Dalších pět vozů vyjede na trasu 801 v následujících týdnech, po implementaci prvků zajišťujících zejména kybernetickou bezpečnost a další nově povinné pokročilé bezpečnostní systémy. V září pak Lutan na novou linku 802 nasadí sedmý.

Podle koordinátora Veřejné hromadné dopravy Kutná Hora bude první elektrický vůz MAN k dispozici na začátku příštího týdne, zbylé vozy pak s ohledem na zpoždění ve výrobě v červnu. Zatím je v provozu nahrazují dieselové starší autobusy s délkou 10,5 až 12 metrů. " Náhradní vozy jsou naftové od výrobců Iveco, SOR a Mercedes. Jejich výpůjčku si zajistil dopravce Lutan ," uvedl Radim Fedorovič. Sedmý elektrobus bude nasazen na novou okružní linku 802 v září. Ta pojede ze sídliště Šipší na autobusové nádraží, dále ke hřbitovu, na polikliniku a zpátky přes Fučíkovu a Kremnickou. Soutěž na nového dopravce pro Kutnou Horu vyhlásil Středočeský kraj, resp. Integrovaná doprava Středočeského kraje, 25. března 2024. Vycházel z požadavků města, jedním z nich bylo nasazení elektrických autobusů. Vzhledem k tomu, že linka 801 už byla v roce 2019 s pomocí fondů EU elektrifikována, nemohli zájemci počítat se získáním další dotace. Nabídku do výběrového řízení předložili ABOUT ME, ČSAD POLKOST a Lutan. Dosavadní dopravce, společnost ARRIVA autobusy, se nezúčastnila. Podle Arrivy bylo jedním z důvodů to, že neobdržela žádnou nabídku výrobce, který by byl schopen dodat autobusy v požadované specifikaci do poloviny března 2025. " Společnost MAN nám zaslala nabídku s termínem dodání 12 měsíců od data závazného objednání. Vzhledem k termínu nebylo tedy z našeho pohledu možné stihnout obstarat odpovídající dopravní techniku ," uvedl Jindřich Poláček, předseda správní rady ARRIVA autobusy. Po několika desetiletích tak od 1. dubna 2025 vystřídal ARRIVU dopravce Lutan , který nabídl nejnižší cenu (73,65 Kč/km). Desetiletá smlouva o veřejných službách pro oblast Kutná Hora, tedy na linku PID 801 Kutná Hora – Hlízov – Starý Kolín, mezi Středočeským krajem - IDSK a Lutan byla zveřejněna v Rejstříku smluv 13. srpna 2024. Arriva pro MHD v Kutné Hoře koupila v roce 2019 tři elektrické autobusy SOR EBN 11 a dva ROŠERO – P First FCLEI Electric . Na jejich nákup získala z IROP dotaci ve výši 85 % (další dieselové starší vozy sloužily jako záloha). Nový dopravce o jejich zapůjčení nepožádal. S využitím těchto elektrických autobusů se na Kutnohorsku dál počítá, po standardizaci PID pravděpodobně od 15. června. ARRIVA autobusy tak může využívat svou nabíjecí stanici v městské části Sedlec. V areálu bývalé cihelny v Sedlci, vedle nabíjecí stanice ARRIVA autobusy, vybudovala městská teplárenská společnost KH TEBIS dobíjecí stanici pro nové elektrické autobusy MAN. " Oproti uzavřenému řešení ARRIVY městská stanice využívá standardizované nabíjení konektorem CCS2 od společnosti Alpitronic. Každý ze stojanů umožňuje nabíjení až 150 kW a každý stojan je vybaven 2 kabely. U dvou stojanů je možné rozšířit výkon až na 300 kW. Tato stanice je současně zázemím společnosti Lutan, kde si od města Kutná Hora pronajímá i kancelář, " doplnil Radim Fedorovič, koordinátor Veřejné hromadné dopravy Kutná Hora. V Kutné Hoře bude bezemisní provoz zajištěn s dodávkou elektrických MANů, od roku 2026 musí být 90 % všech spojů odjeto elektrickými vozy a základní vozový park musí tvořit pouze elektrické vozy.

V Kutné Hoře dochází k úpravám v MHD. Kromě jízdních řádů se mění i dopravce. ARRIVU autobusy nahradí Lutan. Elektrické autobusy zůstanou, nová bude ale značka. Lutan se rozhodl pro MAN Lion's City 10 E.

Na základě požadavku města Kutná Hora budou od 1. dubna 2025 sloučeny autobusové linky 801 a 803, které tvoří místní MHD. Tyto spoje budou nově provozovány pod číslem 801 ve stávajících trasách s drobnými úpravami vybraných spojů v koncových úsecích. Linka 801 bude nově jezdit ve všedních dnech cca mezi 6:00 a 20:00 ve společném úseku všech spojů v pravidelném intervalu 15 minut. Zároveň bude linka 801 posílena o víkendu – dosavadní sezonní posilové spoje, které zkracují standardní 30minutový víkendový interval, budou jezdit nově celoročně. Jízdní řád zde . Umožněn bude nástup všemi dveřmi pro držitele předplatních kupónů a cestující s předem zakoupenou jízdenkou v PID Lítačce. Cestující bez jízdenky si ji dál musí koupit u řidiče. V průběhu léta by měly být instalovány samoobslužné terminály pro nákup jízdenek platebními kartami. Zaveden bude přípoj na první ranní spěšný vlak do Prahy a časové polohy ostatních spojů budou rovněž lépe přizpůsobeny návaznostem na spěšné vlaky z/do Prahy.

Jízdenky Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje jsou nově dostupné v nejpoužívanější české dopravní aplikaci. Vlakem, autobusem a městskou dopravou v Brně, Znojmě, Hodoníně, Vyškově, Kyjově a Břeclavi se svezete na jednu jízdenku a za podmínek, které systém IDS JMK nabízí. Napříč Jihomoravským krajem i do několika okolních měst a do Horního Rakouska se tak veřejnou dopravou snadno dostanou hlavně turisté a občasní návštěvníci tohoto oblíbeného regionu.

Aplikaci IDOS jsme dosud mohli použít jen pro vyhledání spojení pro příjezd nebo cestování po jižní Moravě. Od února si koupíme i jízdenku. Jde o rychlý způsob, jak s mobilem po kraji cestovat a není přitom potřeba stahovat si oficiální aplikaci IDS JMK POSEIDON. Za měsíc zkušebního provozu se prostřednictvím IDOS prodalo 35 tisíc jízdenek. Společnost KORDIS JMK, která se o koordinaci veřejné dopravy v celém kraji i městě Brně stará, počítá od července 2025 s prodejem jízdenek i přes aplikaci Můj vlak. Nyní se nedají zakoupit jízdenky do autobusů. Připomeňme, že už od léta 2024 můžete s IDOS cestovat výhodně i po Ústeckém kraji .

Moravskoslezský kraj v loňském roce začal ve veřejných soutěžích vybírat dopravce, kteří budou dalších deset let zajišťovat autobusovou dopravu v jednotlivých částech kraje. Soutěže bude vypisovat postupně pro 16 oblastí, kde stávajícím dopravcům po deseti letech končí smlouvy. První oblast je už vysoutěžena. Na Třinecku a Jablunkovsku nabídl nejvýhodnější podmínky Transdev Slezsko a je s ním již podepsána nová smlouva . Nahradí současného dopravce Z-Group bus.

Transdev Slezsko bude dopravní služby poskytovat více než 30 zcela novými autobusy s nízkoemisním pohonem na CNG, které budou obsluhovat celkem 17 linek od nových prosincových jízdních řádů. Hodnota uzavřené smlouvy na celé období je téměř 1 miliarda korun bez DPH s rozsahem služby 16,5 mil. Vozokm. Nové autobusy Transdev Slezsko vyjedou ve zcela novém jednotném krajském celobarevném provedení, které se má postupně rozšiřovat na celý kraj. Autobusy budou klimatizované a cestující budou moci využívat wi-fi. Vybavené budou automatickou převodovkou nebo rozšířenou funkcí palubního počítače pro zpřesnění informací o vyčkávání na návazné spoje, dále pak řadou aktivních i pasivních bezpečnostních prvků. Pro potřeby MSK a krajského koordinátora dopravy ODIS budou sloužit čidla pro automatické počítání cestujících u každých dveří. „ Cestující čeká spoustu novinek. Všechna vozidla budou nová, kromě dvou minibusů nově umožní přepravu až dvou kočárků nebo vozíků pro invalidy. Pro zvýšení bezpečnosti budou vybavena bezpečnostními kamerami. Každý cestující bude mít ve vozidle na dosah USB zásuvku pro nabíjení mobilního telefonu a tlačítko pro požadavek na výstup na zastávce na znamení. Modernější, praktičtější a podrobnější bude i informační systém pro cestující. Autobusové linky budou lépe navazovat na vlaky linky R61 a další ,“ uvedl náměstek hejtmana Radek Podstawka. Podle zveřejněné písemné zprávy se Z-Group bus do soutěže nehlásil. V dalším pořadí se po hodnocení nabídek umístily ARRIVA autobusy, ČSAD Ústí nad Orlicí a Strojně dopravní služby Opava. O tom, kdo bude veřejnou autobusovou dopravu zajišťovat od prosince příštího roku na Českotěšínsku, rozhodne nedávno vypsaný tendr. Aktuálně v oblasti jezdí Transdev Slezsko. Vybraný dopravce se zaváže poskytovat služby zcela novými autobusy na CNG v rozsahu cca 2,5 milionů kilometrů ročně. Moravskoslezský kraj, Transdev Slezsko

ČSAD Benešov obsluhuje linky městské hromadné dopravy v Říčanech od roku 2018 . V současné době po městě jezdí minibusy IVECO Daily s nástavbou Rošero. Od 1. září 2025 nasadí na linky deset nových autobusů ISUZU NOVOCITI LIFE CLII GSR. Vozy budou provedeny v bílém laku doplněny o barevný vizuál Říčan.

Dopravní společnost z koncernu ICOM transport pořídí nové modely ISUZU od TURANCAR CZ na základě požadavků zadávacího řízení. Kapacita pro cestující je 41 míst, z toho 21 k sezení. Komfort zajistí zájezdové sedačky s koženými podhlavníky a bezpečnostní pásy. Svojí délkou 8 metrů společně s optimálním poloměrem otáčení se tyto autobusy do městského provozu v Říčanech hodí. Na rozdíl od současných Rošero je nový model nízkopodlažní v celé ploše, vozy Rošero pouze u zadních dveří. Interiér je podle dopravce prostornější. Autobus má motor o objemu 4500 cm3 s výkonem 137 kW a je vybaven automatickou převodovkou Alison. Zástupci ICOM transport a města měli možnost si při testovací jízdě vozy vyzkoušet. „ Myslím, že se cestující mají opravdu na co těšit. Autobus je opravdu jako stavěný do provozu MHD a myslím, že velmi ceněnými budou i speciální sedačky ,“ uvedl ředitel ČSAD Benešov Tomáš Urbánek. V souvislosti s rozšířením autobusových linek ve městě, které je už po několikáté v České republice hodnoceno jako "nejlepší místo pro život", bude ČSAD Benešov nabírat nové řidiče. ICOM transport letos opět také pořádá své propagační akce DEN s ICOM. Vozový park si můžete prohlédnout, případně i zkusit řídit autobus, v Moravských Budějovicích 5. dubna a ve Slaném 26. dubna, vždy od 10 hodin. ICOM transport

Změna cen se dotkne jednotlivých jízdenek i časových kuponů kromě desetiměsíčního a ročního. Za základní jízdenku koupenou v předprodeji nebo v mobilní aplikaci zaplatí cestující 25 Kč místo současných 20 Kč. Zlevněné jízdně bude dražší o 2 Kč. Cena SMS jízdenky bude činit 27 Kč. U 24hodinové jízdenky a 7denních, měsíčních a čtvrtletních kuponů dojde ke zdražení o 15 %. Naopak cena desetiměsíčního a ročního jízdného zůstává stejná. Důvodem zvýšení cen je podle dopravního podniku nárůst provozních nákladů a velká modernizace.

Nově upravené jízdné v tarifu v zóně 71 Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje, která pokrývá město Olomouc, počítá se zachováním bezplatné přepravy dětem do 6 let, doprovodu dětí do 3 let, cestujícím od 65 let i držitelům průkazu ZTP a ZTP-P včetně průvodce. Stejné zvýhodnění jako doposud bude i pro dárce krve, kteří jsou držiteli zlaté Janského medaile. V posledních letech došlo k výraznému růstu cen energií a dalších provozních nákladů dopravního podniku. " Aby mohl i nadále poskytovat spolehlivou a kvalitní dopravu, je nutné reflektovat tyto změny v cenách jízdného. Zároveň ale chceme, aby pro obyvatele Olomouce bylo nadále dostupné za stávajících podmínek celoroční jízdné, dochází tak především ke zdražení jednotlivých jízdenek ,“ komentovala rozhodnutí Rady města Olomouce náměstkyně primátora Miroslava Ferancová. Důvodem zvýšení cen jsou kromě zvyšujících se nákladů na provoz i investice do modernizace. V poslední čtyřech letech bylo do městské hromadné dopravy investováno téměř 1,8 miliardy korun. Prodloužení trati na Nové Sady, stavba Odstavů tramvají Jeremenkova, rekonstrukce Měnírny Západ, projekt digitální radiové sítě, připravované bezhotovostních platby jízdného ve vozech nebo nákup nových tramvají a modernizace trati na Novou Ulici posouvají hromadnou dopravu v Olomouci na jinou úroveň. I přes výraznou pomoc při financování z evropských zdrojů je třeba doplatit stovky milionů z rozpočtu města a DPMO. „ Od roku 2020, kdy začala pandemie COVID a následovala válka na Ukrajině, jsme se i přes výrazné výkyvy v cenách energií a pohonných hmot snažili zachovat ceny jízdného. V roce 2023 došlo k mírnému zvýšení ceny, které ale spíše dorovnalo změnu v DPH od 1. 1. 2024 a nepřineslo DPMO větší finanční prostředky. Tento stav už je nadále neudržitelný, za posledních tři roky došlo ke skokovému zdražení náhradních dílů, cen stavebních prací při opravách, k nárůstu cen energií i růstu mzdových nákladů, “ uvedl předseda představenstva Dopravního podniku města Olomouce (DPMO) Jaroslav Michalík. MHD nadále zůstává nejvíce dotovanou službou města. Vlastní výnosy DPMO činí pouze 30 %, zbývajících 70 % kompenzuje město z vlastního rozpočtu, což je pro rok 2025 přibližně 439 milionů korun. I přes zvýšení cen zůstává městská hromadná doprava v Olomouci jednou z nejdostupnějších a nejvýhodnějších forem přepravy. DPMO uvádí srovnání cen jízdenek v obdobně velkých městech, nejlevněji vychází v tuto chvíli olomoucká MHD. V Liberci, Hradci Králové nebo Českých Budějovicích se cena základní jízdenky pohybuje od 25 do 30 Kč. Celoroční jízdenky potom v těchto městech vycházejí od 3 990 do 4 070 Kč, v Olomouci zůstává zachována cena 3 200 Kč na rok. V případě zakoupení celoroční jízdenky na MHD tak vychází jízdné v Olomouci na necelých 9 Kč/den pro dospělého a 4,5 Kč/den pro dítě.

Při rozsáhlé rekonstrukci a modernizaci jižní části linek metra U3 a U6 zřizuje mnichovský dopravní podnik spolu s DB Regio od pondělí 17. února až do konce května 2025 náhradní autobusovou dopravu. I přes stavební práce mohou Mnichované nadále pohodlně a cestovat městskou hromadnou dopravou a nemusí přesedat do aut.

Infrastrukturu dvou nejstarších linek metra v Mnichově je potřeba obnovit. Po dobu realizace nahradí metro mezi Stanicemi Tor do Fürstenried Westa na lince U 3 a Klinikum Großhadern na trase U 6 nízkopodlažní autobusy. Více než dvě třetiny bude provozovat Deutsche Bahn, zbývající Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) . Šéf MVG Ingo Wortmann: „ Infrastruktura dvou nejstarších linek metra ukazuje své stáří a je třeba ji obnovit. Realizujeme proto více než 40 opatření na stanicích a na trase. S více než 30 autobusy nabízíme cestujícím dobrou alternativu po dobu výstavby. V každé fázi nahradíme metro v uzavřeném úseku linkou a zřídíme další expresní autobusovou linku, která nabídne rychlé přímé napojení na další linky metra, S-Bahn nebo mnichovské hlavní nádraží, aby se naši zákazníci i přes výluky rychle dostali do cíle. Prostřednictvím naší spolupráce s Deutsche Bahn můžeme spojit naše kapacity pro náhradní služby po velkých renovačních pracích, které naléhavě potřebujeme k údržbě naší infrastruktury, a využít je co nejhospodárnějším způsobem .“ Během prací budou vyměněny až 49 let staré výhybky, elektrické kolejnice, trolejové vedení, renovovány budou některé fasády ve stanicích, obnoveno značení a naváděcí systém pro nevidomé a zábradlí, realizovány budou protipožární úpravy. Na náměstí Partnachplatz dochází po 41 letech provozu k výměně dvou eskalátorů. Na Klinikum Großhadern proběhnou také první přípravy na prodloužení linky U6 do Martinsriedu. DB Regionalverkehr Oberbayern (RVO) se na výpomoc v Mnichově dlouho připravovala. V první fázi má připraveno asi 50 řidičů a 25 autobusů. Během následujících 15 týdnů bude spolupracovat s MVG na přepravě cestujících metra. Fialové nízkopodlažní autobusy s motory Euro 6 s pohodlnými sedadly, LED osvětlením, Wi-Fi a USB nabíječkami jsou vybaveny velkými displeji s informacemi o trase on-line a vypravovaé z řídícího centra MVG. Během stavebních prací ujedou autobusy MVG a DB celkem asi 713 000 kilometrů, tedy téměř jako ze Země na Měsíc a zpět. Každý den bude ve službě až 60 řidičů obou společností. Kdy a kde autobusy nahradí metro Od pondělí 17. února do 9. března autobusy nahrazují metro U3 mezi Brudermühlstraße a Sendlinger Tor. Kromě toho spojuje Brudermühlstraße s hlavním nádražím expresní autobus X3. Místo U6 jezdí mezi Implerstraße a Goetheplatz kyvadlový vlak. Od 10. března do 30. května linku U6 mezi Klinikum Großhadern a Brudermühlstraße nahradí autobusy. Z Implerstraße pokračuje U6 po trase U3 do Fürstenried West. Na Brudermühlstraße je přípoj na náhradní autobus směr Klinikum Großhadern. Expresní autobus X6 propojí jižní část U6 přímo s U4/U5 (Heimeranplatz) nebo S-Bahn (Donnersbergerbrücke). Linka U3 bude v pravidelném provozu a bez omezení. MVG o rekonstrukci a náhradní dopravě informuje už od podzimu 2024 rozsáhlou kampaní.

Dvě nové zastávky městské autobusové dopravy v průmyslové zóně Kolín – Ovčáry, nová autobusová linka, která doveze Kolíňáky pohodlně za nákupy do Retail Parku Ovčáry. Tuto a řadu dalších změn přinesly nové jízdní řády kolínské městské hromadné dopravy, které platí od začátku února 2025. OAD Kolín zajišťuje MHD v Kolíně 5 let . Po výběrovém řízení v roce 2020 nahradila Arrivu a do provozu nasadila autobusy Mercedes-Benz Conecto a ISUZU NovoCiti Life.

„ Linka číslo 4, která dosud končila na Vinicích, nyní doveze cestující každý den včetně víkendů až do Retail parku Ovčáry, kde si mohou pohodlně nakoupit a vrátit se autobusem zpět do Kolína ,“ uvedl Martin Pípal, výkonný ředitel Okresní autobusové dopravy Kolín (OAD Kolín), která kolínskou městskou hromadnou dopravu provozuje. Novinkou je linka číslo 7, která propojuje kolínské sídliště U Vodárny, kde bydlí řada zaměstnanců kolínské automobilky, s průmyslovou zónou v Ovčárech. Právě tam jsou od začátku února čerstvě dně nové zastávky v zadní části zóny, kam doposud MHD nevedla. Od začátku února došlo k přečíslování linek. Denně jezdí základní linky 1, 2, 3 a 4. V pracovní dny pak jezdí linky 5, 8 a 9. Linky číslo 6 a 7 pak jezdí podle pracovní doby firem v průmyslové zóně v Ovčárech. Všechny linky kolínské městské dopravy se sbíhají na kolínském nádraží, které je přestupním uzlem. Zároveň je tak zajištěna co největší návaznost na vlaky. Došlo i k přejmenování několika zastávek tak, aby aby odpovídaly současným reáliím. Nyní se cestující setkávají s těmito novými jmény původních zastávek: Zálabská lékárna (dříve Kino), OC Stará plynárna (dříve Plynárna), Okresní soud (dříve Pojišťovna), Vodní svět (dříve Plavecký stadion), PZKO CEVA (dříve PZKO GEFCO), Divadlo (dříve Banka), Náměstí Republiky (dříve Pošta) a Sendražice, Ovčárecká (dříve Sendražice, rozc. 02). Vedle toho vznikly ale i některé zastávky zcela nové. V průmyslové zóně přibyly dvě nové zastávky PZKO NIPPON a PZKO TOYOTA TSUSHO. Nově jsou také aktivovány a obsluhovány již delší dobu nevyužívané zastávky U Červených a Jaselská. Na druhé straně je zrušena zastávka Na Louži I ve Veltrubské ulici. Podrobný rozpis staronových linek a jejich aktuálních tras: Linka č. 1 nezaznamenala žádných zásadních změn kromě toho, že nově zastavuje na zastávce Vodní svět. Do Zibohlav i nadále zajíždí tři spoje jako dříve. Linka číslo 1 do svého jízdního řádu absorbovala spoje víkendové linky č. 10, která je zrušena. Linka č. 2 je posílena o tři spoje ze zrušené linky č. 22 jedoucí po standardní trase, podvečerní víkendový spoj ze Šťáralky, který končil u nádraží, nyní jede až do Štítar. Ráno jsou posíleny spoje od nádraží ke škole na Šťáralce, večer jezdí nový spoj s příjezdem do Štítar ve 20:29 hodin. Linka č. 3 jezdí denně, ruší se víkendová linka č. 30. O víkendu nezajíždí do zastávky Říční, tuto část města obsluhuje nově linka č. 4. Vybrané spoje linky č. 3 naopak nově zajíždí na zastávku Atletický stadion, která tak získala přímé spojení z i do města. Nově jezdí autobus ke sportovištím již na 7:30 ráno, což požadovaly školy. Jako nová páteřní linka je zavedena linka č. 4, jejíž spoje mezi 8:00 a 20:00 ze zastávky Vinice pokračují do Retail parku Ovčáry (zastávka PZKO OC). Tato linka jezdí také přes zastávky Jateční a U Jána a nezajíždí k zastávce Atletický stadion (tu obsluhuje linka č. 3). Počet spojů linky č. 4 je navýšen na 17, z nichž 7 jezdí i o víkendu (dosud jezdilo pouze 13 spojů, a to jen v pracovní dny). Linka č. 5 spojuje Polepy s Vinicí. Nově všechny spoje místo na náměstí Republiky (bývalá zastávka Pošta), kde se otáčely, zajíždí k nádraží a na svou trasu se napojují na zastávce Družstevní dům. Polepy, obyvatelé Zálabí, blízkého centra města i sídliště U Jána tak získávají nové spoje na nádraží k vlakům. Linka č. 6 jezdí jako v minulosti ze zastávky Tesco do průmyslové zóny Ovčáry na zastávku Toyota, vynechává pouze střed města a na nádraží jede od zastávky Gymnázium po Žižkově a Jaselské ulici s novou zastávkou U Červených. Zcela nová linka č. 7 spojuje sídliště U Vodárny k Modrému bodu a po Jaselské ulici se zastávkami Jaselská a U Červených na nádraží, odtud stejně jako linka č. 6 do průmyslové zóny. Kromě zastávky PZKO TOYOTA obsluhuje nově také zastávku v Retailparku (PZKO OC) a nově vzniklé zastávky PZKO NIPPON a PZKO TOYOTA TSUSHO v zadní části zóny. Linka č. 8 je nově očíslovanou dosavadní linkou č. 13, která nadále spojuje Karlovo náměstí s nádražím a sídlišti na jižní straně města. Dva nevyužívané spoje zajíždějící na zastávku Vinice jsou zrušeny, tuto část města obsluhuje nově linka č. 4. Linka č. 9 i nadále spojuje zastávku Nemocnice s kolínskou částí Spálenka a obcí Veltruby. Mění se pouze to, že místo na zastávce Na Louži I (zrušena) zastavují spoje při cestě z města na zastávce Zálabská lékárna (bývalá zastávka Kino).

Poprvé vyjely autobusy společnosti ZDAR na Žďársku podle nového systému Veřejné dopravy Vysočiny v sobotu 1. února . Prvním vozem, který vyrazil do akce v oblasti Žďárské vrchy byl ve 4:32 autobus MAN Lion’s Intercity LE 12 na lince ze Žďáru nad Sázavou do Jihlavy. Na Bystřicku a a Velkomeziříčsku, kde je ZDAR subdodavatelem pro TRADO-BUS, pak byl prvním zdaráckým autobusem v provozu IVECO Crossway LE 12 na Lince Bystřice nad Pernštejnem – Kuřim s odjezdem ve 4:15 ráno.

Víkendový provoz byl poklidný, hlavní zatěžkávací zkouška přišla na řadu v pondělí 3.2.2025 ráno, kdy bylo do provozu nasazeno 70 autobusů ZDARu. V oblasti Žďárské vrchy jich ve všední dny vypravuje 47, zbývajících 23 pak tvoří subdodávka pro TRADO-BUS v oblasti Bystřicka a Velkomeziříčska. V každé z obou zmíněných oblastí pak ZDAR musí zabezpečit provoz dvou operativních záloh a také dvou informačních kanceláří. Jedna z nformačních kanceláří bude na autobusovém nádraží v Bystřici nad Pernštejnem, kde se v těchto dnech dokončuje potřebné nové zázemí pro řidiče a cestující. Stávající výpravní budova, která byla ve špatném technickém stavu, bude zdemolována, což umožní již v letošním roce zahájit potřebnou zásadní opravu celého autobusového nádraží. Nově vznikající zázemí se bude nacházet přímo u nástupní hrany autobusů v objektu obchodního domu Albert, kde se podařilo ZDARu zakoupit obchodní jednotku, která sloužila dříve jako restaurace. V průběhu zimních měsíců byla adaptována pro potřeby střediska autobusové dopravy – vybudována byla jak místnost pro řidiče, tak dispečink/informační kancelář, čekárna a bezbariérové WC pro cestující. Provoz nového zázemí bude zahájen do konce února 2025. Samotnému rozjezdu projektu VDV ve společnosti ZDAR předcházela intenzivní příprava – v noci z pátku na sobotu bylo nutné přeprogramovat odbavovací systém ve vozidlech, která zajišťují subdodávku pro společnost TRADO-BUS a také zprovoznit všechny komponenty informačního systému pro cestující, který nově zahrnuje vnitřní informační panel a hlášení zastávek. Pracovníci společnosti pak museli také zajistit výlepy jízdních řádů v regionu, a především v souvislosti se změnou číslování linek upravit uspořádání odjezdů na autobusových nádražích ve Žďáru nad Sázavou, Velkém Meziříčí, Bystřici nad Pernštejnem a Novém Městě na Moravě. Tam, kde jezdí autobusy společnosti ZDAR jsou již od podzimních měsíců osazeny na označnících dodatkové tabulky, na kterých budou vždy uvedeny kromě názvu zastávky a čísla stanoviště i linky, které danou zastávku obsluhují. Doplnění těchto informací do finální podoby zajistí dopravce dle smlouvy v jarních měsících. " Děkuji všem zaměstnancům, kteří se podíleli na úspěšném rozjezdu projektu VDV. Bylo to náročnější, jednalo se o druhý velký autobusový projekt, který jsme zahajovali v rozmezí dvou kalendářních měsíců. Ať už v případě provozu na Vysočině, tak ve Středočeském kraji , nás čeká ještě řada úkolů k řešení. Přestože máme aktuálně zajištěno pokrytí všech turnusů, plánujeme posílit naše řady ještě o několik řidičů, tak aby zajistilo jednodušší střídání v případě nemocí a dovolených. Abychom byli schopni najít náhradu za zaměstnance odcházející do důchodu, intenzivně řešíme rekvalifikace a školení nových řidičů v rámci vlastní autoškoly, " uvedl Richard Latislav, generální ředitel ZDAR .

Během uplynulého roku se podařilo zlepšovat podmínky provozu MHD jak pro tramvaje, tak i pro autobusy. Podíl křižovatek, kde mají preferenci tramvaje, vzrostl na 93,8 %, u autobusů na 58,4 %. Přibylo také vyhrazených pruhů pro autobusy o 1,84 km, z toho 0,4 km na tramvajovém tělese. Podle ROPID jde v mnoha případech na první pohled o zdánlivě bezvýznamná vylepšení, autobusům však výrazně pomáhají.

Pro letošní rok plánuje další úpravy jízdních pruhů cca na deseti místech, zejména v souvislosti s převedením autobusů na nový Dvorecký most. „ Zajištění plynulého průjezdu tramvají, trolejbusů a autobusů je klíčem k úspěšné a atraktivní městské hromadné dopravě! Díky naší dlouholeté snaze o preferenci tramvají na křižovatkách se Praha řadí mezi špičky světového žebříčku. Přednostní průjezd tramvají umožňuje už téměř 94 % všech světelně řízených křižovatek, u autobusů je to 310 křižovatek. A i v roce 2025 budeme v jejich rozšiřování pokračovat. MHD je totiž nejvyužívanějším způsobem dopravy v Praze, a proto je důležité zajistit cestujícím ty nejlepší možné podmínky, “ uvádí náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Zdeněk Hřib. „ Nové vyhrazené pruhy pro autobusy se snažíme projektovat s maximální ohleduplností i pro ostatní účastníky silničního provozu. Mnohdy totiž stačí jen vhodně přeskládat řadicí pruhy před křižovatkami, aniž bychom omezili celkový průjezd aut v nejžádanějších směrech. Také se snažíme maximalizovat jízdu autobusů po tramvajových tělesech ,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. Co se vzniklo v roce 2024 preference tramvají přibyla na dvou světelně řízených křižovatkách (z 240 na 242, resp. podíl z 93,4 % na 93,8 %) preference autobusů přibyla na deseti světelně řízených křižovatkách (z 300 na 310, resp. podíl z 56,4 % na 58,4 %) buspruhů přibylo 1,84 km, celkem tedy 73,63 km (z toho 0,4 km přibylo na tramvajovém tělese) Nejvýznamnější úpravy pro lepší průjezd trolejbusů a autobusů v roce 2024: Evropská, Jugoslávských partyzánů, Kamýcká – Roztocká – Podbabská: úpravy pro efektivnější využívání stávajících buspruhů + odstranění časového omezení a současné zvýšení bezpečnosti chodců na přechodech Novopetrovická: nové buspruhy od zastávky Jakobiho až po křižovatku s ulicí Štychova (celkem 645 m) Na Poříčí: jízda po tramvajovém tělese v úseku pod severojižní magistrálou pro linku 207 Radlická: jízda po tramvajovém tělese od ulice Bieblova po ulici Za Ženskými domovy pro linky 120, 231 a 232 17. listopadu: jízda po tramvajovém tělese od zastávky Staroměstská až před zastávku Právnická fakulta pro linku 207 Zálesí: mírné prodloužení buspruhu u křižovatky s ulicí Nad Lesním divadlem v rámci úprav přechodu Radlická x Kutvirova: úprava režimu v křižovatce pro lepší průjezd linky 153 Strakonická: zrušení snížené rychlosti z 80 na 50 km/h v oblasti bývalého přechodu pro chodce, nahrazeného podchodem V Podzámčí: úprava řazení před ulicí Na Strži pro lepší průjezd linek 117 a 203 Co se plánuje pro rok 2025 Modřanská: opatření v souvislosti s přetrasováním linek 118, 196, 197 z Barrandovského mostu na Dvorecký most (zastávky, buspruhy, úpravy řazení) - ve směru do centra buspruh jako prostřední pruh v řazení před Jeremenkovou se zastávkou za křižovatkou, ve směru z centra před Branickou levý pruh jako odbočovací vlevo již za Jeremenkovou Horňátecká: úpravy režimu pro lepší provoz autobusů před křižovatkou s Přemyšlenskou (nově levý pruh i přímo, pravý pruh pouze vpravo s povolením jízdy rovně pro autobusy) a podobně i u předchozích křižovatek s Mirovickou a Třeboradickou – díky tomu pojede většina vozidel levým pruhem a autobusy plynuleji pravým Pod Lisem ve směru do centra: prodloužení jízdy po tramvajovém tělese pro linky 112 a 234 Trojská: regulace vjezdu do oblasti ulicí K Bohnicím, tím zlepšení podmínek pro autobusové linky 112 a 234 Trojský most ve směru z centra: úprava řazení a nový buspruh – levý jízdní pruh na mostě nově jako buspruh, pravý jízdní pruh pro ostatní vozidla Antala Staška: úpravy režimu pro lepší provoz autobusů v oblasti zastávky Poliklinika Budějovická Roztylská x Pod Chodovem: změna režimu okružní křižovatky na vjezdu z Roztylské (odlehčovací by-pass) Nová preferenční opatření vznikají zejména ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy a TSK hl. m. Prahy a také za významné podpory Hl. m. Prahy i jednotlivých městských částí. Jednotlivé návrhy úprav dopravního značení zejména pro trolejbusy a autobusy vznikají v organizaci ROPID. Jejich realizace je však podmíněna souhlasnými stanovisky dotčených subjektů, zejména Policie ČR.