie. Jsem ráda, že tomu tak brzy bude i v Praze. Domluvili jsme se, že prostory nedostane zkrátka jen „nejvyšší nabídka“, ale šanci dostanou i kulturní nebo komunitní projekty. Jsem zvědavá na to, s jakými nápady Pražané přijdou a jak se díky tomu Karlín promění ,“ podotýká Hana Třeštíková, radní pro kulturu a cestovní ruch. Do fungování prostoru pod Negrelliho viaduktem se zapojí hned několik městských i externích organizací i městská část Praha 8. Například Technická správa komunikací hl. m. Prahy zajistí technické provedení obnovy veřejných prostranství a vestaveb do oblouků Negrelliho viaduktu. Po dokončení úprav je následně předá do správy městské společnosti Trade Centre Praha. Ta bude nově vzniklou zónu spravovat a uzavírat smlouvy s nájemci. V rámci této společnosti také vznikne podobně jako v případě Pražských náplavek pozice kurátora. Ten bude mimo jiné předsedat komisi pro výběr nájemců, která bude mít celkem deset členů a stane se poradním orgánem hlavního města v otázkách fungování celého prostoru pod viaduktem. Mezitím aktuálně pokračuje projektová příprava úprav veřejných prostranství i samotných vestaveb do oblouků. Ještě v prvním pololetí letošního roku by tak mělo dojít k podání žádosti o územní rozhodnutí. Plán využití oblouků navazuje na kompletní rekonstrukci samotného viaduktu, kterou v loňském roce dokončila státní organizace Správa železnic. Předtím v obloucích bývaly z velké části zanedbané sklady a garáže.

Na 40 různých umělců a Igor Orozovič a Vladimír Javorský ve videoklipu jako poděkování doktorům a sestřičkám za jejich práci v boji s koronavirem.

Několik desítek různých známých osobností se na pár vteřin stalo "obyčejnými" lidmi ve videoklipu Hippokratova armáda. Iva Janžurová pošťačkou, Petr Čtvrtníček vrátným v nemocnici nebo Jiří Lábus jako poslíček. "Největší zájem byl o metaře. Jedna z věcí, co byla úžasná, že jsme měli tramvaj a metro sami pro sebe. Jezdili jsme si tam a zpátky ... To člověk jen tak nezažije," komentuje natáčení Igor Orozovič, autor písničky, člen Činohry Národního divadla.

Jak se naučit smontovat motor nebo převodovku z domova? Scania našla způsob, jak prakticky vyškolit své zaměstnance aniž by se museli fyzicky setkat.

Co uděláte, když se nesmíte setkávat, a přesto se potřebujete naučit, jak smontovat motor nebo převodovku? Výrobní závod Scania Zwolle našel kreativní a efektivní způsob, jak tento problém vyřešit pomocí chytrých brýlí. Dosud Scania používala pro práci a komunikaci na dálku schůzky na platformě Teams. Když však pracovníci výrobního závodu ve Zwolle potřebovali praktické školení, našla své uplatnění nová technologie: chytré brýle. Jsou to speciální brýle umožňující video komunikaci tím, že přenášejí to, co vidí člověk, který je má nasazené. Stephan van der Burg, vedoucí týmu ve výrobním závodě Scania Zwolle, pomocí nich ukázal svým kolegům, jak smontovat motor. Připravovalo se zahájení výroby nového motoru V8 a nové převodovky a v krátké době bylo třeba vyškolit mnoho kolegů. Stephan van der Burg měl nasazené brýle a jeho kolegové na svých obrazovkách viděli to, co viděl on. Ruce měl volné na práci a mohl zároveň vysvětlovat, co právě dělá. Jeho kolegové mu mohli na dálku pokládat otázky, stejně jako kdyby se všichni fyzicky sešli při školení. „ Pro všechny to byla nová zkušenost, ale nakonec to považovali za velmi zajímavé a užitečné“ řekl. Chytré brýle vypadají futuristicky a mnozí zaměstnanci o nich chtěli vědět více: co to je, co to umí a co se s tím dá dělat? Jedná se o kreativní způsob, jak pořádat školení a kurzy nebo komunikovat na dálku v dobách, kdy je práce z domova častá. Ale i pro pozdější časy: chytré brýle nabízejí nové možnosti pro budoucnost. Scania

Ústecký kraj, kterému majitel unikátních vozidel Emil Příhoda na 30 let svou sbírku 112 dopravních prostředků Praga propůjčil, nemá na realizaci peníze.

Pan Příhoda začal sbírat Pragovky v roce 1953, ty nejstrarší byly vyrobeny v roce 1908. Některými se vozili českoslovenští prezidenti nebo třeba herečka Lída Baarová. Kromě automobilů má množství náhradních dílů a dokumentů o této značce. O zapůjčení sbírky Ústeckému kraji na 30 let se rozhodlo před rokem. Původní plány počítaly s vybudováním muzea Praga v průmyslovém areálu ve Ctiborově ulici v Chomutově, kde kraj vlastní dvě nevyužívané tovární haly. Vznik muzea měl Ústecký kraj podpořit 50 miliony korun. V říjnu 2020 byla představena vizualizace muzea , vše ale zbrzdila a nakonec i zastavila koronavirová pandemie. Náměstek hejtmana Jiří Řehák pro Českou televizi uvedl, že v současné době Ústecký kraj s investicí do muzea v Chomutově nepočítá. Situace s finančními prostředky je kritická a kultura nemá dost peněz. Nad sbírkou tak velkého rozsahu by měl podle náměstka převzít záštitu stát. Ten podle vyjádření Ministerstva kultury o koupi sbírky uvažuje, nicméně o vzniku muzea nemá informace.

Martin Dufek, z portálu www.dopravacek.eu si plní dětský sen, už deset let řídí autobus. Potkáte ho nejčastěji na pražské lince Arrivy číslo 163 z Depa Hostivař na Sídliště Rohožník.

„ Za volant autobusu usedám od roku 2011 a musím smeknout klobouk před řidiči, které tato profese každodenně živí. Já mám brigádní ježdění pouze jako koníčka, kterým jsem si splnil svůj dětský sen. Za uplynulých deset let se v této profesi hodně změnilo. Když pominu samotný provoz a vozový park, tak určitě i chování samotných cestujících. Ti díky mobilním telefonům každou "chybu" řidiče rádi dokumentují, přitom si většinou neuvědomí, že řadu z nich řidič ani nemá možnost ovlivnit ," říká Martin Dufek, provozovatel a šéfredaktor informačního portálu o veřejné dopravě www.dopravacek.eu . První jízda před 10 lety byla trochu nervák " Na svou první jízdu si samozřejmě dobře vzpomínám. Psal se dvacátýdruhý leden roku 2011 a já se vydal se Citybusem dopravce Veolia Transport Praha na linku 240 pořadí 44 spojující Černý Most a Háje ( v roce 2013 převzala skupinu Veolia v ČR společnost Arriva, Veolia Transport Praha byla přejmenována na Arriva Praha a následně na Arriva City, pozn. redakce ). Nebudu tvrdit, že tenkrát jsem nebyl z první jízdy nervózní. Od té doby jsem zůstal věrný satalické garáži (dříve Černý Most) současného dopravce Arriva City a musím říci, že během let jsem tam poznal hodně dobrých kolegů řidičů, dispečerů i šéfů, kteří se snaží pro spokojenost cestujících dělat maximum ." Začalo to Karosou " Tím dvaadvacátým lednem 2011 jsem se ale řidičem autobusu nestal, to přišlo až o nějaký čas později. Jeden ze starších kolegů (bohužel již není mezi námi) mi nabídl, že v době jeho dovolené mohu jezdit s jeho stále nablýskanou Karosou. S postupem času si uvědomuji, že právě to byl ten den, kdy jsem si mohl pro sebe říct, že jsem řidič autobusu. Díky svému působení u Arrivy jsem měl to štěstí si zajezdit s různými typy autobusů. Ještě před pár lety měl tento dopravce opravdu rozmanitý vozový park. Velice rád jsem jezdil s Karosou, ale opomenout nesmím ani Scanie, které přišly tehdy z Teplic současně s mým nástupem do Veolia. Autobus typu Scania byl v Praze pro nás novinka, nejen z pohledu řidiče, ale i cestujících. Jedna z nich dokonce dostala celovozový polep na charitativní projekt „ Pomozte dětem “ a vysloužila si v garáži přezdívku kuře. V současné době jsem se brigádně zabydlel nejvíce na městské lince číslo 163 spojující terminál Depo Hostivař a Sídliště Rohožník. Zde jezdím převážně s autobusem značky SOR NB 12. Pro některé nepatří tyto vozy z Libchav zrovna k těm nejlepším, ale pokud se nevyskytne nějaká technická závada, jezdí se mi s ním dobře. Určitě by ale řidiči uvítali, kdyby Arriva investovala do nákupu uzavřené kabiny, tak jako to už dělají jiní dopravci. Nejde jen o samotnou bezpečnost a v současné době i o ochranu proti nemoci Covid-19, ale i o teplo, které se tolik v prostoru řidiče neudrží. Není to pouze jen můj názor, ale i dalších kolegů. Dodání pár plastů na uzavření prostoru řidiče je oproti jiným výdajům mizivou částkou. Za deset let za volantem mám hodně zážitků, na ty špatné nerad vzpomínám a nebudu je zmiňovat. Ty hezké, které mě jako milovníka dobrého jídla napadají, jsou spojeny se sladkými dárky od cestujících. Na závěr bych všem velice rád popřál hlavně hodně zdraví a kolegům kilometry bez nehod a co nejméně nepříjemných cestujících a webu Busportál děkuji za pozvání ." My děkujeme Martinovi za povídání. A také všem šoférům, kteří nás v této zvláštní bezkontaktní době i přes možné obavy o vlastní zdraví dál přepravují z místa na místo. Podle našich informací budou Svaz průmyslu a dopravy a Sdružení ČESMAD BOHEMIA v případě dostatku očkovacích vakcín proti Covid-19 usilovat o zařazení řidičů prostředků veřejné dopravy do přednostních skupin. Podle předběžného průzkumu by této možnosti využily dvě třetiny řidičů. Redakce a Martin Dufek (fotky archiv Martin Dufek)

Díky padesáti autobusům, trolejbusům i dvěma tramvajím vzniknou mobilní místa po celém městě a přispějí k testování co největšího počtu obyvatel hlavního města Slovenska.

"Máme společný cíl - testujeme Bratislavu", uvádí Dopravní podnik Bratislava (DPB). Na celoplošné testování v hlavním městě Slovenska poskytne 50 vozidel městské hromadné dopravy. Během víkendu 23. - 24. ledna se lidé mohou otestovat v nových mobilních odběrových místech (MOM), které vzniknou díky autobusům, trolejbusům a tramvajím. Celý průběh celoplošného testování zastřešuje Magistrát Hlavního města ve spolupráci s městskými částmi. Z 50 vozidel bratislavské MHD bude převážná většina kloubových autobusů. Po dvanácti jich bude v největších městských částech - v Ružinově a v Petržalce. Až 8 kloubových autobusů bude sloužit jako odběrová místa na letišti Milana Rastislava Štefánika. DPB poskytne na testování i 4 trolejbusy a 2 tramvaje, které budou přistaveny u historické budovy SND. " S poměrně velkým počtem vozidel chceme pomoci k bezproblémovému průběhu testování v hlavním městě. Věřím, že i díky naší podpoře a našim vozidlům, které vytvoří zázemí pro MOM, bude čekací doba na test co nejkratší, " řekl předseda představenstva DPB Martin Rybanský. Interiér vozidel bude sloužit výlučně testovacímu týmu, veřejnost absolvuje testy zvenku vozů. Jedny dveře budou pro administrativu a u dalších proběhne odběr. Výsledek se lidé dozví prostřednictvím SMS zpráv nebo e-mailem. Zaměstnanci DPB budou vybavovat vozidla potřebným materiál od pátečního večera. V terénu bude během víkendu také autobus s "Covid busters", kteří budou zajišťovat dezinfekci vozidel a dalších potřebných zařízení. Autobusy, trolejbusy i tramvaje se ještě v neděli večer vrátí do vozoven, kde budou v nočních hodinách důsledně vydezinfikovány a připraveny na ranní provoz.

Městský dopravní podnik Opava spolu s Magistrátem města vyhlásily další soutěž pro děti "Pojmenuj si svůj trolejbus". Jména dostane pět nových vozů Škoda 32 Tr.

Letos by děti 4., 5. a 6 ročníků opavských základních školy měly do soutěže zasílat nápady na jména nových trolejbusů a obrázky, které mají souviset také se 115. výročím MHD. Poslední termín odevzdání na odbor školství opavského magistrátu je 31. leden. Vybrané návrhy se objeví na nových pěti trolejbusech Škoda 32 Tr v únoru 2021. Městský dopravní podnik Opava (MDPO) letos také obnoví část své autobusové flotily. Právě probíhá výběrové řízení na pět dvanáctimetrových autobusů na CNG Více informací o soutěži pro děti na webu MDPO .