Autobus ŠL 11 jsme zastihli ve vojenském muzeu v Lešanech u Prahy 27.5. na sedmém celostátním srazu historických autobusů.

Z webu ŠKODA - BUS klub Plzeň : ŠKODA - BUS klub je občanským sdružením, které se zabývá historií hromadné dopravy, především autobusové a trolejbusové. Do řad klubu vstoupili příznivci této dopravy, kteří již dříve vlastnili historická vozidla, nebo ti, kteří projevili zájem o tato vozidla pečovat a uchovat je do dalších let. Naší hlavní činností je údržba a provozování tří historických autobusů, Škoda 706 RTO Lux z roku 1961, ŠL 11 z roku 1980 a ŠD 11 pro jízdy na objednávku i veřejnost. Právě jízdy nebo zájezdy pro veřejnost směřujeme zejména za dopravními akcemi, jakými jsou např. oslavy výročí tratí, dopravců nebo dopravní exkurze. Dlouhodobým úkolem klubu je pokračování v rekonstrukci trolejbusu 9TrHT26 z produkce Škody Ostrov vyrobeného v roce 1979. Do budoucna si přejeme, aby se nám podařilo vytvořit si podmínky pro získání, opravu a uchování i dalších historických vozidel vztahujících se k MHD především v Plzni.

fotografie z muzea a z exteriérů se zaměřením zejména na "busy" včetně ambulancí a hasičských vozů.

V fotoreportáži je zachycen jen zlomek toho, co muzeum v Lešanech nabízí. Přijeďte se podívat, buď za rok na 8. sraz historických autobusů nebo kdykoliv v sezóně. Z Lešan 2006 - 7. celostátní sraz historických autobusů.

Celostátní sraz RTO klubu v Lešanech 27.5.2005. BUSportál se chystá zúčastnit také.

Lešany Pořádá po 7. Klub českých historických autobusů Sobota 27. 05. 07.00 Odjezd nejméně 2 autobusů od metra Praha-Pankrác 08.00 Sraz na autobusovém nádraží v Týnci nad Sázavou, fotografování, následně odjezd kolony autobusů do prostor vojenského muzea v Lešanech 10.00 Zahájení prezentace autobusů 14.00 Ukončení prezentace, spanilá jízda kolony autobusů po okolí cca 17.00 Ukončení oficiální části, odjezd zájemců do autokempu v Nové Živohošti

Konkrétne 20. mája 2006 pri príležitosti otvorenia Vodárenského múzea v objekte BVS.

Škoda 706 RTO, patriaca Dopravnému podniku Bratislava, bude v čase od 15.00 do 18.00 hod. premávať v polhodinových intervaloch od Prírodovedného múzea SNM na Vajanského nábreží k Vodárenskému múzeu na Devínskej ceste a späť.

Jízda historického autobusu Škoda 706 RTO Lux.

V rodinné atmosféře proběhlo zahájení 10. sezóny Železničního muzea Zlonice včetně okružní jízdy kolem Zlonic s autobusem Škoda 706 RTO LUX. Historický autobus Škoda 706 RTO LUX Železničního muzea Zlonice provozuje a stará se o něj JH Bus Jindřichův Hradec . Přes letní sezónu obvykle jezdívá jako přípoj úzkokolejky na Jindřichohradecku. (BUSportál děkuje aktivnímu dobrovolníkovi za fotografie.) Železniční muzeum Zlonice

Ostrovská klasika 70.let trolejbus Škoda 9 Tr a kloubový trolejbus s elektrovýzbrojí Škoda 14 Tr a makedonskou karosérií SANOS z let osmdesátých, Karosa řady 7 a Ikarus 280. A jeden Ikarus z 60.let před rekonstrukcí. 6., poslední článek seriálu o autobusech a trolejbusech ze Dne otevřených dveří 22.4.2006 v depozitáři technického muzea v Brně - Řečkovicích .

... aneb " I v současnosti je na světě denně vyráběno mnoho budoucích veteránů ". Trolejbusy Škoda 9 Tr mne vozily na lince 13 do školy dlouhá léta. Spolehlivá, jednoduše ovladatelná vozidla s celokovovou svařovanou karosérií a odporovou, později tyristorovou regulací, byla nejrozšířenějším typem trolejbusů šedesátých a sedmdesátých let. V československých dopravních podnicích jich jezdilo 927, jezdily i v Sovětském Svazu, Afghánistánu a v Norsku. V osmdesátých létech vznikaly v tehdejší Jugoslávii, v makedonské továrně FAS ve Skopji, trolejbusy v karosérii autobusů FAS 200 s elektrovýzbrojí Škoda 14Tr. 13 těchto velkokapacitních vozidel jezdilo v tehdejším Gottwaldově - Zlíně. Na závěr našeho seriálu uvádíme, co nám zbylo - sedmičková Karosa si na svoje "veteránství" ještě chvíli v depozitáři počká. Klasická harmonika Ikarus 280 a jeden starší Ikarus před renovací. Na BUSportálu zatím vyšlo: Trolejbusy Škoda 6 Tr a 7 Tr z plzeňských Doudlevec - jako dnes Škoda Irisbus. Eróčko, benzinová Erena či naftový Randál a Erťák neboli Ertéóčko ... Autobus ŠM 11 a trolejbus Škoda T 11. Unifikace jako předzvěst současnosti ? Trolejbusy TATRA. KAROSA B732. 1670 Lego Bus. Prototyp, který nikdy nebyl v běžném provozu.

Když nedávno končila výroba trolejbusů v Ostrově nad Ohří, nestalo se nic jiného, než že se vrátila zpátky do Doudlevec. U 6 Tr to ještě byly Škodovy závody, u 7 Tr Závody V.I.Lenina .... 5. článek seriálu o autobusech a trolejbusech ze Dne otevřených dveří 22.4.2006 v depozitáři technického muzea v Brně - Řečkovicích.

Trolejbusy 6 Tr znamenaly nový směr jak v konstrukci vozů, tak elektrovýzbroje v době po druhé světové válce. 16 vozidel bylo vyrobeno v roce 1949 převážně pro Brno, 1 pro domácí Plzeň. Ten měl označení 6 Tr 2 díky nové konstrukci kardanové hřídele a je právě v brněnském depozitáři. V letech 1951-1955 jsou už v přejmenované Škodovce - Závodech V.I Lenina vyráběny trolejbusy 7 Tr vycházející z 6 Tr, a to v několika sériích. Objevily se ve všech československých "trolejbusových" městech kromě Prahy a Prešova a ve Varšavě. Poslední ze velmi kvalitních 166 vozů byly vyřazeny až v roce 1981. Na BUSportálu zatím vyšlo: Eróčko, benzinová Erena či naftový Randál a Erťák neboli Ertéóčko ... Autobus ŠM 11 a trolejbus Škoda T 11. Unifikace jako předzvěst současnosti ? Trolejbusy TATRA. KAROSA B732. 1670 Lego Bus. Prototyp, který nikdy nebyl v běžném provozu.

.... a dva vlečňáky k tomu. Takhle důvěrně jsou nazývány autobusy Škoda 706 RO, Praga RN a RND a Škoda 706 RTO. 4. článek seriálu o autobusech a trolejbusech ze Dne otevřených dveří 22.4.2006 v depozitáři technického muzea v Brně - Řečkovicích.

V roce 1947 vznikl ve Vysokém Mýtě ve firmě Carrosserie Sodomka prototyp autobusu Škoda 706 RO. Karosérie byly montovány na podvozku Avia a Liaz. Výroba probíhala jak ve Vysokém Mýtě, tak v Avii Letňany. Výrobky se od sebe lišily jen nepatrně. Vyráběly se do roku 1957. Jezdily u nás , v socialistickém táboře a v malém počtu i v exotických zemích. Vleky Karosa B40 (na obrázcích za RO) byly vyráběny až od roku 1953 do poloviny šedesátých let. Celokovová samonosná karosérie je obložená plechy. Koženková sedadla podélně umístěná. Malé autobusy "s čumákem" Praga RND byly stavěny na podvozku Praga RN nejprve s benzinovými (RN) motory, později s diesely (RND). Lišily se hlavně délkou. Většina vozidel měl podélná čalouněná sedadla. Také tato karosérie pocházela od "Sodomky", později Karosy. Exponát je z roku 1949. Znovu oblíbené autobusy Škoda 706 RTO se začaly vyrábět ve druhé polovině 50. let. v mutacích městský, linkový a LUX, dokonce vznikl i kloubový. Později se také v licenci vyráběly jako Jelcz v Polsku podobně jako přívěsy až do sedmdesátých let. Z v podstatě desítek let výroby se jich poměrně mnoho zachovalo do dneška a dělají radost stále většímu počtu retro cestujících. Stylově odpovídající přívěsy nebyly nikdy sériově ve Vysokém Mýtě vyráběny, také náš nejmladší v partě, přívěs z roku 1972 P01E je označen výrobcem Jelcz. Na BUSportálu zatím vyšlo: Autobus ŠM 11 a trolejbus Škoda T 11. Unifikace jako předzvěst současnosti ? Trolejbusy TATRA. KAROSA B732. 1670 Lego Bus. Prototyp, který nikdy nebyl v běžném provozu.

Už jednou vypadaly karosérie autobusu a trolejbusu podobně. Tehdejší "City Busy" z Vysokého Mýta a trolejbusová verze s výzbrojí ze Škodovky. 3. článek seriálu o autobusech a trolejbusech ze Dne otevřených dveří 22.4.2006 v depozitáři technického muzea v Brně - Řečkovicích.

Výroba autobusů řady Š 11 začala v první polovině šedesátých let. Jako ŠM byla označena městská varianta, ŠL linková a ŠD dálkový autokar. Stavebnicová panelová konstrukce sestávala ze 6 hlavních vzájemně sešroubovaných panelů - rám podvozku, oplechované boky karosérie, oplechovaná střecha a přední a zadní čelo. Kromě kloubové verze ŠM 16.5 vznikly i modifikace - laboratoře, ordinace, knihovny, prodejny, servisní vozy ap. Do roku 1981 bylo vyrobeno 25000 vozidel, 20 % na export. BUSportál usuzuje, že autobusy v počátcích byly vyráběny paralelně s RTO, ty také jako licenční Jelczy v Polsku. Trolejbus s autobusovou karosérií ŠM 11 byl vyvinut v rámci snahy o unifikaci. Funkční vzorek byl vyroben v roce 1964, prototyp a šest vozů v dalších letech do roku 1967. Trolejbusy jezdily běžně v Plzni a Bratislavě, ve zkušebním provozu v Brně, Simferopolu a Kyjevě. Na BUSportálu zatím vyšlo: KAROSA B732. 1670 Lego Bus. Prototyp, který nikdy nebyl v běžném provozu. Trolejbusy TATRA.

V Praze, Mostě, Ostravě, Českých Budějovicích a Bratislavě jezdily kdysi také mohutné trolejbusy s podvozkem z Kopřivnice, karosérií z Tatry Smíchov a elektrovýzbrojí ČKD Stalingrad Praha. 2. článek seriálu o autobusech a trolejbusech ze Dne otevřených dveří 22.4.2006. v depozitáři technického muzea v Brně - Řečkovicích.

Na DOD jsme zaznamenali dva vozy - uvnitř TATRA 401 - "tramvaj na kolech" s výzbrojí z tramvaje T2 a na ploše TATRA 400. Těch bylo v letech 48-53 vyrobeno 194 kusů ve třech sériích a jeden prototyp čtvrté série. Pro třínápravové trolejbusy byl použit podvozek těžkého nákladního automobilu TATRA. Celokovová karosérie má kostru z ocelových profilů a vnější obložení ocelovými plechy. Plánované hospodářství rozhodlo, že trolejbusy se budou vyrábět ve Škodovce, a TATRA se bude specializovat na terénní nákladní vozy. Na BUSportálu zatím vyšlo: KAROSA B732. 1670 Lego Bus. Prototyp, který nikdy nebyl v běžném provozu.