20.6.2008 v pozdních odpoledních hodinách přijel zbrusu nový podvalník Panav do Nového Rychnova, ...

... aby převezl snad dosud jediný zachovalý osobní přívěs PRK6, výrobek z roku 1943 továrny Sodomka ve Vysokém Mýtě. "Proto, aby se dal tento přívěs naložit, vyrobil a věnoval Jan Dušek z Hasičského záchranného sboru Nový Rychnov provizorní oj, protože původní se našla až po 14-ti dnech po vyzvednutí ze zahrady. " Záchranáři zachraňují nejen životy a majetek, ale i autobusovou historii. "Traktorem Zetor 50 super - též veteránem nejprve přívěs na svou zahradu dovezl a pak bravurní manipulací - couváním najel na podvalník. Nezapřel se v něm profesionál ve všech směrech." Po 170 km dorazil těsně před půlnocí návěs do Středočeského kraje a v ranních hodinách byl stejnými profesionály sundán. A co nakonec popřát tomuto osobnímu přívěsu ? Aby v co nejkratší době změnil svoji podobu a stal se důstojným provozuschopným exponátem, připojeným za nějaký šikovný autobus podobného stáří.

Během druhé světové války ve Škodě Mladá Boleslav zkonstruovali nákladní automobil Škoda 706 R, který byl vyvíjen pro výrobu v osvobozené Československé republice. Na podvozcích se vyráběly i autobusy Škoda 706 RO. Vlastimil Tělupil pro BUSportál.

Škoda 706 R je patrně poslední nákladní automobil vyvinutý v Mladé Boleslavi. Také to je poslední nákladní automobil Škoda, který má kapotové provedení, tzv. "čumák". Po skončení druhé světové války bylo nutné obnovit vozový park nákladních automobilů a autobusů. Velkou pomocí pro dopravce tak bylo zahájení výroby nákladních automobilů Škoda 706 R v roce 1946 v Avii Praha. Na kopii prospektu je uvedeno, že nákladní automobily Škoda 706 R a autobusy Škoda 706 RO vyrábí Automobilové závody n.p., závod Jiřího Dimitrova Čakovice u Prahy (Avia). V roce 1946 byl v Avii postaven první prototyp a patnáctikusová série valníků Škoda 706 R a také byl postaven první prototyp autobusu Škoda 706 RO. V roce 1947 bylo předáno pět autobusů Škoda 706 RO a byl postaven první sklápěč Škoda 706 RS. Pozoruhodné je, že podvozky s motorem se nejprve vyráběly v Mladé Boleslavi a do Prahy se přepravovaly po vlastní ose. V roce 1947 se vozidla už celá vyráběla v Avii. V únoru 1951 byla výroba v Avii ukončena a výroba se přestěhovala do severních Čech - do Rýnovic, Mnichova Hradiště, Jablonce nad Nisou a Liberce. Valník Škoda 706 R měl užitečnou nosnost 7300kg, sklápěč 6500kg. Vyráběly se i valníky s vyztuženým podvozkem, které měly označení Škoda 906 R a užitečnou hmotnost 9000kg a sklápěče Škoda 806 R s užitečnou hmotností 8000kg. Také se vyráběly i podvozky pro užitkové nástavby - např.kropící, dampry pro hasiče s dvojitou kabinou a tahače návěsů. Výroba skončila v roce 1958. Celkem bylo vyrobeno 20531 vozidel všech typů a variant (nákladní automobily, autobusy, podvozky). Tomuto nákladnímu automobilu se dodnes říká "Barča". Další přezdívku "Koráb" si vysloužil "plavbou" po silnici bez ohledu na nerovnosti. Kuriozitou z roku 1972 byl těžký tahač (traktor) zkonstruovaný v STS Mimoň ze dvou vyřazených nákladních automobilů Škoda 706 R, který dokonale kopíroval terén při orbě. Příspěvky Vlastimila Tělupila uveřejňujeme v rubrice Veteráni Nedávno jsme na BUSportálu uveřejnili: Fotografie z dokončovacích prací na renovaci sklápěče Š 706 RS

a ze nedělní vsetínské "mašinkové" akce. Nejen bílanské historické autobusy.

Títo veteránski krásavci sa predviedli pri príležitosti osláv 250. výročia "narodenín" MAN na cestách a zastávkach v Mníchove, Augsburgu a Norimbergu.

Súvisiaci článok: MAN znovu na ceste: historické trucky, busy a traktory

Škoda RTO LUX Ladislava Tetery obstál v náročném stoupání na Dlouhé Stráně. Na akci Pohádkový les se děti mohli svézt hned třemi veterány (a mašinkou). Škoda RTO LUX se představil i na akci BVV Dědeček automobil v květnu.

Nejzajímavější z technického hlediska je určitě výlet na přečerpávací elektrárnu Dlouhé Stráně nedaleko Šumperku autokarem Škoda 706 RTO 6.6.2008. Parkoviště horní nádrže leží v nadmořské výšce 1330 m. Ladislav Tetera k průběhu cesty sdělil: " Cestu po úzké asfaltová silnici v délce 12 km se stoupáním i více než 12% absolvoval RTO se 42 cestujícími střídavě na 2., 3. a 4. převodový stupeň bez sebemenších problémů. Teplota motoru nepřesáhla 85 °C. Také při jízdě dolů při zařazeném 3. převodovém stupni a s použitím motorové brzdy a dobrzďováním provozní brzdou nedošlo k sebemenšímu náznaku přehřátí brzd. " Místo, kam autobus RTO LUX vyjel, je nejvýše položeným místem v Česku, kam je možno se oficiálně dostat motorovým vozidlem. Autokar prakticky doložil technickou vyspělost, spolehlivost a eleganci výrobku, který je starší více než 45 let. Na jedné fotografii lze postřehnout 5 km vzdálený vrchol Pradědu. Další záběry jsou ze soboty 7.6.2008, kdy tři bílanští veteráni přivážely účastníky akce "Pohádkový les" na parní vlak. RO, RTO a ŠD zajišťovaly kyvadlovou dopravu z nádraží Zdounky do Divok. Předposlední fotografie jsou věnovány opět autokaru RTO LUX, a to na výstavě "Dědeček automobil" na BVV 24.5.2008. Úplně poslední záběr je z Kroměříže (u Bílan). Za informace i fotografie děkujeme Ladislavu Teterovi.

v Dopravním vydavatelství Malkus brožurka Zdeňka Lišky AUTOBUSOVÉ NÁDRAŽÍ PRAHA - FLORENC 1948 - 2008 . Nově náklad, cena a prodejní místa.

Doplňujeme aktuální informaci ČSAD SVT Praha s.r.o. - prodej byl zahájen 17.6.2008 - konkrétně na pokladně AMSBUS č.11 na Florenci (1. vlevo při příchodu od nástupišť ) za 40 Kč. Brožura vychází v nákladu okolo 1500 kusů. Podle dnešních informací nakladatele bude možno brožuru zakoupit také v prodejnách Pragomodel v Praze a v Technickém muzeu v Brně. Lze si ji také objednat na info@dopravnivydavatelstvi.cz Citujeme z předmluvy: Vážení čtenáři, dostává se Vám do rukou fotografická publikace – brožura, vydaná při příležitosti 60. výročí zahájení provozu autobusového (později Ústředního autobusového) nádraží Praha - Florenc. Toto autobusové nádraží, vybudované v centru Prahy, patří mezi první tři pražská autobusová nádraží uvedená do provozu po skončení druhé světové války (zbývající dvě – Pankrác, otevřené v roce 1947, a Smíchov v roce 1948 – již neslouží svému účelu). Během šedesáti let provozu autobusového nádraží Praha - Florenc neprobíhaly téměř žádné významnější přestavby (mimo úprav drobného charakteru). K jediné rozsáhlejší rekonstrukci došlo počátkem 70. let, kdy bylo nádraží a část okolí zcela přestavěno. Tato přestavba byla vyvolána výstavbou pražské podzemní dráhy – metra. Text publikace je rozdělen na tři části. První část nazvaná Autobusy v Praze obsahuje stručný popis vývoje autobusové dopravy a autobusových nádraží na území hlavního města. Ve druhé části nazvané Autobusové nádraží Praha - Florenc je zmapována historie, popis a náčrtky autobusového nádraží. Třetí, fotografi cká část, dokumentuje podobu autobusového nádraží od zahájení provozu do současnosti. Vzhledem k omezenému množství starších fotografi í (mnohé se nedochovaly, jiné nelze reprodukovat pro zhoršenou kvalitu) byly použity jen ty nejzajímavější momentky z různých období provozu. Zdeněk Liška Praha, duben 2008 Hlavním partnerem pamětní brožury je společnost ČSAD Praha holding , současný provozovatel autobusového nádraží Florenc a vydání dále podpořila společnost ČSAD SVT Praha , provozovatel BUSportálu. Vydavatelem publikace je Pavel Malkus a jeho Dopravní vydavatelství . Publikace se začne distribuovat dnem výročí 17.6.2008. K dispozici bude například na předprodejních místech AMSBUS v Praze na Florenci. Další informace přineseme 17.6.2008. Staré fotografie Florence ze sbírek Jana Arazima a Martina Haráka.

Readakce dostala ještě několik povedených záběrů od Společnosti přátel Carrosserie Sodomka Vysoké Mýto. Slavnostní večerní představení vozu Aero 50 Dynamik a záběry osobních vozů i jenišovického "minibusu".

Vracíme se ještě do Sodomkova Vysokého Mýta. Festival Sodomkovo Vysoké Mýto konaný o víkendu 7. a 8. června 2008.

Občanské sdružení Za záchranu historických trolejbusů a autobusů Jihlava: "První jihlavský městský autobus Škoda 706 GND "Rapík". Měl dřevoplynový generátor, mohl jezdit jak na naftu, tak i na dřevoplyn ....

... Po GO v roce 1951 dostal motor z RO a byl odstraněn generátor. Býval připojován vlečňák Sodomka PRK 6. " 13. června 2008 - zpravy.idnes.cz - Nejstarší jihlavský autobus opustil po dlouhé době garáž. Unikát z roku 1942 odjel z městského vlakového nádraží do krnovské firmy Olpas Moravia, kde ho čeká generální oprava. Více na zpravy.idnes.cz Občanské sdružení Za záchranu historických trolejbusů a autobusů Jihlava: Škoda 706 GND Občanské sdružení Za záchranu historických trolejbusů a autobusů Jihlava

Další autobusové i neautobusové záběry z minulého víkendu. Premierový osobní vůz Aero 50 Dynamik .

V sobotu 7. června na vstoupil do svazku manželského webmaster stránek ŠKODA – BUS Klubu a stránek o bezdružické lokálce Jiří Šplíchal.

K dopravě na plzeňskou radnici novomanželé použili, jak jinak, autobusů ŠL 11 a ŠD 11. Popřejme mu s paní Lucií šťastné manželství a nadále dostatek nadšení pro dopravní zajímavosti.