Všechny autobusy společnosti ČSAD Slaný, která nahradila Umbrella Coach & Buses, ráno vyjely na své trasy podle jízdních řádů. ČSAD Slaný bude na Jablonecku nově obsluhovat městskou dopravu příštích pět let.

Ve středu 1. února ve 3.40 hodin vyjely na trasy městské hromadné dopravy všechny autobusy nového dopravce ČSAD Slaný. Žádná linka nezůstala bez obsluhy, objevily se pouze drobné nedostatky, uvedlo město Jablonec nad Nisou. „ Všechny linky jezdí, řidiči jsou na svých místech. Zaznamenali jsme jen drobné nedostatky, např. minuté zastávky o pár metrů, občasné výpadky softwaru v palubních počítačích nebo výpadky v hlásiči zastávek. To jsou však všechno drobnosti, které souvisí s prvním dnem provozu a my je okamžitě řešíme ,“ řekl ředitel Jablonecké dopravní Luboš Wejnar. Poslední linkou 101, která před půlnocí v úterý 31. ledna vezla cestující na konečnou do Rychnova u Jablonce nad Nisou, vyjelo na cestu také společně se zástupci dosavadního dopravce, společnosti Umbrella Coach & Buses, také vedení jabloneckého magistrátu, dopravní fandové nebo sběratelé jízdenek s počátečními čísly vydání. V Rychnově pak primátor Miloš Vele dosavadnímu dopravci poděkoval za dobrou práci. „ Laťka je nastavená vysoko, děkuji za dobrou práci, kterou jste v minulých dvou letech odvedli, a přeji hodně úspěchů na dalších cestách, “ popřál primátor Vele Janu Vašutovi ze společnosti Umbrella Coach & Buses. Zároveň přivítal v novém voze představitele společnosti ICOM transport, jehož je ČSAD Slaný součástí. Od sedmé hodiny ranní se otevřela také dopravní kancelář v budově na autobusovém nádraží. Ta bude otevřená sedm dnů v týdnu v různých časech a nabídne kompletní služby ohledně prodeje jízdenek na městskou i meziměstskou a dálkovou dopravu, OPUSCARD či zlevněné jízdné. Součástí znovu otevřené čekárny budou od 1. února také dva automaty nabízející horké nápoje a drobné balené občerstvení, toalety a babypoint. Jak jsme již informovali , ČSAD Slaný nasazuje na linky hybridní autobusy Mercedes-Benz a čtyři minibusy Rošero. Kromě vybavení, které už nabízely vozy předchozího dopravce Umbrella, mají navíc informační panel na levém boku s číslem linky, vnitřní LCD informační monitor pro zobrazování trasy linky, USB zásuvky a v přední části zásobník na desinfekci. Odbavovací systémy, způsob platby v hotovosti, bankovní kartou nebo kartou OPUSCARD pro jednotlivé a časové jízdné a mobilní aplikací IDOLKA se nemění, stejně tak zůstávají v platnosti jízdní řády a cena jízdného. Aktualizováno 3. února: V průběhu dne 1. února provoz zkomplikovalo počasí, hlavně v Bedřichově a Maxově, kam nedorazily některé spoje. Problémy měly také elektronické systémy .

V roce 2022 využilo k jízdě po Praze půjčené kolo přes PID Lítačku 34 tisíc lidí. Patnáct minut je dvakrát denně zdarma.

Celkový počet výpůjček přesáhl 567 tisíc, přičemž 81 % lidí používá tuto službu opakovaně. Ukázalo se, že kombinace veřejné dopravy a sdílených kol má pro cesty po Praze smysl a že lidé používají sdílená kola jako rychlou a výhodnou možnost, jak se dostat do cíle své cesty. Sdílená kola, která lze zdarma použít pro návazné cesty po Praze, provozují na základě smlouvy s Hl. m. Prahou provozovatelé Rekola a Nextbike. Pro půjčení kola stačí mít platný elektronický předplatní kupon PID pro Prahu a propojit si aplikace Rekola nebo Nextbike s účtem v PID Lítačce. Celkový počet jízd za rok 2022 se vyšplhal na 567 264, průměrně lidé vykonali za každý den včetně zimních měsíců 1 554 jízd. Rekordním měsícem byl srpen, kdy si kolo půjčilo 12 618 lidí. Nejvíce jízd z celého roku za jediný den bylo 23. června (3 239), lidé si však kola půjčují i v zimních měsících (každý měsíc cca 5 tisíc lidí). Nejčastější délka jedné výpůjčky se pohybuje mezi 4 a 8 minutami. Naprostá většina lidí používá tuto službu opakovaně, přes 36 % lidí si půjčilo kolo více než desetkrát. Nejvíce si lidé kola půjčují ve všední dny, konkrétně v úterý až čtvrtek, o víkendech je pak počet výpůjček zhruba poloviční. Během dne je pak největší špička mezi 6. a 7. hodinou ranní a mezi 15. a 16. hodinou odpolední. I nadále platí, že největší zájem o sdílená kola je v oblasti Holešovic, Karlína, historického centra Prahy a Dejvic. Významný je také Smíchov, Podolí, okolí Palmovky a obecně lokality kolem vltavských břehů. Všichni pražští operátoři sdílených kol a koloběžek také ve spolupráci s jednotlivými městskými částmi společně pracují na zlepšení dostupnosti kol i v okrajových částech Prahy, primárně u jednotlivých stanic metra. Přestože je vyjednávání o zřízení nových míst pro odkládání sdílených dopravních prostředků někdy velmi obtížné, spořádaně zaparkovaná kola přinášejí bezpečí a dobrý pocit pro všechny. Aktuálně je možné si sdílené kolo v rámci Benefitního programu PID Lítačka zdarma zapůjčit či vrátit u 53 stanic metra, což činí 87 % všech stanic metra v Praze. Jak to funguje? Prvních 15 minut zdarma od vypůjčení kola může využít každý majitel platné elektronické předplatní jízdenky pro území Prahy (nahraný na kartě Lítačka, v mobilní aplikaci PID Lítačka nebo na platební kartě či In Kartě Českých drah), který svůj aktivní účet v Lítačce propojí s aplikacemi provozovatelů sdílených kol Rekola nebo nextbike, a to až dvakrát denně. Pro vypůjčení kola je potřeba mít staženou mobilní aplikaci poskytovatele služby sdílených kol, ve které je pro první vypůjčení nutné propojit účet v rámci bikesharingu s účtem uživatele v systému PID Lítačka. Po úspěšném propojení účtu Lítačky a bikesharingu je každé další zapůjčení kola velice snadné, systém si propojení s Lítačkou, a tudíž i nárok na bezplatnou čtvrthodinu až čtyřikrát denně u jakéhokoli poskytovatele pamatuje. Plánování cesty na kole po městě ještě více usnadní bezplatná aplikace Na kole Prahou. Aplikace najde podle zvolených kritérií nejlepší trasu, nabídne řadu praktických tipů a rovněž názorně ukáže, jak daleko lze ze zvoleného místa dojet za 10 min. Uživatel se tak může ujistit, že využití služby sdíleného kola s Lítačkou je pro jeho nadcházející cestu tou nejlepší volbou.

Přes 90 milionů cestujících ročně jako v posledních letech před covidovou pandemií svezl dopravní podnik v roce 2022. Meziročně stouply také tržby z jízdného, v roce 2022 na 422 milionů korun.

Lidé se podle dat Dopravního podniku Ostrava (DPO) opět vracejí do městské hromadné dopravy. „ Máme velkou radost, že po těžkém covidovém období, se k nám cestující vracejí. I přesto, že v loňském roce byly až do poloviny dubna v MHD povinné roušky, které určitou část cestujících odrazovaly, ve výsledku k nám lidé neztratili důvěru. A to je pro nás skvělá zpráva i motivace do další práce. Protože právě a hlavně kvůli našim cestujícím tady DPO je. V roce 2022 jsme navíc díky podpoře města nezdražili jízdné a naopak zavedli věrnostní program 10+2. V roce 2023 chystáme další novinky, jízda naší MHD se zkrátka musí vyplatit ," řekl generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. V roce 2022 představil DPO pro cestující řadu novinek. Zrekonstruoval a zatravnil tramvajovou trať v Porubě na ul. Opavská. Zrychlil trať na Dubinu. Bezbariérová nástupiště a tišší provoz tramvají zase přinesla rekonstrukce tramvajového mostu na ul. Plzeňská. Do provozu nasadil podnik v loňském roce také 29 nových tramvají Škoda 39T. V neposlední řadě dopravce představil také nové zákaznické a poradenské centrum na Karolině se samoobslužnou zónou. V té specialistky centra pomáhají zákazníkům vyřídit jejich požadavky tak, aby to příště zvládli již sami z pohodlí svého domova nebo na jízdenkomatu. Právě místa, kde lze jízdné zakoupit, podnik rozšířil o dalších 5 jízdenkomatů na zastávkách: Josefa Kotase, Zábřeh OC, Rektorát VŠB, Michálkovice točna a Důl Jindřich. Přehled změn jízdného ve městech v roce 2023

Pro MHD v Krnově pořídil Transdev nové vozy IVECO STREETWAY 12 a SOR NS 12. Flotilu doplňují dva starší nízkopodlažní vozy SOR BN 9.5. Všechny autobusy jsou v jednotném grafickém vizuálu města.

Slavnostní představení vozů pro veřejnost proběhlo v pondělí 23. ledna 2023 v Krnově na náměstí za účasti zástupců města Krnova a také společnosti Transdev Morava. Tři nová vozidla IVECO STREETWAY s kapacitou 29 míst pro sedící cestující jsou plně nízkopodlažní, vybavená informačními systémy, které poskytují informace o dopravě v reálném čase. Mají celovozovou klimatizaci, nájezdové plošiny pro kočárek a invalidní vozík a disponují USB porty, které umožňují dobíjení drobné elektroniky v průběhu jízdy. Čtvrtý nový vůz SOR NS 12 má kapacitu 33 sedících cestujících, ale pojme až 101 cestujících (68 míst ke stání). Všechna nová vozidla jsou poháněna dieselovým motorem splňujícím nejnovější emisní normu EURO VI. Ve všech typech autobusů je samozřejmostí bezhotovostní odbavení bankovní kartou, dopravní kartou ODISka a akustické hlášení zastávek. Dopravní obslužnost města Krnova dosud zajišťovala Arriva. Pro příštích pět let jí vystřídala společnost Transdev Morava. Počet linek i jejich trasy zůstanou stejné jako dosud. „ S nabídkou provozování městské hromadné dopravy v Krnově jsme oslovili tři dopravce. Současného provozovatele MHD, společnost ARRIVA autobusy, a firmy Z-Group bus a Transdev Morava. Posledně jmenovaná podala nejnižší cenovou nabídku, a to 13,4 milionu ročně bez DPH. Při dopravním výkonu 279 383 kilometrů to znamená jednotkovou cenu 47,94 korun za kilometr ,“ uvedl vedoucí odboru organizačního Igor Kozelek. Jelikož nabídka byla uvedena v cenách roku 2021, musí město už v příštím roce počítat s její změnou směrem nahoru. „ Promítne se do ní nárůst jak mezd, tak cen, především pohonných hmot. Předběžně odhadujeme, že v roce 2023 za provoz MHD zaplatíme 18,2 až 18,5 milionu korun .“ Společnost Transdev Morava je součástí mezinárodní skupiny Transdev. V České republice jsou součástí skupiny Transdev společnosti Transdev Morava, Transdev Střední Čechy, ČSAD Havířov, ČSAD Frýdek – Místek, ČSAD Karviná a AUDIS BUS.

Zvýšení cen energií způsobilo v závěru roku 2022 dopravním podnikům značnou nejistotu v plánování provozu roku 2023. Členové Sdružení dopravních podniků ČR se ale dokázali s nepříjemnou situací vypořádat a pro letošní rok už je téměř ve všech městech jasné, s jakým tarifem mohou cestující počítat.

„ Všechny naše členské dopravní podniky mají na rok 2023 potřebné komodity nakoupeny. S nárůstem cen nám výrazně pomohlo aktualizované nařízení vlády z konce prosince, které zastropovalo ceny elektrické energie užité pro napájení tramvajové nebo trolejbusové trakce. U dopravců provozujících vlastní plnicí stanici na CNG též platí zastropovaná cena plynu. Takže na rok 2023 jsme povětšinou připraveni, “ uvedl předseda Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) Tomáš Pelikán. Také v otázce návratu cestujících do MHD po covidové pauze jsou již dopravci optimističtí. Počátek roku 2022 byl ještě částečně ovlivněn restrikcemi, ale poté už se cestující do městské hromadné dopravy začali rychle vracet. „ Na konci roku se postupně ve většině měst podařilo dosáhnout v počtu cestujících podobné úrovně jako před pandemií. V roční bilanci se pohybujeme na 85–90 % v porovnání s rokem 2019 ,“ odhadl Martin Chval, výkonný ředitel SDP ČR. Většina měst dokázala udržet rozsah dopravní obslužnosti a jsou schopna navýšené náklady kompenzovat. Někde pokryje město nárůst cen kompletně ze svého rozpočtu, v některých městech se ale jejich vedení rozhodlo přikročit v roce 2023 k navýšení cen jízdného, neboť jinak by pokrýt náklady na provoz nedokázalo. Souhrnný přehled změn v tarifech a dalších novinek v jednotlivých městech. Děčín Ke změnám v tarifu v roce 2023 nedochází. Dopravní podnik města Děčína zrenovoval čerpací stanici a rozšířil její sortiment. Zákazníci zde mohou natankovat Diesel, Natural 95, CNG, LPG nebo AdBlue. Čerpací stanice funguje zároveň jako prodejna, která nabízí široký sortiment autodoplňků, nápojů nebo rychlého občerstvení. Součástí je také mycí linka a mycí boxy pro osobní i nákladní automobily. Samozřejmostí jsou vysavače a kompresor na huštění pneumatik. Hradec Králové Ceny jízdného MHD v Hradci Králové zatím zůstávají k 1. lednu 2023 beze změny, tzn. shodné s cenami v roce 2022. Vedení města o případných změnách cen jízdného MHD rozhodne až podle výsledků analýzy, kterou si k fungování hradeckého dopravního podniku a městské hromadné dopravy v Hradci Králové nechává zpracovat. Chomutov-Jirkov Od 1. ledna 2023 platí pro cestující Dopravního podniku měst Chomutova a Jirkova nový tarif. Jízdné bylo dle smlouvy o krajské integrované dopravě navýšeno o inflaci 15 %. Jednotlivá jízdenka placená v hotovosti zdražila z 19 na 21 Kč (45 min.) a z 22 na 25 Kč (60 min.). Jízdenky placené kartou nebo aplikací jsou levnější o 3 resp. 4 Kč. Všechny jízdenky pro jednotlivou jízdu jsou přestupní a platí současně v zóně Chomutov i v zóně Jirkov. Časové 90denní jízdné vzrostlo z 1 540 Kč na 1 750 Kč a 30denní jízdenka je nově za 650 Kč (+ 78 Kč). Dopravní podnik Chomutova a Jirkova bude v letošním roce platit výrazně více za elektřinu pro trolejbusy. Nový dodavatel ji bude poskytovat za téměř dvojnásobnou cenu ve srovnání s předchozím obdobím. Dopravce tak bude elektrická energie stát 35 milionů korun ročně namísto současných osmi milionů korun. Zvýší se také náklady na plyn a mzdy – zejména proto se objednatelům MHD zvýší oproti roku 2022 náklady o téměř 42 mil. Kč na částku 160,3 mil. Kč. V průběhu roku dopravní podnik pořídí modernizovaný odbavovací systém, který mj. urychlí odbavení při zachovaném nástupu předními dveřmi. Podnik provozuje pro veřejnost a firmy plničku CNG, která je v provozu non-stop, tak jako myčka všech typů vozidel, a pro smluvní partnery je zde čerpací stanice nafty. Jihlava Dopravní podnik města Jihlavy nebude v roce 2023 měnit tarif. Změny proběhly v polovině loňského roku. Letos ale čeká MHD v Jihlavě zásadní změna ve vedení linek, protože se spouští nová trať do průmyslové zóny a na Bedřichov. Novinkou pro cestující budou přepracované jízdní řády, nový e-shop a také další várka nových vozidel. Od středy 1. února se otevře nová trolejová trať na Bedřichov a změní se linkové vedení městské hromadné dopravy. Vzniknou tři nové linky – dvě trolejbusové G a H a autobusová s číslem 2. I přes zdražení všech vstupů a energií se celkový objem MHD nesníží, ale naopak navýší. Karlovy Vary Ceny jízdného se v Karlových Varech dlouhou dobu neměnily. Vedení města má zájem na tom, aby obyvatelé co nejvíce a nejčastěji využívali městské hromadné dopravy, a proto se nebudou měnit ceny dlouhodobých časových kuponů. Umožňuje to i fakt, že vozový park je v drtivé většině vybaven pohonem na stlačený zemní plyn a ten díky dlouhodobému kontraktu nakupuje Dopravní podnik Karlovy Vary výhodněji než v roce 2020. Zvýší se pouze ceny jednorázových jízdenek, a to z dvaceti na pětadvacet korun a u hodinové jízdenky z pětadvaceti na třicet korun. Liberec-Jablonec Náklady na provoz MHD stoupnou Dopravnímu podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou v příštím roce o 23 %. Liberec ovšem nechá stejnou cenu MHD a zachová i rozsah spojů jako v roce 2022. Ke změně jízdného MHD za jednotlivou jízdu dochází v 2023 na jediné lince, a to na meziměstské tramvajové trati mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou, kde se mění cena papírové jízdenky v tarifu IDOL (akcionář Liberecký kraj). Od 1.1.2023 tedy bude cena jízdenky relační nepřestupné základní (pro linku 11) 40 Kč (dosud 35 Kč) a jízdenky relační nepřestupné zlevněné (pro linku 11) 20 Kč (dosud 17 Kč). Velkou změnou prochází poslední část meziměstské tramvajové tratě z Vratislavic nad Nisou do Jablonce nad Nisou. Její modernizace začala v květnu 2022. Na pětikilometrovém úseku už není ani stopa po starých kolejích s metrovým rozchodem, který dělal tuto trať unikátní. Jednalo se o poslední „metrovku“ v České republice. Metrový rozchod nahradí nové koleje se standardním rozchodem 1435 milimetrů, který je na zbylých tratích v Liberci. Výstavba nové tratě z Vratislavic nad Nisou do Jablonce nad Nisou přijde na 740 milionů korun. Dopravní podnik předpokládá, že první tramvaje vyjedou po celé trati v červnu 2023. Mariánské Lázně V Mariánských Lázních došlo k navýšení ceny jízdného vloni od 1. 1. 2022 a další zdražování není v plánu. Se schválenou výší kompenzace by měla společnost Městská doprava Mariánské Lázně vyjít (pokud nenastane nějaké další "drama"). Olomouc Město Olomouc ponechává ceny jízdného stejné a v tuto chvíli není v plánu změna. Ke zvýšení cen jízdného v Olomouci došlo naposledy 1. 4. 2020. Opava V Opavě se v roce 2023 upravovat ceny jízdného nebudou. Od nového roku zde fungují spolu s revizory také asistenti přepravy (podobně jako v Ostravě). Nejsou to však kmenoví zaměstnanci, ale na dohodu kolegové z jiných pracovišť dopravního podniku (dispečeři, řidiči). Ostrava Nový tarif platí v síti DPO od 11. prosince 2022. Ceny dlouhodobých jízdenek a výše slev pro ostravskou tarifní zónu zůstaly beze změny. Nově jsou v prodeji například jen měsíční a roční dlouhodobé časové jízdenky pro všechny kategorie zákazníků. A novinkou je pak věrnostní program 10 + 2. Pokud si cestující zakoupí deset 30denních nepřenosných kupónů v řadě za sebou, získá následující dva měsíce ZDARMA. DPO zjednodušil i způsob přepravy. Žádný cestující už nemusí při výstupu z vozu přikládat kartu. Nově jsou všechny krátkodobé jízdenky přestupní. V nabídce krátkodobých jízdenek již není 10minutová nepřestupní elektronická jízdenka. Další odměnu připravil DPO pro uživatele e-shopu. Zákazníci si už nemusí hlídat platnost navazujících kupónů. Nová funkce nastavení v podobě automatizovaných plateb to udělá za ně. DPO v loňském roce také představil nové zákaznické centrum pro cestující se samoobslužnou zónou, ve které specialistky centra pomáhají zákazníkům vyřídit jejich požadavky tak, aby to příště zvládli již sami, např. z pohodlí svého domova nebo v jízdenkomatu. Pardubice Úprava jízdného proběhne v pardubické MHD od 1. března 2023. Návrh, který před pár dny schválila rada města, obsahoval navýšení cen jak jednorázových papírových i elektronických jízdenek, tak, v menší míře, i navýšení cen časových kupónů. Cena u všech ročních jízdenek (občanské, studentské i žákovské) zůstala na úrovní původních cen. Dobrou zprávou pro cestující je především plánované dokončení výstavby nového terminálu na ulici Hradecká, kde cestující na zastávkách Polabiny, Hradecká nastupují nejen do vozidel MHD, ale i linkových autobusů. Zastaralé zastávky budou nahrazeny prostornými a moderními. Cestující tím získají na této frekventované zastávce větší komfort při čekání na svůj spoj. V červnu 2023 bude spuštěn provoz na novém terminálu B autobusového nádraží, které je v blízkosti budovy vlakového nádraží, a navazuje na terminál A s městskou dopravou. Podaří se tak územně propojit vlakovou, meziměstskou autobusovou a městskou dopravu. Plzeň Od 1. 1. 2023 došlo ke zdražení jednotlivého jízdného o 10 %, neboť od posledního navýšení v roce 2020 překročila kumulovaná inflace stanovenou hranici, po které dochází k automatickému navýšení ceny. Cena předplatného jízdného se neměnila. Došlo k zavedení nové kategorie „Osoba pobírající dávky v hmotné nouzi“, která má s Plzeňskou kartou nárok na 50% slevu z předplatného s platností maximálně 93 dnů. Nárok se dokládá potvrzením o poskytnutí dávky pomoci v hmotné nouzi, které vydává úřad práce. Na konci listopadu minulého roku schválila Rada města Plzně záměr úpravy tarifu od 1. 4. 2023 s několika důležitými změnami. Hranice pro bezplatnou přepravu seniorů byla snížena ze 70 na 65 let, přičemž k cestování jim stačí pouze doklad totožnosti. Všechny skupiny cestujících, které mají nárok na zlevněné předplatné, budou mít od 1. 4. 2023 nárok také na zlevněné jednotlivé jízdné (nárok na slevu je vždy dokládán Plzeňskou kartou s aktivovaným slevovým profilem). Jedná se o Mládež 15–18 let, Studenty 18–26 let, Osoby na mateřské/rodičovské dovolené, Válečné veterány a Osoby v hmotné nouzi Dopravní společnost Ústeckého kraje Rada Ústeckého kraje schválila od 1. 1. 2023 plošné zdražení všech jízdenek Dopravy Ústeckého kraje (DÚK), a to následovně: Jednotlivé jízdné zdraží o 24 % Jednodenní síťová jízdenka zdraží o 21 % 7denní jízdné zdraží o 16 % 30denní jízdné zdraží o 10 % 90denní jízdné zdraží o 8 % Z důvodu rychle rostoucí inflace a kvůli tomu i rostoucím nákladům dopravců se jedná o nevyhnutelný krok ze strany Ústeckého kraje. Zvýšení cen se nedotkne všech stejně, a tak pokud k cestování lidé v Ústeckém kraji využívají veřejnou dopravu pravidelně, vyplatí se jim pořídit si jednu z časových jízdenek. Ty totiž i teď, po zdražení, vyjdou oproti jednotlivým jízdenkám ještě výhodněji. Nově bude zavedena ROČNÍ časová jízdenka, která vyjde levněji než čtyři 90denní jízdenky za současnou cenu, tedy další varianta, jak ušetřit na jízdném. Cestující, který si roční časovou jízdenku pořídí, vyhne se zdražení úplně. Roční jízdenka bude k dispozici pouze v mobilní aplikaci DÚKapka nebo k nahrání na kartu v informačních kancelářích dopravců v rámci DÚK. Nově bude možné využívat jednotlivé jízdné i jako tzv. zpáteční jízdenky v době časové platnosti jednotlivé jízdenky. Ústí nad Labem V návaznosti na zvýšení cen jízdného v rámci DÚK a z důvodu rostoucích cen energií a paliv došlo k navýšení ceny jízdného také v rámci MHD. Rada kraje navýšila ceny jednotlivých jízdenek o 24 %, na základě rozhodnutí představenstva dopravního podniku a souhlasu rady města došlo ale v ústecké MHD k nižšímu nárůstu, a to jen o 20 %. Jednotlivé obyčejné jízdné tak stojí 24 Kč. Nadále bude zachována 10 % sleva z ceny jízdného při platbě bezkontaktní bankovní platební kartou ve vozidlech MHD v režimu Check-in/Check-out nebo při samoobslužném bezhotovostním nákupu jízdenky na terminálu u řidiče vozidla MHD. Sleva ve výši 10 % je poskytována i na nákup jízdenek v Mobilní aplikaci DPmÚL a DoKapsy od ČSOB. U časových jízdenek obyčejných se cena zvýší tak, aby její zvýšení nepřesáhlo 3 Kč na den. U nejčastěji prodávané časové 30denní jízdenky zvýšení jízdného představuje hodnotu 1,83 Kč na den. Nejnižší nárůst cen u časového jízdného je pro osoby přepravující dítě do tří let, kde došlo ke sjednocení ceny se zvýhodněnou jízdenkou. Tábor Po dlouhých deseti letech platí od 1. ledna 2023 v aglomeraci Tábora upravené tarify jízdného v MHD. Největší nárůst cen se týká jednorázových časových jízdenek. Zjednodušil se však počet časových pásem. Nově jsou jízdenky platné na 10, 20 a 60 minut. Cestující za 10 minut jízdy platí 16 Kč, za 20 minut 20 Kč a za hodinu 24 Kč. Dopravní společnost Comett Plus, která MHD provozuje, nezaznamenala za krátké časové období prvních dnů ledna žádné zásadní potíže při odbavování cestujících. Na upravené a zjednodušené tarify reaguje i nová emise papírových jízdenek: 10minutové jsou zbarveny dočervena, 20minutové domodra 60minutové dozelena, obdobně k tomu i jízdenky zlevněné. Jízdenky starších vydání zůstávají v platnosti, cestující si však především musejí dát pozor, aby jejich cena odpovídala novým tarifům. Platnost těchto jízdenek bude do 30. června 2023. Comett Plus usnadnil zákazníkům orientaci v jízdních řádech vylepených na zastávkách. Ve sloupečku s minutami jsou tři nové tarify vždy barevně odlišeny. Cestující podle své konečné zastávky snadno pozná, který tarif a kterou jízdenku musí zvolit. Zlín-Otrokovice O možnosti zvýšení cen jízdného v síti MHD Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice se v současné době vedou diskuze na úrovni zastupitelů zřizovatelských měst. Konečné rozhodnutí však zatím nepadlo. V trolejbusech a autobusech MHD ve Zlíně a Otrokovicích proto zatím zůstávají ceny jízdného nezměněné podle tarifu, který platí již od roku 2012. Vyšší náklady jsou zatím kompenzovány vyšším příspěvkem od objednavatelů dopravy a tržbami od cestujících. V Brně, Českých Budějovicích, Mladé Boleslavi, Mostu a Litvínově, Praze a Teplicích ke změnám nedochází.

Ve středu 1. února se v Jihlavě zásadně změní jízdní řády, otevírá se nová trolejbusová trať do průmyslové zóny a na Bedřichov. Vzniknou dvě nové trolejbusové linky G a H. Cestující se mohou svézt zkušebně v neděli 22. ledna.

Do Bedřichova začnou jezdit trolejbusy po nové téměř šestikilometrové trati. Zaniknou autobusové linky 3 a 5 a výrazně se omezí provoz linky 12. Nahradí je trolejbusy označené G a H a autobus s číslem 2. Cestující v Jihlavě čeká větší komfort, pravidelnější jízdní řád, nová přímá spojení a hlavně bezemisní doprava novými moderními trolejbusy. " Jedním z hlavních bodů zadání města pro nové jízdní řády bylo zachovat celkový objem MHD. Ten se nakonec i přes rostoucí ceny energií dokonce o něco navýší ,“ uvedl předseda představenstva dopravního podniku Radim Rovner s tím, že bylo zároveň nutné mírně optimalizovat a zefektivnit provoz některých málo využívaných spojů do okrajových částí města. „ Počty spojů se zvyšují tam, kde je podle sčítání vyšší frekvence cestujících. Obsluha širšího centra města se nemění, naopak se navyšuje počet spojů v nejvytíženějších časech a na nejfrekventovanějších úsecích linek. Doprava se snižuje pouze do směrů, ve kterých nebyly spoje tak využívány a je tudíž neefektivní je provozovat .“ Zásadními změna je zavedení nových linek G, H a 2, snížení počtu spojů linky 12, prodloužení linky 4 do konečné V Ráji a zrušení linek 3 a 5. Nová trolejbusová linka G Vede mezi konečnými stanicemi Horní Kosov a Antonínův Důl. Na této lince budou nasazovány parciální trolejbusy. Nová trolejbusová linka H Obslouží Zadní Bedřichov a Polikliniku po trase Bosch-Zadní Bedřichov-Na Růžku-Chlumova-17. listopadu-Poliklinika a zpět směr Chlumova Seifertovou ulicí. Tato linka bude zajišťována klasickými trolejbusy a bude vedena pod trolejemi v celé délce. Nová autobusová linka č. 2 Autobusy s č. 2 budou jezdit mezi Velkým Beranovem a Zbornou po trase Velký Beranov-Malý Beranov-Helenín-Masarykovo náměstí-Chlumova-Na Růžku-Smrčenská-Krematorium a Zborná s tím, že z Velkého Beranova, Malého Beranova a Helenína budou zachovány také přímé spoje do průmyslových zón Pávov a Střítež. Ty zůstanou označené jako dosavadní linka č. 12. Stávající linka č. 4 Z Heroltic, Moravské Kovárny a průmyslové zóny v Hruškových Dvorech bude prodloužena a končit už nebude na Masarykově náměstí ale na konečné V Ráji a obslouží tak Znojemskou ulici. Nové trasování linek MHD umožní mezi spoji pravidelný interval, čímž se odstraní současné sjíždění spojů na zastávkách. „ Znamená to, že nové trolejbusové linky G a H a autobusové linky č. 2 a 12 budou ve společném úseku Chlumova-Na Růžku vedeny tak, aby byl mezi spoji pravidelný odstup v řádu šesti až sedmi minut ,“ uvedl Radim Rovner. Jízdní řády jsou zveřejněny na webu dopravního podniku . Veřejnost si může nové trolejbusové linky zdarma vyzkoušet v neděli 22. ledna při prezentačních jízdách. Od čtvrtka 5. ledna je nová trolejová trať v ročním zkušebním provozu. Před předáním dokončené stavby probíhaly na nové trase takzvané technicko-bezpečností a jízdní sběračové zkoušky, při kterých nebyly zjištěny žádné významnějí závady. Drážní úřad ČR schválil zavedení ročního zkušebního provozu. Závěrečná kontrolní prohlídka před vydáním kolaudačního souhlasu spojená s vyhodnocením zkušebního provozu je tak plánovaná až na leden 2024. Stavba zcela nové trolejbusové dráhy o délce necelých šesti kilometrů je jedinečná v rámci celé České republiky. Začala 19. října 2021 a skončila po 14 měsících. Dokončenou stavbu předal městu zhotovitel 20. prosince 2022. Investorem projektu „Rozšíření trolejbusové dopravy Jihlava - sever" je statutární město Jihlava. Stavba nových trolejí, sloupů, trafostanic a přidruženého veřejného osvětlení vyšla celkově na 134,3 milionů korun bez DPH. Realizace stavby je spolufinancovaná z Operačního programu Doprava 2014 - 2020, kde předpokládaná výše dotace bude činit cca 98 mil. Kč.

Už více než rok nekoupí cestující na přepážkách dopravního podniku papírové předplatní jízdenky, takzvané šalinkarty, používá okolo 70 % cestujících, počet uživatelů se blíží době před covidem.

Zatímco ještě v roce 2017 jezdilo v Brně na elektronickou šalinkartu jen necelých 40 tisíc cestujících, v loňském roce to bylo už více než 150 tisíc. „ Klasické papírové šalinkarty jsme přestali vydávat loni v lednu. I když jsme se přibližně 10 dní potýkali s nedostatkem anonymních karet, který byl způsoben celosvětovým nedostatkem čipů, problém jsme operativně vyřešili a v následujících měsících jsme nezaznamenali žádné problémy. Cestující se naučili vyřizovat si šalinkarty sami nebo s naší pomocí na předprodejních místech. Tímto rozhodnutím se nám podařilo brněnskou MHD posunout dál a hlavně ušetřit až několik milionů korun ročně, “ zhodnotil generální ředitel DPMB Miloš Havránek. DPMB díky elektronickým šalinkartám ušetřil za aktualizaci systému na vydávání papírových předplatních jízdenek, který pocházel z roku 2006, zrušil dvě prodejny, pět předprodejních míst a došlo také ke snížení počtu zaměstnanců o osm. Přechod na elektronické šalinkarty se v loňském roce týkal téměř 40 tisíc cestujících. Přibližně 30 % z nich potřebovalo pomoc při jejich zřizovaní od pracovníků dopravního podniku. „Nejčastěji se jednalo o kompletní založení uživatelského účtu, jeho ověření a nákup konkrétní jízdenky“ , popsal vedoucí tarifního odboru Vít Prýgl. I nadále platí, že obyvatelé Brna mohou na roční šalinkartu za splnění daných podmínek získat dotaci ve výši 1425 korun. „ Denní jízdné pak vychází na pouhých 9 korun. Naším cílem do budoucna je, aby každý Brňan vlastnil roční předplatní jízdenku. Dá tak najevo sounáležitost s městem Brnem a podpoří rozvoj naší MHD. My mu naopak nabídneme bonusový program, na jehož podobě aktuálně začínáme pracovat ,“ prozradil Havránek. I když počet uživatelů MHD postupně roste, tržby za prodej šalinkaret ještě neodpovídají období před covidem. Zatímco v roce 2019 činily 627 milionů korun, v loňském roce to bylo o téměř 60 milionů méně.

Autobusy a tramvaje dopravního podniku ujely téměř 6,5 milionů vozokilometrů a přepravily necelých 53 milionů cestujících. Jízdenky kupuje stále více lidí elektronicky.

V roce 2022 se po covidových omezeních, dokončení důležitých investičních akcí včetně otevření trati na Masarykově třídě a prodloužení trati na Nové Sady, lidé začali vracet do hromadné dopravy, i když počty přepravených osob ještě nedosáhly čísel z let před pandemií. Úspěch zaznamenala mobilní aplikace DPMO, kterou k nákupu jízdenek využívá čím dál více cestujících. Dvě tramvaje dostaly nové plastové sedačky a vánoční souprava slavila úspěch v anketě. Polovinu krátkodobých jízdenek nakupují lidé elektronicky „ V prosinci 2022 se prostřednictvím mobilních aplikací prodalo 80 tisíc krátkodobých jízdenek. Děkujeme cestujícím, že zakoupením elektronických dokladů jednak šetří životní prostředí a také náklady dopravního podniku spojené s tiskem a distribucí papírových jízdenek ,“ poznamenal předseda představenstva DPMO, Jaroslav Michalík. Pro srovnání v prosinci roku 2021 bylo přes aplikace zakoupeno přes 35 tisíc jízdenek, v červnu roku 2022 to potom bylo 50 tisíc dokladů. V roce 2022 bylo celkově přes mobilní aplikaci zakoupeno 645 tisíc jízdenek. V posledním čtvrtletí loňského roku byla téměř polovina všech krátkodobých jízdních dokladů zakoupena elektronicky, tedy buď přes aplikaci DPMO a SEJF nebo formou SMS jízdenky. Plastové sedačky jsou už ve dvou tramvajích „ Na jaře jsme zkušebně do jedné z tramvají instalovali plastové sedačky, které se mnohem lépe čistí a udržují. Ze strany cestujících máme na tento krok řadu pozitivních reakcí, takže koncem roku tyto sedačky nahradily původní polstrované i v další tramvaji. A protože výrobce mezitím začal dělat tyto sedačky i s vyhříváním, druhý vůz už dostal tuto vylepšenou verzi. V postupné výměně budeme pokračovat i v roce 2023 ,“ sdělil místopředseda představenstva DPMO, Pavel Zatloukal. Olomoucká vánoční tramvaj se v anketě o nejkrásnější vánoční tramvaj posunula z devátého místa na šesté Dopravní podnik v roce 2022 v číslech Počet přepravených cestujících: rok 2022 - 52 891 476 rok 2021 - 43 760 192 rok 2020 - 46 276 151 rok 2019 - 57 008 875 rok 2018 - 57 500 907 Autobusy dopravního podniku najely přes 4,1 milionu vozokilometrů, tramvaje přes 2,3 milionu vozokilometrů. Vozidla: 72 tramvají (z toho tři historické), které mají průměrné stáří 14 let (bez historických vozů), 51 vozů je alespoň částečně nízkopodlažních. V minulém roce přibyla jedna nová tramvaj – ev. č. 124. 79 autobusů, které mají průměrné stáří osm a půl roku, všechny vozy jsou nízkopodlažní. V minulém roce bylo dodáno 6 nových vozů – 3 kloubové a tři krátké. Počet zaměstnanců k 31. 12. 2022: 450 zaměstnanců, z toho 147 tvořili řidiči autobusů, 105 řidiči tramvají. V roce 2022 odešlo z DPMO 36 lidí, z toho 11 do starobního důchodu. Nastoupilo 50 osob – většinou šlo o řidiče, kterých je z důvodu spuštění prodloužení tramvajové trati potřeba více nebo o pracovníky pro nový provoz, který vznikne po dostavbě krytých odstavů Jeremenkova.

V loňském roce v Brně klesl počet lidí, kteří cestovali MHD bez platné jízdenky. Revizoři přistihli ve vozech 34 401 neplatičů, nejvíce pasažérů bez jízdenky je ve věkové skupině 18–25 let.

„ Těší mě, že v Brně pokračuje sestupný trend v počtu neplatičů. Naši revizoři loni přistihli bez platné jízdenky 34 401 lidí, což je sice více než v předešlém roce, ale pokud vezmeme v potaz, že jsme přepravili více cestujících, jedná se celkově o pokles o necelých 14 procent. Pokračující úbytek přičítáme i tomu, že jsme už v průběhu roku sestavili tým preventistů, kteří prováděli kontrolu jízdních dokladů a chování cestujících, aniž by je pokutovali. V těchto akcích budeme pokračovat, stejně jako v běžných kontrolách revizory. Jízdné v Brně se nezměnilo od roku 2012, není finančně nedostupné a není důvod za službu, kterou využívám, nezaplatit, “ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek s tím, že zatímco v roce 2021 jel bez platného jízdního dokladu každý 8293. cestující, loni to byl každý 9593. pasažér. Stále více cestujících hradí pokutu přímo ve voze. Z celkové částky 24 miliónů korun revizorům cestující na místě uhradili 10 miliónů korun, z toho téměř 7 miliónů platební kartou. Věková struktura neplatičů se v průběhu let příliš nemění. Nejčastěji bez jízdenky cestující lidé ve věkové skupině 18-25 let (26 procent) a 30-40 let (21 procent). Dvanáctka preventistů při svých akcích ve vozech MHD kromě chybějících jízdenek řešila nejčastěji případy, kdy se cestující přepravovali v zapáchajícím a špinavém oděvu, konzumovali alkohol nebo potraviny a mohli tak svým chováním obtěžovat nebo znečistit ostatní cestující, případně vůz. Nechyběly ani případy, kdy se pasažéři dopouštěli hned všech zmíněných prohřešků najednou. Na každé z kontrolních akcí preventisté vyloučili z přepravy nebo nevpustili do vozu přibližně 30 lidí. „ Cílem naší služby je, aby byla rychlá, moderní a hlavně pohodlná a komfortní. Nemůžeme tolerovat jedince, kteří nastolená pravidla nerespektují a obtěžují tak ostatní cestující nebo naše zaměstnance. Na letošní rok proto připravujeme kampaň poukazující na nejčastější prohřešky v MHD ,“ vysvětlil Havránek. Dobrou zprávou ze statistik DPMB za loňský rok je úbytek napadení revizorů. V posledních deseti letech se počet úrazů pohybuje mezi dvěma a sedmi případy. V roce 2022 došlo ke třem zraněním pracovníků přepravní kontroly s následnou pracovní neschopností. Ve dvou případech se jednalo o drobnější zhmožděniny, v jednom případě šlo o vážnější zranění, kdy cestující bez jízdenky způsobil revizorce zlomeninu nosu.

Dagmar Hazdrovou, která hlásila v tramvajích názvy zastávek téměř 30 let, uslyšíme v neděli 8. ledna naposledy. Premiérová jízda pro Jana Vondráčka nastane hned následující den ráno. V autobusech až na jaře.

Nový hlas budou technici Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) nahrávat do odbavovacích a informačních systémů tramvají v průběhu nedělní noci. V následujících týdnech bude DPP pokračovat s Janem Vondráčkem v nahrávání provozních hlášení tentokrát pro městské autobusové linky, na kterých by se měly objevit v průběhu letošního jara. „ Profesionální hlas paní Hazdrové, za nímž se skrývá neobyčejně zajímavý příběh statečné ženy, nás provázel při cestování pražskou MHD téměř 30 let. Za její práci pro Prahu a Pražany jí velice děkuji, stejně tak za její pomoc při výběru hlasu jejího nástupce. Bylo mi ctí ji navrhnout na udělení čestného občanství, které si moc zasloužila. Panu Vondráčkovi přeji hodně štěstí při plnění tak zodpovědného úkolu ,“ říká Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Zažil jsem již mnoho různých premiér. Od těch divadelních, filmových, televizních, rozhlasových, hudebních až po vylisované CD nějaké audioknihy. A tohle je vlastně taky taková premiéra. Tentokrát tramvajová. Taková audiokniha, která se mi nejspíš sama vylisuje do hlavy, protože tramvají jezdím téměř denně a tenhle přehrávač asi jen tak vypnout nepůjde. V divadle nebo v kině se to většinou pořádně rozjede až po premiéře. Tady se to bude muset nejdřív rozjet, aby ta premiéra vůbec byla. A pak to bude nejspíš hodně dlouhá jízda. Tak jen doufám, že se ta dlouhohrající deska lidem neomrzí a přijmou ji jako zpěv ptáků na polích, kvákání žabáků u rybníka, či výstražné štěkání sousedovic psa, které už člověk pomalu nevnímá, ale k životu potřebuje. A neptejte se mě, jak dlouho jsem nahrával název zastávky Radhošťská, aby tam bylo všechno a znělo to přirozeně ,“ doplňuje Jan Vondráček, herec, dabér a nový hlas autobusů a tramvají Pražské integrované dopravy. Jan Vondráček se stal novým hlasem autobusů a tramvají Pražské integrované dopravy na základě výsledků hlasování veřejnosti v anketě, kterou loni v květnu a červnu zrealizoval DPP ve spolupráci s hl. m. Prahou, ROPIDem a IDSK. Hlasovalo pro něj 62,15 % z celkem 200 013 respondentů, tj. více než 124 tisíc cestujících. Jeho úkolem je namluvit všechna dopravní a provozní hlášení a názvy autobusových, trolejbusových a tramvajových zastávek využívaných na městských i příměstských linkách v rámci systému PID včetně tzv. přeshraničních linek. Při zahájení nahrávání loni na podzim se jednalo celkem o 10 567 hlášení. Pořizování takového množství nahrávek je rozděleno do tří základních balíků. První skupinu tvoří dopravní a provozní hlášení pro autobusové a tramvajové linky v rámci celého systému PID a názvy tramvajových zastávek v Praze, každá ale dvakrát – jednou s intonací ukončenou, tzv. do tečky a jednou neukončenou, tzv. do čárky kvůli tomu, že výsledná podoba hlášení, jak ji slyší cestující v dopravních prostředcích, se skládá z jednotlivých slov, slovních spojení a číslovek. První balík, který Jan Vondráček a DPP nahrávali v průběhu loňského podzimu, tvoří bezmála 2 tisíce jednotlivých nahrávek. Druhý balík nahrávek, který budou Jan Vondráček a DPP realizovat v následujících týdnech, jsou názvy zastávek autobusů na území hl. m. Prahy. Jedná se celkem o 1 315 nahrávek. Poslední a největší skupinou jsou názvy autobusových zastávek využívaných mimo území hl. Prahy v rámci systému PID vč. tzv. přeshraničních linek, tj. celkem 7 256 nahrávek. „ Z pohledu cestujících je výměna hlasu provozních hlášení, na který jsou léta zvyklí, poměrně zásadní změnou. K celé akci proto od počátku přistupujeme velmi zodpovědně, a ještě před zahájením nahrávání jsme nechali všechna dopravní a provozní hlášení jazykově zrevidovat lingvistkou a fonetičkou Veronikou Štěpánovou, pracující v oddělení jazykové kultury Ústavu pro jazyk český Akademie věd ČR, která byla také členkou odborné komise posuzující semifinálovou desítku kandidátek a kandidátů na nový hlas autobusů a tramvají PID. Následně všechny nové nahrávky namluvené Janem Vondráčkem opět paní Štěpánová postupně pečlivě vyslechla a zkontrolovala jejich správnou výslovnost podle pravidel spisovné češtiny. Každá nahrávka se pak finálně čistí ve zvukovém studiu, upravuje do stejné úrovně hlasitosti vzhledem k tomu, že vznikají postupně v rozpětí několika týdnů či měsíců a ve výsledné sestavě v dopravním prostředku musí znít co nejpřirozeněji ,“ vysvětluje vznik nových hlášení Petr Hloch, vedoucí jednotky Provoz Tramvaje DPP. „ Spolupráce s Janem Vondráčkem je z mého pohledu (a hlavně poslechu) bezproblémová a velmi příjemná. Vzhledem k tomu, že je to velký profesionál, který má už s podobnou, poněkud specifickou prací zkušenosti, mám k jeho nahrávkám jen minimum připomínek a jedná se většinou pouze o detaily jako např. mírné zkrácení některé samohlásky, čehož by si běžní posluchači ani nevšimli, tím méně v hlučném prostředí dopravního prostředku. Myslím, že máme také podobnou představu o ‚ideální‘ výslovnosti, které se snažíme přiblížit, “ říká Veronika Štěpánová, lingvistka a fonetička a dodává: „ Předem se vždy snažím upozornit na potenciální problémy, a to zejména s výslovností názvů cizího původu. U kolegyně, která se specializuje na fonetiku nizozemštiny, jsem tak např. ověřovala korektní zvukovou podobu jména zastávky Park Maxe van der Stoela, která by se v češtině měla vyslovit jako [park makse fan der stula]. Největším oříškem byl zatím však název zastávky Tusarova, u něhož nelze z jazykového hlediska zcela jednoznačně určit, zda se má vyslovit jako [tusarova], nebo [tuzarova], nahráli jsme proto pro jistotu obě varianty. V současnosti slýchají cestující v tramvaji podobu [tuzarova]. Část z nich je na ni jistě zvyklá, a proto jim bude případná změna vadit, zaznamenali jsme však jak v jazykové poradně Ústavu pro jazyk český AV ČR, tak v DPP stížnosti, že jde o chybu a ‚správně‘ má být [tusarova]. Ať se tedy v DPP rozhodnou pro kteroukoli z podob, vždy budou někteří nespokojeni .“