Realizujú ju dve najvýznamnejšie profesijné združenia v cestnej doprave, Zväz autobusovej dopravy (ZAD) a ČESMAD Slovakia. Ambíciou IRU a oboch realizátorov je zdvojnásobenie využívania autobusovej dopravy do roku 2020.

Celosvetová kampaň nesie v origináli názov „SmartMove“ a vznikla v októbri 2009 pod záštitou Medzinárodnej únie cestnej dopravy (IRU) so sídlom v Ženeve. Jej cieľom je informovať ľudí o výhodách využívania autobusovej dopravy a tiež zvyšovať politické a mediálne povedomie v tejto oblasti. „Autobus je moderný dopravný prostriedok a dnešným náročným zákazníkom má rozhodne čo ponúknuť. Máme množstvo argumentov pre podporu autobusovej dopravy a budeme rokovať so štátnymi a samosprávnymi orgánmi, ako by sme mohli cieľ zdvojnásobenia využívania autobusovej dopravy naplniť,“ hovorí Ing. Peter Pobeha, prezident ZAD. Ing. Peter Sádovský, viceprezident ZAD: „Európska únia podporuje čo najväčšiu mobilitu obyvateľstva, ktorá je zdrojom zamestnanosti a v tomto hrá autobus nenahraditeľnú úlohu.“ Ing. Ľubomír Honíšek, prezident ČESMAD o dôvode rozbehnutia kampane na Slovensku:„Autobus je významným prostriedkom na odľahčenie ciest ale aj na zníženie nehodovosti na cestách. Aj preto nárast využívania autobusov na Slovensku jednoznačne podporujeme.“ Ako ste na tom vy? Rozčuľujú vás ranné kolóny, pre ktoré prichádzate neskoro do práce? Trávite v aute viac času ako by ste chceli? Na konci mesiaca zistíte, že vás to stálo viac, ako ste očakávali? Máme pre vás jednoduché a lacné riešenie. Odvezte sa autobusom! Ochránite životné prostredie, výrazne menej zaplatíte za lístok, ako za auto a pohonné hmoty, môžete si prečítať knihu, alebo si dokončiť veci do práce vďaka Wi-Fi pripojeniu. A navyše ušetríte more času. Existuje naozaj viacero argumentov prečo si autobusová doprava zaslúži podporu nás všetkých. Pozrime sa trochu bližšie na jej päť výhod. Autobusová doprava je: 1. Bezpečná Celosvetové štatistiky hovoria, že zo všetkých druhov dopravy sú práve autobusy najbezpečnejšie.Profesionalita a odbornosť vodičov je na prvom mieste, vodiči povinne absolvujú rozsiahle školenia, podrobujú sa pravidelným lekárskym prehliadkam, a psychotestom. Vozový park je tiež s pravidelnosťou obmieňaný za bezpečnejšie a modernejšie autobusy, ktoré už aj na Slovensku rozhodne kráčajú s dobou. 2. Pohodlná Autobusová doprava je užívateľsky veľmi priaznivá. Dopravcovia dnes už prispôsobujú služby modernej dobe a požiadavkám verejnosti, ktorá autobusovú dopravu využíva. Vďaka novým informačným systémom a rôznym aplikáciám si ľahko nájdete správne spojenie. Vyššie triedy autobusov ponúkajú v súčasnosti rôzne benefity, ako sú napríklad klimatizácia, chladnička, sociálne zariadenie, či CD/DVD prehrávač a rôzne ďalšie. Výhodou sú aj nízkopodlažné autobusy, ktoré uľahčujú prepravu deťom, seniorom, a cestujúcim so zdravotným postihnutím a zníženou pohyblivosťou. 3. Zelená Vedeli ste, že 25 moderných autobusov spoločne vytvorí hluk rovnocenný 1 autobusu, ktorý vyrobili pred rokom 1980? Alebo viete, že autobus v porovnaní s ostatnými dopravnými prostriedkami produkuje najmenej škodlivých CO2 a CO na jedného pasažiera? Pýtate sa, ako je to možné? Vďaka sprísňujúcim sa emisným normám a samozrejme aj investíciám do inovácií, ako aj moderných zariadení autobusov. Predpisy pre emisie splodín za niekoľko rokov znížili geometrickým tempom, čomu sa výrobcovia plne prispôsobili. Autobusy sú už z hľadiska emisií v súčasnosti na cestách viac než plnohodnotnou náhradou k autám. 4. Efektívna Autobusová doprava má viacero kľúčových aspektov. Medzi tie „naj“ rozhodne patria ochrana životného prostredia, úspora energií, flexibilita, bezpečnosť a tiež mobilita obyvateľstva. Tým ale nekončíme. Autobusová doprava zamestnáva tisícky ľudí a ďalšie pracovné miesta sú od tohto typu prepravy závislé. To isté sa týka aj výroby autobusov, ktorá je schopná aj so svojimi subdodávateľmi zamestnať toľko pracovníkov ako automobilový priemysel. 5. Dostupná Autobusy sú najlacnejším cestovným prostriedkom vzhľadom na priaznivé obstarávacie náklady a nízke náklady na prevádzku. Sú dostupné pre všetkých ľudí. Nízkopríjmové obyvateľstvo si tak nemusí krátiť svoje voľnočasové aktivity a tí solventnejší si nájdu vďaka autobusom viac času pre seba. Autobusy sú samozrejmosťou pre cestu do zamestnania alebo do školy. Slovo dostupnosť v slovenskom jazyku znamená aj ľahký prístup. Je to tak – autobus má množstvo zastávok po trase a je zo všetkých prostriedkov hromadnej dopravy najbližšie k vášmu domovu alebo práci a škole. Zväz autobusovej dopravy združuje najvýznamnejšie podniky na Slovensku poskytujúce výkony vo verejnom záujme v autobusovej doprave pre samosprávne kraje (spoločnosti Slovenskej autobusovej dopravy SAD). Sektor Slovenskej autobusovej dopravy ročne prevezie takmer 190 miliónov cestujúcich, vykoná viac ako 206 miliónov km a jeho flotila predstavuje 3.550 vozidiel. Spoločnosti pravidelne investujú do modernosti a bezpečnosti vozidiel a komfortu autobusových staníc. Zväz autobusovej dopravy má 14 členov, ktorými sú najväčší autobusoví dopravcovia na Slovensku. ČESMAD Slovakia je najvplyvnejšie záujmové združenie na Slovensku profesijne orientované na cestnú dopravu. Združuje takmer 900 členov, podnikateľov v oblasti medzinárodnej a vnútroštátnej cestnej dopravy, ktorí dnes tvoria približne 50 percent dopravných kapacít Slovenskej republiky. Združenie ČESMAD Slovakia intenzívne prispieva k rozvoju súkromného podnikania na Slovensku v oblasti medzinárodnej a vnútroštátnej cestnej dopravy. Obhajuje záujmy svojich členov - autodopravcov, ktorí vykonávajú medzinárodnú kamiónovú a autokarovú dopravu. ČESMAD Slovakia je členom Medzinárodnej únie cestnej dopravy (IRU) a v spolupráci s ňou presadzuje legislatívne normy v Európskej hospodárskej komisii. IRU (Medzinárodná únia cestnej dopravy) je svetová organizácia cestnej dopravy, ktorá sídli v Ženeve. Obhajuje záujmy autobusov, nákladných vozidiel, taxíkov a operátorov cestnej dopravy v snahe zabezpečiť hospodársky rast a prosperitu prostredníctvom udržateľnej mobility osôb a pohybu tovaru po cestách na svete. Aktívne spolupracuje s Európskou komisiou a Európskym parlamentom. Hlavným mediálnym partnerom kampane: AUTOBUSOVÁ DOPRAVA - ROZUMNÁ VOĽBA je Zelená vlna.

je určena k diskuzi o veřejné dopravě. TI MD ČR a odkaz.

Ministr dopravy Antonín Prachař se v těchto dnech obrátil na jednotlivé kraje ve věci koncepčního směřování veřejné dopravy v České republice. Navázal tím na už dříve vydaný dokument Dopravní politika České republiky pro období let 2014 až 2020, v níž byl ministerstvu uložen úkol zpracovat ve spolupráci se samosprávou návazný dokument zabývající se konkrétně oblastí veřejné osobní dopravy. Hejtmani mohou v následujícím měsíci zodpovědět otázky vztahující se k veřejné dopravě v jejich regionu. Materiál „Zelená kniha – Koncepce veřejné dopravy“ popisuje současný stav fungování veřejné dopravy a nastoluje otázky, jak řešit koncepci veřejné dopravy v budoucnu. Materiál tak má sloužit především k diskuzi s partnery, jako jsou například jednotlivé kraje či odborná veřejnost. Zároveň jsou v něm kladeny dotazy, na které by adresáti tohoto dokumentu měli odpovědět. Z jejich odpovědí a připomínek bude následně řešen konečný materiál, který nastolí směr veřejné dopravy na území ČR – vytvoří se tzv. bílá kniha. Teprve až tento dokument obsáhne novou strukturu organizace veřejné dopravy, potřebné legislativní úpravy a návrh financování systému. „K relevantním závěrům potřebujeme znát konkrétní priority krajů v oblasti veřejné dopravy, včetně jejího očekávaného rozsahu a rozvoje až do roku 2020. Ze stávající zelené knihy tedy ještě nelze vyvozovat žádné závěry, ty vyplynou až z odborné diskuze,“ vysvětlil ministr Antonín Prachař. Zelená kniha – Koncepce veřejné dopravy "pdf" TI MD ČR

Evropský projekt ECOSTARS poskytuje nezávislé hodnocení provozu vozových parků.

Snížení vlivu silniční dopravy na životní prostředí nabízí projekt ECOSTARS, který majitelům zdarma poskytuje nezávislé hodnocení provozu jejich vozových parků. Evropský projekt ECOSTARS trvá od roku 2011 do 2014. V projektu se účastní tato města nebo regiony: Jižní Yorkshire, Edinburgh, Parma, Rotterdam, Jihovýchodní Švédsko, Ostrava, Kantábrie a Baskicko. Na ostravské účasti úzce spolupracují Magistrát města Ostravy a Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.. ECOSTARS Europe je spolufinancován programem Intelligent Energy Europe (IEE) II. Projekt spadá pod klíčovou aktivitu Energeticky účinná doprava. Projekt nabízí spolupráci mezi místní správou, firmami vlastnícími vozový park a auditorem provozu firmy, s cílem zlepšení kvality ovzduší a života pro obyvatele i návštěvníky města či kraje. ECOSTARS poskytuje spolupracujícím firmám bezplatné poradenské služby: hodnocení jejich provozu a inspiraci, jak je možné provoz ještě zlepšit z pohledu spotřeby energie a souvisejících produkovaných polutantů. Spolupráce měst nebo krajů a dopravců je dobrovolná a s danými jednotnými pravidly. Ke spolupráci se mohou přihlásit provozovatelé nákladní a veřejné dopravy bez ohledu na velikost firmy, včetně firem, které primárně nejsou dopravci, ale provozují vlastní vozidla pro vnitřní potřebu. Firmy mohou díky ECOSTARS snížit spotřebu paliv. Specifikace firemních vozidel vyžaduje 1-3 hodiny podle velikosti parku. Všechny informace poskytnuté majitelem vozidel jsou přísně interní a jen pro tento účel. Výstupem auditu společnosti je tzv. „hvězdičkové ohodnocení“ vozového parku, které bude uveřejněno na webových stránkách schématu a v tiskových zprávách, týkajících se schématu. Do budoucna se předpokládá prestiž tohoto hodnocení ECOSTARS v důsledku rozšíření schématu do celé Evropy. Výsledek hodnocení lze umístit ve formě nálepek na jednotlivá vozidla. Používání loga projektu a hvězdičkového ocenění je povoleno také pro firemní propagaci, například na hlavičkovém papíře nebo webových stránkách. Certifikované firmy tím mohou případně podpořit svůj obchodní potenciál u zákazníků, kteří si přejí ekologického dopravce. Výhodné je shodné hodnocení hvězdičkami ve všech městech a krajích v Evropě s tímto schématem. Více informací k projektu: www.ecostars-ostrava.cz Kontakt: ecostars@cdv.cz Autor: Eva Gelová, Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.

Hospodářské komory České republiky a Svazu průmyslu a dopravy České republiky na zlepšování ochrany životního prostředí.

10. září 2012 – Ministr životního prostředí Tomáš Chalupa a ministr průmyslu a obchodu Martin Kuba dnes podepsali Memorandum o vzájemné spolupráci se zástupci Hospodářské komory České republiky a Svazem průmyslu a dopravy České republiky. „Memorandum, které dnes podepisujeme, je přelomové nejen z hlediska každodenní práce obou ministerstev a zástupců byznysu. Dohodou mezi životním prostředím a průmyslem jasně deklarujeme, že obě oblasti mohou nejen vedle sebe existovat bez toho, aby se vzájemně omezovaly, ale také že mohou aktivně spolupracovat. Jsem rád, že obě ministerstva našla shodný pohled na problematiku, která se týká jich obou. Nebylo to tak vždy a zvláště pan Bursík a jeho destruktivní politika založená na permanentní nedohodě vedla ke zvětšování třecích ploch mezi rezorty životního prostředí a průmyslu. Fakt, že Memorandum má smysl, dokazuje i podpis zástupců podnikatelů, tedy Hospodářské komory České republiky a Svazu průmyslu a dopravy České republiky,“ říká ministr životního prostředí Tomáš Chalupa. Všechny strany, které Memorandum podepsaly, se zaměří na nové právní předpisy, změny dosavadních norem v oblasti životního prostředí jak na národní, tak i evropské úrovni a také na národní strategické koncepce v oblasti životního prostředí, které mohou mít praktický dopad nejen na ochranu životního prostředí, ale i na český průmysl a podnikatelskou sféru obecně. Účelem Memoranda je těsná vzájemná spolupráce při řešení zásadních environmentálních a strategických oblastí České republiky a Evropské unie s důrazem na vyváženost ekonomických, environmentálních a sociálních aspektů. „Memorandum povede k zefektivnění spolupráce klíčových partnerů na straně průmyslu a veřejné správy a zároveň zvýší konkurenceschopnost českých firem a ochranu životního prostředí. Právě svou mezinárodní konkurenceschopnost potřebují české podniky nutně posílit, aby za hranicemi Česka uspěly. Proto také přišlo Ministerstvo průmyslu a obchodu v březnu s Exportní strategií ČR, která pomáhá českým firmám prosadit se v zahraničí, zejména na mimoevropských trzích. Česká ekonomika je na vývozu závislá a tak musí stát podnikům vytvořit, co nejlepší podmínky,“ uvedl ministr průmyslu a obchodu Martin Kuba. Ministrovi dávají za pravdu čísla, která už nyní potvrzují, že schválená exportní strategie výrazným způsobem českému vývozu pomáhá. Meziročně se například zvýšil o více než třetinu export do tzv. prioritních zemí a o 12 procent do tzv. zájmových zemí. Memorandum nahrazuje a rozšiřuje původní Dohodu Ministerstva životního prostředí se Svazem průmyslu a dopravy ČR a Českou podnikatelskou radou pro udržitelný rozvoj, která již neodpovídala aktuálnímu stavu a prioritám resortu. „Dnešním podpisem memoranda o vzájemné spolupráci se naplňuje dlouhodobý záměr všech zúčastněných, aby byly koordinovány společné postupy v oblasti životního prostředí pro průmysl a průmyslu pro životní prostředí. Jsem velmi rád, že dvě největší organizace zastupující podnikatelskou veřejnost v zemi, a to Hospodářská komora České republiky a Svaz průmyslu a dopravy, s oběma ministerstvy toto memorandum zastřešují,“ říká prezident Hospodářské komory České republiky Petr Kužel. „Memorandum považuji za strategický průlom, neboť hlavní dva hráči byznysu se dokázali dohodnout s dvěma klíčovými ministerstvy na pravidlech spolupráce. Podstatné bude jeho naplňování v praxi. Proto je pro nás zásadní, že součástí dohody je akční plán, který jsme chtěli co nejkonkrétnější a díky němuž můžeme vyhodnocovat výsledné efekty. Již nyní považuji za příznivý příslib, že budou vyvažována environmentální a ekonomická rozhodnutí,“ uvedl Jaroslav Hanák, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR. Hlavními pozitivy Memoranda pro Ministerstvo životního prostředí jsou urychlení přípravy nových právních předpisů a aktivnější zapojení Ministerstva životního prostředí u zásadních legislativních aktivit Ministerstva průmyslu a obchodu s dopadem na životní prostředí, ekonomiku a podnikatelské prostředí. Dále zefektivnění revize stávajících právních předpisů a možnost získat relevantní informací od spolupracujících stran. V neposlední řadě se Memorandum týká eliminace a zefektivnění vzájemné komunikace. Memorandum zajišťuje rámec spolupráce všech dotčených subjektů v zásadních prioritách resortu životního prostředí, a to zejména ve zjednodušení přístupu průmyslových podniků k dotacím z Operačního programu Životní prostředí. Dále se týká provádění auditů environmentální legislativy za účelem snížení administrativní a finanční zátěže podnikatelské sféry. Předmětem dohody je také zpracování informací o míře souladu Státní energetické koncepce ČR, Surovinové politiky ČR, Státní politiky životního prostředí a Politiky ochrany klimatu v ČR z hlediska základních cílů a způsobu jejich naplňování. Zúčastněné strany budou spolupracovat při tvorbě evropské a české legislativy v oblasti obchodování se skleníkovými plyny po roce 2012 včetně aukcí povolenek a přerozdělování finančních prostředků z aukcí. Soukromý sektor má Memorandem přislíbenou těsnější spolupráci s oběma ministerstvy větší zapojení do spolurozhodování. TZ MŽP

ostatním vládním resortům k připomínkám. Významný podíl na emisích má vytápění domácností a silniční doprava .

Ministerstvo životního prostředí dnes rozeslalo ostatním vládním resortům k připomínkám návrh nového zákona o ochraně ovzduší, který má přinést v příštích letech zásadní zlepšení kvality ovzduší a především efektivnější ochranu obyvatel České republiky před imisní zátěží. Zákon bude vystaven rovněž na stránkách MŽP k připomínkám veřejnosti. „Nový zákon je nutný. Kvalita ovzduší patří v posledních letech jednoznačně k největším problémům, které české životní prostředí má. Problematická je především imisní zátěž obyvatel, což vede i k prokazatelným zdravotním dopadům, jako je zvýšený výskyt respiračních onemocnění, včetně chronických. Znečištěné ovzduší má svůj vliv i na vysoký výskyt respiračních alergií i rakovinných onemocnění,“ vysvětluje ministr životního prostředí Ladislav Miko s tím, že současná právní úprava je zejména pro řešení imisní zátěže nedostatečná. Ačkoli v posledních dvou letech došlo ke zmenšení plochy území, kde jsou překračovány imisní limity, nedaří se v těchto územích míru jejich překračování snižovat. Navíc se v letech 2007 a 2008 projevil vliv relativně příznivějších rozptylových podmínek, které nelze očekávat každý rok. Jde především o limity pro prachové částice (PM10 a PM2,5) a benzo(a)pyren. Nadlimitním koncentracím těchto znečišťujících látek je vystavována značná část populace. Česko proto patří mezi země EU s nejhorší kvalitou ovzduší. Významný podíl na těchto emisích má vytápění domácností (odsud v roce 2007 pocházelo 30 % z celkových emisí jemného prachu a na 70 % emisí rakovinotvorných polycyklických aromatických uhlovodíků) a silniční doprava (30 % celkových emisí jemného prachu). Kvůli překračování imisních limitů pro prachové částice PM10 na rozsáhlém území republiky v roce 2006 dokonce zahájila Evropská komise s ČR řízení pro neplnění platných legislativních požadavků (kterými jsou mimo jiné i imisní limity pro jednotlivé znečišťující látky). Česko nyní musí prokázat, že provádí vše, co je v jeho silách, aby došlo k nápravě této situace. Návrh nového zákona je jedním z těchto kroků. Nový zákon si vyžádala i evropská směrnice o kvalitě vnějšího ovzduší a čistším ovzduší pro Evropu, jejíž požadavky musí národní legislativy převzít do června 2010. Český právní řád bude také muset zapracovat požadavky připravované novely směrnice o národních emisních stropech. Ta bude ukládat členským států EU dodržovat nově stanovené emisní stropy pro vybrané znečišťující látky (oxid siřičitý, oxidy dusíku, těkavé organické látky a prachové částice) s termínem plnění od roku 2020. Co obsahuje návrh nového zákona? Podrobnosti zjistíte po kliknutí na tento odkaz: http://www.mzp.cz/cz/news_tz090915ovzdusi TZ MŽP

Reaguje Damir Holas na webu Společnosti pro veřejnou dopravu. Vyjádření BUSportálu.

Na webu www.spvd.cz si momentálně (3.8.2009) na hlavní straně můžete přečíst materiál, který přebírám kompletní, protože nemá vlastní link a na homepage SPVD dlouho nebude. O svolení jsem autora požádala e-mailem, díky za souhlas. Děkuji autorovi polemiky za to, že BUSportál čte a že ho inspiruje. Chtěl bych reagovat na článek Dagmar Braunové Šrotovné – proč ne na autobusy a trolejbusy?" , který vyšel na Busportálu 11. července 2009. Autorka se zamýšlí, proč stát uvažuje o podpoře nákupu nových osobních aut a nepočítá se stejným stimulem i pro provozovatele veřejné dopravy. Jaké by to mělo podle ní výhody? Obnova vozového parku by mohla přilákat další cestující, díky „veřejnému“ charakteru VHD by nové vozy ocenilo mnoho lidí a došlo by k podpoře domácího průmyslu, protože značná část nových autobusů a trolejbusů pochází z tuzemských podniků. Důvody jsou to pádné a je na nich mnoho pravdy. Na našich silnicích lze občas potkat autobus či trolejbus, který by si místo služby cestujícím zasloužil spíš definitivní odjezd do "věčných lovišť" kovošrotu. Přesto si dovolím uvést, proč by podle mého stát k zavedení tohoto stimulu přistoupit neměl. Na úvod musím říci, že nesouhlasím s žádnou formou šrotovného placenou ze státních peněz. Ekonomická recese je neoddiskutovatelný fakt, který postihl spoustu podniků v různých oborech. Proč by měl stát vyplácet příspěvky zrovna na nákup dopravních prostředků? O stejnou pomoc by mohli žádat třeba i výrobci nábytku, elektrospotřebičů, počítačů či motocyklů. Šrotovné navíc problémy neřeší, je jen jakýmsi tišícím lékem, který je pouze odsune. Státní rozpočet, krom toho, že je schodkový, není nafukovací. Lze se tedy domnívat, že prostředky využité na šrotovné budou následně někde chybět, ať už v dopravě či v jiné kapitole. Teď k onomu lákání nových cestujících. Moderní vozový park je něco, co zvedá kredit veřejné dopravy – to je bez diskuse. Jeho omlazení lze ale dosáhnout i jinak. Proč by jednotlivé kraje se svými dopravci nemohli uzavřít takové smlouvy, které by pod hrozbou pokut vyžadovaly pravidelnou obnovu vozového parku na linkách základní dopravní obslužnosti, např. formou přiměřených kvót pro maximální stáří vozů, požadavků na jejich vybavení či třeba bezbariérovosti určitého procenta vozidel? Nevede náhodou tudy cesta ke komfortnější veřejné dopravě? Když šrotovné, tak z peněz firem. Státní rozpočet by, alespoň podle mého, měl mít jiné priority Damir Holas www.spvd.cz BUSportál reaguje: Autor na úvod sděluje "nesouhlasím s žádnou formou šrotovného placenou ze státních peněz" . S tím naprosto souhlasím. Jakákoliv nesystémová podpora ze státní pokladny je špatná. Otázka nebyla, zda šrotovné ano či ne, ale v podstatě chtěla říci, že automobilový průmysl v této zemi jsou i výrobci autobusů a jakákoli podpora individuální dopravě škodí veřejné dopravě. Ta je opravdu věcí maximálně veřejnou na rozdíl od automobilů, nábytku, elektrospotřebičů, počítačů či motocyklů. V podstatě nelze ani souhlasit s programem dotací na autobusy tak, jak je nastaven, protože nikdy tyto příspěvky (ani při dvojnásobné částce) nepokryly požadavky všech dopravců a nejistota okolo jejich přidělení nijak neprospívá strategii dopravců. Bylo to ovšem lepší než nic, stejně tak jako by bylo eventuelní šrotovné, které by dalo jednorázově šanci patrně všem, kteří by reagovali rychle. Nic víc. Veřejná doprava v závazku veřejné služby nemůže existovat bez podpory z veřejných rozpočtů tak, aby byla veřejnou službou a ne jen obchodním záměrem. To je skutečnost. Je tedy jen otázkou, jaké množství prostředků a kudy a zda průhledně do veřejné dopravy proudí. Autor se ptá: "Proč by jednotlivé kraje se svými dopravci nemohli uzavřít takové smlouvy, které by pod hrozbou pokut vyžadovaly pravidelnou obnovu vozového parku na linkách základní dopravní obslužnosti, např. formou přiměřených kvót pro maximální stáří vozů, požadavků na jejich vybavení či třeba bezbariérovosti určitého procenta vozidel?" . Ptá se hezky, ale vyšší komfort není levný a pokud takto nastavené podmínky nepůjdou spolu s vyšší cenou za dopravní výkon (tendence krajů jsou naprosto opačné) nebo ze zdrojů dopravců, o kterých nevíme, pak je situace neřešitelná. Otázka tak, jak je položená, vyvolává pocit, že dopravci mají volné prostředky na pěkné autobusy, ale schválně je nekupují, protože to po nich kraj nechce. Vzhledem k tomu, že musí dopravci zisk ze závazku veřejné služby momentálně vkládat zpět do investic, velké možnosti tu nevidím. Nebezpečí je právě v tom, že kraj v touze maximálně ušetřit koketuje s dopravci, kteří za nízkou cenu za dopravní výkon pak poskytnou odpovídající - nízkou - úroveň služeb. Nehledě na to, že takový přístup ničí dopravce s vyšším standardem. Nastolení standardů tak, jak je chystáno v připravovaném Zákoně o službách ve veřejné dopravě, je žádoucí, ale službu těžko může zlevnit. "Když šrotovné, tak z peněz firem." Tady nevím, jaké firmy má autor na mysli. Pokud tím myslí podobně jako u osobních vozů, kde se termínu šrotovné ujali výrobci nových a prodejci ojetých vozů, že by na téma šrotovné mohli slyšet výrobci a prodejci autobusů, mohu ho ujistit, že podle mých osobních dotazů dopravcům autobusy nezlevnily krize nekrize a nadále je cena výsledkem dlouhých jednání v závislosti na objemu zakázky a dalších faktorech. Dagmar Braunová

Alternativními pohony zatěžujeme životní prostředí víc než moderními spalovacími motory.

www.euro.cz - 26/07/2009 ... Ekologická hodnota hybridů a elektromobilů není v rovině celkové emisní stopy ještě přesně vyčíslená detailními studiemi ... Cely velmi zajímavý materiál, ze kterého jsme kromě jediné věty nechtěli nic vytrhávat z kontextu, si můžete přečíst na www.euro.cz

Nebylo by prozíravější, užitečnější, ekologičtější a spravedlivější podpořit šrotovným nákup nových autobusů ?

Důvody pro podle BUSportrálu: Komfortnější veřejná doprava může přesvědčit část automobilistů, aby změnili způsob cestování. Zlepší se nejen životní prostředí měst, ale i průjezdnost a tím znovu i životní prostředí. Autobusy a trolejbusy jsou v České republice nakupovány ve velké míře od domácích výrobců (Iveco CR, SOR, TEDOM, Škoda Electric, části autobusů Mercedes-Benz), byla by to tedy podpora domácího průmyslu a zaměstnanosti. Veřejná doprava je "veřejná" - podporu by mohlo tak využít v důsledku daleko více lidí než při podpoře nákupu osobního vozu. Nejenže se o šrotovném pro autobusy neobjevil ani náznak úmyslu, každoroční dotace na obnovu vozového parku byly drasticky sníženy. Nezbývá si než myslet, že šrotovné na osobní automobily je vnímáno jako líbivější gesto, které navíc zase až tolik stát nebude. Protože si takto bude moci koupit automobil pouze občan a už ne firma, dostane stát do pokladny na DPH šrotovné nazpátek. A to by u autobusů podobně jako u podnikatelů a firem nešlo. Tato úvaha je reakcí či doplněním dnešního článku v MFD "Není dotace ... " viz Sobotní MFD se věnuje autobusům ... Dagmar Braunová

byl uspořádán v rámci českého předsednictví EU v Brně od 11. do 15. května. Organizátorem Evropského týdne bylo Centrum dopravního výzkumu , v.v.i., ...

patronát nad akcí přijal ministr dopravy a významně se na ní podílel i Magistrát města Brna a Dopravní podnik města Brna. Nejvýznamnější akce týdne ETRIW proběhla ve středu 13. května, kdy se ve Sněmovním sále Nové radnice v Brně konala mezinárodní konference „Městská mobilita ve světle Lisabonské strategie“ . Konferenci zahájil brněnský primátor Roman Onderka společně s náměstkem českého ministra dopravy Ivo Vykydalem. Jednání se zúčastnili též senátoři Korytář, Nedoma, Petrov a Šebek. Téma konference představili ve svých příspěvcích poslanec Evropského parlamentu Petr Duchoň, který seznámil přítomné s Akčním plánem EP, Franz-Xaver Soeldner z Generálního ředitelství pro energii a dopravu Evropské komise, který prezentoval komplexní škálu aktivit Komise v oblasti městské mobility a místopředseda Sdružení evropských měst pro dopravu POLIS p. Asier Abaunza, který přednesl stanovisko měst a regionů k možnostem celoevropské spolupráce na řešení mobility. S dalšími referáty na konkrétní problémy městské mobility vystoupili významní evropští odborníci. V odpolední části konference diskutovali představitelé nejvýznamnějších evropských sdružení dopravního výzkumu a evropských technologických platforem pro dopravu možnosti propojení a dalšího rozšíření spolupráce evropského výzkumu. Vyvrcholením konference bylo přijetí Brněnská deklarace , kterou se evropský dopravní výzkum připojil k iniciativám Evropské komise a Evropského parlamentu v oblasti mobility ve městech. V pátek 15. května se na závěr týdenního summitu konalo zasedání Programového výboru 7. rámcového programu výzkumu, kde se diskutovaly priority v dopravě včetně aeronautiky a návrhy evropského dopravního výzkumu pro další léta. Tohoto zasedání se zúčastnilo více než šedesát představitelů národních ministerstev dopravy členských států, evropského výzkumu a zástupců Evropské komise. V průběhu Evropského týdne výzkumu proběhla rovněž pravidelná zasedání jednotlivých výzkumných asociací a platforem: ECTRI (Evropské sdružení dopravních výzkumných organizací) EPTR (Evropská platforma pro kooperaci a koordinaci v dopravním výzkumu) ERTRAC (Poradní výbor EU pro výzkum v silniční dopravě) EURNEX (Síť excelence pro evropský výzkum v železniční dopravě) + ERRAC (Poradní výbor EU pro výzkum v železniční dopravě) FEHRL (Fórum evropských národních silničních výzkumných laboratoří) FERSI (Fórum evropských výzkumných institutů bezpečnosti silničního provozu) HUMANIST VCE (Síť excelence pro výzkum lidského faktoru v dopravě) TZ a informace o sdruženích: CDV Podrobnější informace o jmenovaných sdruženích ECTRI - Evropské sdružení dopravních výzkumných organizací www.ectri.org Evropské sdružení dopravních výzkumných organizací (ECTRI) je mezinárodní neziskovou organizací, která byla založena v dubnu 2003. Jejími členy je 20 hlavních dopravních výzkumných ústavů a vysokých škol ze 17 evropských zemí. Společně odpovídají za více než 3000 evropských vědeckých a výzkumných pracovníků v oblasti dopravního výzkumu. Cílem ECTRI je napomoci vybudovat „Evropský výzkumný prostor“ (ERA) v pozemní dopravě ve spolupráci s 8 tematickými a 3 vývojovými a pracovními skupinami. Každé dva roky ECTRI, také společně s FEHRL a FERSI, organizuje Young Researchers Seminars se zaměřením na vzdělávání mladých výzkumných pracovníků (Další seminář se uskuteční v Turíně, Itálie, 3-5. června 2009). Sdružení ECTRI nebo jeho členové jsou zapojeni do několika evropských i mezinárodních aktivit: ERRAC, ERTRAC, technologická platforma pro námořní dopravu a fórum e-Safety. ECTRI rovněž udržuje trvalé spojení s představiteli EU a dalších evropských organizací, jako je OECD/ITF a US-Transportation Research Board. ECTRI také podporuje a účastní se hlavních konferencí, týkajících se dopravního výzkumu jako ETC, TRA, RS4C atd. Úzké spojení ECTRI s předními evropskými organizacemi pro dopravní výzkum vedlo ke společnému podpisu „Lyonské deklarace“, kterou v prosinci 2008 podepsali ECTRI, FEHRL, FERSI, ISN VCE, HUMANIST VCE, EURNEX NoE a NEARCTIS NoE. Prostřednictvím této deklarace ECTRI obnovilo svou účast na podpoře spolupráce v oblasti výzkumu dopravy a jeho přispění v rámci Evropského výzkumného prostoru ERA. ETRR - European Transport Research Review - on-line časopis s otevřeným přístupem www.ectri.org/Publications/etrr.html ETRR je on-line vědecká platforma zaměřená na šíření výsledků výzkumu v oblasti dopravy. Hlavním zaměřením a posláním časopisu je provozovat fórum pro zveřejňování kvalitních vědeckých prací z oblasti dopravy obecně a zajišťovat prostředek pro šíření nových myšlenek, které zde vzniknou nebo mají přínos pro Evropské společenství pro dopravní výzkum. Existují 3 aspekty pojetí časopisu, které jej významně odlišují od ostatních časopisů zaměřených na dopravu; za prvé: snadná a široká dostupnost prostřednictvím internetu s minimem omezení a nákladů; za druhé: nabízí zaměření na specializované otázky pro evropský dopravní výzkum, jeho financování a dohled nad organizacemi; za třetí, je jasně orientovaný na výzkumné pracovníky a rovněž odborníky z praxe. Zveřejňování příspěvků je zdarma pro autory i pro čtenáře. Časopis upřednostňuje výzkumné zprávy v angličtině, jak teoretické, tak týkající se aplikovaného výzkumu, jejichž dokonalost a obsah významně přispívá dopravnímu výzkumu v Evropě. FEHRL - Fórum evropských národních silničních výzkumných laboratoří www.fehrl.org Fórum evropských národních silničních výzkumných laboratoří je mezinárodní asociace sdružující přes 30 národních výzkumných a technických institutů z celé Evropy vytvořená v roce 1989. Spolupráce s mimoevropskými zeměmi umožňuje FEHRLu využívat celosvětové výzkumné kapacity. Hlavním posláním FEHRLu je podporovat a ulehčovat spolupráci ve výzkumu, poskytovat informace vysoké kvality v oblasti silniční dopravy, nabízet poradenství týkající se technologií, ale také utváření strategie. V rámci specifikace a výsledků výzkumu poskytuje FEHRL vědecké informace pro evropskou a národní politiku v oblasti dopravního inženýrství a záležitostí spjatých se silniční dopravou, vytváření a udržování efektivní a bezpečné evropské silniční sítě, inovace v oblasti průmyslových odvětví týkající se silničního stavitelství a využívaní silniční infrastruktury, zlepšování energetické hospodárnosti v rámci dopravního inženýrství a řízení procesů, ochrany životního prostředí a zvyšování kvality života. FEHRL poskytuje svým členům přístup k informacím z rozsáhlého portfolia a vytváří také společné zdroje a databáze projektů na podporu přenosu výsledků výzkumu mezi institucemi, umožňuje pracovní výměny a sdílené užívání a rozvoj drahých silničních testovacích zařízení. FEHRL provozuje také společný portál pro předávání znalostí, vytvořející efektivní propojení mezi výzkumnými aktivitami na evropské úrovni a jejich uplatňováním na místní úrovni. Síť excelence HUMANIST www.humanist-vce.eu Cílem projektu 6. rámcového programu Síť excelence HUMANIST (NoE), za přispění ECTRI a FERSI, bylo podporovat přístup „Human centred design“ vytvořením Evropského virtuálního centra. Vytvoření virtuálního centra bylo odpovědí na roztříštěnost výzkumných kapacit v Evropě. Bylo třeba vytvořit silná propojení mezi partnery uvnitř NoE. Vztahy s univerzitami a akademickým světem mimo NoE byly posíleny díky vzdělávacím programům a začleněním mladých výzkumných pracovníků. Výstupy z NoE byly rovněž určeny relevantním zúčastněným stranám jako jsou národní a evropské orgány veřejné správy, standardizační orgány, národní a evropské projekty výzkumu a vývoje. Projekt Síť excelence HUMANIST skončil v únoru 2008 a jeho současné aktivity pokračují při Virtuálním centru excelence vytvořeném jako mezinárodní asociace se 4 novými pracovními skupinami: • HUMANIST Road Map Task Force (inputs for FP7 and FP8, ERTRAC, eSafety) • Task Force “Driver training and ITS” • Task Force “Long time impact and effect on ITS” • Task Force “Human error management system to improve road safety”. Členové HUMANIST VCE se účastní 12 projektů 7. rámcového programu (DG TREN, DG RTD, DG INFSO). ERTRAC – Evropské rada pro výzkum v silniční dopravě http://www.ertrac.org/ ERTRAC byl založen jako poradní orgán Evropské komise, jehož úkolem je mobilizovat všechny klíčové činitele oboru, navrhovat společnou vizi a zajišťovat koordinované a efektivní využití výzkumných zdrojů k uspokojování potřeb a výzev silniční dopravy a evropské konkurenceschopnosti. Cílem ERTRACu je: - zpracovávat strategickou vizi sektoru silniční dopravy ve vztahu k výzkumu a vývoji - definovat strategie k dosažení této vize prostřednictvím Strategické výzkumné agendy (SRA) a Strategických výzkumných doporučení (SRR) - stimulovat růst efektivních veřejných a privátních investic do VaV oboru silniční dopravy - přispívat ke zlepšení koordinace mezi evropským, národním, regionálním a soukromým výzkumem a vývojem v silniční dopravě - přispívat k vytváření sítí výzkumných kapacit - podporovat evropský výzkum a vývoj tak, aby Evropa byla atraktivním regionem pro výzkumníky a konkurenceschopný průmysl EURNEX - evropský poskytovatel dopravního výzkumu pro SME & průmysl www.eurnex.net EURNEX, Síť excelence pro evropský výzkum v železniční dopravě, se úspěšně stala samostatným právním subjektem v listopadu 2007. Zahrnuje 47 vědeckých ústavů v oblasti dopravy a mobility po celé Evropě, zastoupených stálým výborem (W. Steinicke, M. Pereira a P. Moos). Dozorčí rada pro výzkum sestává z řídících pracovníků železničního sektoru oprávněných k rozhodování. EURNEX je první výzkumné seskupení excelence na podporu evropského výzkumného prostoru v železniční dopravě. Řízená specialisty a průmyslem a za podpory Evropské komise, poskytuje EURNEX multidisciplinární výzkum a vývoj zajišťovaný vědeckými centry excelence, které se zabývají • Integrací a sdílením znalostí v celé EU27. • Poskytováním lokálních služeb v členských státech EU, představujících shrnutí poznatků Evropské poradní rady pro železniční výzkum. • Podporou inovativních, praktických řešení pro zvýšení konkurenceschopnosti investorů železniční dopravy a celého systému. EURNEX je členem technologické platformy – poradního orgánu Evropské komise v oblasti železničního výzkumu ERRAC. FERSI - Fórum evropských výzkumných institutů pro bezpečnost silničního provozu www.fersi.org FERSI bylo založeno v roce 1991 s cílem podpořit spolupráci mezi evropskými výzkumnými instituty pro silniční bezpečnost. Tato spolupráce byla a nadále je nutná k zajištění toho, aby problémy bezpečnosti silničního provozu v evropských zemích byly zkoumány pomocí nejlepších dostupných odborných znalostí a výsledky výzkumu byly prováděny nejvhodnějším a nejúčinnějším způsobem, jak na národní, tak i na evropské úrovni. EPTR - Evropská platforma pro kooperaci a koordinaci v dopravním výzkumu EPTR – Evropská platforma pro kooperaci a koordinaci v dopravním výzkumu (EPTR) byla založena v listopadu roku 2001. Je to neformální organizace. Mnozí účastníci však mají mandát zaujmout stanoviska svých zemí v programu FP, nebo jsou zodpovědní, nebo alespoň dobře informováni o výzkumných programech v dopravě ve své zemi. Programový výbor 7. Rámcového programu výzkumu pro dopravu vč. aeronautiky Programové výbory pro jednotlivé výzkumné obory jsou složeny z expertů, vyslaných jednotlivými členskými státy a asociovanými zeměmi. Jejich úlohou je jednak zhodnotit a schválit řízení rámcového programu ze strany Evropské komise, jednak navrhovat konkrétní témata dalšího zaměření výzkumu v určeném oboru v souladu s potřebami EU a členských států. Programový výbor FP7 pro dopravu tak řeší ve spolupráci s direktoráty Evropské komise, zejm. DG RTD a DG TREN, výzkumnou oblast pozemní dopravy a aeronautiky

(SK + EN) Ako bude vyzerať európska doprava v roku 2030?

Táto otázka padla počas debaty o budúcich scenároch cestnej dopravy pri zahájení konferencie “Road Transport futures 2030 initiative", ktorú v Bruseli organizoval ETRAC (European Road Transport Research Advisory Council). "V roku 2030 tu budú nové technológie, viac pozornosti na ich udržateľnosť, ale určite neprídeme o potrebu cestovať," povedal Manuel Battista, moderátor World Highways. Hodnotiac rôzne správy, profesor Mike McDonald, bývalý dlhoročný riaditeľ Transportation Research Group na univerzite v Southamptone, povedal, že dopravný sektor potrebuje zmenu kvôli väčšiemu uvedomovaniu si klimatických zmien, neistote z cien a dostupnosti energií, neistým ekonomickým podmienkam, populačným zmenám a očakávaniam zákazníkov. Inými slovami, profesor McDonald povedal, že biznis už nie je taký, akým býval. Výber z originálu v angličtine: EUROPEAN TRANSPORT SECTOR NEEDS TO CHANGE How will Europeans travel in 2030? The question was posed in a debate on future scenarios of road transport during the launch of the “Road Transport futures 2030 initiative”, organised in Brussels by ETRAC (European Road Transport Research Advisory Council). In 2030 there will be new technologies, more attention to sustainability, but we will certainly not eradicate the need to travel, said the moderator Manuel Battista, of World Highways, Route One Publishing. Assessing various reports, Professor Mike McDonald, who directed for many years the Transportation Research Group at the University of Southampton, said the transport sector needs to change because of the greater appreciation of climate change issues, the uncertainties about the cost and availability of energy, the uncertainties about economic conditions, the population changes and the consumer expectations. In other words, said Professor McDonald, business as usual is no longer business as usual.