Z 9. setkání autobusů RTO při příležitosti zahájení sezóny ve Vojenském muzeu v Lešanech.

"Na setkání je necelých 15 autobusů v různých stavbách RTO, jeden autobus RO, nákladní automobil R "Barča", více než 10 autobusů řady "Šx" včetně jednoho "Rotelu" známého z ČSAD Jihotrans Č. Budějovice, jeden návěsový tahač s návěsem NO 80, pak solo tahač RTTN z Jihotrans Č. Budějovice a jedna hasičská 706 RTH s nástavbou "prášek" přijela z Výtopny Zdice."

Týnec nad Sázavou, na cestě a ve Vojenském muzeu.

Redakce se snažila vybrat z bohatého materiálu tak, aby se autobusy neduplikovaly - mohlo se tak stát, že se na některý zapomnělo. Určitě ne schválně a můžeme to napravit. Za fotografie děkujeme. (Zdravotní indispozice nedovoluje osobní účast redakce na výjezdních akcích, ale spolupracovníci BUSportálu jsou perfektní.) První informace a záběry z Lešan. Do Vojenského muzea očima BUSportálu se můžete podívat v materiálu z roku 2006

Populární malý nákladní vůz Praga RN a RND a poslední český autobus s "čumákem". Další z materiálů od Vlastimila Tělupila.

"První Pragy RN - tuto zkratku jsem si vyložil jako Rychlý nákladní, a Pragy RND (s dieselovým motorem) se začaly prodávat v roce 1934. Měly nosnost 2000 kg. Praga RN a RND byla několikrát modernizována, asi v roce 1939 dostala novou karoserii, se kterou se vzácně dochovala do dnešních dnů. Při této modernizaci už měla nosnost 2500 kg.Postupně byla ještě několikrát modernizována. Do roku 1943 nebo 1944, kdy byla výroba dočasně zastavena, bylo vyrobeno dvanáct sérií, které se od sebe vzájemně lišily. Po skončení druhé světové války byla podle dobových pramenů v září 1945 obnovena výroba Pragy RN - nejprve s pohonem na dřevoplyn, protože benzinu bylo málo a byl drahý. Od roku 1946 (přesnější údaj jsem nenašel) začala výroba Pragy RN a RND s benzinovým a naftovým motorem. To už měly oba typy po rekonstrukci nosnost 3000 kg a kapalinové brzdy místo mechanických. Praga RN dosahovala maximální rychlosti 80 km/h při spotřebě 25l benzinu na 100 km, Praga RND dosahovala maximální rychlosti 60 - 65 km/h při spotřebě 16 -17 l/ na 100 km. Výroba Pragy RN a RND skončila v roce 1953, kdy se místo ní začala vyrábět Praga V3S. Pragy RN jezdily u mnoha podniků ještě dlouho po skončení výroby, např,v ČSAD Žamberk jezdil modrý valník Praga RN na rozvozu mléčných výrobků ještě kolem roku 1970 -1971, poslední Pragu RN - valník jsem viděl po GO jezdit kolem roku 1975 v mlékárně ve Valašských Kloboukách. Je škoda ,že se o historii "Erenek" nedochovalo více informací, při psaní tohoto textu jsem vycházel z informací, které si často vzájemně odporovaly. Vybíral jsem vždy tu možnost, která se mi zdála pravděpodobnější." Eróčko, benzinová Erena či naftový Randál a Erťák neboli Ertéóčko ...

9. jubilejní sraz VW BUS KLUBU BRNO - Podmitrov jaro 2008.

Informace a záběry naleznete na http://www.vw-bus.cz

se vydaly 17.5.2008 dva autobusy a jeden autobusový návěs.

Vozy kopírovaly přesně trasu pošty, která jako první v českých zemích zahájila 13.5.1908 provoz na první pravidelné autobusové lince. Trasu první linky projely z Bohdanče do Pardubice k vlakovému nádraží. Po krátké přestávce se kolona vydala po lince z Pardubic do Holic, kde se zúčastnila slavnostní akce ke stoletému jubileu. V koloně bohužel nemohl být původní autobus, který tyto linky projížděl - bohužel se nedochoval. Náhradou byla podstatně mladší historická vozidla ŠD 11 Petra Hubeného, Škoda 706 RTO LUX (v provedení podle archivních materiálů n.p. Karosa) a unikátní návěs NO 80 s tahačem RTTN ze stáje ČSAP s.r.o. Nymburk. Kromě autobusů se celé akce v Holicích ještě zúčastnily veteránské motocykly, veteránská osobní auta, cyklisté z Holic a Vysokého Mýta. Hlavním vítězem celé akce bylo krásné slunečné počasí, které přálo jak všem přímým účastníkům, tak i návštěvníkům. Z oslav 100 let od zavedení první autobusové linky v Čechách. Ještě jednou z Holic 17.5.2007.

Mimořádné poštovní artefakty.

Materiály z Holic 17.5.2008 a spoustu dalších zajímavostí o historických "velkých volantech" naleznete ve stále populárnější rubrice Veteráni . Už se můžete těšit na materiály ze sobotního 9. srazu autobusů (nejen) RTO v Lešanech 24.5.2008.

Další zajímavé záběry z oslav 100 let pravidelné autobusové dopravy u nás ...

.... objektivem Zdeňka Šikla. Z oslav 100 let od zavedení první autobusové linky v Čechách.

Z Holic 17.5.2008 Tomáš Studený pro BUSportál.

Nadějnou a dlouho avizovanou velkolepou akci bohužel zradilo několik dalších, postupně zveřejněných akcí v tomto termínu (Chabařovická pouť s dopravou historickými vozy, sraz autobusů RTO ve Varšavě a soukromá jízda nadšenců ve slezské metropoli), o čemž svědčila i účast historických autobusů na této slavnosti. Krátce před začátkem akce - před desátou hodinou, dorazili zástupci ČSAP Nymburk se soupravou Škoda 706 RTTN s osobním návěsem NO 80 a Škoda 706 RTO-LUX. Ze soukromých řad se zde objevila Karosa ŠD11-2036, kterou později doplnil poslední vystavený exemplář - Škoda 706RTO-MTZ z Dopravního podniku Pardubice, který zajistil plánované jízdy v počtu čtyř okruhů v okolí Holic, na kterých bylo možno se podle zájmu svézt i autokarem Evadys H, který zde vystavilo a prezentovalo Iveco ČR. To doprovodila firma SOR s modelem CN12 zapůjčeným z Connexu Východní Čechy. Zásadním zpestřením celého dne byl až příjezd veteránské rallye v odpoledních hodinách a doprovodný program v podobě dechové kapely, ukázky modelového kolejiště a výstavky dobových novinových článků, případně kostýmů v prostorách přilehlého kulturního domu. Akce byla zakončena promítáním legendárního filmu Florenc 13:30.

Kniha, která tvoří první díl rozsáhlého cyklu Dějiny státní autobusové dopravy , vyjde ve Vydavatelství dopravní literatury.

Kniha s bohatým obrazovým (převážně fotografickým) doprovodem, vycházející ve spolupráci s pražským Poštovním muzeem, přináší podrobné a dosud nepublikované údaje o skromných počátcích, nadějném rozvoji a smutném konci všech systémů státní poštovní (linkové) autobusové dopravy na území Čech, Moravy, Slezska a Slovenska před 1. světovou válkou, kdy tyto země byly součástí rakousko - uherské monarchie. Kniha vznikla na základě dlouholetého studia archivních materiálů a její autor Petr Hoffman si klade za cíl atraktivní formou přiblížit nejstarší dějiny naší autobusové dopravy a napravit některé dosud publikované omyly a tradované mýty. Úvod knihy se věnuje počátkům státní autobusové dopravy v Evropě a v Rakousku - Uhersku. Jednotlivé kapitoly obsahují kompletní přehled všech autobusových linek na našem území před první světovou válkou i s daty jejich otevření, přehled autobusového parku státní poštovní autobusové dopravy a parametry jednotlivých typů používaných autobusů. Přinášejí i podrobné údaje o řízení, organizaci, personálu a materiálním zabezpečení provozu, ale také o jízdních řádech a tarifech autobusové dopravy. Samostatné kapitoly jsou věnovány zániku státní autobusové dopravy po vypuknutí 1. světové války z důvodu mobilizace vozidel, a také poznávacím značkám autobusů v Rakousku - Uhersku. Publikace je doplněna řadou ukázek dobového tisku, reklam, jízdních řádů, jízdenek, služební a firemní korespondence mezi poštovní správou, výrobci a samosprávou, stížností na autobusovou dopravu, protokolů z nehod poštovních autobusů a ukázkami z hlášení o dosažených výkonech, spotřebě paliva, tržbách a nákladech některých linek. Během několika let budou následovat další díly Dějin státní autobusové dopravy: II. Poštovní autobusy 1919 - 1932 (vznik, rozvoj a zánik československé státní poštovní autobusové dopravy) III. Autobusy ČSD 1927 - 1938 (vznik a rozvoj autobusové dopravy státních drah v první republice) IV. Autobusy ČSD, ČMD a SŽ 1938 - 1945 (autobusová doprava státních drah v druhé republice, v Protektorátu Čechy a Morava a na Slovensku v období jeho samostatnosti) V. Autobusy ČSD 1945 - 1949 (autobusová doprava státních drah v poválečném Československu a po únorovém převratu v roce 1948) VI. Autobusy JAS (historie polostátních Jihočeských podniků pro automobilovou dopravu) Autobusy ČSAD (rozdělení této rozsáhlé tématiky na jednotlivé díly není dosud stanoveno) Informace o vydání a distribuci prvního a dalších dílů Dějin státní autobusové dopravy sledujte na http://web.telecom.cz/firmy/vydol . Autoři a vydavatel uvítají jakékoliv materiály (fotografie, pohlednice, jízdenky, písemnosti) které by pomohly obohatit konečnou podobu tohoto a dalších dílů Dějin státní autobusové dopravy. Telefon na autora prvního dílu je 602 684 516.

v Opletalově ulici v Praze se zúčastnil i klub Historic Bus Prague.

Na záběrech jsou zachyceni nejen čelní představitelé autoklubu.