Od 2. srpna začnou na Pelhřimovsku a Humpolecku platit nové jízdní řády. Jejich zavedení souvisí se zahájením provozu společnosti ČSAD AUTOBUSY České Budějovice, která v obou oblastech začne zajišťovat veřejnou linkovou dopravu v rámci nově vysoutěžených smluv . Změny se dotknou regionálních i mezikrajských linek a budou znamenat i úpravu spojení mezi Vysočinou, Prahou a Středočeským krajem.

Nové jízdní řády jsou součástí změny organizace autobusové dopravy VDV na Pelhřimovsku a Humpolecku. Společnost ČSAD AUTOBUSY České Budějovice, která vystupuje pod obchodní značkou Busem, začne od 2. srpna zajišťovat provoz na Humpolecku podle nové smlouvy. Na Pelhřimovsku převzala dopravu již od 1. července, kdy dosavadní dopravce ICOM transport předčasně ukončil smlouvu. Kraj Vysočina zajistil přechodné období bez omezení pro cestující. Nyní i na Pelhřimovsku začnou platit nové jízdní řády. Nejvýraznější změny se týkají mezikrajských spojení. Nová linka 401 bude vedena v trase mezi Prahou a Pelhřimovem přes Loket, Čechtice a Křelovice. Mezi Prahou a Loktem bude vedena po dálnici D1, tuto trasu zatím využívají pouze komerční linky. V Praze obslouží kromě terminálu Roztyly také nově vzniklé zastávky Volha a Petýrkova. Tyto zastávky mají umožnit snadnější přestup na další linky MHD a přístup k obchodnímu centru na Chodově a areálu vysokoškolských kolejí na Jižním Městě. Využívat je budou i linky 402 a 426. Podle Kraje Vysočina ujedou autobusy podle nového konceptu systému VDV na Pelhřimovsku a Humpolecku dohromady o 1,4 milionu kilometrů ročně více než dosud. Většina autobusových linek na Jihlavu, Prahu nebo Humpolec bude nově na pelhřimovské autobusové nádraží přijíždět i z něj odjíždět přibližně kolem 30. minuty. Do Pacova, Počátek, Žirovnice nebo Horní Cerekve budou autobusové spoje lépe navazovat na vlakovou dopravu. Úpravy se dotknou také dalších regionálních spojů. Přímá linka 300 mezi Jihlavou a Pelhřimovem bude v nejvytíženějších obdobích pracovních dnů jezdit každých 30 minut. Nové návaznosti vzniknou například ve Světlé nad Sázavou, kde budou upravené autobusové spoje linky 270 pokračovat směrem na Dolní Město, Humpolec, Křelovice a Pacov. Změny zohlední také dopravu zaměstnanců do průmyslových areálů v Humpolci a Komorovicích. Na změny na Vysočině naváže od stejného termínu také nový koncept autobusové dopravy ve Středočeském kraji na Vlašimsku, v Posázaví a v oblasti rozhraní obou krajů. Celkově se úpravy dotknou přibližně čtyř desítek linek PID a navazují na nové uspořádání mezikrajských spojů, zejména směrem na Pelhřimovsko a Pacovsko. Linka 406 už nepojede přes Benešov a do Pelhřimova, ale od srpna bude jezdit v nové trase přes přestupní uzel Ostředek dále přes Vlašim a Načeradec až do Pacova. Díky úpravě získají obyvatelé Pacovska přímé spojení s Prahou. Ve stávající trase linky 406 Praha – Vlašim přes Benešov vyjede nová linka 426, která převezme nynější spoje mezi Benešovem a Vlašimí. Těch bude ještě více než dnes a v Benešově budou navazovat na rychlíky od Prahy i od Tábora. Nově trasovaná linka 406 nahradí v přestupním uzlu Ostředek linku 402, která pojede z Prahy po dálnici D1 až do Tehova a nově cestou do Zruče nad Sázavou obslouží také Trhový Štěpánov. V Ostředku budou na linku 406 navazovat linky 483, 770 a 798. Podrobně o změnách zde . Středočeský kraj také rozšíří provoz poptávkové dopravy PID Haló. V oblasti Načeradce a na Bystřicku vzniknou další dvě linky pro lokality s malým počtem obyvatel. Překryv tarifů PID a VDV bude fungovat stejně jako doposud. V mezikrajských úsecích, kde souběžně platí tarif PID i VDV, si může cestující konkrétní tarif zvolit dle libosti. Pokud se trasa jízdy cestujícího nachází čistě na území jednoho z krajů (Středočeský, resp. Vysočina), je možné využít pouze tarif daného kraje (PID, resp. VDV). Na mezikrajských linkách v překryvu PID/VDV plošně nebude umožněno lámání jízdenek – kombinace tarifu PID a VDV při nákupu u řidiče. Důvodem je, že jeden z tarifů PID či VDV vždy platí v celé trase linky a je tak možné zajistit odbavení cestujícího pro celou jeho trasu pouze v jednom konkrétním tarifu. Odlišnou záležitostí je doprodej jednorázového dokladu na část trasy u řidiče k již platnému časovému jízdnému na zbylou část trasy. Toto je umožněno a pro část trasy nepokrytou časovým jízdným je možné použít libovolný tarif, který v tomto úseku platí. Pokud se zbylá část trasy nepokrytá časovým jízdným nachází čistě na území jednoho z krajů, je možné využít pouze tarif daného kraje. Změny ve VDV i PID zároveň navazují na spolupráci s Jihočeským krajem, kde od 1. července funguje nový dopravní systém IDESKA. Nová spojení najdete na idos.cz . Humpolecko a Pelhřimovsko jsou posledními oblastmi Kraje Vysočina, ve kterých se změní jízdní řády a zahájí provoz dopravce podle nových smluv. Kraj rozdělil pro výběrové řízení na zajišťování dopravní obslužnosti své území do osmi oblastí . V šesti oblastech už nově vysoutěžení dopravci jezdí postupně od roku 2025. Součástí nového systému VDV má být také nový systém elektronického odbavení cestujících. Smlouva na jeho realizaci byla uzavřena na začátku roku 2024. Spuštění se po několika posunech očekává na konci roku. Cestující pak budou mít k dispozici i e-shop a mobilní aplikaci, podobně jako je to již běžné ve většině krajů.

Středočeský kraj od 2. srpna 2026 rozšíří poptávkovou dopravu PID Haló do dalších oblastí. Nové linky 886 a 887 nabídnou spojení obyvatelům menších obcí a osad, kde není možné zajistit celodenní provoz klasických autobusových linek. Součástí změn bude také zavedení virtuálních zastávek.

Nová linka PID Haló 886 bude zajišťovat dopravu v oblasti Bystřicka. V ranní špičce nabídne pevné školní spoje pro žáky ze sídel Božkovice, Tožice, Radošovice a Zahořany do Bystřice. Další dva spoje budou určeny pro pracující a seniory a navážou na vlaky linky S90 v železniční stanici Bystřice u Benešova. Na Načeradsku vznikne nová linka PID Haló 887, která doplní změny v pravidelné autobusové dopravě. Ve všední dny nabídne spojení přibližně od 9 do 18:30 hodin. Tři spoje pojedou podle pevného jízdního řádu, další budou fungovat na objednávku. Nové řešení nahradí část spojení, které po úpravě linky 750 nebude možné zajistit klasickou autobusovou linkou v celodenním režimu. Novinkou v systému PID Haló bude také využití virtuálních zastávek. Jde o nástupní místa, která nejsou označena klasickou zastávkovou tabulí, ale cestující je najdou v aplikaci PID Lítačka a dalších mapových podkladech. Mikrobus zde zastaví pouze v případě objednané jízdy. Změny se od srpna dotknou také stávajících linek PID Haló na Českobrodsku a Pečecku. Na Českobrodsku převezme linka 889 obsluhu Peček a Velkých Chvalovic, na Pečecku přibudou virtuální zastávky a rozšíří se obsluha o Velké Chvalovice. „ Rozšíření PID Haló na Bystřicko a Načeradsko je dalším krokem v tom, jak zajistit kvalitní veřejnou dopravu i pro obyvatele menších obcí, osad a samot, kam není možné nebo efektivní provozovat klasické autobusové linky v celodenním režimu ,“ uvedl radní Středočeského kraje pro veřejnou mobilitu Petr Borecký. PID Haló kombinuje pravidelnou a poptávkovou dopravu. Tam, kde lze přepravní potřeby předvídat, například u školních spojů nebo spojů pro seniory, využívá pevné jízdní řády. Ostatní spoje si cestující objednávají podle aktuální potřeby. Jak to funguje se podívejte zde .

Středočeský kraj a Integrovaná doprava Středočeského kraje (IDSK) vyhodnotily roční zkušební provoz nástupu všemi dveřmi na příměstských a regionálních autobusových linkách PID jako úspěšný. Od 1. srpna 2026 se systém rozšíří například na linky Praha – Příbram, Praha – Benešov – Vlašim nebo na linky na Brandýsku, Českobrodsku, Nymbursku a Říčansku. Na dosavadních 122 linkách se nástup všemi dveřmi stane trvalou součástí provozu. Projekt, který stojí na větší důvěře v cestující a současně na posílené přepravní kontrole, přinesl očekávané zrychlení provozu, vyšší komfort cestování a zároveň výrazně menší dopady na tržby, než se původně předpokládalo.

„ Před rokem jsme se rozhodli vyzkoušet systém, který je běžný v řadě evropských měst, ale v českých podmínkách představoval odvážný krok. Výsledky ukazují, že cestující ve Středočeském kraji jsou výrazně poctivější, než někteří lidé očekávali. Nástup všemi dveřmi přinesl rychlejší a spolehlivější veřejnou dopravu a zároveň nezpůsobil zásadní výpadek příjmů. Proto nyní přistupujeme k jeho dalšímu rozšíření, “ uvedl radní Středočeského kraje pro oblast veřejné mobility Petr Borecký. Od spuštění pilotního provozu činil pokles tržeb přibližně 35 milionů korun, což je podle IDSK výrazně méně, než předpokládaly původní modely. Současně vzrostlo využívání časových kuponů i mobilní aplikace PID Lítačka. Podíl jednotlivých jízdenek zakoupených prostřednictvím aplikace se zvýšil z 20 na 35 procent. Zároveň se podařilo zvýšit efektivitu přepravní kontroly. Revizoři zaznamenali několikanásobný nárůst počtu zkontrolovaných cestujících i odhalených případů cestování bez platného jízdního dokladuSystém je založen na větší důvěře v cestující, zároveň ale i na intenzivnější přepravní kontrole. Revizoři během pilotního provozu několikanásobně zvýšili počet zkontrolovaných cestujících i odhalených případů jízdy bez platného jízdního dokladu. „ Data z prvního roku provozu potvrzují, že nástup všemi dveřmi funguje. Podíl cestujících bez platné jízdenky sice vzrostl z přibližně 2,5 na necelých 6 procent, ale stále se pohybuje na přijatelné úrovni. Současně jsme díky posílení přepravní kontroly výrazně zvýšili počet provedených kontrol. Z pohledu dopadů na tržby i kvalitu služeb projekt předčil naše očekávání ,“ řekl ředitel IDSK Zdeněk Šponar. Největší přínos zaznamenaly příměstské linky směřující do Prahy. Podle dat z on-line sledování provozu se na vytížených spojích zkrátilo zpoždění v průměru o čtyři až sedm minut v závislosti na charakteru linky a počtu cestujících. Kratší pobyty autobusů v zastávkách přispěly k lepšímu dodržování jízdních řádů, návazností mezi spoji i povinných bezpečnostních přestávek řidičů. Zlepšilo se také využití nástupních hran na vytížených terminálech v Praze, například na Opatově, Ládví nebo Budějovické. V souvislosti s rozšířením systému připravuje IDSK další posílení přepravní kontroly. Přijmout chce 15 nových revizorů a čtyři administrativní pracovníky. Na území Prahy zároveň vznikne nová doplatková pokladna po vzoru Dopravního podniku hl. m. Prahy, kde bude možné uhradit přirážku k jízdnému nebo dodatečně doložit nárok na slevu, například předložením platného průkazu ISIC. Na linkách se systémem nástupu všemi dveřmi mohou cestující s platnou jízdenkou nastupovat libovolnými dveřmi vozidla. Jízdenka zakoupená v aplikaci PID Lítačka musí být aktivována ještě před nástupem do autobusu. Cestující, kteří si jízdenku kupují u řidiče, nadále nastupují předními dveřmi. Od 1. srpna 2026 se režim nástupu všemi dveřmi bude vztahovat celkem na více než 160 autobusových linek PID včetně většiny příměstských linek v okolí Prahy, vybraných regionálních linek a všech nočních autobusových linek PID. Středočeský kraj a IDSK budou i nadále průběžně vyhodnocovat tarifní kázeň cestujících a dopady projektu na hospodaření systému veřejné dopravy. Linky, kterých se nástup všemi dveřmi týká od 1. 8. 2026: Denní příměstské linky: 300–429 (s výjimkou linek 305, 315, 345, 389, 400–408, 410, 412, 413, 415, 416, 420–425, 427, 428) Regionální linky: 430, 432, 434-436, 463, 476, 480-482, 484, 491, 498, 499, 519, 598, 621, 630, 631, 641, 655-657, 659-662, 664, 666, 667, 669-671, 675, 677-679, 686, 705, 751, 754, 762-765, 775, 785, 801, 802, 805, 823, 825, 826, 858 Noční linky: 951–963 Více na webu PID .

Od 1. srpna 2026 začne ve Šlapanicích u Brna fungovat poptávková doprava, která nahradí dosavadní Seniorbus. Nová služba bude součástí IDS JMK a vzniká ve spolupráci města, okolních obcí a koordinátora KORDIS JMK. Poptávková doprava se v poslední době rozšiřuje v českých městech a regionech jako doplněk klasických autobusových linek.

Poptávková doprava je podle zákona o silniční dopravě jednou z forem linkové osobní dopravy. Na rozdíl od běžné autobusové linky, která je vedena podle pevně stanovené trasy a jízdního řádu, se u tohoto způsobu provozu přizpůsobuje trasa a čas jízdy aktuálním požadavkům cestujících. Princip služby je založen na předchozí objednávce. Cestující si spoj objedná prostřednictvím aplikace, webového systému nebo telefonicky, podle požadavků se následně naplánuje trasa vozidla. Pro poptávkovou dopravu se nejčastěji využívají menší autobusy, minibusy nebo mikrobusy, které jsou vhodnější pro obsluhu menších skupin cestujících a míst s nižší přepravní poptávkou. Šlapanice zavádějí tento typ dopravní obslužnosti od 1. srpna 2026. Naváže na současný Seniorbus. Služba už nebude určena pouze seniorům, ale bude dostupná širšímu okruhu cestujících. Kromě Šlapanic budou dopravu na objednání využívat v obcích Prace, Kolylnice, Ponětovice, Jiříkovice, Telnice a Sokolnice. Fungovat bude v rámci IDS JMK a vzniká ve spolupráci s koordinátorem krajské veřejné dopravy KORDIS JMK. Díky tomu bude možné využívat běžné tarify IDS,časové jízdenky a předplatní kupóny, slevy i stávající Seniorkartu Poptávkovou dopravu bude pro město zajišťovat do konce července 2027 dopravce SEBUS-bus. Objednání jízdy bude možné prostřednictvím aplikace Citya. Cestující v ní zadá požadavek na přepravu a systém podle aktuálních objednávek naplánuje trasu vozidla. Služba bude dostupná v pracovní dny od 6:30 do 16:30 hodin. Dopravce bude využívat nejméně jedno vozidlo pro minimálně 6 cestujících a invalidní vozík nebo kočárek. Poptávková dopravu získala oporu v zákoně o silniční dopravě před rokem. Například na Říčansku a dalších místech Středočeského kraje už jezdily minibusy "na zavolání" již dříve. Ve Středočeském kraji v současné době funguje služba PID Haló, která doplňuje veřejnou dopravu například v oblastech Českobrodska, Kouřimska nebo Pečecka a bude se dále rozšiřovat. V Libereckém kraji jezdí TvůjBus IDOL, který doplňuje regionální autobusové linky v oblastech s nižší přepravní poptávkou. Poptávkovou dopravu využívá také Jablonec nad Nisou, kde pomáhá zajistit spojení v lokalitách, kde není vhodné provozovat klasickou autobusovou linku. Ve Štětí funguje služba ŠtěBUS, která umožňuje objednat jízdu podle aktuálních potřeb cestujících. Podobný princip využívá také RBUS v Rožnově pod Radhoštěm, který doplňuje spojení mezi městem a okolními lokalitami. Příkladem využití v řidčeji osídlené oblasti je LOKALbus na Osoblažsku v Moravskoslezském kraji. Menší vozidlo zde umožňuje zajistit dopravu i v místech, kde by provoz běžné autobusové linky nebyl efektivní.

Městská hromadná doprava v Benešově v posledních letech zaznamenala změny v organizaci i nárůst počtu cestujících. Bezplatný provoz, úpravy linkového vedení a postupné rozšiřování nabídky spojů přispěly k tomu, že se počet přepravených cestujících blíží jednomu milionu ročně. Město nyní připravuje další rozvoj systému včetně nasazení elektrobusů.

Městská doprava v Benešově prošla v posledních letech několika zásadními změnami, které ovlivnily její fungování i využívání. Mezi ně patří zejména zavedení bezplatné MHD v roce 2020 a postupné úpravy linkového vedení. Benešov má přibližně 17 tisíc obyvatel a jeho MHD tvoří šest linek obsluhujících jednotlivé části města. Doprava zdarma jako základ systému Zavedení bezplatné MHD mělo podle města dva hlavní cíle: zvýšit atraktivitu městské dopravy a zrychlit odbavení cestujících. „ Hlavní cíle byly dva. Prvním bylo poskytnout všem cestujícím konkurenceschopný prostředek dopravy po městě, kde není nutné řešit platbu jízdného a cestující je tak motivovaný využít MHD i na krátké vzdálenosti. Druhým důvodem bylo urychlení nástupu a výstupu cestujících při realizaci nástupu všemi dveřmi ,“ uvádí Jan Vachtl, koordinátor dopravy města Benešov. Šest linek MHD a minibusy ISUZU Systém tvoří šest linek, přičemž páteřní roli mají linky 1, 2 a 3. Linka 1 propojuje obchodní zóny, nemocnici, centrum a nádraží Linka 2 spojuje sídliště Spořilov II, centrum, nádraží a Mariánovice Linka 3 obsluhuje severozápadní část města a přilehlé lokality Linka 4 funguje jako propojení linek 1 a 2 Linka 5 obsluhuje průmyslovou zónu Linka 6 směřuje na Konopiště Minibusy ISUZU v městském provozu V Benešově je v provozu pět minibusů ISUZU NovoCiti Life . Vozidla byla zvolena především kvůli svým kompaktním rozměrům, které umožňují provoz i v užších ulicích a hustě zaparkovaných lokalitách. Kapacitně odpovídají potřebám místní MHD. Provoz a výkony systému V pracovní dny jsou v provozu všechna vozidla přibližně od 5 do 23 hodin, o víkendech tři autobusy. Roční nájezd činí zhruba 345 tisíc kilometrů. Dnes MHD přepraví přibližně 3 500 cestujících denně ve všední dny, o víkendech několik stovek. Roční počet cestujících se blíží jednomu milionu. Výraznější nárůst zájmu o MHD nastal po změnách zavedených po roce 2020 a po rozšíření nabídky spojů v následujících letech. V roce 2019 přitom systém přepravoval přibližně 30 tisíc cestujících ročně. Benešovská MHD oceněna v roce 2024 v soutěži Chytrá města (Smart +), kde získala dělené první místo v kategorii chytrých řešení městské mobility. Data a návaznost na PID Provoz MHD zajišťuje ČSAD Benešov ve spolupráci s IDSK v rámci systému PID. Město se snaží o koordinaci městských a regionálních linek a omezení souběhů spojů. Důležitou roli hrají data z automatického sčítání cestujících, která umožňují přesně sledovat vytížení jednotlivých spojů a plánovat úpravy provozu. Náklady na provoz Roční náklady na MHD v Benešově činí přibližně 25 milionů korun. Tato částka zahrnuje provoz linek, správu systému i související infrastrukturu. Rozvoj linek a budoucí změny Město plánuje další posilování páteřních linek, zejména linek 1 a 2. V některých úsecích se uvažuje o zkrácení intervalů až na 20 minut ve špičkách. Rozvoj bude záviset také na širších dopravních opatřeních, například na budování parkovišť P+R a organizaci dopravy v klidu. Elektromobilita a budoucí tendr Současná smlouva s dopravcem ČSAD Benešov končí na konci roku 2029. Město proto připraví nový tendr na provoz MHD pro další období. Významným tématem je přechod na nízkoemisní a bezemisní dopravu, jak ukládá legislativa. Benešov se již s provozem elektrických autobusů seznamuje v praxi. Ve spolupráci s ČSAD Benešov a TURANCAR CZ testoval elektrický midibus ISUZU NovoCiti Volt 2. generace . Zkušební jízdy bez cestujících probíhaly na pravidelných linkách a měly ověřit provozní vlastnosti vozidla v reálných podmínkách města a přinést informace pro budoucí rozhodování o nasazení elektrobusů. Město počítá s využitím bateriových elektrobusů. „ Dosavadní poznatky naznačují, že nejvhodnějším řešením pro Benešov budou pravděpodobně bateriové elektrobusy ,“ uvádí Jan Vachtl. Cílem města je, aby MHD dlouhodobě odpovídala rostoucí přepravní poptávce a jako součást městské mobility nabídla alternativu k individuální dopravě. K tomu mají pomoci pravidelné intervaly, dostupnost spojí a ekologičtější provoz.

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou zahájil postupnou proměnu vzhledu autobusů a tramvají. Vozidla budou nově jezdit v červenobílém provedení navazujícím na vizuální identitu města. Z vozidel zmizí polepy, s nimi však také příjmy z reklamy, které v roce 2024 dosáhly 3,3 milionu korun.

V ulicích Liberce se 24. června poprvé objevilo vozidlo městské hromadné dopravy v novém jednotném designu. Autobus Solaris ev. č. 803 byl v tento den zařazen do pravidelného provozu a stal se prvním z vozů, které budou reprezentovat novou podobu liberecké MHD. Nové červenobílé provedení postupně nahradí dosavadní zeleno-žluto-bílé barevné schéma, které je s libereckou městskou dopravou spojeno již řadu let. Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou plánuje v novém designu postupně sjednotit autobusy i tramvaje napříč vozovým parkem. Zvolená červená barva vychází z vizuální identity města Liberec a doplní jí městské logo. Nový vzhled má zároveň sjednotit podobu vozidel s dalšími objekty dopravního podniku, například terminálem Fügnerova a vozovnami. Součástí změny je také postupné odstranění reklamních polepů. Přelakovaná vozidla tak budou jezdit bez komerční reklamy, což má přispět k jednotnějšímu vzhledu vozového parku. Reklamu na a v dopravních prostředcích přitom dopravní podnik považoval dle výroční zprávy za rok 2024, vedle zajišťování MHD a tří pravidelných komerčních linek, za další významnou hospodářskou činnost. I když příjmy z této činnosti od roku 2020 v souvislosti s covid stále klesaly, za reklamu formou polepů vozidel získal 3,3 milionů Kč. Dalších 2,6 milionů za letáky (data z roku 2025 nejsou zatím zveřejněna). „J ednotná vizuální identita města a MHD bez reklam byly dlouhodobě mým cílem. Mám proto velkou radost, že se mi podařilo tento krok prosadit v rámci vedení města a že se už nyní začíná promítat přímo do ulic Liberce. Tramvaje a autobusy MHD v Liberci postupně dostanou novou podobu. Červenou jsme nezvolili náhodou. Navazuje nejen na vizuální identitu města Liberec.cz a městské logo, které bude na vozidla ještě doplněno, ale zároveň sjednotí vzhled MHD s budovami terminálu Fügnerova i vozoven dopravního podniku ,“ uvedl náměstek primátora pro energetiku a Smart City Vojtěch Prachař. Nové lakování má podle města přinést také praktické výhody při údržbě vozidel. Jednobarevné provedení s jednoduchým polepem má zkrátit čas potřebný na opravy po nehodách či jiných poškozeních a urychlit návrat autobusů a tramvají do provozu. Přelakování bude probíhat postupně v rámci obnovy a oprav vozového parku. V následujících letech by se tak nový červenobílý design měl rozšířit na všechny autobusy a tramvaje provozované Dopravním podnikem měst Liberce a Jablonce nad Nisou.

Společnost ČSAD AUTOBUSY České Budějovice, vystupující také pod značkou BUSEM, zahájí od letošního léta provoz autobusové dopravy na Pelhřimovsku a Humpolecku. Od 1. července zajistí dopravu na Pelhřimovsku v přechodném režimu, od 2. srpna pak na základě desetileté smlouvy s Krajem Vysočina převezme provoz v obou oblastech. Pro zajištění nového kontraktu dopravce nasadí moderní autobusy Iveco Crossway LE a vybudoval potřebné technické a provozní zázemí v Pelhřimově a Jihlavě.

Přechodné období souvisí s předčasným ukončením smlouvy společností ICOM transport , která měla původně zajišťovat provoz až do začátku srpna. Kraj Vysočina proto musel zajistit autobusovou dopravu na Pelhřimovsku během července samostatně. Od 1. července zde vyjede společnost BUSEM, zatímco na Humpolecku bude po dobu jednoho měsíce nadále jezdit ICOM transport. Od 2. srpna pak BUSEM převezme provoz autobusové dopravy v obou oblastech na základě desetileté smlouvy . Od 1. července do 1. srpna se pro cestující prakticky nic nemění. Autobusy budou jezdit podle stávajících jízdních řádů a zachován zůstane i rozsah dopravní obslužnosti. Na Pelhřimovsku se však cestující budou vozit místo dosavadními autobusy značek Setra a Mercedes vozy Iveco Crossway v barvách Kraje Vysočina. Od 2. srpna vstoupí v platnost nové jízdní řády Integrovaného dopravního systému Veřejná doprava Vysočiny (VDV). Nová organizace dopravy přinese rozšíření autobusového provozu, nové spoje a také přeshraniční linky. Na nejvytíženější linky budou nasazeny také kapacitnější autobusy o délce 14,5 metru, které zajistí mimo jiné spojení mezi Pelhřimovem a Prahou. Páteř nového vozového parku budou tvořit autobusy Iveco Crossway LE (Low Entry), určené pro regionální a příměstskou dopravu. Nízkopodlažní přední část vozidel usnadní nástup cestujícím se sníženou pohyblivostí, seniorům i rodičům s kočárky. Všechna nová vozidla budou vybavena celovozovou klimatizací, moderním informačním systémem a komfortními sedadly odpovídajícími standardům regionální dopravy s delšími přepravními vzdálenostmi. Součástí bude také jednotný vizuální styl Veřejné dopravy Vysočiny. Obnova vozového parku bude probíhat postupně. Od 1. července budou nasazeny autobusy v délkách 10,8 a 12 metrů, které budou tvořit základ flotily. Od srpna je doplní také kapacitnější vozy o délce 14,5 metru. Pro zajištění provozu vybudoval dopravce technické a personální zázemí. V Pelhřimově disponuje vlastním technickým areálem, který bude sloužit pro každodenní údržbu, servisní činnosti i operativní řešení mimořádností. Další zázemí je zajištěno v Jihlavě ve spolupráci s Dopravním podnikem města Jihlavy. V jeho areálu budou umístěna vybraná vozidla a probíhat zde bude část servisních a opravárenských činností. Spolupráce s místním dopravním podnikem začala už při zajišťování dopravní obslužnosti na Jihlavsku , kde BUSEM působí už více než rok, a umožňuje efektivnější využití techniky i personálu. Jedním z klíčových předpokladů pro poskytování kvalitních a spolehlivých služeb je kvalifikovaný personál. " Nábor řidičů i dispečerů proběhl úspěšně a podařilo se vytvořit stabilní tým zaměstnanců, který je připraven zajistit plynulý nástup nového provozu ," uvádí BUSEM. " Nasazení nové generace autobusů společně s vybudovaným technickým a personálním zázemím představuje významný krok ke zvýšení kvality veřejné dopravy v Kraji Vysočina. Cestující se mohou těšit na vyšší komfort, lepší dostupnost služeb i moderní vozidla odpovídající současným standardům regionální autobusové dopravy, " dodává BUSEM.

V příměstských středočeských autobusech by se mělo od 1. srpna nastupovat všemi dveřmi na dalších 51 linkách. Pilotní projekt otevřených dveří na vybraných linkách přinesl výrazné snížení zpoždění spojů, lepší návaznosti a i přes mírný nárůst počtu cestujících bez platného jízdního dokladu se nepotvrdily obavy z výrazného poklesu tržeb z jízdného.

Režim nástupu všemi dveřmi byl na vybraných příměstských autobusových linkách PID zaveden od srpna 2025 s cílem zkrátit dobu stání vozidel v zastávkách a zlepšit plynulost provozu zejména na vytížených trasách směřujících do Prahy. Podle výsledků vyhodnocení se na některých linkách podařilo snížit zpoždění v průměru o 4 až 7 minut, což se pozitivně projevilo také na dodržování návazností a celkové stabilitě jízdních řádů. Podle radního pro veřejnou dopravu Petra Boreckého ukázaly zkušenosti z prvního roku provozu také změnu návyků cestujících. Vzrostl zájem o časové jízdné a podíl jízdenek zakoupených prostřednictvím aplikace PID Lítačka se zvýšil z přibližně 20 na 35 procent. Podíl cestujících bez platného jízdního dokladu sice vzrostl z původních zhruba 2,5 procenta na necelých 6 procent, tato hodnota je však hluboko pod kritickou hranicí 15%, před kterou někteří varovali. Aby se minimalizovalo riziko úniku tržeb, dojde k posílení přepravní kontroly IDSK. Plánuje se nábor 15 nových revizorů a 4 administrativních pracovníků. Připravují se také technická vylepšení. Dosavadní plastové tabulky za čelním sklem autobusů mají nahradit digitální piktogramy zobrazované přímo na vnějších informačních panelech vozidel, které budou cestující informovat o možnosti nástupu všemi dveřmi. Pokračování projektu schválil 8. června Středočeský kraj. Pokud bude návrh potvrzen i v dalších navazujících krocích, rozšíří se od 1. srpna 2026 režim nástupu všemi dveřmi na dalších 51 příměstských autobusových linkách PID: 321, 392, 393, 395, 417, 426, 430, 432, 434, 435, 436, 463, 476, 480, 482, 491, 498, 499, 598, 621, 630, 631, 641, 655, 656, 657, 659, 660, 661, 662, 664, 666, 667, 669, 670, 671, 675, 677, 678, 679, 686, 751, 754, 762, 763, 764, 765, 775, 825 a 826 a pilotní provoz na původních linkách se změní na trvalý. Pro cestující to znamená, že do vozu musí nastoupit s platnou jízdenkou, ať už v papírové podobě, nebo s aktivovanou jízdenkou v aplikaci PID Lítačka. Na území Středočeského kraje dojde k posílení přepravní kontroly a výše přirážky za jízdu bez platné jízdenky je 1 500 Kč na místě, 2 000 Kč do 15 dnů převodem na účet nebo v doplatkové podkladně, případně 2 500 Kč po uplynutí této lhůty.

Od 1. července 2026 se propojí integrované dopravní systémy PID a nově vznikající jihočeská IDESKA. Cestující budou moci využívat jednotné jízdné napříč Středočeským a Jihočeským krajem a kombinovat autobusovou i železniční dopravu. Nově se tím otevře přímé tarifní propojení například směrem na Tábor a Planou nad Lužnicí, stejně jako do Benešova, Vlašimi nebo Příbrami.

Se zavedením IDESKY dojde k významnému propojení veřejné dopravy mezi Středočeským a Jihočeským krajem. Cestující tak budou moci využívat jednotné jízdné napříč kraji a jednodušeji kombinovat vlakovou i autobusovou dopravu. Nově bude možné s jízdenkami PID cestovat například až do Tábora, Plané nad Lužnicí nebo Orlíku nad Vltavou. Naopak s jihočeským tarifem IDESKA se cestující dostanou do Benešova, Sedlčan, Vlašimi či Příbrami. Integrované jízdenky budou platit také ve vybraných rychlících mezi Prahou, Táborem a Českými Budějovicemi, kde vznikne překryv obou tarifních systémů v úseku Benešov – Planá nad Lužnicí. V oblasti Voticka a Táborska zároveň dochází k rozsáhlým změnám autobusových linek. Významné rozšíření se dotkne také autobusové dopravy. Tarif PID bude nově platit na desítkách linek na Táborsku a Písecku, zatímco IDESKA bude uznávána na linkách PID na Benešovsku, Vlašimsku a Příbramsku. Autobusem bude navíc možné na jízdenku PID dojet až do Písku nebo Strakonic. Rozšíření platnosti jízdenek i na železnici Integrace se významně projeví také v železniční dopravě. Jízdenky PID bude možné nově využít například až do Tábora nebo Plané nad Lužnicí, a to na linkách S90, R49 či R17. Současně se tarif IDESKA rozšíří na vybrané tratě ve Středočeském kraji, například na linky do Benešova, Sedlčan nebo Vlašimi. V mezikrajském přesahu si cestující budou moci zvolit, který tarif využijí, případně je kombinovat. Pro zajištění maximálního komfortu bude možné zakoupit kombinované jízdné (tzv. lomený tarif) přímo u řidiče nebo vlakového doprovodu. Přehlednější linky a posílení spojů Změny se dotknou také organizace autobusových linek. Některé spoje budou přečíslovány, aby se předešlo duplicitám mezi oběma systémy. Posíleny budou i dálkové mezikrajské linky z Prahy směrem na Písecko, Strakonicko a Prachaticko. Páteřní linka 401 z Prahy do Tábora bude nahrazena linkou 408 vedenou přes Sedlec-Prčice. Linka 452 bude ve Voticích rozdělena na dvě samostatné linky. Vzniká také zcela nová linka 459 Olbramovice – Miličín – Tábor propojující tyto tři významné přestupní uzly. Na lince 519 ze Sedlčan do Votic bude zaveden víkendový provoz. Systém PID se dále rozšíří o nové mezikrajské linky 438, 451 a 477. Kromě toho budou nově zavedeny víkendové spoje na dalších linkách a zlepší se návaznosti mezi autobusy a vlaky, zejména v uzlech jako jsou Olbramovice, Votice nebo Tábor. Nový systém přinese cestujícím zásadní zjednodušení při plánování cest. Jednotné odbavení, širší nabídka spojů a možnost volby mezi tarify odstraní dosavadní komplikace při překračování hranic krajů. Podrobné informace zde

Na Osoblažsku 11. května vyjíždí linka veřejné dopravy na objednání. LOKALbus jako pilotní provoz vzniká v rámci mezinárodního projektu NUTSHELL@CE. Přepravu na objednání zajistí Transdev.

Služba bude dostupná v pracovních dnech od 7 do 19 hodin v obcích Bohušov, Dívčí Hrad, Hlinka, Janov, Jindřichov, Liptaň, Město Albrechtice, Osoblaha, Petrovice, Rusín, Slezské Pavlovice, Slezské Rudoltice, Třemešná a Vysoká. Dopravu je možné objednat přes mobilní aplikaci nebo telefonicky (773 605 066) z a do běžných autobusových zastávek. Základní jízdné je 40 Kč, zlevněné 20 Kč. Objednatelem služby je Moravskoslezský kraj, který využívá technologii Citya. Testovací provoz do 31. října zajišťuje Transdev Morava. Pro testování bude nasazen nízkoemisní elektro vůz, pokud se projekt osvědčí, do budoucna by tuto službu lokálně zajišťovaly mikrobusy.