Cílem European Clean Hydrogen Alliance je získat globální vedoucí postavení a podpořit závazek EU dosáhnout uhlíkové neutrality do roku 2050.

Evropská aliance pro čistý vodík je iniciativa Evropské komise. Cílem je do roku 2030 zvýšit výrobu a rozšíření vodíku jako paliva vyrobeného pomocí nízkoemisních technologií a obnovitelných zdrojů energie. Jde o jedno z mnoha opatření přijatých Evropskou unií k posílení její pozice světového lídra v oblasti výroby a zavádění vodíku v průmyslu a energetické síti. Je to také jedno z řady opatření určených k podpoře cíle EU dosáhnout uhlíkové neutrality do roku 2050. K několika desítkám dalších subjektů se připojil na konci roku 2020 také Solaris. Jako evropský lídr ve výrobě vozidel veřejné dopravy bez emisí představil polský výrobce v roce 2014 své první autobusy na vodík. Od té doby se dostaly Solaris Urbino hydrogen do Nizozemska, Německa, Itálie, Švédska, Rakouska a Lotyšska. V nadcházejících týdnech si je vyzkouší další evropská města, aby zjistilia výhody bezemisního pohonu na vodík. „ Elektrobusy na vodíkový pohon nám umožňují vytvořit doplňkové portfolio autobusů bez emisí, tomu je Solaris připraven na dnešní výzvy a různé potřeby zákazníků, pokud jde o dojezd, flexibilitu a provozuschopnost vozidel. Proto by měl vývoj všech odvětví e-mobility - ať už jde o bateriové autobusy, trolejbusy nebo vozidla na vodíkový pohon - probíhat v synergii, tento proces je nedílnou součástí zajištění udržitelné dopravy budoucnosti. Vodíkové autobusy od společnosti Solaris proto nepředstavují konkurenci pro naše bateriové autobusy nebo modely řady Trollino. Právě naopak, tyto technologie se navzájem dokonale doplňují a všechny využívají technologický pokrok elektrických pohonných systémů a jejich komponent, “ říká Petros Spinaris, člen správní rady společnosti Solaris pro prodej, marketing a zákaznický servis. Solaris byl vyzván k účasti na kulatém stole mobility v rámci Evropské aliance pro čistý vodík. Ve spolupráci s ostatními institucemi se bude podle svých slov snažit vyvinout optimální řešení týkající se energetického přechodu EU na klimaticky neutrální ekonomiku. Aliance je otevřena všem veřejným i soukromým aktérům s aktivitami na obnovitelný nebo nízkouhlíkový vodík, kteří jsou připraveni aktivně přispívat k cílům stanoveným Aliancí. Zájemci musí podepsat prohlášení, zavázat se ke společné vizi a účastnit se aktivně jejiích aktivit. Více o European Clean Hydrogen Alliance .

Ekologické závazky České republiky směřují k náhradě autobusů se spalovacími motory vozidly na elektrický pohon. Portál Proelektrotechniky.cz vysvětluje, jak si vybrat správné akumulátory.

Úvodní díl Školy baterií nás poučil o vývoji, druzích a dopravních prostředcích, ve kterých se baterie pro snižování emisí používají. Ve veřejné dopravě je základem vybrat správnou technologii podle požadavků na provoz v konkrétním městě, dopravní společnosti, možnostech vybudování infrastruktury a v neposlední řadě také možnostech finančních. Smyslem druhé části je poskytnout uživatelům i investorům do trolejbusové dopravy ucelený pohled na výběr alternativního pohonu trolejbusu, zejména pak akumulátorového pohonu pro parciální trolejbus, tj. trolejbus s pomocným pohonem pro dojezd kratší vzdálenosti bez trolejového vedení. Internetová škola baterií na serveru Proelektrotechniky.cz. Během ledna 2021 bude každý týden škola pokračovat lekcemi o vhodných bateriích pro elektrobusy, palivočlánkové autobusy, a také o možnostech využití již použitých baterií z vozidel ve stacionárním režimu.

EU: Zelený vodík je hlavním nástrojem pro snižování emisí uhlíku, společné projekty a investice mohou učinit Evropu jedničkou ve světě, zlepšit konkurenceschopnost a zajistit pracovní místa.

Česká republika podepsala společně s dalšími evropskými zeměmi „Manifest pro rozvoj evropského hodnotového řetězce vodíkových technologií a systémů“. Dvacet dva členských států EU a Norsko podepsaly prohlášení o záměru a vůli podpořit rozvoj evropského hodnotového řetězce pro zelený vodík a odpovídajícím způsobem investovat miliardy Eur. Zúčastněné země považují vodík za technologii budoucnosti a zásadní pro to, aby se Evropa stala klimaticky neutrálním kontinentem do roku 2050. Podpisová akce byla uspořádána v rámci důležitých projektů společného evropského zájmu v oblastí vodíku (IPCEI - Hydrogen) prostřednictvím Německa a jeho Předsednictví Rady EU. Manifest zdůrazňuje potenciál vodíku jako prostředku pro ekonomicky smysluplnou dekarbonizaci zejména v odvětvích jako je doprava a těžký průmysl. Prostřednictvím mezinárodní spolupráce a velkých investičních projektů si klade za cíl rozvoj hodnotového řetězce ve čtyřech hlavních oblastech: bezpečná a udržitelná výroba nízkoemisního vodíku, zajištění dostatečné výrobní kapacity a budování vodíkové excelence v Evropě, skladování, přeprava a distribuce vodíku ke koncovým uživatelům a průmyslové aplikace využívající vodík k dekarbonizaci stávajících výrobních procesů. Německé spolkové ministerstvo hospodářství a energetiky také oznámilo spuštění IPCEI (Important Projects of Common European Interest). Jedná se o společný evropský projekt (Důležité projekty společného evropského zájmu neboli IPCEI) obdobný dvěma iniciativám již zahájeným v oblasti výroby bateriových článků. Skupina zemí v čele s Německem vyzývá rovněž i další země, aby se k iniciativě připojili a zároveň představila harmonogram první vlny IPCEI na vodík. Organizované semináře a workshopy pro kooperaci potenciálních partnerů během 1. čtvrtletí 2021, výběr projektů do 4. čtvrtletí 2021, zahájení implementace projektů v roce 2022. „ Žádný členský stát a žádná společnost to nemohou udělat samy - budou zapotřebí značné veřejné a soukromé investice, stejně jako přeshraniční spolupráce ,“ uvedla Margrethe Vestager, místopředsedkyně Evropské komise. Německý ministr hospodářství Peter Altmaier uvedl: „ Chceme, aby naše společné evropské projekty a společné investice do vodíkových technologií učinily Evropu jedničkou na světě, a tím zlepšily naši konkurenceschopnost a zajistily dlouhodobá pracovní místa. Zelený vodík je „ústředním nástrojem pro snižování emisí uhlíku v průmyslovém a dopravním sektoru“ . Více informací o IPCEI

Vedoucí pozici švýcarského technologického giganta na trhu dobíjecí infrastruktury pro elektromobily v E-mobility Innovation Lab posílí 120 specialistů.

Nové R&D centrum ABB za 10 milionů dolarů a s rozlohou 3 600 m2 bude založeno v nejstarší a největší nizozemské univerzitě Delft University of Technology a bude řídit budoucí vývoj portfolia ABB a projekty výzkumu a vývoje pro elektromobily. V roce 2020 byla TU Delft zařazena mezi 15 nejlepších technických a technologických univerzit na světě. Spolu s investicí ve výši 30 milionů dolarů do globálního centra excelence a výrobního závodu pro dobíjecí infrastrukturu pro elektromobily, které bude otevřeno příští rok v Itálii, bude institut v Delftu zaměřen na udržení předního místa ABB v technologiích. Frank Muehlon, ředitel globálního byznysu E-mobility Infrastructure Solutions, uvádí: „ Inovace máme v krvi - ABB je na špičce v nabíjení elektromobilů a je hrdá na to, že hraje klíčovou roli při zvyšování míry zavádění elektrických vozidel (EV) napříč světem. Proto jsme chtěli umístit naši inovační laboratoř pro e-mobilitu v Delftu, v srdci univerzitního kampusu, kde jsme obklopeni nejvýraznějšími technologickými talenty a startupy .“ Komplex s až 120 specialisty znamená návrat ABB do jeho domovské koncepce. Studenti, kteří založili Epyon (start-up pro nabíjení EV ABB od roku 2011), byli právě bývalí studenti z TU Delft. „ V rámci ABB Electrification investujeme přibližně 400 milionů dolarů ročně do výzkumu a vývoje, abychom zajistili naši přední pozici a nastavili standard v udržitelné mobilitě. Zaměřujeme se na posouvání hranic e-mobility, zejména v oblastech nabíjení a ukládání a digitalizace. Nová laboratoř nám umožní posílit naši spolupráci s výrobci elektromobilů, abychom dosáhli dalšího rozvoje a pokroku v celém odvětví ,“ dodal Muehlon. Provoz celé nové budovy ABB bude s minimálním dopadem na životní prostředí. Pro vytápění a chlazení bude komplex propojen s geotermálním vytápěním/chlazením TU Delft. Střešní solární panely s invertují stejnosměrný proud získaný ze slunce na proud střídavý, což společně s pokročilým systémem správy budovy a řízením klima a osvětlení umožní zpětně napájet testovací energetickou síť. Skupina ABB má přibližně 7 000 zaměstnanců v R&D, přičemž 60 procent se zaměřuje na vývoj softwaru a digitálních inovací. Na trh nabíjení elektrických vozidel vstoupila v roce 2010 a do dnešního dne prodala více než 17 000 rychlonabíjecích stanic ABB DC v 80 zemích. Podpora pokroku v e-mobilitě se projevuje také ve světovém šampionátu ABB FIA Formule E (který nese částečně její název). Od deváté sezóny, v letech 2022-23, se ABB stane oficiálním dodavatelem nabíjecí infrastruktury mistrovství.

Rozpočet první výzvy z programu na pořízení zelených autobusů a trolejbusů s bateriovým pohonem je přibližně 310 milionů korun. Příležitost dodávat elektrobusy do Maďarska má i SOR.

30. listopadu bylo v Maďarsku zveřejněno první výběrové řízení z programu Green Bus s rozpočtem 4,2 miliardy HUF (přibližně 310 milionů korun), do kterého mohou maďarské místní samosprávy a jejich partneři žádat o podporu na nákup městských elektrických autobusů a trolejbusů a výstavbu související nabíjecí infrastruktury. Vláda v příštích deseti letech podpoří nákup elektrických vozidel v celkové výši 36 miliard HUF v rámci programu, který je součástí Akčního plánu pro ochranu klimatu a přírody. V rámci výběrového řízení je možné v maďarských městech s více než 25 000 obyvateli vyměnit zastaralé a neekologické vozy s dotací od státu. Žádosti o granty lze podávat od 4. ledna 202 1 do vyčerpání financí, nejpozději však do 4. února 2021. Podle serveru Magyarbusz maďarská vláda odhaduje, že rozpočet na první rok bude schopen poskytnout dostatečnou podporu na nákup 40–50 elektrobusů a vybudování infrastruktury pro jejich provoz. Cílem je zajistit lidem žijícím v maďarských městech cestovat modernějšími vozy a zároveň snížit hluk a znečištění ovzduší. Podle oficiálního sdělení mezi další cíle Green Bus patří podpora domácích výrobců (autobusy by měly přinést co nejvyšší přidanou hodnotu). Jako první krok programu "zelených autobusů" probíhá pilotní provoz vozidel sedmi výrobců a dodavatelů v Debrecínu, Kaposváru, Kecskemétu, Békéscsabě, Székesfehérváru, Ostřihomi, Zalaegerszegu, Nyíregyháze a Mátra. Mezi testovanými autobusy bude i elektrobus SOR. Výrobce z Libchav spolu s partnerem Kravtex úspěšně prošly výběrovým řízením a získaly titul kvalifikovaného partnera v projektu Green Bus.

Podpora nákupu nízkoemisních a bezemisních vozidel z IROP 2014-2020 se uzavírá, příštích sedm let se zaměří na elektřinu, vodík a biometan.

IROP 2014-2020 Ministerstvo pro místní rozvoj jako Řídicí orgán Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) podporuje v programovém období 2014-2020 formou dotací také investice na obnovu nebo rozšíření vozového parku veřejné dopravy. Ve vybraných výzvách specifického cíle 1.2 Zvýšení podílu udržitelných forem dopravy je na území České republiky mimo území hl. m. Prahy podporován nákup nízkoemisních a bezemisních vozidel pro veřejnou dopravu v závazku veřejné služby. Mezi nízkoemisní vozidla patří autobusy využívající alternativní palivo CNG a LNG. Skupina bezemisních vozidel je pestřejší, tvoří ji jak tramvaje a trolejbusy pro městskou drážní dopravu, tak autobusy na elektřinu nebo vodík. Jak už vyplývá z názvu specifického cíle, projekty musí naplňovat základní principy udržitelné mobility, přispívat ke snížení zátěže způsobené individuální automobilovou dopravou a podpořit přepravní výkony veřejné dopravy. Oprávněné žadatele dominantně představují dopravci provozující veřejnou dopravu na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících, kteří předkládají své projekty do výzev IROP. Hodnocení projektů zajišťuje Centrum pro regionální rozvoj České republiky, příspěvková organizace Ministerstva pro místní rozvoj. Míra podpory celkových způsobilých výdajů projektů z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR) činí v IROP standardních 85 %. Specifický cíl 1.2 IROP se kromě vozidel pro veřejnou dopravu zaměřuje také na další aktivity – terminály a parkovací systémy, bezpečnost dopravy, cyklodopravu a telematiku pro veřejnou dopravu – a jeho celková alokace tak přesahuje 15 mld. Kč z EFRR. Přidělování podpory probíhá prostřednictvím dvou typů výzev – tzv. individuálních a integrovaných. Na podporu nákupu vozidel Řídicí orgán IROP vyhlásil celkem 5 výzev, z toho 3 výzvy určené pro celé území České republiky s výjimkou hl. m. Prahy, resp. pro území tzv. uhelných regionů (tj. individuální výzvy č. 20, 89 a 93), a 2 výzvy určené výhradně pro projekty na území metropolitních oblastí a významných aglomerací s výjimkou hl. m. Prahy (tj. integrované výzvy č. 50 a 51). Ve specifickém cíli 1.2 IROP bylo dosud schváleno téměř 500 projektů za 14,2 mld. Kč z EFRR. Je tedy evidentní, že aktivita Nízkoemisní a bezemisní vozidla je co do objemu finančních prostředků tou dominantní, představuje téměř 60 % specifického cíle. Většina projektů již byla příjemci úspěšně dokončena (viz tabulka níže). Hovoříme-li přímo o elektrických autobusech, jejich pořízení je součástí (některé projekty totiž kombinují druhy pořizovaných vozidel) přesně dvou desítek podpořených projektů, díky kterým dopravci dosud nakoupili 79 těchto vozidel. Celkem i s trolejbusy a autobusy na CNG bylo zatím pořízeno 722 vozidel. Elektromobilita zcela mění městskou hromadnou dopravu v některých menších městech. Příkladem může být třeba Kutná Hora, pro kterou Arriva Východní Čechy pořídila 5 elektrobusů, město Hranice, kde elektrobusy provozuje ČSAD Frýdek-Místek nebo jihočeský Písek, kde elektrobusy ČSAD AUTOBUSY České Budějovice nahrazují ty s dieselovým pohonem právě v těchto dnech. Hlavními hráči v této oblasti jsou ale dopravní podniky velkých českých měst. Ty se v posledních letech zaměřují také na rozvoj trolejbusové dopravy nezávislé na trakčním vedení. Díky podpoře z IROP tak jsou tato vozidla od roku 2018 v provozu v Pardubicích, od září 2020 jsou parciální trolejbusy novinkou městské dopravy v Jihlavě. O další úroveň výš pak mají nakročeno v Ostravě, kde dopravní podnik v jednom ze svých projektů IROP realizuje nákup 5 vodíkových autobusů – na výsledek se mohou všichni těšit v roce 2021. Vzhledem k tomu, že individuální výzvy již byly uzavřeny a v integrovaných výzvách zbývá k dispozici už jen velmi málo prostředků, přesunuje se pozornost na nové programové období 2021–2027. IROP 2021-2027 Příprava nového programového období stále probíhá a vzhledem k událostem roku 2020 je to poměrně dynamická záležitost. Jisté je, že jedním z nejvýznamnějších operačních programů bude znovu IROP a že míra podpory projektů se bude lišit podle kategorizace regionů – od nejvyšší míry v méně vyspělých regionech přes přechodové až po hl. m. Prahu. V prioritě č. 2 zaměřené na zelenou, nízkouhlíkovou Evropu má mít nezastupitelné místo opět podpora udržitelné mobility. IROP tak, mimo jiné, přinese veřejným zadavatelům, resp. České republice jako členskému státu EU, významnou možnost směřovat k naplnění cílů/limitů stanovených např. revidovanou směrnicí o čistých vozidlech. V návrhu programového dokumentu IROP 2021–2027 v aktuální podobě totiž figurují tyto aktivity specifického cíle 2.1 Podpora udržitelné multimodální městské mobility v oblasti Nízko-emisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu: nákup silničních bezemisních vozidel k poskytování veřejných služeb v přepravě cestujících, využívajících alternativní energie elektřiny nebo vodíku, nákup bezemisních drážních vozidel k poskytování veřejných služeb v přepravě cestujících v městské hromadné dopravě (tramvají nebo trolejbusů), nákup silničních nízkoemisních vozidel k poskytování veřejných služeb v přepravě cestujících, využívajících alternativní palivo biometan. Obdobně se počítá s podporou výstavby plnicích a dobíjecích stanic pro veřejnou dopravu, pokud se podaří s Evropskou komisí dojednat podmínky veřejné podpory. Řídicí orgán IROP předpokládá, že objem prostředků alokovaných na tuto podporu se bude pohybovat v mezích podobných dobíhajícímu období 2014–2020, tzn. v řádu mld. Kč z EFRR. Důležitým aspektem všech dopravních projektů v IROP bude stále soulad s principy udržitelné mobility. Všechna města nad 40 tisíc obyvatel, na jejichž území budou realizovány tyto projekty, budou muset disponovat plnohodnotným plánem udržitelné městské mobility. V menších obcích a městech budou žadatelé své projekty strategicky odůvodňovat, popisovat jejich návaznost a partnerský přístup při přípravě tzv. Kartou souladu projektu s principy udržitelné mobility. S vyhlášením první výzvy v oblasti nízkoemisních nebo bezemisních vozidel pro veřejnou dopravu se počítá bezprostředně po schválení programového dokumentu IROP 2021–2027 Evropskou komisí, pravděpodobně ve druhé polovině roku 2021. Aktuální informace zveřejňuje MMR na webu irop.mmr.cz Autor: Martin Janda, MMR ČR, článek je uveřejněn v publikaci Elektrické autobusy pro město IX

Oba přední výrobci užitkových vozidel podepsali závaznou dohodu o společném podniku pro zavedení klíčové technologie k CO2 neutrální dopravě.

Společnosti Volvo Group a Daimler Truck AG oznámily na začátku listopadu podpis závazné dohody o společném podniku pro vývoj, výrobu a komercializaci palivových článků pro použití primárně v nákladních i dalších vozidlech. Ambicí partnerů je podle vlastních slov učinit z nové společnosti předního světového výrobce palivových článků, a pomoci tak světu učinit zásadní krok směrem ke klimaticky neutrální a udržitelné dopravě do roku 2050. Volvo Group získá 50 procent ve společnosti Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG za přibližně 0,6 miliardy Eur. Transakci ještě musí schválit příslušné orgány, uzavření se očekává v průběhu první poloviny roku 2021. „ Pro nás v Daimler Truck AG a našeho budoucího partnera, Volvo Group, je vodíkový palivový článek klíčovou technologií umožňující v budoucnu CO2 neutrální dopravu. Jsme plně odhodláni dodržovat Pařížskou klimatickou dohodu o dekarbonizaci silniční dopravy a dalších oblastí a vybudovat prosperující společnost, která bude dodávat velké množství palivových článků , “říká Martin Daum, předseda představenstva společnosti Daimler Truck AG a člen představenstva společnosti Daimler AG. Společný podnik využije odborných znalostí a rozsáhlých zkušeností z několika desetiletí vývojových prací na palivových článcích v Daimler. „V budoucnu bude svět poháněn kombinací elektrických vozidel na baterie a na bázi palivových článků a do jisté míry i dalších obnovitelných paliv. Vznik našeho společného podniku s palivovými články je důležitým krokem při formování světa, ve kterém chceme žít , “říká Martin Lundstedt, prezident a generální ředitel skupiny Volvo Group. Volvo Group a Daimler Truck AG mají dlouholeté zkušenosti s vývojem technologií, industrializací a výrobou užitkových vozidel. Budoucí společný podnik z toho plánuje těžit hned od začátku, což je pro začínající společnost jedinečná pozice. Hluboké a osvědčené znalosti modularity, efektivity a spolehlivosti budou k dispozici od začátku, stejně jako přední světové procesy v oblastech, jako je kvalita, výrobní technologie a industrializace, uvádějí v tiskové zprávě. Volvo Group a Daimler Truck AG budou ve společném podniku hájit stejné zájmy, ve všech ostatních oblastech, jako jsou technologie vozidel a integrace palivových článků do vozidel, budou dál konkurenty. Cílem je zahájit testy nákladních vozidel s palivovými články u zákazníků přibližně za tři roky a sériovou výrobu zahájit v druhé polovině tohoto desetiletí. Společný podnik na výrobu užitkových vozidel na baterie a palivové články založily na konci roku 2019 také IVECO, FPT Industrial a americká Nikola Motor Company, která patří mezi lídry v revolučních změnách na trhu těžkých nákladních vozidel. Plánují vyrábět elektrický vůz na vodíkové články Nikola TRE ve výrobním závodě IVECO v německém Ulmu už v letech 2022-2023.

100. elektrický autobus v provozu, 137 v ulicích Berlína do konce roku a nové výběrové řízení na minimálně 90 dalších. Německé hlavní město do roku 2030 bez emisí.

Elektrifikace autobusové flotily Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), dopravní společnosti se sídlem v Berlině dosáhla milníku, uvedla do provozu 100. elektrický autobus. Podle BVG je její provozní spolehlivost autobusů více než 91 procent. Celkově berlínské elektrobusy najely dva miliony kilometrů a ušetřily přibližně 2 800 tun CO2. Do provozu v nejbližší době přibude dalších 21 e-busů, do konce roku dosáhne počet berlínských elektrobusů počtu 137. Navíc BVG zveřejnila další výběrové řízení na 90 sólo dvanáctimetrových elektrických autobusů . Vozidla mají mít co největší dojezd. Zakázka také zahrnuje opci na 60, které může zadavatel během jednoho roku po dodání prvního vozu objednat. První vůz musí budoucí vítěz dodat do 1. října 2021 a celé stanovené množství do 31. října 2022. Eva Kreienkamp, ​​generální ředitelka BVG: "Bylo dosaženo milníku: po pouhých 18 měsících je nyní v síti linek 100 elektrických autobusů. Je to skvělý úspěch našich kolegů. Znamená to elektrifikaci prvních 10 procent našeho autobusového parku ke konci roku. Díky našim odborníkům a vysoké úrovni spolehlivosti vozidel si jsme jistí, že do roku 2030 budeme na silnicích s nulovými emisemi." BVG má v současné době 1 450 autobusů v provozu, pro úplné nahrazení za elektrické autobusy bude potřeba téměř 1 900 kusů. Přechod 1: 1 z nafty na elektřinu zatím není možný, výměna vyžaduje nejméně 1,2 elektrického autobusu za jeden na spalovací motor. Podle rozhodnutí berlínské rady budou moci fungovat ve městě do roku 2030 pouze elektrické autobusy a po roce 2020 nebude možné koupit konvenční autobusy. BVG tak musí přispět k dosažení cíle federální vlády a Evropské unie chránit životní prostředí příští desetiletí. E-technologie mění také infrastrukturu dep, BVG se připravuje na vybudování nových a nabíjecí body budou také podél tras. Základem současné flotily berlínského dopravce je značka Solaris, skládá se z 72 autobusů Solaris Urbino 12, 15 kusů Mercedes eCitaro a 14 kloubových Solaris Urbino 18 . Kloubové autobusy jezdí převážně na linkách 200, další na č. 142, 147, 155, 194, 250, 259, 294, 300 a 347.

Velká část z "koronavirového balíčku" půjde na přechod na bezemisní dopravu, která má být v plném rozsahu zavedena v roce 2030.

Vervoerregio Amsterdam (Regionální rada pro dopravu v Amsterdamu) oznámila na konci září mimořádnou dotaci do veřejné dopravy. Koronavirovou krizi považuje za příležitost k přijetí potřebných změn pro budoucnost mobility. Takzvaný „koronový balíček“ ve výši 235 mil. Eur se skládá z 30 milionů Eur na investice do infrastruktury (pro rok 2021) a 205 milionů Eur na udržitelnost a další opatření k udržení cestujících v hromadné dopravě (2021 a dále). Velká část půjde na přechod k autobusové dopravě zcela bez emisí, do nákupu autobusů i vybudování infrastruktury. Prostředky jsou navíc k pravidelné investici do mobility ve výši přibližně 130 milionů Eur ročně. Více než 6,4 miliardy korun mají v regionu pomoci k transformaci mobility, opětnému zatraktivnění veřejné dopravy a stimulaci ekonomiky. Nizozemská veřejné doprava má být do roku 2030 zcela bez emisí, dílčí cíl je v roce 2025, kdy má být v provozu 95% zelených vozidel. V současné době v amsterdamském regionu přibližně 20 % veřejné dopravy běží na zelenou elektřinu nebo vodík.

Během příštích deseti let bude do maďarských měst v rámci vládního programu dodávat elektrické autobusy sedm subjektů, mezi nimi i SOR Libchavy.

Maďarský vládní program Green Bus by měl v příštích deseti letech přispět k přeměně 50% konvenčních autobusů v největších maďarských městech na nízkoemisní. Cílem Ministerstva inovací a technologií je dosáhnout v roce 2050 klimatické neutrality v zemi. Podle vládního nařízení bude maďarským městům s více než 25 000 obyvateli zakázán nákup jiných než bezemisních autobusů, na které bude finančně přispívat stát. Program má přispět také k průmyslovému rozvoji v zemi a podpořit hlavně domácí výrobce. Jako první krok programu "zelených autobusů" budou piloty v Debrecínu, Kaposváru, Kecskemétu, Békéscsabě, Székesfehérváru, Ostřihomi, Zalaegerszegu, Nyíregyháze a v oblasti elektrárny Mátra. Byly také vybráni výrobci autobusů a distributoři, kteří se mohou programu účastnit a prezentovat své autobusy. Do výběrového řízení bylo přijato osm nabídek od celkem 11 subjektů, někteří se zúčastnili v konsorciu. Sedm z nich získalo titul kvalifikovaného partnera požadovaného pro účast na demonstračním pilotním projektu. Úspěšní výrobci a dovozci budou mít příležitost představit a otestovat své elektrické autobusy a související služby v běžném provozu. Účastníci pilotního projektu zdarma dodají elektrické testovací autobusy městům a dopravním společnostem, které mají o program zájem. Jako první byl Debrecín, kde již jezdí Mercedes-Benz eCitaro od konsorcia společností EvoBus a Inter Traction Electrics Kft. V blízké budoucnosti představí i další partneři projektu elektrobusy po dobu cca 1 měsíce. Vybraní účastníci projektu Green Bus: BM Heros LEK Kft . - spolupracuje s MAN, nabídne MAN Lion’s City E BYD Electric Bus & Truck Hungary Kft./BYD Europe B.V. - čínský BYD může mít velkou šanci díky výrobnímu závodu v Komárom, jeho autoubusy už v některých maďarských městech jezdí CS-Process Engineering Ltd. - společnost nemá vlastní vyvinutý autobus Electrobus Europe Zrt. - maďarský společný podnik založený společností Ikarus v Székesfehérváru a čínským CRRC vyrábějící autobus Ikarus-CRRC CityPioneer 12 EvoBus Hungária Kereskedelmi Kft./Inter Traction Electrics Kft. - konsorcium maďarské centrály značek Mercedes-Benz a Setra a ITE v Debrecínu již sólovou verzi řady Mercedes-Benz eCitaro v pilotu provozuje Kravtex Kft./SOR Libchavy spol. s.r.o . - konsorcium vstupuje na maďarský trh elektrických autobusů s jedním z českých typů bezemisních autobusů (SOR NS nebo řady EBN). Rozhodne se po výsledcích testů. Prim-Vol Trade K. - do Maďarska nedávno dorazil zkušební elektrický Solaris pro testování ve městě Békéscsabán. Deset ebusů od Solaris dorazí brzy do Paks, ty byly objednány na konci roku nezávisle na vládním projektu. Od vybraných dodavatelů budou města objednávat autobusy příštích deset let. Informace zveřejnil maďarský server Magyarbusz