po veřejných cestách jezdícím, které se nepohybují po kolejnicích (myšleny autobusy, automobily a motorová kola) svého smyslu. Z právě stoletého nařízení ministeria vnitra s ministeriem finančním 156/ 1905 :

... každý jízdný silostroj musí se dati přiměřeně řídíti ... ... automobilní vozy buďtež opatřeny alespoň dvěma silně působícími brzdami od sebe neodvislými ... ... veškeré páky a rukojeti mechanismu buďte tak umístěny, aby řidič vozidla mohl vládnouti jimi bez nebezpečenství, že je zamění ... ... každý jízdný silostroj musí býti opatřen signální trubkou dobře slyšitelnou ... ... každé jízdné vozidlo musí mít taková zařízení, aby byl zamezen nesmírný hřmot, obtěžující kouření ... ... ze samostatného řízení jízdných strojů jsou vyloučeny osoby pod 18 let ... ... jízdné stroje musí být opatřeny poznávacími značkami od úřadu ustanovenými ... ... jízdná rychlost budiž zvolena za všech okolností tak, aby byl řidič pánem své rychlosti ... ... nikdy rychleji než tempo koně v kroku (6 km/hod) nesmí být jezděno, když mlhavé počasí zamezuje pohled do dálky ... ... řidič nesmí opustiti vozidlo dříve, nežli zarazil stroj, utáhl brzdu a se postaral, aby vozidlo nemohlo býti uvedeno v pohyb osobami nepovolanými ... Líbí se ? Z toho, co jsme vybrali, tak až na to koňské tempo v mlze platí vše dodnes. BUS Portál čerpal informace z knihy Jaroslava Ryby "K historii silniční dopravy na území České republiky" . Na BUSportálu si můžete přečíst: Víte, kdy se začaly pohybovat na našem území autobusy ...

a jakých značek, jak rychle jezdily aj.? Autobusy Laurin a Klement na první poštovní autobusové lince v českých zemích měly dřevěnou karoserii, čtyřválcový benzinový motor 24 HP, přední dřevěná kola byla s obručemi z plné gumy. Zadní kola poháněly řetězy. Spotřeba při optimální rychlosti 26 km/hod. byla až 62 litrů benzinu na 100 km.

Konec 19.století znamenal v hromadné silniční dopravě osob převážně variantu kočár. V této době se ujala vlády radikálně se rozvíjející železnice. Od roku 1905 fungovala na území Rakouska-Uherska poštovní autobusová doprava, dopravující kromě zásilek i omezený počet osob. V roce 1908 byl slavnostně zahájen provoz na první poštovní autobusové lince v českých zemích z Pardubic do Bohdanče a z Pardubic do Holic. Autobusy Laurin a Klement měly dřevěnou karoserii, čtyřválcový benzinový motor 24 HP, přední dřevěná kola byla s obručemi z plné gumy. Zadní kola poháněly řetězy. Spotřeba při optimální rychlosti 26 km/hod. byla až 62 litrů benzinu na 100 km. Jedenáctikilometrová trasa Pardubice-Bohdaneč na tehdejších silnicích trvala podle jízdního řádu 64 minut. Po roce 1910 zajišťovaly dopravu osob soukromé automobily a autobusy např. na trasách z Mariánských Lázní do Kynžvartu a Karlových Var, z Příbrami do Dobříše, z Prahy do Mělníka ... Autobusy většinou dodávaly továrny Laurin a Klement v Mladé Boleslavi (v roce 1914 jich jezdilo 15) a Austro Daimler. Cesta takovým autobusem pro 15 až 20 osob nebyla žádným požitkem pro cestující a velmi těžká pro řidiče, jehož místo v autobusu bylo většinou otevřené, maximálně vybavené malou stříškou. Řidiči museli např. spustit zkušebně motor hodinu před jízdou, většinu oprav si zajišťovali sami na cestách či v garážích a jejich pracovní doba byla 54 hodin týdně. Řidič nesměl za jízdy mluvit a musel dodržovat maximální rychlost na silnici 28 km/h v obci a 15 km/h za tmy. První koncese na provozování autobusové dopravy byly rakouskými úřady udělovány okolo roku 1911. 23 linek rakouské poštovní autobusové dopravy v délce 4706 km v roce 1914 ukazuje na vyspělost našich tehdejších území. Po vynucené přestávce v době války (vozidla byla zabrána) vývoj pokračoval po roce 1918. BUS Portál čerpal informace z knihy Jaroslava Ryby "K historii silniční dopravy na území České republiky" . BUS Portál se také zúčastnil Křtu knihy Jaroslava Ryby "K historii silniční dopravy na území České republiky"

Šestý celostátní sraz klubu RTO ve Vojenském technickém muzeu v Lešanech. Autobusy Praga RND, RTO ve všech modifikacích, ŠD a ŠL.

VOJENSKÉ TECHNICKÉ MUZEUM LEŠANY: Mezi obcemi Krhanice a Lešany u Týnce nad Sázavou se v prostoru bývalých dělostřeleckých kasáren nachází od roku 1996 expozice Vojenského technického muzea Vojenského historického ústavu Praha. Foto Tomáš Vršitý, ROPID . Další informace a obrázky na http://www.rto-bus.cz/

... aneb "OLDTIMER OMNIBUS SKODA 706 RTO" s vlekem Jelcz společnosti Barnimer Busgesellschaft mbH v Eberswalde.

BUSportál o Škoda 706 RTO: ŠKODA 706 RTO LUX Autobusy Karlovy Vary ŠKODA 706 RTO linkový ČSAD autobusy Plzeň ŠKODA 706 RTO vyhlídkový ČSAP Nymburk Německá Škoda 706 RTO je získána ze soukromých rukou stejně jako vlek a jeho historie je velmi komplikovaná. Majitelé slibují v budoucnu BUSportálu případné podrobnosti: "Der Skoda RTO ist aus Privatbesitz erworben worden, und der Anhänger ebenfalls. Die Aufarbeitung der Herkunftsgeschichte gestaltet sich sehr schwierig, aber wir arbeiten daran, sollten wir mehr dazu in Erfahrung bringe werden wir Ihnen diese Daten gern übermitteln." Fotografie na konci jsou jak od majitelů z Německa, tak od Ladislava Cihla, který zachytil tento vůz na návštěvě v Pardubicích. OLDTIMER OMNIBUS SKODA 706 RTO Výrobce/Hersteller: Skoda / Tschechische Republik Typ: 706 RTO Rok výroby/Baujahr: 1963 RZ/Kennzeichen: BAR DC 650 Motor: Skoda KW/PS bei min.: 118/ 160/ 1900 Objem válců/Hubraum: 11.781 ccm Váha/Gewicht:: 9120 Délka/Länge: 10,25 m Šířka/Breite: 2,50 m Výška/Höhe: 3,30 m Počet míst k sezení/Plätze: 37 + 1 Možnost pronajmutí/Vermietung: Ano - pouze s řidičem/ Ja – nur mit Fahrer! Majitel/Besitzer: Barnimer Busgesellschaft mbH Kontakt/Ansprechpartner: Herr Müller,Poratzstraße 68, Eberswalde, telefon: 03334 / 52271 Vlek/Busanhänger: Výrobce/Hersteller: Jelcz Automobil Polen Typ: PO1E Délka/Länge in mm: 84090 Šířka/Breite in mm: 2500 Výška/Höhe in mm: 2865 Váha/Leergewicht: 3640 kg Užitečná hmotnost/Zul. Gesamtgew.:6865 Pneu vpředu + vzadu /Bereifung vorn + hinten: 8,25 – 20 Počet míst k sezení/Sitzplätze: 27 Uvedení do provozu/Tag der ersten Zulassung: 01.07.1971 Pro BUSportál: Klaus Gröhler, Barnimer Busgesellschaft mbH, Eberswalde

... a jeden německý navíc.

ŠKODA 706 RTO LUX Autobusy Karlovy Vary ŠKODA 706 RTO linkový ČSAD autobusy Plzeň ŠKODA 706 RTO vyhlídkový ČSAP Nymburk Škoda 706 RTO je oblíben i v Německu aneb "OLDTIMER OMNIBUS SKODA 706 RTO" s vlekem Jelcz společnosti Barnimer Busgesellschaft mbH v Eberswalde.

Autobus můžete vidět na výstavě "Dědeček automobil" ve dnech 15. - 19.6.2005 na Výstavišti v Praze Holešovicích. Fotografie prvorepublikových pražských vyhlídkových autobusů.

V sobotu 11.6.2005 dopoledne se na Staroměstském náměstí znovu po 36 letech objevil nově zrekonstruovaný autobus Škoda RTO vyhlídkový. Tento autobus byl zachycen na fotografii na stejném místě v r. 1969 - můžete porovnat oba záběry. Slavnostního fotografování a pokřtění se zúčastnili nejen zaměstnanci z ČSAP s.r.o. Nymburk a Okresní autobusové dopravy Kolín s.r.o. a jejich rodinní příslušníci, ale i bývalí zaměstnanci závodu ČSAD Klíčov (dříve Florenc), kde tento autobus jezdil. Přestavbu na tento typ provedl závod TEZAS a.s., Satalice. Dochovaly se i historické fotografie - František Strnad 9.6.1969 měl na své svatbě právě tento autobus, který řídila řidička Stanislava Demská. Právě na Staroměstském náměstí byla 20.6.1925 před Orlojem zahájena autobusová doprava v Praze a v r. 1927 začal jezdit první otevřený autokar Škoda 550 nebo o dva roky později Škoda 506. Ke Staroměstskému náměstí a k Praze už tedy patří nejen Orloj a ostatní historické památky, ale i autokary a otevřené krásné autobusy. Zdroj: ČSAP Nymburk

Předváděcí jízdy 14.6. se zúčastnila i redakce BUSportálu.

Linkový autobus Škoda 706 RTO zachránila společnost ČSAD autobusy Plzeň a.s. před půldruhým rokem před sešrotováním. Autobus, který svého času vozil cestující v ČSAD Plzeň-sever, sloužil před ukončením provozu jako pojízdná prodejna. K rekonstrukci získala společnost ještě další dvě vozidla, pomocí kterých nákladem přes milion korun zrekonstruovala autobus kralovická pobočka společnosti BONAVIA. V autobuse jsou všechny části původní, žádnou součástku nebylo nutno nechat vyrobit znovu. Zachovány zůstaly i dokumenty k autobusu. Ten je v současnosti po řádné technické prohlídce zcela rovnoprávným účastníkem silničního provozu. Výhodou takto starého vozidla je údržba, která není komplikovaná elektronickými systémy dnešních vozidel. Nejeden mechanik v dílnách ostatně tyto typy autobusů v době jejich největší slávy opravoval. "Velký dík za dokonale opravený autobus patří nadšeným opravářům z Kralovic, kteří se opravě veterána věnovali i nad rámec svých pracovních povinností. Teď je čeká rekonstrukce autobusového vleku, ve kterém po opravách do původního stavu ještě přibude bar. Autobus Škoda 706 RTO bude k dispozici zájemcům o netradiční reto dopravu - příští víkend bude například vozit svatebčany. Také bychom s ním chtěli pořádat výlety do plzeňského okolí, například na Kozel nebo do Nebílov. Už při úvodní jízdě jsme si potvrdili, že autobus vzbuzuje pozornost a je i reprezentantem naší společnosti, " řekl při předváděcí jízdě 14.6. ředitel ČSAD autobusy Plzeň Miroslav Hucl. Společnost se také chystá doplnit vozový park i dalším ve vývojové řadě, a to autobusem ŠD11. Zájezdový Škoda 706 RTO LUX se sedadly s opěrkami a dalšími okny v horní části vozidla naleznete ve společnosti Autobusy Karlovy Vary a.s. (dceřiná spol. ČSAD autobusy Plzeň a.s.). Starým autobusům se věnují například i v ČSAD JIHOTRANS a.s., TOURBUSu Brno, a v ČSAP Nymburk. Retro jízda tedy stále častěji nemusí znamenat jen záležitost železniční, ale může se realizovat i na silnici. Při předváděcí jízdě ulicemi Plzně byla patrná námaha, kterou vyžaduje ovládání volantu. Redaktorka si na autobusovém nádraží nenechala ujít možnost se s autobusem alespoň rozjet a kousek popojet. Sešlápnutí spojky, zařazení rychlosti, rozjezd a zastavení se ukázalo jako zvládnutelné i pro ženu.

Technické muzeum v Brně pořádalo v sobotu 23. dubna 2005 od 9 do 17 hod. v areálu bývalých kasáren v Řečkovicích den otevřených dveří.

Tyto i další fotografie Vojtěcha Doležela z této akce naleznete ZDE

"Old Timer" autobusy v stuttgartském Retro Classics přístupné veřejnosti.

Ryzí nostalgii mohli prožít fanoušci dopravních prostředků na výstavě Retro Classics , která se otevřela jako každoročně na stuttgartském Kilesbergu. K vidění byly blýskavé chromované luxusní velké limuzíny i mnohobarevné omnibusy. Těm byla věnována vlastní hala, kde bylo možno získat přehled o historii konstrukce autobusů. NEOMAN zde byl zastoupen třemi tradičními značkami - NEOPLAN, Auwärter a Büssing. Organizaci "Omnibushalle" převzal jako i v minulosti bývalý spolumajitel firmy NEOPLAN Bus GmbH Konrad Auwärter, ředitel Auwärter muzea ve Stuttgartu-Möhringenu. NEOPLAN - inovace programu Vrcholem na scéně Oldtimerů a s tím i ve Stuttgartu je vůz pro "Omnibusverkehr Ruoff" postavený v roce 1948 Gottlobem Auwärterem. Tato společnost dodnes působí v regionu i jako zákazník NEOPLANu. Vůz byl postaven na podvozku MB OP 3750 z roku 1940. Poháněl ho šestiválec 100 HP. Známý z filmů a televize je NEOPLAN SH 8 postavený v roce 1955. Ten patří k první generaci NEOPLANů, vyvinutých v roce 1953 a přinášející oddělení podvozku samonosnou konstrukcí. Tehdy se narodil moderní autobus. Dlouhou tradici NEOPLANU jako "Clubbusu" ztělesňuje ND6 , 6.75 m dlouhý bus s motorem vzadu ukazuje nejmenší model inovační řady typu Hamburg. Nahrazen byl později NEOPLANem SH6 7.25 m. Naproti malým je možno vidět i největší NEOPLAN, Jumbocruiser . Tento patrový kloubový bus byl představen před 30 lety - 18 m dlouhý, 2.5 m široký a 4 m vysoký. Jako dnes Starliner, byl před 3 lety Jumbocruiser absolutní značkou - "bench mark". NEOPLAN Megaliner představuje pokračování koncepce Jumbocruiser a adaptaci na nové skutečnosti s prodlužováním solo busu až na současných 13 až 14 metrů. Büssing - více než stoletá tradice z Braunschweigu Značka Büssing, integrovaná do koncernu MAN v roce 1972, je představena třemi vozidly. Jméno značky sahá do minulosti k pionýrovi v oboru užitkových vozidel Heinrichu Büssingovi. V roce 1903 sestrojil první nákladní vůz a v roce 1904 první omnibus. Lev na dlouholeté značcce MAN pochází právě z Büssingu. Se svou mohutnou kapotou je zvlášť impozantní tříosý Büssing 900 N z roku 1938. Daším Büssingem je 4000 T , postavený v roce 1955 karosářem Vetterem v Felbachu. S délkou 8.25 m a šířkou 2.25 m byl specielně určen pro zatáčky alpských silnic. 10.11 m dlouhý Büssing Präfekt 11 je zase předobrazem dnešních midibusů MAN a NEOPLAN. Auwärterovo muzeum ve Stuttgartu-Möhringenu, Vaihingerově ul. 118-122, je se 16 zajímavými exponáty od roku 1928 do roku 1989 otevřeno od pondělí do čtvrtka od 14 do 17 hodin a v pátek od 13 do 15 hodin. Zdroj: Tisková zpráva NEOMAN GmbH. Redokčně kráceno, překlad BUSportál.