přes Chotouň.

Každý ročník veteránské přehlídky Zlatý bažant věnuje pozornost zajímavým osobnostem. Zlatý volant převzal Emil Příhoda, ocenění Mistr mistrů Břetislav Fiala a vítězem letošní přehlídky byl vyhlášen Petr Hubený (titulní foto se "zlatým bažantem" v Loučeni spolu s vozidlem Petra Hubeného s majitelem za volantem). 11. Zlatý bažant obrazem poprvé: Záběry z OAD Kolín 11. Zlatý bažant obrazem podruhé: Záběry z Kolína a stručný komentář (-nama-) 11. Zlatý bažant obrazem potřetí: Krása detailu - znaky a emblémy 11. Zlatý bažant obrazem počtvrté: Praga R z roku 1919. Další záběry včetně detailů a odkazy na téma Praga a Emil Příhoda.

Další záběry včetně detailů a odkazy na téma Praga a Emil Příhoda

Hvězdu letošní veteránské přehlídky jsme už představili na mnoha záběrech zejména v prvním letošním materiálu - viz níže. K tomuto krásnému vozu teď vracíme - (hačislav) zachytil vůz celkově i v detailech a také v provozu. Poslední snímky jsou postupně z Kolína, Poděbrad a Nymburka. To, že Emil Příhoda svoje vozy nejen vystavuje, ale i velmi staré exponáty udržuje v provozuschopném stavu a absolvuje s nimi nezřídka i stovky kilometrů, je obdivuhodné. Česká televize natáčela v Muzeu Praga v roce 2006 - odkaz ZDE Zlatý bažant 2012 očima České televize Mnoho zajímavostí a podrobností o tom, jak to s Pragovkami bylo, najdete i v knize "PRAGA Devadesát let výroby automobilů" od Emila Příhody. 11. Zlatý bažant obrazem poprvé: Záběry z OAD Kolín 11. Zlatý bažant obrazem podruhé: Záběry z Kolína a stručný komentář (-nama-) 11. Zlatý bažant obrazem potřetí: Krása detailu - znaky a emblémy Jubilea ve Zbuzanech: 55 let od založení Musea Praga a neuvěřitelné osmdesátiny zakladatele muzea Emila Příhody.

od (hačislav).

Nepochybně být u toho bylo to nejlepší. Pro redakci BUSportálu to je vždycky velmi povzbudivé moci se setkat s přáteli. Když se to však kvůli zdraví tentokrát nezdařilo, znamenalo to jednak velké povzbuzení na dálku (díky za telefonáty) a také se ukázalo, že fotografie nejsou problém. Děkujeme všem, kteří poslali či nabídli fotografie, budeme tak postupně všichni vlastně "u toho". (hačislav) chvályhodně hledá na veteránech zajímavé detaily, proto jako jakési intermezzo uveřejňujeme přehlídku znaků. Kvalitního materiálu nejen díky němu máme k dispozici spoustu, takže to bude velký zlatobažantí seriál. Budeme postupně uveřejňovat o víkendech. Díky a pozdravy všem mým "chlapcům". (dabra) 11. Zlatý bažant obrazem poprvé: Záběry z OAD Kolín 11. Zlatý bažant obrazem podruhé: Záběry z Kolína a stručný komentář (-nama-) ... pokračování o víkendu ...

Momenty z neděle 12.8.2012 zachytil (hačislav).

Jak uvádí DPP, první jízda soupravy, zastupující rozsáhlou řadu vozidel řady 81-71 proběhla 12.8.2012 v 11.45 z tehdejší stanice „Leninova“ (Dejvická) do zastávky Náměstí Míru. Tato trasa přesně kopíruje čas i termín historického zahájení provozu linky A v roce 1978, kde byl tento typ vozů provozován do roku 2005. Vlak byl řízen strojvedoucími v dobových uniformách a vybaven autentickými tabulemi. První vozy metra Mytiščinského závodu SSSR jsme zachytili v roce 2006 na záběrech Z Muzea MHD ve Střešovicích

od -(nama-).

(-nama-) Kromě už tradičně se účastnících vozidel jako největší "bomba" přehlídky figuroval malý autobus Praga R sběratele Emila Příhody (už jsme se mu věnovali a ještě budeme). Novinkou na přehlídce i na BUSportálu je renovovaná Škoda 706 RTO MEX společnosti BusLine. S autobusem SAN H100 přijeli zástupci Klubu milośnikow komunikacji mieskiej z Varšavy, podle informací nabírali fanoušky i po cestě, např. ve Wroclawi. Podruhé přijeli s Ikarusem z Maďarska z Györu. Jako doplnění programu tradičně motorky a také historická kola. Malý Ikarus na podvozku AVIA přijel z Výtopny Zdice. 11. Zlatý bažant obrazem poprvé: Záběry z OAD Kolín ... pokračování v pondělí ...

a pocta Emilu Příhodovi s nejstarším autobusem Praga R z roku 1920.

Při neúčasti redakce děkujeme za záběry příznivcům BUSportálu. Už dorazily další záběry od (-namo-) a (hačislav) a Josefa Sasky a také od pořadatelů, takže se máte na co těšit.

Autobus se vydal na dalekou cestu v roce 1989.

Fotografie se náhodně našla v balíčku historických obrázků z pražského TZZ Autobus na obrázku byl přímým účastníkem XIII SFMS (Světový festival mládeže a studentstva) v Pchjongjangu v Severní Koreji. Autobus z Karosy Vysoké Mýto byl zde opatřen i festivalovým designem. Autor designu Jan Držmíšek se na festival podíval také, ovšem leteckým festivalovým speciálem spolu s ostatními delegáty. Autobus cestoval také letecky – ovšem nákladním letounem Ruslan. Po skončení festivalu v Koreji zůstal – v době konání se hovořilo o jeho umístění v muzeu po skončení festuvalu Jan Držmíšek autobus také zajížděl – prvních 20000 km najel tento vůz i další autobus pro SFMS v Moskvě na českých silnicích. Moskevský autobus byl slavnostně předán na stadioně v Lužnikách, jeho řidičem byl pak sovětský válečný veterán. Moskevský (1985) i pchjongjangský (1989) festival se konaly pod heslem "Za antiimperialistickou solidaritu, mír a přátelství!". Jak uvádí Wikipedie, první festival proběhl 1947 v Praze. Jan Držmíšek se věnuje designu do současnosti – ve spolupráci s dealery a dopravci tak vznikají firemní polepy i různé speciály. V současnosti se podílel Jan Držmíšek na vzniku nových Safaribusů do ZOO ve Dvoře Králové nad Labem.

30.6.2012 jako součástí Městských slavností v České Lípě.

Jak sdělil Busportálu Jaroslav Semler ze společnosti BusLine, 30.6.2012 se v České Lípě uskutečnil 4.ročník jízd historickými autobusy. Oproti minulým letům byl přesunut ze zářijového termínu na první prázdninový víkend a stal se součástí Městských slavností. V provozu byla čtyři vozidla společnosti ČSAP Nymburk - Praga RND, Š 706 RO, Š 706 RTO vyhlídkový a Škoda 706 RTTN s návěsem Karosa NO 80. Dále bylo v provozu vozidlo ŠL 11 společnosti BusLine. Díky profesionálnímu přístupu řidičů a zástupců obou společností se podařilo vše v pohodě zvládnout. Za fotografie děkujeme BusLine a ČSAP Nymburk.

Informace a obrázky z historie M.A.N. Dva nákladní vozy - veteráni na aktuálních záběrech z 15.6.2012.

Vynálezce Rudolf Diesel pracoval pro značku M.A.N. {Maschinenfabrik Agusburg-Nürnberg). Augsburgské strojírny pod vedením Heinricha von Buze odhalily a plně využily vysoký potenciál právě vynalezeného vznětového motoru. Od konce devatenáctého století tak M.A.N. vyráběl a zlepšoval motor, který se stal záhy jedním z nejdůležitějších výrobků rozvoje moderní společnosti. Značka MAN přivedla na svět vynález přímého vstřikování motorové nafty a v roce 1924 vybavila jako jedna z prvních svá nákladní auta vznětovými motory. Solidní konstrukce a um řídících pracovníků přenesly úspěšně výrobu vozidel MAN nejen přes kritické období vleklé hospodářské krize ve třicátých letech dvacátého století, ale též přes nepříjemné období druhé světové války a poválečné deprese výroby. Po ní se společnost M.A.N. aktivně zapojila do tzv. "německého zázraku". Již v roce 1953 vyrobila v Norimberku na 1700 vozidel, o dva roky později přesunula těžiště výroby nákladních vozidel do Mnichova. V šedesátých letech se společnost M.A.N. stala jedním z největších výrobců nákladních vozidel v Německu. Expanze výroby vedla přes společný podnik se značkou Saviem (1963), export vlastní výroby vozidel do Turecka (1967), převzetí značky Büssing (1971), akvizice v Rakousku - ÖAF a Gräf und Stift (1971), kooperaci s VW (1977), převzetí značky Steyr (1990), převzetí značek Star (Polsko), ERF (Velká Británie) a NEOPLAN (2000) a budování mezinárodní výrobní a servisní sítě. Značka MAN za dobu své existence přivedla na svět celou řadu originálních konstrukčních řešení. 20 let MAN v České republice: V roce 1992 vznikla společnost MAN Nutzfahrzeuge Československo

Děkujeme za aktuální záběry i za snímky před renovací. Velká fotoprohlídka autobusu Saurer L3C.

Vozidla značky Saurer a Berna byla vyráběna v e Švýcarsku. Konkrétní autobus byl karosován patrně přímo v mateřské továrně, jedná se o podvozek 3C, motor CT1D, výrobní číslo 20393/20 (série 20393/11 až 35). Dodávány byly do Bratislavy Slovenskému štátu, resp. patrně Slovenským drahám od roku 1944. S koncem války poslední přišly do ČSR (tedy asi pro ČSD) dokonce až někdy v roce 47 nebo 48. Konkrétní autobus byl podle předposledního majitele v provozu ještě v polovině sedmdesátých let. Společnost SAD Zvolen ho získala asi před pěti roky, opravoval se v Žiaru nad Hronom.Zásadní oprava je hotova, zbývá doladit nějaké detaily (osvětlení apod.).