Fotografie, na které jsme pozapomněli.

První část fotografií jsme uveřejnili už v roce 2009: ČSAD Nymburk na fotografiích Miroslava Dědka. V rámci pokusu o úklid v notebooku jsme narazili na další. Věříme, že i bez upřesňujících popisků potěší. Nepochybně máme takových nevyřízených, ale zajímavých materiálů uloženo více, takže nikdy není nic definitivně ztracené .... Je to jen otázkou času.

včetně letošního vítěze. Doplněn křtící záběr RTO-K.

17. srpna se už po dvanácté sjeli přátelé velkých volantů. Objektivy fotoaparátů zachycují pravidelně zejména automobily, ale teď jsme vybrali také záběry, kde jsou centrem pozornosti lidé. Ti totiž k přehlídce patří a bez nich by to nejen nejelo, ale ani nedávalo smysl. Záběry jsou jak z ranního srazu včetně předání zlatých volantů, tak z trasy a samozřejmě ze závěrečného setkání posádek v Loučeni, kde je vždy vyhlášen vítěz přehlídky. V řazení fotografií není dodržena žádná chronologie. Už podruhé se zdraví vzepřelo a na Zlatém Bažantovi jsem nebyla - fyzicky. Díky všem dobrým lidem, kteří poslali fotografie, takže osobní nepřítomnost nepoznamenala zpravodajství z vydařené akce s krásným počasím. Díky za e-maily, telefonáty a sms a za pozdravy. Ovšem trošku přítomná jsem přeci jen byla díky Jiřímu Zoufalému (na záběru s obrazem vpravo), který zvěčnil na obraze stylizovanou pracovní skupinku kdysi nazvanou "Chlapci a svačinářka". Těším se, že nějakou povedenou skupinku vytvoříme zase někdy příště. Dagmar Braunová 12. ročník veteránské přehlídky Zlatý bažant 2013: Úvodní snímky Znovuzrozený kloubový autobus Škoda 706 RTO-K Zlatý bažant 2013: Premiéra autobusu Ikarus 311 z roku 1964 Zlatý bažant 2013: Prezenční fotolistina

se kterým se zase v roce 1968 svezli v Praze, V DPmP sloužil věrně od roku 1968 do roku 1984.

Doplňujeme tak před časem otevřenou tématiku historie kloubových autobusů v Praze. Jak uvedl Ladislav Podivín z DPmP, potřeba vysokokapacitního autobusu nastala s ukončením provozu souprav s vlekem za vozy Škoda 706 RTO. V té době nové autobusy ŠM 11 nebyly pro provoz na některých linkách kapacitně dostačující. K dispozici byl jen jediný kloubový autobus ŠM 16,5, výroba tohoto typu však byla zejména z politických důvodů v rámci RVHP zastavena a do ČSSR byl zahájen dovoz velkokapacitních maďarskýc h autobusů Ikarus 280. ŠM 16,5 jako velkokapacitní vůz byl v pardubickém provozu udržován až třikrát déle, než bylo obvyklé. V roce 1984 i v souvislosti s technickou závadou byl autobus sešrotován. První dva kloubové Ikarusy dostaly Pardubice v roce 1980. V roce 1990 bylo kloubových autobusů celkem 18 a obsluhovyly hlavní a frekventované linky. Po roce 1989 se začaly projevovat některé nevýhody těchto vozidel. Šlo o relativně vysokou spotřebu pohonných hmot a poruchovost spolu se skutečností, že náhradní díly musely být nyní nakupovány za valuty. Počty cestujících v MHD pomalu klesaly. V roce 1992 tedy vedení podniku rozhodlo o prodeji autobusů. Celou flotilu zakoupila Praha, kde všechny pardubické kloubové Ikarusy dojezdily. Na titulní fotografii z archívu DPmP je autobus ŠM 16,5 číslo 1 zachycen v Polabinách v počátku jeho provozu v Pardubicích, kdy ještě jezdil s převozními značkami. Na dalším snímku jsou pardubické kloubové Ikarusy před hromadným odjezdem do Prahy v roce 1992. Doplněno kresbami obou typů vozidel (autor Ladislav Podivín). Za informace a podklady děkujeme DPmP . Kloubové autobusy v Praze: Úplně první kloubový autobus Ikarus v roce 1973 byl testovací a prezentační. Rekapitulace na téma kloubového provozu v Praze.

12. ročník veteránské přehlídky Zlatý bažant 2013: Úvodní snímky Znovuzrozený kloubový autobus Škoda 706 RTO-K Zlatý bažant 2013: Premiéra autobusu Ikarus 311 z roku 1964

Opakovaně přijela z Maďarska posádka v čele s Gáborem Királyszékim.

Pokračujeme v sérii materiálů z letošní 12. ročník veteránské přehlídky Zlatý bažant 2013. Dále připravujeme fotoreportáž ze zahájení v Kolíně a zakončení v Loučeni včetně letošního vítěze spolu se záběry posádek a hostů a "prezenční fotolistinu" a třeba něco dalšího. 12. ročník veteránské přehlídky Zlatý bažant 2013: Úvodní snímky Znovuzrozený kloubový autobus Škoda 706 RTO-K 2010: Maďarský účastník Zlatého bažanta 2010: Ikarus 66.62 z roku 1972

na počátku minulého století jezdily trolejbusy i nákladní "trolejsoupravy"

Osobní doprava trolejbusy zajišťovala spojení z Monheimu do sousedního Lagenfeldu. Uvádíme jako prolog k reportáži Jana Spousty z nedalekého Solingenu, kde je jeden z (mála) německých trolejbusových provozů - od roku 1952.

se premiérově představil na 12. ročníku veteránské přehlídky Zlatý bažant 2013. Velká fotoreportáž . Motto renovátorů, křestní list

Unikátní autobus zachytil (hačislav) 3 x Motto renovátorů: ... neznáme slova "to nejde", nejsme "cukrové panenky" ..... ... velké auto - "velké problémy", ale kloubák je jesště větší ... ... dříve se doma říkalo: "Méně mluvit, více dělat.". Ono to platí stále - anebo ne? 2010: Záběry z postupu prací na kloubovém autobuse Škoda 706 RTO-K 2010: Aktuálně z postupu lakování repliky kloubového autobusu Škoda 706 RTO-K 2011: 10. ročník přehlídky Zlatý Bažant III.: Záběry rozestavěné Škody 706 RTO Poklady z archivu Karosy: Fotografie z unikátního souboru negativů. Škoda 706 RTO-K - stavba. Poklady z archivu Karosy: Fotografie z unikátního souboru negativů. Škoda 706 RTO-K v barvě. Poklady z archivu Karosy: Fotografie z unikátního souboru negativů. Škoda 706 RTO-K černobíle

z dopoledne v areálu OAD Kolín.

... pokračování příště .... Následuje obrazová premiéra RTO-K

Fiat 410 je typický mestský autobus, ktorý bol vyrábaný talianskou automobilkou Fiat Bus od roku 1960.

Výroba tohto autobusu bola zahájená v roku 1960 a predstavovala revolúciu vo verejnej doprave, pretože to bol prvý model mestských autobusov s podvozkom špeciálne určeným na tento účel, a nie použitý z nákladného vozidla. Autobus bol vyrobený pre univerzálne použitie v hromadnej doprave v centrách všetkých veľkých miest v Taliansku, vrátane olympijských hier v Ríme v roku 1960. Mestský autobus dosiahol veľký komerčný úspech. Jeho legendárna pevnosť a mechanická spoľahlivosť funkcí tvorili súhru, ktorá zabezpečila jeho prevádzku na viac ako 40 rokov. Mnoho ojazdených vozidiel, ktoré boli exportované najmä do Afriky, jazdili ešte v roku 2000. Išlo o model, ktorý zostane v pamäti mestského tranzitu, pretože ako prvý ponúkal posilňovač riadenia, poloautomatickú prevodovkou a mal motor pod podlahou v strede vozidla, v izolovanom priestore, čo zabezpečilo lepšie pohodlie cestujúcich a lepšie využitie úžitkovej plochy. Fiat 410 bol v Taliansku k dispozícii s karosériou od konštruktéra "CANSA", alebo "Cameri", ale bol tiež k dispozícii s niekoľkými karosériam, navrhnutými a vyrobenými špecializovanými karosármi Menarini, Macchi, Piaggio, Portesi, Pistoiesi, Breda C.F., atď ... Prvá verzia autobusu Fiat 410 z roku 1960 mala zakrivené čelné sklo, ktoré bolo v tom období veľmi moderné. To zostalo vo výrobe až do roku 1968, kedy sa objavila druhá séria Fiatu 410. Druhá séria, výroba ktorej sa začala v roku 1968, mala ploché sklo, vyčnievajúce z prednej strany. To dovolilo vodičovi bez rizika priblížiť sa bližšie k vozidlám pred ním a mať dokonalý výhľad dopredu dole. Vozidlo bolo v ponuke s plne automatickou prevodovkou Voith 501. Karoséria sa v priebehu času príliš nemenila, ale bola upravená tak, aby si zachovala pôvodné moderné línie. Breda C.F. vytvorila najestetickejšiu karosériu s väčším bočným sklom. Prvá séria autobusov Fiat 410 bola vybavená motorom Fiat 310 o objeme 10.676 cm3, s výkonom 150 koní pri 2000 otáčkach za minútu. Druhá séria bola s pohonom modernizovaného horizontálneho motora Fiat 310.H/61 s objemom 11.548cm3, s výkonom 176 koní pri 1900 otáčkach za minútu. Od roku 1970 bol autobus vyrábaný len s automatickou prevodovkou. Dopravca ATAC Roma prevádzkoval najväčšiu flotilu autobusov Fiat 410. V roku 1972 prevádzkoval viac ako 1 000 týchto vozidiel. Posledný autobus jazdil do roku 1995. Fiat V.I. vyrobil v spolupráci s neapolskou spoločnosťou Aerfer, špecialistom na trupy lietadiel, aj dvojposchodovú verziu Fiat 412.

Zná někdo jeho původ a majitele?

Vozidlo parkuje dle informací v Černotíně (Plzeň-jih). Na fotografiích vypadá poměrně zachovale, ale bližší pohled je horší. Děkujeme za jakoukoli informaci.