Na méně vytížených trasách by mohly autobusy jezdit podle aktuálního zájmu cestujících. K modelaci dopravních linek Kraj poskytne tři oblasti, kde už teď chybí řidiči.

Poptávkové autobusy jsou menší než klasické autobusy, a mají i menší spotřebu. Navíc reagují na aktuální zájem cestujících a nemusejí tak nutně objíždět celou trasu. Což znamená nejen úsporu, ale také zajištění autobusové dopravy v místech, kde se ekonomicky výrazně nevyplatí provozovat klasickou linkovou autobusovou dopravu. „ Jednal jsem se společností CITYA a uvažuji o tom, že bychom jejich služby využili jako doplnění autobusové dopravy v určitých regionech Pardubického kraje, “ uvedl náměstek hejtmana zodpovědný za dopravu Michal Kortyš. CITYA je brněnská firma, která v Říčanech v létě na měsíc zkušebně zdarma spustila sdílené nízkoemisní minivany. Ty se řídí aplikací s algoritmem, který vybírá zastávky i trasu co nejúsporněji, a do budoucna by měly být plně elektrické. Funguje na základě jednoduché mobilní aplikace. „ Pardubický kraj poskytne tři oblasti k modelaci dopravních linek tam, kde už teď chybí kapacity, nebo je linka málo využita cestujícími meziměstskou dopravou. Dopravcům to může ušetřit řidiče, které tak bude možné nasadit na více frekventované spoje ,“ řekl Kortyš. Autobusoví dopravci, kteří zajišťují dopravní obslužnost v Pardubickém kraji , se dlouhodobě potýkají s nedostatkem řidičů. Během letních měsíců v době výluk na železnici byl problém ještě větší, protože řidiči a společnosti dávali přednost jízdám na výlukových trasách. „ Další problémy byly s odchodem některých šoférů do důchodu a v tuto chvíli začal opět řádit covid, což doléhá na všechny kraje. Řidiči z Ukrajiny měli navíc kvůli válce omezené vydávání řidičských licencí. Nové jízdní řády vstoupily v platnost na počátku září a další větší úpravy se budou dělat v prosinci. Během tohoto období dojde i k dílčím změnám na základě požadavků cestujících a starostů, “ dodal Kortyš. Podle tiskové zprávy vydané Krajem se autobusoví dopravci v Pardubickém kraji dlouhodobě potýkají s nedostatkem řidičů. Od 12. června, kdy v regionu vyjeli noví dopravci (ARRIVA autobusy, CAR-TOUR, ZDAR, Umbrella Coach & Buses a BusLine Pardubicko) má však problémy hlavně společnost BusLine, která neodjela stovky spojů. S přepravou cestujících naopak pomáhal například ICOM transport, který dříve v kraji dopravní obslužnost zajišťoval. K 1. září došlo ke změnám jízdních řádů právě z důvodu nedostatku řidičů BusLine Pardubicko. K výpadku spojů docházelo v okresech Ústí nad Orlicí a Svitavy. Spoje se pro každý den z části měnily a cestující neměli jistotu dopravního spojení. Z těchto důvodů se Kraj rozhodl nevyhovují stav napravit a to snížením počtu dopravních spojení. K dalším změnám bude podle vyjádření náměstka hejtmana docházet zřejmě průběžně.

Od 1. února 2023 převezme provoz městské hromadné dopravy v Jablonci ČSAD Slaný. Řidiči i cestující se budou vozit 27 novými autobusy značky Mercedes-Benz a Rošero.

Od začátku února roku 2023 bude společnost ČSAD Slaný spadající pod koncern ICOM transport obsluhovat po dalších 5 let MHD v Jablonci nad Nisou. Přípravy jsou v plném proudu – nákup nových autobusů, nástupy nových zaměstnanců či seznamování se s veřejností na akci „Den s novým dopravcem“ v sobotu 10. září. Do oblasti vyjede 27 nových autobusů značky Mercedes-Benz Conecto (23) a Rošero (4), do kterých ICOM transport investuje přibližně 150 milionů korun. „ Vozy budou mít hybridní pohon, klimatizaci, elektrický informační systém, povelovou soustavu pro nevidomé, Wi-Fi, USB nabíjení pro drobné elektrozařízení či dávkovač dezinfekce. Autobusy Mercedes-Benz budou již s automatickou převodovkou ,“ uvádí k vozovému parku předsedkyně představenstva ICOM transport a jednatelka ČSAD Slaný Kateřina Kratochvílová. Autobusy budou zajištěné včas, před novým dopravcem však stojí výzva v podobě zajištění dostatečného počtu řidičů. Nedostatek profesionálních řidičů trápí dopravce v celé republice. Podle statistik chybí asi 25 tisích řidičů, přibližně 20 % řidičů je v důchodovém a 30 % v předdůchodovém věku. Tento systémový problém nejvíce pociťují cestující, kteří se nedostanou včas do práce, školy nebo k lékaři. Podle Kateřiny Kratochvílové je jedním z rychlých řešení nábor profesionálních řidičů z cizích zemí. Získávání kvalifikovaných pracovníků by také usnadnilo ostranění byrokratických překážek při získávání řidičského oprávnění. K dlouhodobým řešením patří účinná pomoc při zajištění nových řidičů státem. V minulosti řidiče autobusů i kamionů vychovávala armáda, již 30 let však chybí. Pokud nedoje k rychlému řešení, hrozí v krátkém časovém období kolaps dopravy, výrazné omezení výroby a ohrožení fungování ekonomiky. ČSAD Slaný nabízí řidičům pro jabloneckou MHD práci na plný i na částečný úvazek i možnost práce na dohodu. „ Řidiče budeme na linky nasazovat tak, abychom co nejvíce vyhověli jejich potřebám ,“ dodává Kratochvílová. Firma má zájem o místní řidiče, pokud jich nezíská potřebný počet (přibližně 50), vypomůže si v rámci koncernu. Jízdní řády se pro cestující měnit nebudou, nový dopravce jen nebude zajišťovat linku 115 do Rychlova u Jablonce, kterou pravděpodobně převezme Liberecký kraj. ČSAD Slaný nahradí současného provozovatele Umbrella Coach & Buses , které vyprší dvouletá smlouva.

Od února 2023 bude dceřiná společnost ICOM transport zajišťovat městskou hromadnou dopravu v Jablonci a okolních obcích. V sobotu 10. září pořádá Den s novým dopravcem.

Zájemci z řad návštěvníků budou mít příležitost vyzkoušet si na polygonu v Rychnovské ulici jak lehké nebo těžké je tak velký vůz řídit. Stačí mít jen řidičský průkaz sk. B. ČSAD Slaný získala pětiletou smlouvu na provoz veřejné linkové dopravy na Jablonecku ve výběrovém řízení vyhlášeném v polovině června loňského roku. Ze šesti uchazečů podala nejvýhodnější nabídku a smlouvu s městem podepsala 23. listopadu 2021. Provoz se týká také linkové dopravy v členských obcích Dopravního sdružení obcí Jablonecka, do kterého patří Bedřichov, Jablonec nad Nisou, Janov nad Nisou, Lučany nad Nisou, Nová Ves nad Nisou, Pulečný a Rychnov u Jablonce nad Nisou. Na linky předpokládá nasadit 27 autobusů Mercedes Benz Citaro Hybrid a Iveco First FCLLI Hybrid.

Cesta MHD nebo sdíleným autem? Ve Vídni lze oba módy dopravy skloubit, a to přímo pod hlavičkou místního dopravního podniku. Všechny sdílené vozy jsou s elektropohonem.

Wiener Linien právě rozšiřuje nabídku sdílených vozů. Padesát elektroaut už je v provozu, do roku 2023 se flotila rozšíří na sto elektrovozů. Nechybí ani škodovky, v plánu jsou i transportéry. S nabídkou osobních vozů k zapůjčení začal vídeňský dopravní podnik na podzim 2020, když v několika čtvrtích vyslal do ulic 28 elektroaut pod značkou WienMobil Auto. Automobily lze zapůjčit ze stanovišť WienMobil nacházejících se u vybraných zastávek městské hromadné dopravy a často nabízejících i sdílená kola , mopedy nebo uzamykatelné boxy. V roce 2021 najela flotila WienMobil Auto přes 250 000 kilometrů s průměrnou dobou výpůjčky kolem pěti hodin. Počátkem září narostl počet sdílených aut na padesát a během příštího roku slibuje dopravní podnik zdvojnásobení vozového parku na stovku vozů. Nově si lze zapůjčit menší vozy Cupra Born a větší Škodu Enyaq, v dalším kalendářním roce nabídne Vídeň i dodávky. Zájemci díky tomu mohou najít vhodný vůz na drobný výlet, rodinný výšlap nebo nákup nábytku, uvádí vídeňský dopravní podnik Wiener Linien. Všechny vozy jezdí na elektrický pohon a dle zájmu lze doobjednat i střešní boxy, nosiče kol či sněžné řetězy. Vozy pořídila Vídeň ve spolupráci s Porsche Bank spadající do koncernu Volkswagen. „ Hromadná doprava a nabídky zapůjčení se ideálně doplňují. Naším cílem je nabízet v bezprostřední blízkosti k bydlištím přístup ke všem formám mobility. Podle individuální potřeby lze volit z cesty metrem, tramvají, autobusem, na kole nebo právě elektroautem, “ přiblížila plány Wiener Linien ředitelka podniku Alexandra Reinagl. Ve Vídni už teď mají více stálých zákazníků MHD než registrovaných aut. " Nabídkou WienMobil Auto přibývá další důvod nepořizovat si žádný vlastní vůz. Díky husté síti cenově výhodné hromadné dopravy a kombinaci s plošnou a ekologicky šetrnou nabídkou sdílení je celá Vídeň rychle a bezpečně dostupná ,“ tvrdí městský radní pro veřejnou dopravu Peter Hanke. Nejnižší tarif bez slev nabízí zapůjčení od 2,30 eur na hodinu. Držitelé předplatných kuponů mohou počítat s desetiprocentním zvýhodněním na jednorázové výpůjčky a poloviční slevou na standardní předplatné. Při bezplatné registraci je nutné nahrát i kopie osobních dokumentů, při vypůjčení zájemci zadávají plánovaný začátek a konec výpůjčky. Zapůjčení i vrácení vozidla probíhá vždy v daném stanovišti WienMobil Station, kde mají sharingová auta vymezená svá parkovací místa. Do roku 2025 se počet stanic zvýší na sto.

O víkendu 10. a 11. září vyjede nový elektrobus. SOR EBN už na Kladně znají, půjde ale o jiný typ.

Na kladenské tradiční slavnosti doplní provoz MHD městská linka 607. Na lince bude jezdit elektrobus SOR NS 12 electric, který má ČSAD MHD Kladno zapůjčený od výrobce na testování. Celonízkopodlažní elektrický autobus bude jezdit mezi zastávkami Okrsek 4 a Zimní stadion. Z Okrsku 4 vyjede vždy v celou hodinu, zpět od Zimního stadionu v celou hodinu a 20 minut. První spoj vyjede po oba dny z Okrsku 4 ve 12 hodin, poslední spoj od Zimního stadionu v sobotu ve 20:20 hodin, v neděli v 17:20 hodin. ČSAD MHD Kladno v současné době rozhoduje o vítězném dodavateli 8 standardních a 8 kloubových elektrických autobusů pro páteřní linky 603 a 606. Od září 2021 provozuje dva elektrické autobusy SOR EBN 11 .

Projekt Čitelná Praha získává první reálné obrysy. V části stanice metra B Palmovka jsou umístěny nové navigační cedule, cestující budou mít možnost vyjádřit své názory na uživatelskou přívětivost v on-line anketě.

Ve stanici metra Palmovka začalo pilotní testování nové grafiky od studia Side2, které vyhrálo mezinárodní graficko-designérskou soutěž na novou podobu informačního a navigačního systému mobility v Praze. Lidé si mohou již nyní prohlédnout první navigační cedule na nástupišti a v západním vestibulu stanice. Druhá polovina stanice zůstává pro možnost srovnání v dosavadní podobě. Po následném uživatelském testování se nový systém rozšíří do dalších stanic. Na začátku letošního roku byla dokončena veřejná mezinárodní graficko-designérská soutěž, kterou vyhrálo studio Side2. Stanice metra Palmovka je prvním z pilotních projektů, kde ROPID testuje především novou grafiku s využitím stávajících fyzických nosičů. Následovat budou stanice Háje a Karlovo náměstí i testování nových 3D nosičů. Nová grafika i nové navigační prvnky pro pěší pak budou také na zastávkách povrchové dopravy na Palackého náměstí. „ Hlavní výzvou pro nás bylo adaptovat novou grafiku na stávající nosiče. V této pilotní fázi se zaměřujeme hlavně na čitelnost, velikost písma a srozumitelnost. Dále pak testujeme, jak se budou zvolené materiály chovat v současných světelných podmínkách. Věříme však, že přechodem na nové nosiče dokážeme cestujícím v budoucnu sdělit také komplexnější informace o navazující povrchové dopravě ,“ říká Tomáš Machek za designérské studio Side2. „ Před pár týdny jsme si připomněli 20 let ničivých záplav v Praze, které z MHD nejcitelněji postihly metro. Po 20 letech se v rámci změny designu informačního systému vracíme k tomu, co jsme v metru používali do záplav, tj. tzv. negativnímu konceptu – černému podkladu a bílým textům. V případě odstraňování následků záplav bylo potřebné vyměnit také poškozený informační systém. Přijít tehdy s jeho grafickou obměnou proto bylo opodstatněné. Pro současnou investiční akci jsme HMP i ROPIDu poskytli maximální součinnost a letité zkušenosti z provozu. Nový jednotný informační systém má před sebou ještě dlouhou cestu. Velmi nás budou zajímat reakce běžných cestujících, hlavně jejich zkušenosti se základními uživatelskými parametry, jako je čitelnost nových navigačních prvků, jejich srozumitelnost či srovnání se stávajícím systémem. Očekáváme proto zapojení co největšího počtu cestujících formou on-line ankety. Nový informační systém by ve výsledku měl vylepšovat to, v čem je stávající systém přežitý, měl by reflektovat potřeby většiny cestujících, aby byl uživatelsky přívětivý a užitečný. Dalším neméně důležitým faktorem je finanční náročnost kompletní výměny informačního systému v MHD. Pandemie covidu-19 a nyní vysoké ceny energií negativně dopadají na pokladny HMP i DPP. Výměna stávajícího informačního systému za nový by proto měla probíhat pouze v případě modernizace či rekonstrukce stanic metra, případně výměny dožilého stávajícího informačního systému za nový ,“ řká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. V rámci projektu Čitelná Praha kromě statických prvků a nové grafiky chystá Praha také nové digitální informační obrazovky na zastávky nebo ve velkých přestupních terminálech i pro zlepšení přestupů mezi různými druhy dopravy. On-line informace s přehlednější grafickou podobou bude ROPID podle ředitele Petra Tomčíka rozšiřovat také ve vozidlech. Podle ROPID na instalaci jednotlivých prvků v pilotních lokalitách naváže důkladný proces pilotování a uživatelského testování, kdy se bude lidí ptát na jejich detailní potřeby, případně na to, jakou z nabízených variant preferují, a také sledovat jejich dopravní chování v daných lokalitách. Systém má být co nejvíce přizpůsoben skutečným potřebám jeho uživatelů. Postupnou instalaci nových prvků a uživatelské testování předpokládá i v průběhu celého příštího roku. Následně bude dokončen finální grafický manuál i technická a datová základna pro postupnou implementaci nového systému do celé Prahy, resp. v rámci celého systému Pražské integrované dopravy. Zdroj a foto PID

Flotila společnosti TQM pro městskou hromadnou dopravu ve Valašském Meziříčí je kompletní. K novým Iveco Urbanway se připojily dva midibusy značky BMC.

Celkem 10 standardních autobusů na CNG vozí zdarma cestující po městě a jeho místních částech od 12. června. Jejich provoz zajišťuje společnost TQM – holding s.r.o. (TQM). Nové dvanáctimetrové Iveco Urbanway nyní doplnily dva speciální midibusy. „ Obsluhovat budou okružní linku číslo 10. Vedle toho, že jsou moderní, klimatizované a bezbariérové stejně jako velké autobusy, dokáží díky menším rozměrům lépe obsloužit i užší ulice našeho města. Právě s jejich využitím tak do budoucna počítáme například v případě rozšíření linek MHD na sídlištích ,“ uvedl starosta Robert Stržínek. I když měly nové midibusy jezdit ve Valašském Meziříčí už v červnu, podařilo se je do provozu nasadit až nyní. „ V době, kdy jsme světové výrobce autobusů poptávali na dodání dvou midibusů s konkrétní specifikací vhodnou pro provoz MHD ve Valašském Meziříčí, byla jediným výrobcem turecká společnost BMC. I přes včasné uzavření kupní smlouvy a ujištění o včasné dodávce došlo kvůli vývoji světové ekonomiky a válce na Ukrajině k prodlení. Teď už jsou naštěstí nové midibusy ve Valašském Meziříčí a my zajistíme vše potřebné pro jejich neprodlené uvedení do provozu. Věříme, že nové autobusy přinesou jen spokojené cestování ,“ popsal situaci Stanislav Brožek, ředitel osobní autobusové dopravy TQM. Vedle uvedené novinky nechala radnice upravit také čas ranních spojů 4 a 5 na lince číslo 10 . Důvodem je zajištění lepší dostupnosti MHD pro děti z lokality Kouty cestující do základních škol. Od 12. června je ve Valašském Meziříčí MDH opět zdarma pro všechny cestující. Město uzavřelo se společností TQM desetiletou smlouvu s ročními náklady 21,3 milionu Kč s tím, že částkou bezmála 4,2 milionu se na provozu podílejí obce Krhová a Poličná. Nový vozový park tvoří 9+1 standardních „velkých“ třídveřových autobusů s délkou 12 metrů, které doplnil 1+1 speciální midibus o délce 9 metrů.

Vítězem mezinárodní architektonické soutěže na podobu tří stanic a pěti podpěr lanové dráhy Podbaba – Troja – Bohnice v Praze se stalo londýnské studio William Mattews Associates, které stojí také za návrhy London Cable Car.

Mezinárodní otevřenou architektonickou soutěž vyhlásil v květnu letošního roku Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP), jejím organizátorem bylo CCEA MOBA studio. Se svými referencemi se do ní přihlásilo 23 zájemců z devíti evropských zemí, z nichž porota vybrala pět týmů, jejichž úkolem bylo vypracovat architektonické návrhy všech tří stanic a pěti podpěr s ohledem na umístění budoucí lanovky a její okolí či přírodní reliéf. Z předložených návrhů mezinárodní porota následně vybrala a ocenila tři nejlepší. První cenu obdržel britský tým William Matthews Associates ve spolupráci s Boele Architects a Expedition Engineering a za podpory konzultantů DCSA a Agile CE. Na druhém místě skončilo české seskupení ov architekti a studio Olgoj Chorchoj. Na třetí pozici se umístila rakouská kancelář ZT GmbH – Studio Innsbruck renomovaného norského studia Snøhetta. Dalšími finalisty soutěže jsou Grimshaw International Limited z Londýna a studio DWAA z Varšavy. Porota soutěže považuje za klíč k úspěchu vítězného návrhu jeho celistvost, kontextuální přístup a zohlednění okolních podmínek, a to jak přírodních, tak městských. Každá stanice má velmi dobrou šanci vhodně reagovat na své umístění při využití krajiny jako nedílné součásti návrhu. „ Lanová dráha propojuje pražské čtvrti Dejvice, Troju a Bohnice, překlenuje Vltavu a prochází jedním z nejvýznamnějších přírodních prvků Prahy – Trojskou kotlinou. Návrh jemně vstupuje do tohoto fascinujícího prostředí kompaktně navrženými stanicemi, jejichž střechy se průběžně proměňují a reagují na bezprostřední okolí, a také návrhem jednoduchých pylonů, které v rámci jedné formy elegantně integrují veškerou potřebnou technickou infrastruktur u,“ přiblížili autoři svůj vítězný návrh, který obslouží až 2 300 osob za hodinu. Z dílny studia William Mattews Associates pochází londýnská Cable Car nebo modernizace nádraží London Bridge, páté nejrušnější stanice ve Spojeném království. Vítězi soutěže na pražskou lanovku náleží odměna 1,8 milionu korun. Jeho úkolem bude spolupracovat na celé přípravě projektu včetně výstavby samotné lanovky.

Herec a dabér Jan Vondráček po 30 letech nahradí Dagmar Hazdrovou, která hlásila zastávky v pražské povrchové dopravě 30 let. Vybrali si sami cestující.

Novým hlasem autobusů a tramvají na linkách Pražské integrované dopravy (PID) bude herec a dabér Jan Vondráček. V anketě, kterou letos v květnu a červnu zrealizoval Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) ve spolupráci s hl. m. Prahou, ROPIDem a IDSK, pro něj hlasovalo více než 62 % z celkem 200 013 respondentů, kteří si mohli vybrat ze čtyř anonymních finalistů, dvou ženských a dvou mužských hlasů. Hlasování probíhalo na webu DPP od 23. května do 19. června 2022. Jak budou hlasy finalistů znít v dopravních prostředcích se mohli cestující přesvědčit ve čtyřech vozech tramvajové linky č. 9 a čtyřech vozidlech autobusové linky č. 136. Každé vozidlo patřilo jednomu z finalistů, jehož hlas během trvání ankety vyhlašoval zastávky a oznamoval všechna provozní hlášení. Hlasem č. 1 byla Jitka Moučková, herečka a dabérka, český hlas Scarlett Johansson, Naomi Watts, Rachel Weisz nebo Kalley Cuocco, která se proslavila rolí Penny v legendárním seriálu Teorie velkého třesku. Hlasovalo pro ni bezmála 20 tisíc, tj. 10 % respondentů. Hlasem č. 2 byl Jan Vondráček, herec a dabér, český hlas Chrise O'Dowda, Bradleyho Coopera nebo Morrise „Vočka“ Szyslaka ze seriálu Simpsonovi. Získal absolutní většinu hlasů, více než 62 %, hlasovalo pro něj celkem 124 316 respondentů a anketu díky tomu jednoznačně vyhrál. Hlasem č. 3 byla Anna Císařovská, herečka, dabérka a moderátorka, spoluzakladatelka Divadla X10, pro kterou hlasovalo téměř sedm tisíc, tj. zhruba 3,5 % respondentů. Hlasem č. 4 byl Jakub Stárek, dabér a moderátor, který získal bezmála 50 tisíc, tj. více než čtvrtinu hlasů. „ Po otočených sedačkách v metru teď Pražané rozhodli o výběru nového hlasu pražských autobusů a tramvají. Z hlasů předvybraných odbornou komisí cestující rozhodli, že novým hlasem bude dabér, hlasatel a herec Jan Vondráček. Chci moc poděkovat paní Dagmar Hazdrové, jejíž hlas skoro 30 let patřil k pražské povrchové dopravě. Její hlas bude chybět. Bylo zásadní, že s námi zasedla v komisi a spolurozhodovala o výběru finalistů. Bylo mi ctí ji navrhnout na udělení čestného občanství, které dostala a moc si ho zaslouží. Kolegové z Dopravního podniku si spolupráci nemohli vynachválit. Má za sebou i neuvěřitelně zajímavý životní příběh. Nástupce Jan Vondráček to po paní Hazdrové rozhodně nebude mít jednoduché, ale jsem přesvědčený o tom, že Pražané vybrali správně, “ uvedl Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Po anketě k sedačkám ve vlacích metra jsme podruhé využili tento nástroj a nechali spolurozhodnout také naše cestující. Míra jejich zájmu nás příjemně překvapila, ankety proto budeme v DPP využívat i nadále. Je to nejen pro nás cenná zpětná vazba od samotných uživatelů MHD. S Janem Vondráčkem se vracíme, takříkajíc k otcům zakladatelům, protože prvním hlasem pražských tramvají byl herec, dabér a hlasatel Vladimír Fišer. Současně bych chtěl dosavadnímu hlasu povrchové dopravy, paní Dagmar Hazdrové, upřímně poděkovat za všech bezmála 30 let spolupráce, především za nesmírnou obětavost a profesionalitu, kdy bez ohledu na dovolenou, jiné pracovní povinnosti či zemi, ve které se momentálně nacházela, byla vždy ochotná a připravena promptně natočit veškerá požadovaná hlášení. Pevně věřím, že s Janem Vondráčkem navážeme podobnou dlouholetou spolupráci. Napadá mě ještě jedna zajímavá paralela mezi ním a prvním hlasem tramvají – oba jsou českými hlasy dvou nezaměnitelných postav ze seriálu Simpsonovi – Vladimír Fišer namluvil moderátora Kenta Brockmanna, Jan Vondráček zase barmana Vočka ,“ řekl Ladislav Urbánek, místopředseda představenstva a dopravní ředitel DPP. „ Po podepsání smlouvy se v nejbližších týdnech pustíme do nahrávání prvních hlášení. Jako první zrealizujeme všech bezmála 1600 nahrávek pro tramvajový provoz. Nahrávání zabere zhruba měsíc, do provozu je proto nasadíme v průběhu letošního podzimu. Pak budou následovat nahrávky pro městské autobusové linky a příští rok postupně nahrávky pro spoje do jednotlivých oblastí integrovaných do PID .“ „ Stejně jako doposud Dagmar Hazdrová, i Jan Vondráček bude svým hlasem doprovázet cestující nejen na cestách Prahou, ale i celým Středočeským krajem. Ostatně dvě třetiny zastávek leží právě ve středních Čechách. Hlášení zastávek, se kterým se původně začalo v Praze, se stalo novým standardem všech autobusových dopravců zapojených do Pražské integrované dopravy i na příměstských a regionálních linkách. Velmi pomáhá cestujícím zorientovat se v průběhu trasy a třeba také dát včas znamení řidiči o výstupu v následující zastávce ,“ řekl Petr Tomčík, ředitel Regionálního organizátora Pražské integrované dopravy (ROPID). „ Děkuji všem, kteří pro mě hlasovali a slibuji, že budu důstojným hlasem autobusů a tramvají Pražské integrované dopravy pro všechny cestující, ikdyž mě nevolili. Na práci se velmi těším, protože je to z mého pohledu polidštění stroje. Jsou pouze dva elementy, které vozidlo polidšťují, prvním je řidič, a pak je to právě lidský hlas oznamující, kde se cestující nachází. Ve své dosavadní kariéře jsem namluvil bezmála čtyři tisícovky různých postav, být hlasem pražských autobusů a tramvají je pro mě jako rodilého Pražáka navíc čest, “ uzavřel Jan Vondráček, herec, dabér a nový hlas autobusů a tramvají PID. V Pražské integrované dopravě, na všech autobusových a tramvajových linkách, je v současnosti 13 042 zastávkových sloupků (zastávek), z čehož necelá třetina (27 %), tj. 3 562 je na území hl. m. Prahy. To v absolutních číslech znamená 283 jedinečných názvů tramvajových zastávek, 1 316 názvů autobusových zastávek na území hl. m. Prahy a 4 601 zastávek autobusů mimo Prahu v oblastech integrovaných do PID. „Každý název tramvajové zastávky je navíc nutné nahrát dvakrát – s neklesající intonací, a pak s klesající tzv. do tečky. Konečné hlášení v tramvajích si totiž skládá software v odbavovacím systému. K tomu je potřebné připočíst až 996 provozních hlášení, což jsou většinou jednotlivá slova či slovní spojení nebo číslovky. Na autobusových městských linkách je provozních hlášení 222 a na příměstských, resp. mimopražských dalších 92. Nový hlas autobusů a tramvají tak bude muset znovu namluvit a nahrát všech 7 793 stávajících nahrávek, které máme natočeny od paní Hazdrové,“ vysvětluje Petr Hloch, vedoucí jednotky Provoz Tramvaje DPP. Jan Vondráček – nový hlas autobusů a tramvají PID • Divadelní, filmový, rozhlasový a TV herec, dabér, hlas řady audioknih, absolvent DAMU • Působil v Divadle Rozmanitostí a v Dejvickém divadle • Současná domovská scéna: Divadlo v Dlouhé • Ztvárnil více než 120 postav ve filmových a TV snímcích či seriálech, např. Sametoví vrazi, Pokoj v duši, Příběh kmotra, Alois Nebel, Lidice, České století, Hlas pro římského krále, Já, Mattoni, Kapitán Exner atd. • V dabingu namluvil bezmála 4 tisíc různých postav • První filmová zkušenost: snímek „Romeo a Julie na konci listopadu“, který v roce 1971 natočil režisér Jaroslav Balík • Český hlas herců Chrise O'Dowda nebo Bradley Coopera, hlavní postavy vyšetřovatele Patricka Janea (kterého ztvárňuje australský herec Simon Baker) ze seriálu Mentalista nebo Morrise „Vočka“ Szyslaka ze seriálu Simpsonovi • Je držitelem více než 20 cen, mezi ty nejdůležitější patří: o 2010: Cena Františka Filipovského za dabing, Cena diváků za nejlepší výkon – za namluvení hlavní postavy Patricka Janea ze seriálu Mentalista o 2015: Cena Alfréda Radoka za mužský herecký výkon (hlavní role Lelia ve hře Lháři) Jak šel čas v hlášení v pražské MHD • V prvních desetiletích provozu zastávky vyhlašoval průvodčí bez technických prostředků. • 50. léta 20. století: v tramvajích i autobusech zkoušky se zesilovači a mikrofony různé konstrukce, nové tramvaje a autobusy mají přípravu na budoucí ozvučení • 1962: pražské tramvaje a později i autobusy jsou vybaveny palubním rozhlasem (tranzistorový zesilovač se zdrojem, mikrofon a reproduktory) = zastávky začínají vyhlašovat řidiči s využitím této nové techniky • 9. května 1974: na první lince metra C poprvé nasazeny vlakové rozhlasy se smyčkovými magnetofony a předem nahraným hlášením, nejprve ze SSSR, později tuzemské výroby • 1987: v tramvajích zavedeny kazetové přehrávače PaMi na MC audiokazety, kazety byly nahrány podle linek, zapínání ovládal řidič, vypínání bylo automatické. • 1987–1996: hlasem pražských tramvají byl Vladimír Fišer, herec, rozhlasový a TV hlasatel, dabér, hlas moderátora Kenta Brockmanna ze seriálu Simpsonovi • od roku 1988: začínají experimenty s digitálními hlásiči u všech trakcí • 1995: metro jako první celoplošně zavádí nový digitální hlásič náhradou za pásky • 1996: zaveden nový odbavovací a informační systém, součástí byla také instalace digitálních hlásičů do všech autobusů a tramvají • 1996–2022: hlasem pražských autobusů a tramvají se stala Dagmar Hazdrová, rozhlasová a TV hlasatelka, první zkušební nahrávky vznikly již v roce 1993 • 2017: hlasem nostalgické tramvajové linky č. 23 se stal Zdeněk Štíbr, bývalý rozhlasový a TV hlasatel a moderátor, v té době také řidič tramvaje

Dopravní podnik zpřísnil revizorské kontroly, revizoři vyrážejí do vozidel ve dne a s Městskou policií i v noci. Prohřešky proti přepravnímu řádu hlídá také tým preventistů.

Snížit počet neplatičů ve vozech MHD mají speciální revizorské akce, které spustil Dopravní podnik města Brana (DPMB). Každý z revizorů má nově na starosti konkrétní linku, kterou po celou svoji pracovní dobu kontroluje. Dopravce plánuje i větší počet preventistů ve vozech a na zastávkách. Po období covidu, kdy probíhalo minimum kontrol a revizoři se zaměřovali například na očistu a desinfekci vozů, se pracovníci Dopravního podniku města Brna opět naplno zaměřují na kontrolu platných jízdních dokladů. „ V posledních dnech se vracíme k intenzivním kontrolám a speciálním revizorským akcím. Naším cílem je snížit počet cestujících bez platné jízdenky ve vozech MHD na minimum ,“ uvedl generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Počet cestujících bez platného jízdního dokladu se ve vozech MHD pohybuje okolo 3–5 %. V nočních rozjezdech je toto číslo až trojnásobně vyšší. „ Kontroly budou probíhat pravidelně, a to nejen ve dne, ale i v nočních hodinách. Aktuálně za sebou máme pět speciálních denních kontrol a ve spolupráci s Městskou policií Brno pět nočních kontrolních akc í,“ popsal vedoucí tarifního odboru DPMB Vít Prýgl. Od poloviny června se pracovníci přepravní kontroly každý týden intenzivně zaměřují na jednu konkrétní linku. Na ní celý den probíhají kontroly platnosti jízdních dokladů. „ Jen při pěti posledních kontrolách jsme prověřili ve 1 290 spojích téměř 20 000 cestujících. Z nich 3 % jela bez platného jízdního dokladu. Více než 40 % neplatičů uhradilo pokutu na místě revizorovi kartou, “ sdělil Havránek. Dopravní podnik města Brna také posiluje tým preventistů, který dopravce zavedl v roce 2014. Tito pracovníci upozorňují cestující na prohřešky proti přepravnímu řádu. Nejčastěji se jedná o špinavý oděv, konzumaci potravin ve vozech, a právě jízdu bez platné jízdenky. Podnik je využívá i k informování cestujících při výlukách.