Výrobní závod IVECO BUS ve Vysokém Mýtě oslavuje v březnu 2022 150 000. autobus, který sjel z výrobních linek. 127 let poté, co bylo v tomto závodě vyrobeno první vozidlo.

Závod ve Vysokém Mýtě se v průběhu let neustále vyvíjel a nyní se s výrobou řady CROSSWAY zařadil mezi etalony především v segmentu meziměstských autobusů, když za posledních 15 let dosáhl více než 50 000 vyrobených kusů. Domovina historických společností Sodomka a Karosa, závod ve Vysokém Mýtě, je významným pojmem v průmyslovém odvětví: nachází se 150 km východně od Prahy a má dlouholetou tradici výroby autobusů a autokarů od svého založení v roce 1895. Mnohé modely, které se zrodily ve vysokomýtském závodě, se staly světově proslulými: Škoda 706 RTO (14 969 kusů do roku 1971), následovala Karosa Š 11 (26 769 kusů), Karosa 700 (37 166 kusů do roku 1999) a Karosa 900 (13 071 kusů) a také nejúspěšnější meziměstský CROSSWAY, který byl představen v roce 2006 . Počet vyrobených Crosswayů přesáhl vloni hranici 50 000, výroční vůz se zařadil do flotily ÖBB Postbus v rakouském Linci. V roce 2019 převzala 40 000. Crossway společnost Arriva a jezdí v rámci PID. Kam odjel 150 000. vůz výrobce neuvedl. Výrobní závod IVECO BUS ve Vysokém Mýtě je s více než 3 800 zaměstnanci významným zaměstnavatelem v České republice a největším evropským výrobcem autobusů, s produkcí 4 000 vozidel ročně od roku 2017. V roce 2020 oslavil 125. výročí svého založen í a podle svých slov je připraven učinit nový krok směrem k udržitelné mobilitě, bude pokračovat v investicích a vývoji nízkoemisních a bezemisních "mild-hybridních" a elektrických autobusů a pokračuje tak v tradici úspěšného příběhu podnikání v oblasti přepravy osob. „ Jsme obzvláště hrdí na to, že můžeme oslavit 150 000. autobus vyrobený ve Vysokém Mýtě. Je to důležitý milník v historii našeho výrobního závodu i v odvětví autobusů a autokarů“, řekl Domenico Nucera, prezident divize Bus Business Unit, Iveco Group . Díky naší neustálé ambiciózní dlouhodobé investiční strategii budeme i nadále rozšiřovat naše produktové portfolio o nové nízkoemisní a plně elektrické verze vyráběné v tomto závodě ." IVECO BUS IVECO BUS IVECO BUS je značka společnosti Iveco Group N.V., světového lídra v oblasti užitkových a speciálních vozidel, pohonných jednotek a finančních služeb, kótovaného na burze Borsa Italiana v Miláně. IVECO BUS, významný hráč v oblasti veřejné dopravy a jeden z předních výrobců autobusů a autokarů v Evropě, navrhuje, vyrábí a prodává širokou škálu vozidel, která splňují všechny potřeby veřejných i soukromých provozovatelů: - školní, meziměstské a turistické autobusy; - standardní a kloubové městské autobusy, včetně vyhrazených verzí pro BRT; městské midibusy - minibusy pro všechny druhy osobní dopravy. Společnost IVECO BUS těží z rozsáhlých odborných znalostí v oblasti vozidel na alternativní energie a je nyní schopna nabídnout kompletní řadu vozidel na stlačený zemní plyn - plně kompatibilní s biometanem - a v oblasti elektromobility, která vyhoví všem druhům dopravních potřeb. IVECO BUS se tak staví do pozice referenčního partnera, který dokáže čelit četným výzvám udržitelné mobility. IVECO BUS zaměstnává více než 6 000 lidí ve čtyřech výrobních jednotkách, a to ve francouzském Annonay, českém Vysokém Mýtě, italské Brescii a francouzském Rorthais, kde se nachází zdrojové centrum pro elektromobilitu. Rozsáhlá servisní síť IVECO BUS a IVECO zaručuje pomoc po celém světě všude tam, kde pracuje vozidlo Iveco Bus.

Tradiční shrnutí zkušebních jízd nových trolejbusů ze Škody Electric.

I v roce 2021 jsme v ulicích západočeské metropole mohli potkat celou řadu zajímavých trolejbusů, které zde testuje místní výrobce – společnost Škoda Electric. Pojďme si je podrobněji chronologicky přiblížit. Navazujeme na předchozí shrnutí z počátku loňského roku. Sofie – Prvních pět měsíců roku 2021 se neslo zejména v testování trolejbusů Škoda 27 Tr NU pro Sofii. Do bulharské metropole zamířilo mezi březnem a červnem celkem 30 nových vozů, které pomohly ke snížení stavu zdejších nejstarších trolejbusů Ikarus 280T (jejich původně avizovaný konec nenastal - dopravce si několik starších vozů nechává jako zálohu a příležitostně je i vypravuje do provozu). Jak už bylo uvedeno i v minulém shrnutí, ve výbavě nových modro-žluto-černých 27 Tr pro Sofii nechybí trakční baterie, celovozová klimatizace či kamerový systém. Čtenářům jsme už v minulosti přinesli fotky z vykládky prvního trolejbusu . Mediaș – Mimo Bulharska zamířila řada trolejbusů se škodováckou výzbrojí také do sousedního Rumunska. Zde Škoda Electric figurovala v roli dodavatele výzbroje, zatímco finálním dodavatelem strojů byl polský Solaris. Trolejbusy označované jako Solaris Trollino 12 (s výzbrojí Škoda) během jarních měsíců putovaly do měst Mediaș a Ploješť. Do prvního jmenovaného provozu putovaly celkem tři trolejbusy, a to v zajímavém šedém nátěru s modrým pruhem. Vozidla jsou vyvedena v už „tradiční“ pokročilé výbavě zahrnující kamerový systém, klimatizaci, Wi-Fi připojení či USB dobíjecí porty pro elektroniku pasažérů. Jedná se o „konvenční“ trolejbusy, chybí v nich tedy trakční baterie pro jízdu mimo trolejové vedení. V ulicích Plzně se nová vozidla objevují na testech od konce března, v cílové destinaci se z trojice trolejbusů mohli radovat v květnu 2021. Vozidla poslouží zejména pro posílení stávajícího malého provozu. Ploješť – Souběžně s vozidly pro Mediaș započala výroba trolejbusů také pro další rumunské město, a to Ploješť. Toto město původně nová vozidla shánělo ve výběrovém řízení společně s dalším rumunským provozem – Târgu Jiu, leč úspěšně se podařilo vysoutěžit stroje jen pro Ploješť a část tendru vztahující se k Târgu Jiu musela být později opakována. Výbavou jsou trolejbusy pro Ploješť obdobné těm pro Mediaș i Târgu Jiu. Opět ve vozech nalezneme kamerový systém, klimatizaci, Wi-Fi připojení či USB dobíjecí porty pro elektroniku pasažérů (ač tentokrát v provedení přímo ve stěně vozidla, nikoliv na zádržných tyčích) a opět bychom marně hledali pomocné trakční baterie. Oproti Mediașu (a naopak shodně s Târgu Jiu) je řidičova kabina provedena jako „velká“ (s oddělením prostoru řidiče až do poloviny prvních dveří). Stroje pro Ploješť se mohou pyšnit žluto-černo-modrým provedením. Testovací jízdy v ulicích Plzně započaly na přelomu března a dubna, do Ploješti byly trolejbusy dodávány mezi dubnem a zářím 2021 (výrobce už v červnu avizoval, že dodávku elektrovýzbroje finišuje). V Ploješti nové vozy prakticky kompletně nahradily své předchůdce – starší ojeté, leč už nízkopodlažní, trolejbusy Neoplan N6121 ze švýcarského Lausanne. Z provozního hlediska se jedná o poměrně zajímavou změnu, neboť starší kloubová vozidla (se zabudovaným dieselagregátem) jsou nahrazována sólo vozy bez alternativního pohonu (zato ve větším počtu kusů). Několik starších kloubových trolejbusů je zatím místním dopravním podnikem ponecháno jako rezerva. Saint-Étienne – Stejně jako v letech 2019 a 2020 putují další nové trolejbusy také do Francie. Dopravce během léta 2021 získal celkem šest vozů Solaris Trollino 12 s výzbrojí Škoda. Tím se počet nových trolejbusů ustálil na 23 (smlouva byla uzavřena na 22 vozů, další 2 pak bylo možné zakoupit v rámci opce, jeden vůz tak případně ještě může být zakoupen). V ulicích Plzně byly poslední nové trolejbusy testovány zejména během června a července 2021. Už 5. června 2021 se v ulicích Saint-Étienne konala rozlučková jízda se zástupcem dřívějšího typu trolejbusů Irisbus Cristalis ETB 12, jež nové Solarisy kompletně nahradily. Zdejší vozový park trolejbusů byl po dokončení dodávky rozšířen, trolejbus tak působí tak na linkách M3 a M7, přičemž na druhé jmenované nahradily autobusy. Město před nedávnem získalo dotace na převedení další stávající autobusové linky M6 na linku pro bateriové trolejbusy, nová vozidla pro Saint-Étienne se tak v Plzni ještě mohou objevit (a vůbec poprvé v kloubové verzi). Nové trolejbusy pro Saint-Étienne byly popsány už v minulých shrnutích, připomeňme, že se jedná o černo-šedo-zelené vozy vyvedené v komfortní výbavě vč. klimatizace, bateriového pohonu, kamerového systému či inovovaného systému osvětlení. Komfortu však odpovídá i vysoká cena – za jeden nový dvanáctimetrový trolejbus dopravce zaplatil v přepočtu zhruba 19 milionů Kč. Târgu Jiu – Třetím rumunským městem, do kterého v roce 2021 putovaly trolejbusy se škodováckou výzbrojí, se stalo Târgu Jiu. Toto město usiluje o značné posílení role trolejbusové dopravy na úkor autobusů. Jak už bylo uvedeno, první soutěž na nové trolejbusy (v kooperaci s Ploješťí) nebyla úspěšná a musela se opakovat (a též rozdělit na dva menší celky). Prvním úspěšným krokem se tak stalo uzavření objednávky na 11 klasických (nebateriových) vozů Solaris Trollino 12 (s výzbrojí Škoda), které posloužily pro kompletní obměnu stávajícího vozového parku trolejbusů. Ten byl dosud tvořen vozidly, jež zdejší provoz zahajovaly, a sice stroji Rocar E212 a E217. Z celkem 17 trolejbusů dodaných v letech 1995 a 1996 jich ještě v roce 2021 bylo jako provozních evidováno 11 (některé, ale už do provozu nezasahovaly). Târgu Jiu se tak stalo posledním městem, ve kterém tyto typické rumunské trolejbusy sloužily na pravidelných linkách. Výroba nových trolejbusů probíhala během léta 2021. V ulicích Plzně se dokončené trolejbusy objevovaly zejména během srpna a září. Zelenočerné trolejbusy mohly svým barevným provedením připomínat kloubové vozy provozované v rumunském Brašově, ale částečně i sólo stroje z litevského Kaunasu. První z nových trolejbusů do města na řece Jiu dorazil 8. září 2021, další následovaly v říjnu a listopadu. Ještě do konce roku byly nasazeny do pravidelného provozu a vystřídaly tak zmíněné stroje Rocar. Nové trolejbusy nabídnou cestujícím nízkopodlažnost, celovozovou klimatizaci, Wi-Fi připojení, USB porty pro dobíjení či kamerový systém. Vozidla jsou opatřena „velkou“ kabinou (obdobně jako např. vozy pro Ploješť či Plzeň). Kromě výzbroje z Plzně nalezneme v nových trolejbusech pro Rumunsko i další českou stopu, a to informační systém od společnosti Bustec. Jedenáctkou nových vozidel však trolejbusová éra v Târgu Jiu teprve začíná – další dodávky místní dopravce TRANSLOC S.A. očekává i v letošním a příštím roce (z dalších 24 vozů jich bude 18 vybaveno i bateriovým pohonem). Vítězem všech soutěží se stala společnost Solaris. Budapešť – Další dva nové trolejbusy směřovaly také do maďarské metropole. Jedná se však o netypickou dodávku, neboť oba vozy Solaris Trollino 18 s výzbrojí Škoda obdržela budapešťská dopravní společnost Budapesti Közlekedési Központ zdarma, jako smluvní kompenzaci za pozdní dodání vozidel z předchozího kontraktu (21 trolejbusů - 10 sól, 11 kloubových – v letech 2018/2019). Dodejme, že tomu není poprvé – jak jsme už informovali , jeden nový kloubový trolejbus ve stejném režimu putoval do Budapešti i v roce 2020. Podle webu Magyarbusz.info měl být tento vůz dodán výměnou za penále vyplývající z vad během záruční doby u vozidel Solaris-Škoda (zakoupených v roce 2015 - tedy ještě z předchozího kontraktu) a z důvodu pozdního dodání těchto vozidel. Všechny tři „kompenzační“ trolejbusy byly dodány bez, jinak obvyklé, větší pozornosti českých médií. Výbavou a provedením se vozidla shodují s už dříve dodanými (např. bateriový pohon, celovozová klimatizace či kamerový systém). Oba trolejbusy vyrobené v roce 2021 se od předchůdců odlišují faceliftovanou karoserií New Urbino (toto upravené provedení karoserie je dnes standardem pro všechna další vozidla). Kromě designu předního čela se v rámci faceliftu mírně změnily i plenty zakrývající střešní partie. Další novinkou je čelní osvětlení využívající výhradně technologii LED. Červeno-černé trolejbusy byly v ulicích západočeské metropole testovány během září 2021, do Budapešti byly dodány v první polovině října. Vozidla expedovaná do Budapešti v roce 2021 však rozhodně nebyla poslední – jak jsme už psali , dopravce se rozhodl uplatnit nevyčerpanou opci, a v letech 2022 a 2023 tak očekává dodaní dalších 48 nových bateriových trolejbusů Solaris-Škoda (čtvrtina z vozů bude v sólo provedení, ostatní kloubové). Plzeň – Nové trolejbusy putovaly též do Plzně, „domácího“ provozu v sídle výrobce. V roce 2021 Plzeňské městské dopravní podniky obdržely celkem šest nových vozů – čtyři stroje typového označení Škoda 26 Tr NU a dva typu Škoda 27 Tr NU. Montáž elektrovýzbroje a celková finalizace vozidel probíhala v areálu společnosti Škoda Electric během srpna až října 2021. Na zkušebních jízdách se jako první objevují sólo vozy (26 Tr), a to od druhé poloviny září. Na začátku října jsou dokončeny i kloubové 27 Tr. Všechna zelenobílá vozidla jsou dodávána ve výbavě shodné se svými předchůdci – nechybí alternativní zdroj v podobě trakčních baterií, dále též celovozová klimatizace, kamerový systém či čidla automatického sčítání cestujících. Novinkou je využití faceliftované verze karoserie New Urbino (z toho vyplývající změny byly popsané už u vozů pro Budapešť). Oproti jiným městům může být u plzeňských vozů netypické provedení „velké“ kabiny řidiče s přepážkou až do prostoru prvních dveří. U obou nových kloubových trolejbusů jsou na přání PMDP poprvé řešeny druhé dveře jako vně předsuvné (namísto obvyklého způsobu otevírání dovnitř). Tato změna má, společně s úpravou interiéru, přispět k lepší průchodnosti salonu vozidla a též k jednodušší přístupnosti plošin pro kočárky a hendikepované. Předsuvná dveřní křídla nejsou v České republice příliš rozšířena – lze se s nimi setkat u některých provozovaných autobusů, naopak u českých trolejbusů se jedná prakticky o první využití (tři trolejbusy s touto technologií jsou už provozovány v Ostravě, nicméně jedná se o ojeté vozy ze švýcarského provozu La Chaux-de-Fonds). Od dříve dodaných vozů se nové kloubové trolejbusy odlišují také zabudováním digitálních zobrazovačů kurzu. Nová vozidla jsou do provozu v Plzni zařazena během listopadu, resp. prosince 2021 (v případě 27 Tr). S ohledem na dlouhodobý cíl PMDP navyšovat podíl elektricky obsluhovaných linek na úkor autobusových dochází po zařazení šestice nových trolejbusů k odstavení jen jednoho vozu 24 Tr. Dodávka do západočeské metropole pokračuje i v roce 2022. Na přelomu ledna a února jsou dokončeny další dva trolejbusy Škoda 27 Tr NU, které PMDP přebírají 25. února. Oba vozy si premiéru v provozu odbyly 1. března 2022. Výbavou jsou shodné se svými předchůdci (z listopadu 2021). Do konce listopadu 2022 dále PMDP očekávají dodání dalších čtyř vozů 26 Tr NU. Všechny trolejbusy dodávané v letech 2021 a 2022 jsou důsledkem uplatnění opcí z dříve uzavřených rámcových kontraktů. Brno – Nových vozidel se v roce 2021 dočkal i největší český trolejbusový provoz. Ten v posledních letech o omlazení vozového parku usiloval, leč hned tři vypsaná výběrová řízení byla zrušena (s ohledem na stanovisko Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže). Dodejme, že i s ohledem na rostoucí konkurenční prostředí, nabídka společnosti Škoda Electric ani v jednom ze zrušených výběrových řízení nezvítězila. Díky nárůstu konkurence však začala nabídková cena nových trolejbusů výrazně klesat – v dalším vypsaném výběrovém řízení (ze kterého si Škodovka už vítězství odnesla) vysoutěžená cena ve srovnání s odhadovanou klesla o než 100 milionů. Kontrakt ve finální hodnotě 478 milionů Kč zahrnoval dodání až 40 dvoučlánkových nebateriových trolejbusů (tj. 11,95 milionu Kč bez DPH za kloubový vůz). Dvacet vozidel bylo pevnou součástí smlouvy (s dodáním do ledna 2022), dalších dvacet pak předmětem opce (kterou se DPMB už v létě 2021 rozhodl uplatnit; s dodáním vozů do konce roku 2022). Do Brna putují stroje typového označení Škoda 27 Tr NU. První z trolejbusů se na zkušebních jízdách v ulicích Plzně objevil v první polovině října 2021. Do svého nového působiště byl první ze strojů dodán 9. listopadu . V následujících týdnech je testováno další devatenáct vozidel. Poslední stroje byly odzkoušeny a do Brna dodány v prosinci 2021. Nové trolejbusy disponují celovozovou klimatizací, kamerovým systémem či USB porty pro nabíjení drobné elektroniky cestujících. Vozidla nejsou vybavena alternativním zdrojem pohonu pro delší jízdu v podobě trakčních baterií. Zajímavostí nových brněnských trolejbusů je ovládání elektrodynamické brzdy ruční páčkou (obdoba páčky motorové brzdy u autobusů) či též venkovní svítilny dveřního prostoru kombinované se světelnou výstrahou zavírání dveří. Tyto prvky výbavy vychází z požadavků brněnského dopravního podniku – v minulosti se už uplatnily u dodávky vozidel Škoda 26 Tr pro DMPB. Dodejme, že zejména ruční ovládání elektrodynamické brzdy lze hodnotit jako zajímavou inovaci, kterou by mohli ocenit i objednavatelé z jiných měst. První nové trolejbusy Škoda 27 Tr NU provoz v moravské metropoli zahájily 13. prosince 2021 , další se postupně přidávají až do ledna 2022. Zařazení nových vozů umožní Dopravnímu podniku města Brna postupné odstavování dosud provozovaných typů článkových vozidel 15 Tr, 22 Tr a 25 Tr. Jako první se dopraváci rozloučili s typem 25 Tr (z této akce jsme přinesli reportáž ), stroje dalších typů budou odstavovány postupně podle najetých kilometrů (provoz 22 Tr by měl být ukončen v letních měsících). Jak už bylo uvedeno, brněnský dopravní podnik se rozhodl uplatnit i opci, v rámci které bude do konce roku 2022 dodáno dalších 20 vozů typu Škoda 27 Tr NU. Desítka strojů je očekávána do konce července, druhá desítka pak do konce prosince 2022. Tyto vozy by měly posloužit zejména k navýšení podílu velkokapacitních vozidel v trolejbusové flotile na úkor sólo vozů. Karoserie prvních nových vozů začínají být přiváženy do prostor společnosti Škoda Electric na montáž elektrovýzbroje na přelomu února a března 2022. Ani dodáním dvacítky kloubových trolejbusů však omlazování brněnské vozové flotily neskončí – během roku 2023 dopravce očekává dodání prvních deseti vozidel Škoda 32 Tr z nového kontraktu, uzavřeného v únoru 2022. Dalších třicet trolejbusů může dopravní podnik zakoupit v rámci opce. Uplynulý rok do historie Škody Electric vejde jako ten, ve kterém započala spolupráce s tureckým výrobcem autobusů Temsa. Škoda, tradiční výrobce elektrických vozidel, tak své portfolio rozšiřuje o dieselové stroje. Prvním společným počinem je dodávka šesti dvanáctimetrových zájezdových autobusů Škoda D’COACH pro Ministerstvo obrany, o které jsme už v minulosti přinesli informace . Autobusy se v plzeňském areálu výrobce objevily během podzimu 2021. Ačkoliv bylo v červnu 2021 avizováno, že vozidla budou dodána do sedmi měsíců od podpisu smlouvy, dosud (březen 2022) nebyl vydán žádný mediální výstup informující o realizaci dodávky. Naopak bohatě byla mediálně pokrytá jiná zakázka, a to na čtrnáct elektrobusů Škoda E’CITY 36BB pro pražský dopravní podnik. Vozidla byla v Plzni testována od září 2021 , na linkách v Praze slouží od ledna, resp. února 2022 (opět jsme podrobněji informovali - 1 , 2 , 3 ). Dále se v Plzni v průběhu roky objevovaly také prezentační prototypy elektrobusů z rodiny Škoda E’CITY, a to v provedení dvanáctimetrovém (Škoda 36BB, vycházející z typu Temsa Avenue Electron) a devítimetrovém (typ Temsa MD9 LE electriCITY). Druhý jmenovaný vůz byl před prezentací na veletrhu Czechbus 2021 zapůjčen na testování do Mariánských Lázní. Českou premiéru si v létě 2021 odbyl také autobus Škoda D’CITY resp. Temsa MD9 LE (dlouhý devět a půl metru), který během podzimu testoval Dopravní podnik města Brna . Výhled produkce trolejbusů společnosti Škoda Electric na následující měsíce už částečně nastínily popsané kontrakty u jednotlivých měst. Hlavní novinkou se v letošním roce stane výroba trolejbusů Škoda v karoserii Temsa. První reprezentant tohoto směru, dvanáctimetrový prototyp vystavěný na základě modelu Temsa Avenue Electron, je nyní v plzeňském závodu dokončován. Prvním ohlášeným kontraktem na nové trolejbusy „Škoda-Temsa“ je rámcová smlouva umožňující dodání až 18 vozidel pro Dopravní podnik Ostrava ( TZ ). Vozidla by měla být označována jako Škoda 36 Tr, výrobce dále využívá i nové označení „Škoda T’CITY“ (pod tímto souhrnným označením jsou však prezentovány všechny nabízené trolejbusy bez ohledu na karoserii). V oblasti produkce trolejbusů lze dále předpokládat intenzivní přípravu na výrobu tříčlánkových vozidel založených na karoserii Solaris Trollino 24. Tyto stroje v roce 2023 očekávají metropole České i Slovenské republiky. V oblasti alternativních zdrojů pohonu zmiňme očekávané vyrobení a testování vodíkem poháněného autobusu Škoda H’CITY . • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (05 – 12/2020) Normal 0 21 false false false CS X-NONE X-NONE • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (11/2019 – 04/2020) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (04 – 10/2019) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (12/2018 – 03/2019) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (07 – 11/2018) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (03 – 06/2018) Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz)

Dálkové zelené autobusy se objevily na našich silnicích už v roce 2014, mezi českými městy svezly první cestující v srpnu 2017. Po covidu má FlixBus nové plány. První novou linku spustí už v dubnu, zaměří se také na ekologičtější autobusy.

FlixBus letos oslavil 9. narozeniny. Vznikl na základě liberalizace trhu dálkové dopravy v Německu spojením firem FlixBus a Mein FernBus v únoru 2013. První mezinárodní spoj FlixBusu přijel do Prahy a Plzně již v roce 2014. Se svým českým partnerem, společností Umbrella Coach&Bus, posílal FlixBus na přeshraniční linky ve směru do Německa zpočátku 8 autobusů. Postupně díky spojení do Amsterdamu, švédského Malmö a ski linkám do lyžařských oblastí v Rakousku bylo už potřeba přes dvacet autobusů. Na vnitrostátní linku vyrazily poprvé typické zeleno-oranžové autobusy v srpnu 2017, kdy spojily Prahu, Brno a další místa republiky. Cestující FlixBus přilákal svou cenovou politikou a za první rok přepravil napříč Českou republikou a do zahraničí solidních 2,3 milionu cestujících. Firma otevřela další linky a posilovala spoje, spustila v autobusech neomezené internetové připojení a zavedla vlastní zábavní portál. Rok 2018 byl pro FlixBus důležitý, začal totiž podnikat v autobusové dopravě v USA a pod značkou FlixTrain začal jezdit se svými vlaky na německé železnici. Důležitou spolupráci navázala firma v roce 2019 s tureckým dopravcem Kamil Koć. V loňském roce FlixBus poprvé vyrazil na jihoamerické silnice v Brazílii a posílil svoji přítomnost na americkém trhu akvizicí tradiční firmy Greyhound. V současné době spolupracuje FlixBus CZ s šesti partnerskými společnostmi v Česku, třemi na Slovensku a třemi v Maďarsku, provozuje 108 zastávek v Česku, 55 na Slovensku a 10 v Maďarsku. Od 10. dubna přidává novou expresní linku Praha – Teplice. Většina cestujících FlixBusu si jízdenky kupuje online prostřednictvím mobilní aplikace. I když strategie firmy je využívat pouze vlastní prodejní kanály, v roce 2019 začal spolupracovat s českým vyhledávačem jízdních řádů IDOS a slovenským CP. I přes covidovou situaci a omezení provozu v letních měsících 2021 se přes web a mobilní aplikace obou systémů prodalo přes 10 tisíc jízdenek měsíčně. FlixMobility, mateřská společnost FlixBusu CZ, získala důvěru celé řady investorů, před několika dny oznámila restrukturalizaci vedení. Po deseti letech mění svoji právní formu na tzv. evropskou společnost (SE). Podle svých slov se tím připravuje na celosvětovou budoucnost firmy. Vyzpovídali jsme Zdeňka Tesárka, Business Development & Operations Team Leadera FlixBusu CZ. Jste business development team leaderem, přiblížíte čtenářům, co to v překladu do obecné češtiny znamená? Českým ekvivalentem této pozice je ,,řídící pracovník rozvoje obchodních aktivit”, což čtenářům taktéž příliš neřekne. Nicméně náplní mojí práce je vyhledávat a identifikovat obchodní příležitosti, které budou mít pozitivní dopad na rozvoj FlixBusu v České republice, na Slovensku a v Maďarsku. Velice stručně řečeno se starám o to, aby naše plány a vize byly reálně uvedeny na trh. Blíže si to můžeme ukázat na příkladu jedné autobusové linky, před jejímž uvedením na trh se skrývá spoustu práce. Ve spolupráci s naší centrálou zpracujeme plán rozvoje sítě na další rok a já se svým týmem pak musím zařídit, aby se ten plán stal realitou. Musíme navázat spolupráci s vhodným partnerem, dojednat výhodné podmínky, následně s partnerem zkoordinovat všechny provozní záležitosti od nákupu autobusu až po proškolení řidiče. Se startem linky končí ta jednodušší, spíše procesní práce, a následuje práce více kreativní. V této fázi musím bedlivě pozorovat veškeré výkonnostní ukazatele a v případě zjištění nedostatků musím tyto nedostatky napravit, případně vymyslet další systémová řešení, která pomůžou obchodním výsledkům dané linky. Těmito aktivitami se s mým týmem zabývám pro všechny linky na území České republiky, Slovenska a Maďarska. Jak probíhá výběr nového partnera, potažmo jak se autobusová společnost může stát dopravcem FlixBusu? Stačí zvednout telefon a zavolat mi… :) Humor stranou, vždy se snažím vymyslet alespoň nějakou formu spolupráce jakékoliv autobusové společnosti, která má zájem s FlixBusem spolupracovat. Baví mě kooperace se společnostmi, které si doteď netroufly provozovat pravidelnou autobusovou dálkovou dopravu, ale díky naší platformě jim to je umožněno relativně rychle. A podle všeho to úplně stejně baví i ty autobusové společnosti, zatím jsem nebyl nucen vyvíjet žádné akviziční aktivity. Dopravci mají zájem o spolupráci sami od sebe, za což jim velmi děkuji. Pro funkční spolupráci hledám ty, kteří chtějí s chutí a energií makat na zlepšování služeb, které našim zákazníkům poskytujeme. Jsem tedy radši za dopravce, který stále poskytuje zpětnou vazbu a podněty ke zlepšení než dopravce, který si to "jen odjezdí" a neřeší nic. Má Český FlixBus v sezoně 22 nějaké zajímavé plány, můžeme se v Česku těšit na nové linky i od dalších entit FlixBusu? Rok 2022 bude spíše ve znamení návratu do stabilnějšího provozu před začátkem pandemie Covid-19. Ale i přesto jsme pro naše zákazníky připravili několik novinek. Na vnitrostátních spojích obnovíme spoje mezi Brnem a Zlínem, během druhého čtvrtletí rozšíříme naše stávající spoje na předcovidovou úroveň a poskytneme spojení do Prahy i zákazníkům z Teplic. Na léto plánujeme přidat další turisticky zajímavé destinace, o kterých zatím nemohu mluvit, ale pevně věřím, že lázeňsky orientovaným cestujícím udělají radost. Z mezinárodních linek mohu zmínit naši snahu o propojení i dalších českých menších měst se zahraničními metropolemi přímými spoji. Nově se například budete moci svézt z Litomyšli do Vídně nebo Berlína, případně ze severních Čech do Lipska. FlixBus chce být lídrem v nízkoemisní a bezemisní dopravě. Plánujete v Čechách testovat nové autobusy ať už s pohonem na baterie, bioplyn či vodík? Většina těchto technologií jsou zatím pro provoz dálkových autobusů stále v plenkách, ale jsem velice rád, že jsme jako FlixBus na tomto poli v Evropě trendsetterem a vývoj těchto technologií intenzivně podporujeme skrz testování v ostrém provozu. Česká pobočka byla v těchto testech v posledních letech spíše upozaděna, nicméně FlixBus plánuje několik testovacích projektů, na které se perfektně hodí provoz v České republice. Proto se chceme účastnit testovacích projektů zabývajících se provozem autobusů na bioplyn, případně menších projektů, které sníží spotřebu již provozovaných autobusů. Například umístěním solárních panelů na střechu autobusu. Předpokládám, že bychom tyto novinky mohli vidět v provozu již v příštím roce. A na závěr, co vás na práci ve FlixBusu nejvíce baví? Řekl bych, že nejvíce mě baví celková dynamičnost společnosti. Fascinuje mě, jak rychle dokážeme přeskočit z fáze nápadu do fáze realizace. Díky opravdu rychlému růstu se ve FlixBusu stále něco mění. Často jsme v situaci, kdy víme, že proces, který je zrovna ve vývoji, nebude dostatečně funkční za pár měsíců existence v provozu, a tak musíme hned začít pracovat na dalším. I přesto, že je občas vše složité zkoordinovat, mi toto prostředí nepřetržitých změn a rozvoje imponuje. Děkujeme za rozhovor Za redakci Jana Hakrová FlixBus se aktuálně připojil k dalším dopravním společnostem a pomáhá přepravovat ukrajinské válečné uprchlíky ze sběrných bodů do bezpečných přístavů ve střední a západní Evropě. Lidem z ukrajinské hranice nabízí možnost cestovat do své cílové destinace zdarma. Zřídil informační web v anglické a ukrajinské jazykové mutaci. Stále jsou v provozu i autobusy přímo z Ukrajiny - z měst Lvov, Ivano-Frankovsk, Kolomyja, Černovice a Užhorod a další spojení jsou dostupná z hraničního města Medyka. Provoz na linkách v Rusku - z Petrohradu do Velkého Novgorodu a přeshraniční lince z Petrohradu do Talinu, které FlixBus otevřel v létě 2021, je od dnešního dne zastaven. Medailonek Zdeněk Tesárek 30 let, ženatý, dcerka Bibiana (2) Studoval právnickou fakultu ZČU, studuje logistiku v osobní dopravě na Vysoké škole logistiky Před FlixBusem podnikal ve stavebnictví v Německu a během studia vedl studentskou organizaci AIESEC Česká republika.

V roce 2021 bylo po celém světě uvedeno do provozu 142 vodíkových plnících stanic. V Evropě bylo nově otevřeno 37 stanic, 89 v Asii a 13 v Severní Americe. Infrastruktura pro vozidla na vodík je k dispozici ve 33 zemích.

V provozu bylo 685 plnících vodíkových stanic, na 252 dalších existují konkrétní plány na jejich vybudování. Ve Španělsku a na Novém Zélandu vzniklo poprvé několik stanic a k zemím, kde se dá tankovat vodík, se připojilo také Maďarsko a Slovinsko, kde bylo zprovozněno po jedné vodíkové čerpací stanici. Evropa měla na konci roku 228 čerpacích stanic, z toho 101 je v Německu. Následují Francie s 41 čerpacími stanicemi, Velká Británie s 19, Švýcarsko se 12 a Nizozemsko s 11 stanicemi. V Asii bylo na konci roku 2021 v provozu celkem 363 čerpacích stanic: 159 v Japonsku a 95 v Koreji. 105 evidovaných čínských čerpacích stanic slouží téměř výhradně k doplňování paliva do autobusů nebo kamionů. Největší počet nových čerpacích stanic hlásí Korea, vzniklo jich 36. Z 86 čerpacích stanic v Severní Americe zaujímá i nadále největší podíl Kalifornie s počtem 60. V roce 2021 zde bylo zprovozněno 11 nových. Přehled přináší už po čtrnácté společnost Ludwig-Bölkow-Systemtechnik (LBST), resp. webové stránky H²stations.org . Poskytují nejen statistiky, ale také interaktivní mapy .

Město Ústí nad Labem představilo svou novou vizuální identitu. Výrazné logo a nová grafická podoba se týká i autobusů a trolejbusů v městské dopravě.

Mezi 84 návrhy v designérské soutěži na novou vizuální identitu krajského města Ústí nad Labem pořádané organizací Czechdesign uspělo severočeské studio Trifor. Nová identita reflektuje historii města a zároveň i jeho novou perspektivu, uvádí Czechdesign. Nový styl se týká také vozidel MHD. V novém designu bude Dopravní podnik města Ústí nad Labem (DPMÚL) pořizovat až nové vozy. Se šikmými pruhy se ve městě objeví zřejmě i autobusy na vodíkový pohon. DPMÚL bude o úpravě dle nového vizuálu jednat se Solaris, se kterým uzavřel na jejich dodání v říjnu 2021 rámcovou smlouvu . Zatím je ale neobjednal.

V Iveco CR dnes proběhne demolice více než 80metrového komína, který byl součástí původní kotelny v Karose. Stavět se začal v roce 1968.

22. 2. 2022 ve 12 hodin se změní jak silueta Vysokého Mýta, tak prostor výrobního závodu IVECO BUS. Uhelná kotelna byla na začátku roku 2019 nahrazena novými plynovými a jak původní vlečka, kotelna a její komín zabíraly prostor pro jiné účely. Odpoledne zveřejníme fotografie a video z odstřelu.

Demolice továrního komínu v Iveco CR ve Vysokém Mýtě se uskutečnila 22. 2. 2022 ve 12 hodin, použito bylo 6 kg trhavin. Prostor bude využit pro výrobu elektrických a hybridních autobusů.

IVECO BUS se významně angažuje v oblasti udržitelného rozvoje. Kromě toho, že je klíčovým hráčem v oblasti udržitelných autobusů, je značka zapojena do iniciativy udržitelného rozvoje i v oblasti výroby těchto vozidel. Na přelomu let 2018 a 2019 ukončil výrobní závod Iveco Bus ve Vysokém Mýtě provoz původní uhelné kotelny a nahradil ji novými plynovými kotelnami, díky nimž se podařilo významně snížit emise do ovzduší. Původní uhelná kotelna včetně souvisejících technologií, jejíž demolice probíhala v období od listopadu 2021 do února 2022, zabírala plochu více než 10 000 m2. Poslední fází demolice byl odstřel komína, který byl postaven v roce 1969. V souvislosti s rozvojem nových typů nízkoemisních autobusů „Mild Hybrid“ a plně elektrických autobusů vznikla potřeba vybudovat zázemí pro tyto nové výrobky, a to zejména skladové prostory pro nové díly, rychlonabíjecí stanici nebo mezisklad pro bateriové sety. " Plocha po bývalé kotelně těmto novým potřebám plně vyhovuje, a proto jsme přistoupili k demolici kotelny a komína a následnému vybudování zázemí pro výrobu nových bezemisních a nízkoemisních autobusů ," řekl David Kříž, generální ředitel Iveco Czech Republic a.s. Odstřel komínu prováděla společnost Swietelsky. Bylo použito 6 kg trhavin rozdělených do 120 náloží umístěných ve výšce od 0,5 do 2m nad úrovní terénu. Tovární komín – data : Objekt s nosnou železobetonovou monolitickou konstrukcí kónického tvaru. Vnitřní část s vyzdívkou z kyselinovzdorného zdiva. Výstavba komínu: 1968–1969 V provozu: od 1969 do 12/2018 bez zásadní rekonstrukce. V roce 1996 doinstalovány elektrostatické odlučovače popílku. Výška komínu: 84,5 m Průměr u paty komínu: 5,7 m Průměr hlavy komínu: 3,2 m Hloubka založení: cca 2,6 m, průměru 11 m Kubatura (bez základů): 580 m3, tj. cca 1400 t

Rakouská metropole začne ještě letos s výstavbou nové až šestimetrové prioritní cyklostezky přímo z centra přes Dunaj na severovýchod města. Sedmikilometrovou trasu doplní nová zeleň a další opatření na zvýšení atraktivity veřejného prostoru.

Vídeňský magistrát oznámil záměr vybudovat páteřní cyklostezku spojující první obvod s oblastí Donaustadt na druhém břehu Dunaje. Trasa nazvaná Mega-Radhighway se v centru města napojí na okružní Ringstraße a dále povede přes most Aspernbrücke překlenující Dunajský kanál a ulici Praterstraße na významný dopravní uzel a nádraží Praterstern. Odtud bude dále pokračovat dále k Dunaji a přes jeden z hlavních vídeňských mostů až do čtvrti Donaustadt. Některé úseky už dnes využívá přes milion cyklistů ročně. Minimální šířka obousměrné cyklostezky bude vždy přesahovat čtyři metry a na některých úsecích bude rozšířena na šest metrů. Celá trasa bude také splňovat standardy dálkových cyklotras. Výstavba proběhne v několika etapách. První práce začnou už v letošním roce, hotovo má být do podzimu 2024. Většina ulic a náměstí na trase navíc projde významnou revitalizací. V ulicích a na chodnících se objeví nová zeleň a stromořadí, na náměstích vyrostou další prvky modrozelené infrastruktury. Ty mají oblasti zatraktivnit a v letních měsících zpříjemnit místní mikroklima. Nová cyklodálnice a doprovodná opatření odrážejí dlouhodobé plány rozvoje města Vídně, včetně čerstvě prezentované Smart Klima City Strategie resp. Klimatického jízdního plánu, který slibuje uhlíkovou neutralitu do roku 2040. Součástí Plánu je také mobilita a investice do veřejné dopravy, rozvoj sdílených dopravních prostředků a investice do vodíku. Vídeň patří již několik let mezi průkopnická města v ochraně klimatu. Byla jedním z prvních měst na světě, které ve svých plánech zakotvilo komplexní program ochrany klimatu. Díky němu se Vídni podařilo snížit emise CO2 o zhruba 40 procent, což z hlavního města udělalo rakouskou spolkovou zemí s nejnižšími emisemi CO2 na obyvatele.

Současné olympijské hry jsou podle organizátorů první skutečně uhlíkově neutrální. Energeticky úsporná a čistá vozidla tvoří 85 % flotil. 800 autobusů je s palivovými články.

Podle údajů organizačního výboru zimních olympijských her je na zimní olympiádě v provozu více než 1 000 vozidel na vodíkové palivové články a bylo postaveno přes 30 čerpacích stanic na vodík. Modely zahrnují autobusy na vodíkové palivové články i ostatní automobily a speciální vozy jako je auto na úpravy sněhu nebo pro úpravy skateboardů lyžařů, které lze nastartovat i při -34 °C. Na olympijských hrách v Pekingu před 14 lety to byly tři vozy. Podle organizátorů probíhá na zimních olympijských hrách největší světový předváděcí provoz vozidel s palivovými články. "Z imní olympijské hry v Pekingu v roce 2022 se mohou stát „předělem“ pro urychlené zavedení vodíkové energie v Číně ," uvedl Mao Zongqiang, profesor Institutu jaderných a nových energetických technologií univerzity Tsinghua a místopředseda International Hydrogen Energy Association. Foton Motor Ouhui Bus Division poskytla 515 autobusů na vodíkový pohon což představuje 63 % a také vytvořila rekord s největším počtem modelů. Přivezla například 40 upravených vozidel sociální péče pro cestující s omezenou pohyblivostí. V provozu je také 80 městských autobusů Geely Interstellar C12F s vodíkovými palivovými články v soutěžní oblasti Chongli v Zhangjiakou. Geely Interstellar zde má i svůj podpůrný a servisní tým pro hladký průběh provozu. Jako globální partner olympijských a paralympijských her poskytla Toyota pro letošní zimní olympijské hry 107 minibusů Costa na vodíkový pohon. Uvádí, že vodíkový motor Costa byl vyvinut speciálně pro olympiádu v Pekingu. Je vyvinut výzkumným a vývojovým centrem Toyota v Číně a vyráběn v Sichuan FAW Toyota. Toyota poskytla i 140 vozidel MIRAI s palivovými články druhé generace, které jsou poprvé v tak velkém rozsahu v provozu. Vodíkovými články Toyota je vybaveno také 212 autobusů Ouhui Bus. Soutěžní areál v Pekingu se nachází v rovině a využívá především čistě elektrická vozidla na baterie a vozidla na zemní plyn; soutěžním oblastem v horských oblastech Yanqing a Zhangjiakou dominují vozidla na vodíkovou energii. Yutong Bus, který zajistil 185 autobusů, uvedl jako hlavní výzvu vozidel na vodíkový pohon na zimních olympijských hrách zajištění stability provozu. " Úloha garance servisu vozidel na akcích světového formátu, jako jsou zimní olympijské hry, je většinou extrémně obtížná a o autobusech na vodíkový pohon lze říci, že jsou v této garanci služeb „nováčky“. Na jedné straně přidala potíže se stabilitou provozu nízká teplota, zajištění stabilního a spolehlivého výkonu vozidla v prostředí s nízkou teplotou je výzvou pro servisní tým. Na druhou stranu provoz vodíkových autobusů má vysoké požadavky na související podpůrná zařízení, jako jsou vodíkové zásobníky, vodíkové čerpací stanice a příslušenství vozidel, a všechna musí být plně připravena. Hlavní výzvou je také zajištění "bezprecedentní" prevence proti epidemii ." Aby byla zajištěna bezpečná a stabilní dodávka vodíku, bylo během roku 2021 v oblasti postaveno přes 30 vodíkových čerpacích stanic. " Po zimních olympijských hrách zůstanou autobusy Ouhui sloužit cestujícím v Pekingské veřejné dopravě a Zhangjiakou Bus. Se zvyšující se popularitou se postupně stanou hlavní volbou pro veřejnou dopravu v příměstských oblastech i dálkové meziměstské trasy. Se zlepšováním řetězce vodíkového energetického průmyslu, se se svou bezpečností, pohodlím a nízkouhlíkovou stopou rozšíří do více oborů ," uvedl Liu Jihong, viceprezident výzkumu a vývoje Ouhui Bus Division společnosti Foton Motor a děkan Technologického výzkumného institutu Rozsáhlý provoz vozidel s vodíkovými palivovými články během zimních olympijských her má především shromažďovat zkušenosti pro podniky a podpořit další výzkum a vývoj. Hlavní výzvou je rozšířit jejich využívání. Podle „China Hydrogen Energy Industry Development Report 2020“ se počet vozidel s vodíkovými palivovými články v Číně zvýší ze 7 352 v roce 2020 na 100 000 v roce 2025.

UITP vybralo nejlepší projekty ve veřejné dopravě za poslední dva roky. Vyhlášeny byly 6. února na MENA World Congress and Exhibition v Dubaji.

UITP Awards jsou prestižní cenou ve veřejné dopravě a představují nejambicióznější a nejinovativnější projekty posledních dvou let ve městech a regionech po celém světě. V roce 2011 vyhlásila Mezinárodní asociace veřejné dopravy (UITP) vítěze poprvé, po deseti letech jde o 6. ročník. Projekty jsou založeny na postavení veřejné dopravy jako páteře městské mobility. Musí vynikat zvýšením kvality života v městských oblastech podporou, propagací a prosazováním veřejné dopravy. Ceny UITP zahrnují osm kategorií a rozhoduje nezávislá odborná porota, která hodnotí přihlášené projekty na základě jejich perspektivy, inovace, přínosu a přenositelnosti: Climate & Health : vítězem kategorie je Volvo Buses a jeho projekt 145 elektrických autobusů do Göteborgu . Design : Rowville FlexiRide - systém veřejné dopravy reagující na poptávku Ministerstva dopravy – Victoria v Austrálii. Marketingová kampaň : Go-To SMRT v Singapuru. Diversity & Inclusion – Gender Equality : Globální projekt pro začlenění a boj proti sexuálnímu obtěžování ve veřejné dopravě společnosti Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ve Španělsku. Multimodální integrace : MaaS Moscow Transport Ministerstva dopravy a rozvoje silniční infrastruktury Moskvy v Rusku. Provozní a technologická dokonalost : E-busway BRT: světová premiéra, 100 % elektrické, kloubové autobusy o délce 24 metrů francouzského Nantes Métropole. Strategie veřejné a městské dopravy : Intermodální integrace návozných autobusů tpg k příměstským vlakům Léman Express ve Švýcarsku. Mladí výzkumníci : 4Sight Rogera Tana z ComfortDelGro Limited, SBS Transit Limited v Singapuru.