Technického muzea v Brně. Jan Havíř pro BUSportál.

Technické muzeum v Brně (TMB) vyhlásilo na čtvrtek 28. září 2006 den otevřených dveří ve svém depozitáři kolejové dopravy na Holzově ulici v Líšni. Cílem akce bylo nejen seznámit návštěvníky s historií kolejové dopravy v Čechách i na Slovensku, ale také poukázat na žalostný stav prostor depozitáře a liknavý přístup kompetentních lidí, kteří by vše mohli změnit k lepšímu. Areál muzea je postaven na koncovém nádraží bývalé tratě Černovice – Líšeň a ještě v osmdesátých letech minulého století byl připojen na kolejovou i trakční síť brněnské MHD. Vzhledem k nevyhovujícímu technickému stavu však musela být kolej do areálu odpojena. Na renovaci tratě nejsou peníze. Jelikož v oblasti, kde se muzeum nachází, došlo v posledních letech k masivní výstavbě obytných domů, je na obzoru možnost pokrytí zdejší dopravní poptávky prodloužením některé stávající tramvajové linky MHD. Pak by celou trať až do Líšně postavil Dopravní podnik a muzeum by si hradilo jen velmi krátkou přípojku. Tato varianta však naráží na odpor zdejších občanů, kteří se obávají nadměrného hluku, který by mohl tramvajový provoz způsobovat, a také na finanční stránku věci. Ani prostory depozitáře neodpovídají představám těch, kteří se o něj starají. Budova sice stojí na vhodném místě a je vybavena kolejištěm všech potřebných rozchodů, prostory jsou však stísněné, vozidla jsou postavena těsně jedno za druhým bez historické posloupnosti pouze tak, jak byla do depozitáře přivezena. I tak stojí depozitář za prohlídku, protože obsahuje opravdu nádherné vozy mapující historii kolejové dopravy. Pokud byste měli zájem depozitář MHD navštívit, můžete tak učinit po telefonické objednávce nejméně 10 dnů předem na telefonním čísle 541 421 480. Depozitář je přístupný od května do června a od září do října. Více informací naleznete na stranách TMB . TMB vlastní ještě další dva depozitáře – trolejbusový, který se v současné době nachází v prostorách trolejbusové vozovny v Komíně, a autobusový, který byl umístěn do areálu bývalých vojenských kasáren v Řečkovicích. Jan Havíř (janhavir@seznam.cz) Reporáže BUSportálu z DOD v Řečkovicích naleznete v rubrice: Veteráni

si spolu na výletě mohly zavzpomínat. Do chomutovského lesoparku zamířil LUX plzeňského Škoda BUS klubu a LUX sokolovské provozovny Autobusy Karlovy Vary v sobotu 30.9.2006.

BUSportál děkuje Liboru Hadovi ze Škoda BUS klubu, kterému se sokolovský autobusový kamarád velice líbí, za poskytnuté snímky.

Zamestnanci spoločnosti nepovažujú konštruovanie autobusov za prácu. Podľa nich je to skôr poslanie, spojené s vášňou...

VDL Berkhof Heerenveen bol založený v roku 1907, dávno pred rokom 1989, keď bol prevzatý spoločnosťou Berkhof a rokom 1998, kedy bol pridaný k VDL Group. VDL Jonckheere vyrobila prvý autobus v roku 1920. V roku 1921 VDL Kusters odštartoval produkciu koňmi ťahaných vozidiel, neskôr sa sústredil na konštrukciu autobusov. V roku 1931 opustil fabriku VDL BOVA vo Valkenswaard prvý autobus. "Carrosseriefabriek Berkhof" bola založená v roku 1970 Arthurom Berkhofom a jeho synom Henkom, a dnes funguje pod menom VDL Berkhof Valkenswaard. Nasledovné fotografie určite potešia oko každého milovníka veteránov.

Škoda Tr 6,11 a 17 na trase Mrakodrap, Škoda, hlavní brána, Černice, Petrohrad a hlavní nádraží ČD. Téměř dvě hodiny na unikátní trase s větrem o závod.

Ulice Plzně ožily historickými autobusy a trolejbusy. Zájem o techniku projevilo mnoho mimořádných cestujících.

Přidáno v neděli: Z plzeňské sobotní noční trolejbusové jízdy. Mnoho informací o historických trolejbusech a autobusech včetně mnoha z plzeňského víkendu nadete v rubrice Veteráni Víkend s historickými trolejbusy v Plzni 23 a 24.9.2006 - pozvánka.

Z 5. ročníku "Prezentační jízdy historických užitkových vozidel a autobusů Zlatý bažant"

" Letošní pátý ročník se skutečně vydařil a to hlavně díky počasí, které nám umožnilo realizovat i doprovodný zábavný program. Akce se jako pozorovatel zúčastnil i Karl Prochazka, významný veteránista z Vídně, který má české předky a velmi dobře česky komunikuje. Ten přislíbil, že příště přijede s třemi auty , " informoval BUSportál Alois Koutek ze společnosti ČSAP Nymburk, která se renovaci a provozu veteránů výrazně věnuje. Akci navštívili milovníci velkých volantů a starých aut, ať již z řad výrobců autobusů nebo dodavatelů komponentů pro autobusy, ale významní představitelé dopravních sdružení. V kuloárních debatách byla velmi obdivovaná souprava oblíbeného autobusu Škoda 706 RTO s populárním přívěsem Jelcz. Diskuze mezi přítomnými konstruktéry, techniky a provozovateli autobusů směřovala k možnosti oživení autobusových souprav v současnosti. Viz na BUSportálu: Švýcarský karosář Hess vyrábí autobusové přívěsy. " Podle informace Karla Prochazky je v Rakousku provoz autobusů s přívěsy například v Salzburgu, kde jezdí dvě soupravy. Podle následného šetření není legislativních překážek v ČR se k přívěsům znovu vrátit. Problém je odbavování cestujících v přívěsu - pokud bude nutno mít pro přívěs průvodčí, je rentabilita provozu diskutabilní ," vysvětluje Alois Koutek. Takže není úplně vyloučeno, že se v budoucnu setkáme s novým autobusovým přívěsem třeba v nabídce českých výrobců autobusů. (Pozn.: Putovní pohár "Zlatý bažant" je metalízovaná nádoba, původně určená k úlevě pacientů, v tomto případě je jejím obsahem sekt pro vítěze.) Protože se ke své velké lítosti redakce BUSportálu akce nemohla zúčastnit, uveřejňujeme první fotografie poskytnuté ČSAP Nymburk. Přislíbené další přidáme.

Nejen "busové" záběry z tradičních prostor muzea, ale i z běžně nepřístupného depozitáře. Nový přírůstek trolejbus Škoda 17 Tr zakoupila Škoda Electric.

BUSportál děkuje za vstřícnost Muzeu Škoda, které umožnilo získání těchto informací a záběrů. Úvodní informace i se zajímavými odkazy jsme přinesli v upoutávce Připravujeme: Na návštěvě v muzeu Škoda Impulsem k návštěvě Muzea Škoda byl přírůstek unikátního trolejbusu Škoda 17 Tr . Ten byl dalším pokusem o unifikaci autobus-trolejbus po kombinaci autobusu ŠM 11 a trolejbusu Škoda T 11 a před současnými Škoda 24 a 25 Tr Irisbus v karosérii Irisbus City Bus a Citelis ve spolupráci s Karosou. Karosérie tří "sedmnáctek" vyrobila na konci 80.let Karosa Vysoké Mýto. Upravenou elektrovýzbroj z typu 14 Tr však do karosérií s částmi interiérů z ostrovské Škodovky vmontoval Dopravní podnik Ostrava. Autobusovým bratrem trolejbusu Škoda 17 Tr je vůz B 831. V následující fotoreportáži jsme zachytili i interiér vozidla. Trolejbus je plně funkční a je možné, že se s ním budete moci svézt v rákmci plzeňského Dne bez aut od 20. do 22. září. Výsledkem projektu "UŘVMHD" trolejbusu Škoda 17 Tr a Karosa B 831 byl funkční vzorek trolejbusu v roce 1987, sériová výroba, ke které nedošlo, byla plánována na rok 1993. Funkční vzorek stejně jako další dvě karosérie, které dodala Karosa, nakonec skončily v Ostravě. Tyto dvě karosérie kompletovali v ostravském Dopravním podniku až ve druhé polovině 90.let. Elektrovýzbroj v trolejbusech je Škoda 14 Tr. Nedá se než konstatovat, že tak vlastně vzniklo druhé místo v republice, kde se věnují trolejbusům. Trolejbus je umístěn spolu s ostatními velkými exponáty v depozitáři - škodovácké hale, která pamatuje výrobu lodních děl, parních lokomotiv a ozubených kol. Spolu s autobusy a trolejbusy tu na své obdivovatele čeká mj. parní turbína z 20. let, minulého století, parní stroj z roku 1904, těžní stroje, lokomotivy. Věříme, že projekt Regionálního technického muzea, který je v těchto prostorách plánován, bude také brzy realizován. BUSportál se o něj bude určitě zajímat. Depozitář v současné podobě není pro návštěvníky přístupný. Samotné Muzeum Škoda otevřené v roce 1974 sídlí v prostorách budovy v Korandově ulici. Tyto prostory umožňují pouze expozici dokumentů, modelů a fotografií. Ty zachycují historii Škodovky od založení v roce 1859 do současnosti, kdy se výrobní programy specializovaly na dopravní a energetické strojírenství. Muzeum je v provozu každý všední den od 8 do 15:30. Webové strany a podrobnější tiskový materiál muzeum v současnosti připravuje. Na stranách Škodovky nás zaujalo ŠKODA TRANSPORTATION buduje nové moderní objekty - rozestavěný areál je v blízkosti navštíveného depozitáře. BUSportál děkuje za vstřícnou spolupráci Petru Maznému z Muzea Škoda a těší se na avíza případných novinek.

Nejen kvůli novému přírůstku - unikátnímu trolejbusu Škoda 17 Tr se podíváme do plzeňského muzea Škoda.

Materiál vyšel 4.9.2006: Na návštěvě v Muzeu Škoda a v depozitáři. FOTOREPORTÁŽ. Trolejbus Škoda 17 Tr je totiž dalším pokusem o unifikaci autobus-trolejbus. Prvním takovým pokusem byl Autobus ŠM 11 a trolejbus Škoda T 11. Unifikace jako předzvěst současnosti ? Také karosérie tří¨ "sedmnáctek" vyrobila na konci 80.let Karosa Vysoké Mýto. Upravenou elektrovýzbroj z typu 14 Tr však do karosérií s částmi interiérů z ostrovské Škodovky vmontoval Dopravní podnik Ostrava. Vývoj karosérie autobusu použité pro Škoda 17 Tr se v Karose Vysoké Mýto zastavil - Karosa se jako součást skupiny Irisbus začala specializovat na linkové autobusy. Autobusovým bratrem trolejbusu Škoda 17 Tr je vůz B 831 viz např. ZDE , podobný design má i městský autobus KAROSA B732. 1670 Lego Bus. Prototyp, který nikdy nebyl v běžném provozu. K současné unifikaci tak dochází s modelem City Bus, nyní Citelis, který pochází od dalšího člena Irisbusu ve francouzském Annonay. S trolejbusy Škoda 24 a 25 Tr Irisbus se tak můžeme setkávat ve většině českých a slovenských měst, která provozují tento typ dopravy. Návštěvou Muzea Škoda chceme vyrovnat dluh, který BUSportál se svou plzeňskou redakcí k muzeu již delší dobu pociťuje. Uveřejňujeme první dvě fotografie z připravovaného materiálu, který uveřejníme v pondělí 4.9. 2006 po korektuře muzeem Škoda.

Fotografie P.J.Kaprála z letos zřejmě posledního nasazení autobusu - veterána na lince Praha - Jistebnice - Bechyně - Týn n.Vlt. 12.srpna 2006.

Historickou jízdu pořádal majitel a příznivec historického autobusu Jan Kukla www.kukabus.cz . Další obrázky nejen z této jízdy naleznete na rto.webovastranka.cz . Pro BUSportál jsme s laskavým svolením vybrali:

Odkazujeme na stránky s fotografiemi z akce:

Návrat do třicátých let na trati z Pňovan do Bezdružic, aneb 105. výročí trati.