Egged museum ... Ak budete mať cestu do Izraela.

Viac ako 60 historických autobusov na: www.egged.co.il Detaily o autobuse - kliknutím na obrázok.

V sobotu 21. a v neděli 22. 4. 2007 zpřístupnilo již potřetí Technické muzeum v Brně svůj depozitář vozidel autobusové a trolejbusové dopravy umístěný v bývalých vojenských kasárnách v Brně – Řečkovicích. Pro BUSportál Jan Havíř.

Návštěvníci, které do areálu kromě běžných linek MHD přivážela i historická vozidla na zvláštní lince vedené po trase Semilasso – Technické muzeum – Hudcova – areál muzea MHD, mohli vidět historické autobusy a trolejbusy, které dříve vozily cestující jak v Brně, tak i v jiných městech u nás a na Slovensku. Akce byla doplněna okružními jízdami, které kromě historických vozidel konaly také vozidla nejmodernější. Nám se podařilo svézt se autobusem Volvo 8700LE, který je novinkou ve vozovém parku brněnského dopravce Tourbus. Část areálu byla vyhrazena pro historickou požární techniku. Kromě hasičských vozidel a jejich vybavení se návštěvníci mohli podívat na ukázku hasičského zásahu například při hašení požáru v domácnosti a požáru hořící tlakové láhve. O další informace jsme požádali pana Kocmana z Technického muzea v Brně. Jak dlouhá je historie expozice vozidel MHD? V roce 1971 byla kolejová vozidla, původně sesbíraná ke stému výročí MHD v Brně, předána Technickému muzeu. Nejdříve se jednalo pouze o kolejová vozidla. Ta byla odstavena ve vozovně v Husovicích (dnes trolejbusová vozovna) a následně převezena do prostor bývalého nádraží v Brně – Líšni. Tam k nim začaly přibývat i autobusy a trolejbusy, které se musely v roce 2004 (v souvislosti s rozhodnutím umístit v části depozitních hal zařízení na vysoušení dokumentů poškozených povodněmi ) přestěhovat do prostor bývalých kasáren v Brně – Řečkovicích, kde jsou umístěny dodnes. Kolik vozidel sbírka čítá? V současné době máme dohromady devadesát exponátů, z nichž přibližně třetinu tvoří autobusy. Jedná se jak o provozuschopná vozidla, tak o kusy, u kterých renovace teprve probíhá. Jak dlouho trvá renovace jednoho kusu? To je velmi individuální. U vozidel, která získáváme od dopravních podniků při vyřazení, se dá vozidlo díky dostupnosti náhradních dílů zrekonstruovat za dva roky. Máme tu ale i vozidlo, které restaurujeme již šestý rok. Kromě nedostatku náhradních dílů nás omezují finance. Vzpomněl byste si na nějakou veselou historku, která se pojí s některým s exponátů? Určitě jich je víc, ale jedna, nejvíce známá, se pojí k našemu nejstaršímu exponátu. Je to vůz koňské dráhy z roku 1986. Z provozu byl vyřazen roku 1929 a od té doby měl údajně sloužit jako rekreační chatka v Jundrově. Po usilovném pátrání byl skutečně objeven a majitel souhlasil s jeho odkoupením. Nastal však jiný problém – doprava. Chata stála v místě, ke kterému nevedla žádná cesta ani silnice. Vůz byl nakonec za pomoci vojáků převezen na pontonech na druhou stranu řeky k silnici, kde mohl být naložen a převezen do muzea. Tato událost se stala v roce 1973. Na závěr se ještě zeptám, který z exponátů je váš nejoblíbenější? Tak to opravdu nedokážu říct. Každý vůz má svoje kouzlo a každý exponát je originálem. Všechny jsou moje nejoblíbenější. (smích) Máte pravdu, vlastně jsem nemohl ani jinou odpověď očekávat. Děkuji Vám za rozhovor a těším se na viděnou zase za rok, kdy by měl být depozitář vozidel MHD znovu zpřístupněn. A ještě dodám, že Technické muzeum v Brně pořádá v průběhu roku i další akce, kde se můžete s historickými vozidly setkat. BUSportál vás o nich bude včas informovat. Za BUSportál expozici navštívil a dotazy kladl stálý spolupracovník Jan Havíř ( janhavir@seznam.cz ) Loni na podzim jste s Janem Havířem mohli navštívit i Den otevřených dveří 28.9.2006 Depozitáře kolejové dopravy . Před rokem jsme o exponátech Technického muzea připravili několik podrobných materiálů - odkazy na ně naleznete i v posledním z nich: Trolejbusy, které mnozí pamatujeme a autobusy, které leckde ještě jezdí. Brněnské veterány včetně parní tramvaje Caroline jsme zachytili také: Ze zahájení Dne otevřených dveří DPMB v Brně 3.6.2006.

BUSportál těší být svědkem postupu prací na autobusu Škoda 706 RO Ladislava Tetery.

Na snímcích už vidíme typické pedály RO, čtyřpaprskový volant a připravené detaily na dokompletování. Autobus pravděpodobně uvidíme 26.5.2007 v Lešanech. Každý zachráněný autobusový veterán Š 706 RO vzbuzuje velké nadšení.

vyjímku. Veteráni a jejich renovace je zajímavé téma a Praga RND konec konců má i svého autobusového mutanta.

Jedná se o Praga RND sklápěč, jehož repasovaný motor je z dílny Bohuslava Růžka, zaměstnance Okresní autobusové dopravy Kolín s.r.o. Velký přítel, renovátor a majitel automobilových veteránů Alois Koutek BUSportálu naznačil těžkou cestu od nálezu vraku k předvedení na přehlídkách, výstavách a soutěžích: "Jak vzniká veterán? Mezi veteránisty jsou dvě skupiny lidí - jedni, kteří fotografují a nalézají různé zajímavosti po stodolách, lesích, smetištích a pak jsou druzí, které to začne zajímat a kteří jsou schopni vrátit historii o 50 let zpět. Zdevastovaný vrak pod jejich rukama dostane stejnou, ne-li lepší podobu, kterou měl, když sjížděl z výrobní linky. Motor "obrostlý mechem" u laika vzbuzuje pocit nemožnosti vzniku něčeho zajímavého, co by zároveň mohlo upozornit na vývojem posouvaná technická řešení. automobilu. Jak je vidět z obrázku, Bohuslav Růžek má vlohy, i schopnosti i nadšení zrenovovat takovýto automobil a tím nám připomenout historii. Jím renovovaný motor je možná krásnější než ty, které vyrábějí automobilky dnes."

Na rozdíl od Š 706 RTO se jich zachovaly pouze jednotlivé kusy. Ladislav Tetera z Kroměříže zachraňuje jednoho z nich. Výchozí a momentální stav populárního autobusu. Další fotografie dokumentují postup prací.

Autobus by mohl být poprvé na veřejnosti představen 26.5.2007 v Lešanech . BUSportál děkuje za první snímky nově se rodícího autobusového veterána Š 706 RO, kterého z původního neradostného stavu obnovuje majitel precizně zrenovovaných autobusů a užitkových nákladních vozidel Ladislav Tetera z Kroměříže, velký znalec veškerých detailů na různých typech vozidel. "Unikátní na tomto autobuse je palubní deska, která je zcela odlišná od těch, jaké znají milovníci starých autobusů již na zrenovovaných či připravovaných "eróčkách", " říká přítel Ladislava Tetery Alois Koutek, další milovník i majitel motorových veteránů. Jeho autobusy jsou v Lešanech k vidění pravidelně.

dorazilo tolik zájemců, že je vysokokapacitní kloubák ani nepobral. Díky dobrovolným spolupracovníkům BUSportálu přinášíme skupinovou fotografii nejen s TAJ 60-88.

Vyjímečně přinášíme fotografii také v původním rozlišení: "jpg" To aby se případní účastníci vůbec našli. Mnozí jste si již prohlédli Z poslední jízdy TAJ 60-88 aneb konec autobusů IKARUS 280.08 v Táboře.

Jízdní řád 04001 Karlovy Vary-Praha 1959-60. Autobus ovšem odjížděl z Florence už ve 13:00, v Karlových Varech byl v 16:15. Dnes jste v Karlových Varech autobusem o celou hodinu dříve.

BUSportál chce poděkovat Tomáši Lösterovi ze Společnost Historie a rozvoj veřejné dopravy, který příslušný jízdní řád 1959/1960 vypátral a získal jeho kopii ze sbírky Zdeňka Sýkory, kterému děkuje BUSportál samozřejmě ještě více. Ještě bychom mohli poděkovat Miroslavě Kristlové z ČSAD SVT Praha, že BUSportálu dala kontakt na Tomáše Löstera. Nám všem pak jistě poděkuje společnost Autobusy Karlovy Vary, která se svým veteránem Škoda 706 RTO LUX z roku 1961 chce vyrazit po trase filmu Florenc 13:30 z roku 1959 letos začátkem léta. Podle vypátraného jízdního řádu ovšem ve 13:30 v roce 1959 nic nejelo. Dnes ostatně také ne. Celý JR59-60.jpg BUSmonitor leden: Autobus z filmu Florenc 13:30 znovu vyjede do Varů

... potřeboval bych identifikovat model na fotografii, vím, že bude 100% starší 10let, nejspíš ještě starší , ... napsal BUSportálu autobusový a filmový nadšenec Jan Veselý a sám si nakonec identifikaci zjistil přímo na vozidle.

9.3.2007 Jan Veselý přidal i fotografii štítku, ze kterého vyplývá, že se jedná o model Neoplan Jetliner N 214 výrobce Auwarter ze Stuttgartu. Informace pošleme i do NEOMANu. BUSportál se obrátil na odborníky v NEOMAN. Dirk Uhde, NEOMAN Bus GmbH, nám napsal: ".... this seems to be a legend Jetliner. Maybe we can get the complete chassis-no then it is much easier to identify. (... zdá se to být legendární Jetliner. K identifikaci bychom pořebovali kompletní číslo podvozku)" Obrátili jsme se také na velkého obdivovatele Neoplanů Jakuba Matouška www.neoplan.info : ".. v NEOPLANu mají skutečně pravdu, tento autobus je skoro muzejní kousek, protože tento model Jetlineru se vyraběl v 70. letech. Posílám obrázek, jak asi vypadal, když byl v provozuschopném stavu. Dokonce to bude nejspíše přesně model N216, a to podle počtu oken. Rok výroby takto přesně neurčím, avšak autobus je podle přední masky na 99% starší 25ti let, protože má ten chromový lem, který se vlastně jediný zachoval." Děkujeme Informace je možno samozřejmě doplnit.

V roce 2000 ji do svých sbírek získalo Muzeum ŠKODA, v dílnách a kancelářích plzeňské ´turbinky´vrátili unikátnímu zařízení někdejší lesk.

Doporučujeme na BUSportálu: Na návštěvě v Muzeu Škoda a v depozitáři. FOTOREPORTÁŽ. Kouzlo toho stroje z doby našich pradědů osloví asi i mnohé ty, kterým je jinak svět techniky něčím vzdáleným. V dílnách a kancelářích plzeňské ´turbinky´ se k někdejšímu lesku vrátilo unikátní zařízení, které škodovácké strojírny vyrobily před více než osmdesáti lety – turbosoustrojí z roku 1922. „To co je pro automobilku nablýskaný veterán, to je pro nás takovýhle stroj,“ přirovnává mistr montáže ŠKODA POWER Jaroslav Havel, který patří ke zhruba desítce lidí, díky nimž mohl turbinářský unikát opět ožít. „Myslím, že to bude skvělý exponát. Upravili jsme jej navíc tak, aby byly vidět vnitřní funkční části, takže i laik si bude moci představit, jak takové srdce elektrárny pracuje,“ říká mistr montáže Jaroslav Havel. Práce na obnově historického stroje začaly v listopadu loňského roku. „Jako první přišla na řadu technická příprava, kdy jsme museli dohodnout nejlepší postup prací. Výkresy a dokumentaci jsme neměli, ta shořela při bombardování Škodovky v roce 1945. Museli jsme si pomoci sami, Průvodka na úpravu, vlastně technologický postup, vznikla postupně po demontáži stroje na základě diskusí mezi námi a konzultacemi s pracovníky našeho musea “ říká Jaroslav Havel. Kdyby škodovácký tým měl zadání historické zařízení zprovoznit tak, aby opět vyrábělo elektřinu, problém by to v žádném případě nebyl. „Stroj by byl i dnes funkční. Sice je to zařízení malé výkonem, ale ukazuje, jak skvělou práci uměli naši předci odvést, jak uměli postavit speciál pro potřeby konkrétního zákazníka,“ říká technik servisu Ondřej Szabó, který se na obnově jedinečného stroje podílel. Pro ty, kdo na historickém zařízení pomáhali odvést stovky hodin práce, je výsledná podoba rekonstruovaného turbosoustrojí velkou odměnou. „Pro všechny to byla zajímavá práce, takové setkání se slavnou historií. A musím říci, že nás opravdu překvapilo, jak skvěle uměli naši předchůdci vyřešit některé problémy, které při výrobě turbin vyvstávají. Prostě šikovní škodováci,“ usmívá se Ondřej Szabó. Turbínu původně Škodovka vyrobila pro společnost Šroubárna Libice. Po druhé světové válce byl stroj předán laboratořím ČVUT v Praze-Dejvicích, kde sloužil k výuce studentů. Až v roce 2000 ji do svých sbírek získalo Muzeum ŠKODA. "Při transportu do Plzně bylo třeba kvůli turbíně vybourat část zdi, aby ji z laboratoří ČVUT mohl tahač vyvézt na podvalníku," upozorňuje na zajímavý moment Petr Mazný z Muzea ŠKODA. TZ Škoda

Díky věrnému spolupracovníkovi BUSportálu můžeme přinést fotoreportáž.

Podstatné informace byly uvedeny v avízu na akci Tábor 24.2. 2007: Poslední jízda TAJ 60-88 aneb ... KONEC autobusů IKARUS 280.08 V ČR. *DALŠÍ FOTOGRAFIE*