(CZ + EN) Volvo to launch bus-adapted alcolock system.

Nový systém testování alkoholu v dechu řidiče a zamykání "alcolock" Volvo Buses je specificky adaptován na požadavky autobusového průmyslu. Motor bez dechové zkoušky sice nastartuje, ale brzdy se zamknou. Narůstající počet dopravců instaluje systém do vozidel ke zvýšení bezpečnosti cestujících. dechová zkouška musí předcházet nastartování. Pokud je řidič pod vlivem alkoholu nebo test neprověde, autobus se nerozjede. Limit pro množství alkoholu v krvi je 0.2. Volvo zavedlo první systém "alkolock" pro těžká vozidla v roce 2007 (pozn. BUSportálu: Společnost Solaris Bus & Coach měla podobný systém v autobuse již v roce 2005 na Coach Progress v Letňanech - možná to v Polsku potřeba byla intenzivnější). Z TI Volvo Bus Corporation 07.10.2009, kompletní v angličtině. Volvo to launch bus-adapted alcolock system The new alcolock system from Volvo Buses is specifically adapted for the bus industry’s requirements. The engine can be started without a breath test, but the brakes will remain locked if the driver is not sober. An increasing number of bus companies are choosing to increase passenger safety by introducing the alcolock system in their buses. The alcolock is a control system that prevents the driver from driving while under the influence of alcohol since a breath test must be taken before starting the bus. If the driver is under the influence of alcohol or does not perform the test, the bus will not operate. The upper limit for alcohol concentration in the blood is 0.2. Volvo held the first demonstration of its alcolock system for heavy vehicles in 2007. The unit prevented drivers from starting the engine while under the influence of alcohol. “It is an ignition interlock device, which means that before the engine can be started, the driver first has to exhale into the device and the breath alcohol concentration can be analyzed,” says Jan-Olov Åkersten, Safety Manager at Volvo Buses. “It is a perfect solution for truck or coach operators, but if you have a big fleet of city buses, it’s a different thing. This is why Volvo Buses developed an alcolock system of its own.” Time saving City bus line schedules often mean that drivers begin or finish their workday at a bus stop, instead of at the bus depot. To keep the schedule, it is necessary to make the change of driver as quick as possible. “With the previous alcolock system, the driver who was finishing a shift had to shut down the engine for 15 minutes to reset the alcolock system,” explains Jan-Olov Åkersten. “The new driver then logged on, took the breath test and, after a negative result, was able to start the engine.” With the new Volvo alcolock solution, there is no need to turn off the engine, as the brakes instead block the bus, saving valuable time. Now, the driver firstly resets the system with a button, but allows the engine to run. The brakes are simultaneously activated. The second driver performs the breath test and is then able to continue the journey. “There is another major advantage for operators with large bus fleets,” says Jan-Olov Åkersten. Preparing and warming up a bus fleet in the depot in the morning can be a one-man job. Having to first perform 30 breath tests to be able to start 30 buses takes a long time. But now, there is no need for the breath test until the driver comes to collect the bus. The system is also adapted for workshops. There is a workshop mode, which means that the bus can be driven in the depot at a maximum speed of 15 km/hour with hazard flashers, without first performing a breath test. Dashboard display Volvo Buses’ alcolock system consists of a handheld unit connected to the dashboard display. The display is located where all other information about the bus is shown and the driver can see the test results immediately without needing to remove the handheld unit from his/her mouth. The handheld unit is not connected to a certain vehicle and can thus be collected from the buses and calibrated at one of Volvo Buses’ service centers, which means that calibrating large bus fleets is simple. “The new alcolock system is available for buses with the BEA 2 electrical system, which means most bus models manufactured in the past four years,” says Jan-Olov Åkersten. “The system is simple to install as an aftermarket accessory or on the assembly line.” PI Volvo Bus Corporation October 07, 2009

a zvukovou volbu pro cestující a další elektronické doplňky pro autobusy.

V hale číslo 8, stánku 856 bude společnost Molpir Group CZ a.s. kromě klasické výbavy (navigace, DVD, rádia, monitory atd.) vystavovat a zákazníkům detailně představovat zvukovou volbu a především horkou novinku - multimediální obrazovou volbu pro cestující (každý z cestujících má svůj vlastní monitor s možností téměř neomezeného výběru filmů, hudby a obrázků) www.molpir.com/cz/

vynález, který v oblasti dopravy zachránil více životů než kterýkoliv jiný. Z historie bezpečnostního pásu.

„Okamžitě jsme dali náš vynález zdarma k dispozici všem výrobcům, takže dnes je bezpečnostní pás samozřejmým vybavením prakticky všech nákladních i osobních automobilů. Proto můžeme říci, že v každém vozidle na silnici je kousek Volva – bez ohledu na jeho značku nebo model,“ říká ředitel pro bezpečnost dopravy a produktů společnosti Volvo Trucks Carl-Johan Almqvist. Přestože bezpečnostní pás v moderní podobě je na světě už půl století, jeho používání je mezi řidiči nákladních vozů v některých zemích ještě stále nebezpečně nízké. Na švédských silnicích používají bezpečnostní pás jen čtyři z deseti řidičů nákladních vozů, zatímco Francie dokázala díky přísné legislativě rozšířit používání bezpečnostního pásu na 80 %. Následky nepoužívání bezpečnostního pásu jsou dobře zdokumentovány ve vlastním výzkumu následků nehod společnosti Volvo Trucks. Například z patnácti smrtelných nehod řidičů nákladních vozů na švédských silnicích měl jen jeden řidič zapnutý bezpečnostní pás. Ve vozech je obvykle instalováno varovné upozornění na nezapnuté pásy, ale v konečném důsledku to záleží na samotných řidičích, kteří si musejí uvědomit, jakým rizikům se vystavují, když bezpečnostní pás nepoužijí. Prakticky všechna bezpečnostní opatření ztrácejí účinek, když pás nedostane šanci, aby cestujícího během nehody bezpečně udržel na sedadle. První vůz standardně vybavený tříbodovým bezpečnostním pásem – Volvo PV544 – byl dodán do švédského Karlstadu dne 13. srpna 1959. Odkazy na web TV (video na internetu): Test převrácení vozu - rozdíl mezi používáním a nepoužíváním bezpečnostního pásu. Pro simulaci osoby sedící ve vozidle s bezpečnostním pásem a bez něho se používá vejce. Test bezpečnostního pásu na simulátoru. Jako pravděpodobně první přišel s myšlenkou bezpečnostního pásu už v 19. století všestranný vědec a vynálezce George Cayley (1773 – 1857). V roce 1913 byl bezpečnostní pás poprvé použit v letectví, všeobecně se zde rozšířil ve 30. letech. Už v roce 1903 vynalezl Louis Renault 5bodový bezpečnostní pás, ze kterého automobilka Volvo vyvinula pás 3bodový a díky teamu kolem Nils Bohlina jej uvedla do seriove vyroby. Bezpečnostní pás byl přidán do výbavy modelu 1948 Tucker Sedan. V roce 1956 zdokonalili bezpečnostní pás bratři Kenneth Ligon a Bob Ligon pro účely používání v autech (patent použila automobilka Ford). V roce 1959 zahrnula bezpečnostní pásy do standardní výbavy automobilka Volvo a zahájila jejich sériovou vyrobu. První země, která určila bezpečnostní pás za povinnou součást výbavy automobilů, byla Austrálie. V Česku (resp. tehdejším Československu) byla vyhláškou č. 80/1966 Sb. (§ 3 odst. 5) s účinností od 1. ledna 1967 zavedena povinnost používat bezpečnostní pásy na předních sedadlech aut vybavených povinně bezpečnostními pásy při jízdách mimo obec, vyhláškou č. 100/1975 Sb. byla s účinností od 1. ledna 1976 tato povinnost rozšířena na všechna sedadla povinně vybavená bezpečnostními pásy, od 1. ledna 1990 (vyhláška č. 99/1989 Sb.) musí být pásy používány i v obcích. TZ Volvo . Děkujeme za doplnění exkursu do historie. Materiál jsme doplnili vlastními fotografiemi z oblasti autobusů.

Společnosti Molpir Group CZ a.s. vybavení nově nabízí v Česku i na Slovensku. Návštěva v instalačním centru v Praze při montáži osmikanálové zvukové volby do nového vozidla Neoplan společnosti ČSAD Tišnov .

Informace k systému sdělil Jiří Svoboda, zástupce společnosti Molpir Group CZ: "Celý systém je velmi flexibilní a je možné ho instalovat téměř do jakéhokoliv vozidla od 8 až po 56 sedadel. V případě zájmu o obsazení pro více sedadel, lze systémy instalovat paralelně za sebe do téměř nekonečné řady. Systém se skládá ze základní řídící jednotky, která umožňuje vstup pro 8 různých zvukových zařízení. V tomto případě bylo využito originálního autorádia pro příjem rozhlasových stanic, DVD přehrávače pro zvuk z právě promítaného filmu v LCD monitorech a navíc byl do vozidla instalován přehrávač SD karet, umožňující současné přehrávání z 6 různých paměťových karet o celkové kapacitě 12GB. To umožňuje nahrání cca 4tisíce zvukových skladeb. Složení systému může být ovšem individuální pro každého zákazníka – nabízíme doplnění například o digitální TV tuner, nebo připojení dalších DVD přehrávačů. Každý z cestujících ve vozidla má před sebou umístěný ovládací panel, který po připojení sluchátek umožňuje individuální výběr ze zvukové stopy kterou chce poslouchat. V současné době nabízíme 2 modely ovladačů pro cestující: ovladač určený pro zapuštění do opěrky sedadla a ovladač pro povrchovou montáž – ten je využíván především pro sedadla v první řadě vozidla. Systém je zcela automatický a nepotřebuje téměř žádnou obsluhu nebo nastavování ze strany řidiče vozidla. Po zapnutí systému dochází k automatickému načtení a přehrávání všech SD nosičů. Všechny komponenty celého systému jsou zpracovány na vysoké technologické úrovni, zabezpečující nejen bezproblémové fungování celého systému, ale současně i eliminující veškeré vlivy působící při pohybu vozidla jako jsou otřesy, změny teplot atd. Díky použité propojovací technologii jednotlivých komponentů, je téměř nemožné aby došlo například k rozpojení jednotlivých částí zařízení. Systém je možné využít nejen pro reprodukci více žánrů hudby současně – v tuto chvíli připravujeme montáž do nových vyhlídkových vozidel VW Crafter, kde bude systém využit pro multijazykovou prezentaci provozovatele vozidel. Každý z cestujících si vybere jazyk, v kterém chce prohlídku absolvovat. V současné době máme vyškolené pracovníky v instalačním centru v Praze a v Bratislavě – doba instalace do 50 místného zájezdového autobusu je 3 pracovní dny. Cena systému vč. kompletní instalace je 125.000,- Kč bez DPH. V základním provedení pro malé vozidlo začínají ceny od cca 45tisíc Kč. Vzhledem k cenám podobných systému nabízených přímo při výrobě vozidla, které se pohybují v částkách kolem 300tisíc korun, považuji především v dnešní době možnou úsporu peněžních prostředků při pořízení našeho systému za velmi výraznou. Rádi přivítáme každého zájemce, kterému v případě zájmu nabízíme prezentaci našeho systému a vytvoření nezávazné cenové nabídky." Molpir Group CZ a.s.

S těmi se můžete potkat třeba u společnosti Veolia Transport.

Společnost VEZEKO BUSportál původně zaujala jako výrobce speciální nástavby pro Tour de France . V souvislosti s postřehy redaktora BUSportálu Jana Havíře z cestování cyklobusy na Moravě uveřejňujeme záběry cyklopřívěsů, které BUSportálu poskytla společnost VEZEKO .

do bukurešťského dopravního podniku (RATB). Otevření nového sídla EvoBus Romania v Bukurešti.

Stuttgart / Bukurešť ― Daimler Buses předal na konci června 1000. městský autobus Mercedes-Benz Citaro do bukurešťského dopravního podniku Regia Autonoma de Transport Bucuresti (RATB). Symbolické předání klíče primátorovi Bukurešti, Oprescu Tbilderovi, z rukou Eckeharda Stengela, obchodního ředitele EvoBusu Romania, proběhlo během slavnostního otevření nového sídla EvoBusu Romania. EvoBus je 100-procentní dceřinou společností Daimler AG. Daimler Buses je v Rumunsku zastoupený již od dubna 2006 a v uplynulých třech letech zde prodal okolo 1200 autobusů. Díky tomu drží Daimler Buses podíl na trhu zhruba 50 procent a je v oblasti autobusů jasným lídrem. U bukurešťského dopravního podniku bude nasazen 1000. autobus Mercedes-Benz Citaro ve své 12metrové délkové variantě a s Euro 4 motorem s technologií BlueTec nabízející cestujícím dohromady 27 míst k sezení. Touto dodávkou plní Daimler Buses velkou zakázku z roku 2007 na více než 500 městských autobusů Mercedes-Benz Citaro. Poprvé objednalo rumunské hlavní město 500 autobusů typu Citaro v roce 2005. Nízkopodlažní městský autobus se vyrábí v autobusových výrobních závodech Mercedes-Benz v Mannheimu a v Ulmu. Vozový park RATB zahrnuje vedle tramvají a trolejbusů celkem 1500 autobusů, z toho 1000 městských autobusů Mercedes-Benz Citaro. Bukurešťský dopravní podnik nabízí jak spoje uvnitř města, tak meziměstské linky na dohromady 51 autobusových trasách. V roce 2008 bylo v Bukurešti pokryto pomocí autobusové dopravy 50 % dopravy osob. Rozhodujícím kritériem pro volbu nového sídla EvoBusu Romania v Bukurešti byla především lepší dostupnost pro zákazníky. Na ploše celkem 12.000 m² může být nyní poskytnuto ještě více servisních a údržbových služeb pro autobusy Mercedes-Benz a Setra, jako například Servis 24h. Oblast After Sales k tomu zákazníkům a servisním partnerům nabízí profesionální tréninky pro řidiče či techniky. Celkem je zde zaměstnáno zhruba 90 osob. TZ Daimler .

v Olomouci. Své působení v oblasti klimatizací, multimédií, kompresorů, ventilátorů a vysílaček rozšiřuje i do Maďarska a Polska.

Společnost Molpir Group CZ a.s. se od svého vzniku v roce 1993 zabývá vývojem, výrobou, dovozem a následnou distribucí širokého sortimentu autodoplňků na území České a Slovenské republiky. Společnost Molpir Group CZ a.s. nově získala pro Česko a Slovensko výhradní zastoupení (včetně dodávek náhradních dílů) firem Bock Kältemaschinen GmbH - kompresory SPAL AUTOMOTIVE S.R.L. - autobusové ventilátory a především Internacional Hispacold S.A. - autobusové klimatizace. Také je výhradním dodavatelem vysílaček stabo Elektronik GmbH . Od 1. dubna Molpir Group CZ a.s. dodává autorádia do nově vyrobených autobusů společnosti SOR Libchavy. Neustále rozšiřujeportfolium multimediálních produktů určených pro autobusy jako DVD přehrávače, stropní elektrické monitory, navigační systémy, parkovací kamery atd. Jiří Svoboda ze společnosti Molpir Group CZ a.s. upozorňuje i na osmikanálovou zvukovou volbu pro cestující určenou pro dodatečnou montáž do vozidla: "Vybavení vozidla pro 50 cestujících vyjde zákazníka na necelých stopadesát tisíc korun včetně kompletní instalace, kterou provádíme." Molpir Group CZ a.s. dodává doposud jediný přenosný navigační systém VDO Dayton, ve kterém si řidič může navolit rozměr vozidla a navigace vpak yužívá pouze cest vhodných pro zadané vozidlo. Toto je možné využít v již 15 evropských zemích Evropy. Stále nabízí i přenosné navigace VDO Dayton s integrovaným DVB-T TV přijímačem. Společnost je výhradním dodavatele navigací VDO Dayton, multimédií Molpir, vysílaček STABO, klimatizací Dirna Bycool a Hispacold do společnosti SCANIA pro Česko, Slovensko a Maďarsko. www.molpir.cz AUTOTEC 2008: Co může autobus potřebovat.

Servisní síť MAN v České republice se rozrostla v pořadí už o 23. servis.

U příležitosti vstupu ČSAD Tišnov, spol. s r.o. do servisní skupiny MAN užitková vozidla Česká republika bylo v úterý 26. května v areálu společnosti slavnostně otevřeno autorizované servisní středisko pro autobusy značky MAN a Neoplan. Servis, který vznikl rekonstrukcí bývalých dílen a jenž si vyžádal náklady ve výši téměř 10 mil. Kč (včetně vybavení speciálním nářadím a diagnostikou), zahájí vlastní provoz v červnu a bude v něm pracovat až 15 mechaniků. V servisní hale je 9 stání, z toho jsou tři montážní jámy včetně vysokozdvižné plošiny a k dispozici je i výjezdové vozidlo Ford Tranzit . Součástí servisu je sklad náhradních dílů , a příjem oprav s odpočinkovou místností pro řidiče. Otevření MAN bus service v Tišnově doplnila prezentace autobusů zn. MAN (Lions Regio a Lions Coach Supreme) od společnosti MAN užitková vozidla ČR a ukázka autobusů zn. Neoplan z vozovém parku tišnovského ČSAD (v současné době jich firma provozuje 12 a další 2 má objednané). Pro BUSportál Jarmila Chromá, více informací přinese Dopravák , noviny ADSSF

jako zázemí pro závodníky, vedení týmu a hosty. VEZEKO vyrábí i specielní přívěsy za autobusy.

O společnost VEZEKO se BUSportál začal zajímat po zveřejnění záběrů minibusové soupravy TAD , kde přívěs je výrobkem proávě společnosti VEZEKO. Zjistili jsme o ní mnoho zajímavého. Pro loňskou Tour de France vyrobila společnost VEZEKO speciální nástavbu na podvozku nákladního automobilu Renault Magnum pro tým Saunier DUVAL - SCOTT. Nástavba slouží jako zázemí při závodu jednak pro závodníky, dále pro vedení týmu, a také pro VIP hosty. Většina týmů používá upravené autobusy, kde jsou možnosti úprav značně omezeny vlastní konstrukcí rámu autobusu. Proto se tým SDV rozhodl pro speciální nástavbu na nákladním automobilu s výsuvnými boxy, které umožňují výrazné zvětšení obytného prostoru. Toto řešení je obvyklé např. ve Formuli 1. Zakázku získalo Vezeko díky tomu, že dlouhodobě spolupracuje se švýcarským partnerem v oblasti přívěsů a nástaveb, ale také proto, že společnost byla schopna nástavbu vyprojektovat a vyrobit za velmi krátkou dobu – přibližně za 6 týdnů. Obvyklá doba dodání takto složité nástavby je 4 – 6 měsíců. Na fotografiích je jak nástavba pro loňskou Tour, tak i dvě fotografie po přestavbě na letošní rok pro jinou stáj. VEZEKO vyrábí samozřejmě i jiné přestavby a nástavby např. pro převoz závodních automobilů včetně zázemí pro tým. "Za velké autobusy vyrábíme skříňové přívěsy např. pro přepravu jízdních kol, tam je velkým odběratelem Connex Olomouc (Veolia Transport Morava), který vozí cyklisty do Beskyd podle pravidelného jízdního řádu, v zimě jsou tyto přívěsy využívány pro přepravu lyží. Našimi zákazníky jsou i různé cestovní kanceláře, které v přívěsech vozí zavazadla. Přívěsy za busy mají svoje specifikum v tom, že musí mít masivnější vyztuženou oj a celkově robusnější konstrukci, aby nedocházelo k deformacím podvozku během provozu. Na trhu jsme s těmito přívěsy již 13 roků, " sdělil BUSportálu Vladimír Mejzlík ze společnosti VEZEKO.

Autobusy nezřídka po ukončení služby cestujícím slouží i různým zajímavým účelům.

Koněbus, který zachytil Pavel Novák, přestavěla svého času společnost NKbus Karel Novák . Jak jsme se informovali, věnuje se společnost přestavbám do dneška. Z těch novějších to byla např. přestavba autobusu pro převoz závodního automobilu a zázemí pro závodní tým.