Projekt platnosti jednotného cestovného lístka na území bratislavského regiónu pripravuje Bratislavská integrovaná doprava, s.r.o.

Cestovný lístok by mal platiť od marca 2008, a to v rámci prvej etapy projektu. Na území Bratislavského kraja by tak platiť jeden cestovný doklad. Majiteľ takéhoto dokladu bude môcť kombinovať autobusovú, železničnú a bratislavskú mestskú hromadnú dopravu, povedal konateľ BID Peter Klučka s tým, že budú platiť jednotné tarify a prepravné podmienky. Spoločníkmi v BID sú Bratislavský samosprávny kraj so 65 % a hlavné mesto SR Bratislava s 35 %. Základným motívom projektu je zatraktívnenie verejnej hromadnej dopravy v porovnaní s individuálnou automobilovou dopravou. Cestujúci bude mať jeden doklad pre Dopravný podnik Bratislava, Slovak Lines, Železničnú spoločnosť Slovensko a neskôr aj pre iných súkromných prepravcov. "Prepravcovia ekonomickejšie využijú kapacity na širšom území pri presne stanovených zmluvných podmienkach, vysvetlil Klučka. Objednávatelia dopravy budú hospodárnejšie vynakladať verejné financie pri zabezpečení dopravy na území hlavného mesta a regiónu. Spoločnosť BID využíva aj skúsenosti zo 6 rokov trvajúceho experimentu, ktorý overuje čiastkové fungovania integrovanej dopravy na území Bratislavského kraja. Dôraz pritom kladie na využitie koľajovej dopravy. BID a Bratislasvký samosprávny kraj v spolupráci so Žilinskou univerzitou robia v súčasnosti v jednotlivých obciach formou dotazníkov dopravno-sociologický prieskum. Jeho cieľom je vypracovanie analýzy verejnej osobnej dopravy a individuálnej dopravy. Bratislavské mestské zastupiteľstvo a Zastupiteľstvo Bratislasvkého samosprávneho kraja schválili v apríli 2007 Koncepciu Bratislavskej integrovanej dopravy. Dopravný podnik Bratislava, Slovak Lines, Železnice SR a Železničná spoločnosť Slovensko podpísali 25. júna 2007 dohodu o spolupráci v realizácii prvej etapy projektu integrovanej dopravy. Zdroj: TASR

lze především využít ve veřejné hromadné dopravě na území Libereckého kraje.

Jízdenku lze použít: * v osobních a spěšných vlacích ČD na vyjmenovaných železničních tratích Libereckého, Ústeckého a Královehradeckého kraje bez omezení počtu ujetých kilometrů v době platnosti dokladu: * ve vlacích dopravce Railtrans s. r. o. v úseku Liberec – Zittau a zpět, * ve vybraných autobusových spojích, tramvajových linkách a linkách MHD v Libereckém a okrajově i Ústeckém nebo Královehradeckém kraji, * ve vybraných autobusových spojích dopravce PKS Zgorzelec na území Polska, * ve spojích Dopravního svazu Horní Lužice - Dolní Slezsko ZVON v Německu (okresy Bautzen, Loebau-Zittau, Niederschlesischen Oberlausitzkreis a Město Görlitz) * na parní úzkorozchodné železnici německého dopravce SOEG Zittau - Bertsdorf - Kurort Oybin nebo další větve Bertsdorf - Kurort Jonsdorf Více informací na http://www.liberecky-kraj.cz/cz/LIBNET?PHP

v rámci letošního Dne bez aut.

Brno -- V Brně bude ve čtvrtek 20. září městská hromadná doprava zdarma. Město se tak podruhé připojí ke Dni bez aut. Cílem akce je propagace hromadné dopravy, cyklistiky a také zdravého životního stylu. V České republice je obvykle hromadná doprava na Den bez aut zdarma v přibližně 15 městech. Brno je z nich největší. Praha se zatím k akci touto formou nepřipojila. "Loni jsme o dopravě MHD zdarma na Den bez aut rozhodli na poslední chvíli, proto o tom mnozí lidé nevěděli," řekla dnes ČTK náměstkyně brněnského primátora Barbora Javorová. Odhaduje, že Dopravnímu podniku města Brna vznikne za 20. září ztráta asi milion korun. Firma je podle ní natolik veliká, že si se schodkem poradí. Od města dostává ročně miliardu korun. Více na http://denik.obce.cz:80/go/clanek.asp?id=6279390

mnoha zpříjemňujícími prvky. Zaujalo čtenáře BUSportálu na internetu: Městská doprava čelí mimořádným vedrům.

18.7.2007 - Městská doprava čelí mimořádným vedrům Mimořádně vysoké teploty posledních dnů ztěžují práci všem, kteří ji musí vykonávat na přímém slunci. To se týká i řidičů trolejbusů a autobusů MHD Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice (DSZO). Vozidla se po celý den pohybují ve výhni sluncem rozpálených ulic a řidiči za jejich volanty musí odvést stejný výkon a najezdit stejný počet kilometrů jako v jiných dnech, kdy je k nim počasí milosrdnější. Dispečink DSZO ve Zlíně na Podvesné XVII sleduje pravidelně venkovní teploty vzduchu. Nejvyšší teplotu těchto dnů zatím naměřili pracovníci dispečinku v úterý 17. července v 17 hodin. Teplota činila 35,6°C. O den dříve dosáhla maximální teplota 34,4°C. "Takové teploty jsou skutečně vysoké a vyplývají z nich zvýšené nároky na práci zejména našich řidičů," konstatoval ředitel DSZO Ing. Josef Kocháň. Na pracovní podmínky zaměstnanců DSZO v tomto horkém počasí pamatuje vnitropodniková směrnice. Od venkovních teplot, které přesahují 26°C, dostávají řidiči DSZO při nástupu na směnu 1,5 litru balené vody. K dispozici mají také vitaminové přípravky. Kromě se mohou řidiči na točnách osvěžit v odpočinkových objektech i tekoucí pitnou vodou. Pro celé letní období, které je v DSZO vymezeno trváním letního času, platí také úlevy ve výstroji řidičů. Mohou v teplém počasí nosit krátké kalhoty, rozhalenku nebo tričko - vše je součástí stejnokroje DSZO. Některá vozidla mají v kabině řidiče ventilátory, některá zvlhčovače vzduchu. "Pokud jde o technické poruchy vozového parku nebo trakční sítě, současné vysoké teploty se na jejich počtu neprojevují. Můžeme zmínit snad jen nutnost nevypínat motor u autobusů, které vyjely prudká stoupání (linky Kudlov, Jaroslavice, Mladcová, Filmové ateliéry). Motor musí zůstat v chodu i určitou dobu po zastavení vozidla, aby v něm na točně pokračovalo proudění chladicí kapaliny," poznamenal ředitel Josef Kocháň. Zvláštní kapitolu tvoří podmínky uvnitř vozidel v MHD za horkého počasí v prostoru pro cestující. DSZO chce být k cestujícím také maximálně ohleduplná a usnadnit jim vhodným větráním cestování v letním vedru. "Zaznamenali jsme několik připomínek cestujících k nedostatečnému proudění vzduchu v nových nízkopodlažních trolejbusech, která jsou od výrobce vybavena pouze malými odklápěcími okénky," uvedl vedoucí dopravního úseku DSZO Ing. Pavel Nosálek. Bohužel, v nabídce nových vozů, ze které DSZO při jejich pořizování vycházela, nebyla možnost objednat nízkopodlažní trolejbusy 24Tr nebo 25Tr s většími posuvnými okny, která by zajistila účinnější výměnu vzduchu v prostoru pro cestující. "Snažíme se však tuto situaci jako jeden z prvních dopravních podniků v ČR řešit dodatečným nahrazováním těchto malých okének většími. Zabýváme se tímto problémem už několik měsíců a vybavili jsme většími okny (jedním nebo i dvěma) už 8 takových sólo trolejbusů (24Tr). U všech šesti kloubových trolejbusů (25Tr), které máme, jsme navíc nainstalovali v jejich přední části odklápěcí střešní otvor, kterým tato vozidla od výrobce vybavena nebyla," upřesnil Pavel Nosálek. DSZO nyní posuzuje možnost využití levnějšího dodavatele bočních posuvných oken a jejich další instalace do vozidel. Viz http://www.dszo.cz/?section=spolecnost&file=tiskovky&id=50

Díky významnému finančnímu příspěvku z fondů EU začala realizace výstavby nového úseku trolejbusové trati ze sídliště Vltava do Českého Vrbného.

budNews.cz - České Budějovice - V období od 30.7.2007 do 15.12.2007 proběhne výstavba nové části trolejbusové trati o délce 1,9 km v úseku mezi točnou sídliště Vltava a točnou České Vrbné. V této souvislosti dochází v době od 6. srpna 2007 do 15. prosince 2007 ke změně umístění konečné stanice v Českém Vrbném. Nová konečná stanice a zastávkové označníky budou přemístěny před prostor hasičské zbrojnice přímo v Českém Vrbném. Nedaleko původní konečné stanice pak dojde v uvedeném období ke sloučení zastávek MHD s ČSAD Jihotrans. Celková investice do výstavby nového úseku dosáhne částky téměř 20 mil. Kč. Přibližně 75% z této částky bude financováno z fondů Evropské unie a zbývající částka pak z rozpočtu Statutárního města České Budějovice. Důvody výstavby nové trolejbusové trati jsou zejména ekologické a kapacitní. Zavedením trolejbusové trakce v uvedeném úseku dojde ke snížení plynných emisí a vyšší hlukové zátěže z provozu naftových vozidel. S ohledem na současný intenzivní rozvoj obchodní zóny mezi sídlištěm Vltava a Českým Vrbným bude zároveň vybudována dostatečná kapacita pro zvýšené požadavky na přepravu cestujících v uvedené oblasti. Ucelený systém městské hromadné dopravy je v současnosti tvořen autobusovou a trolejbusovou trakcí. Dopravní podnik města České Budějovice disponuje moderním vozovým parkem, který čítá na 94 autobusů a 52 trolejbusů. Tato vozidla zajišťují provoz na 14 autobusových linkách o celkové délce 164,2 km a 8 trolejbusových linkách o celkové délce 70,2 km. Ročně najedou více jak 6 milionů kilometrů a přepraví více jak 42 milionů cestujících. O provoz se stará více jak 430 zaměstnanců. Základní kapitál společnosti je 444 mil. Kč, celkové roční výnosy včetně úhrady prokazatelné ztráty činí 392 mil. Kč. Zdroj: Dopravní podnik města České Budějovice, a.s. Našli jsme na http://www.budnews.cz/clanek.php?id_clanku=15744

ani předplatné ani jídenku, kterou byste vložili do označovače ? Nevadí.

Přímo na přívozu si můžete zakoupit "Vstupenku", kterou BUSportálu jako zajímavost poslal čtenář - cestující, který dodává: "Označovač jízdenek instalovaný na lodi jistě není věc příliš obvyklá. Momentálně si vzpomínám jen na náhradní lodní dopravu Davle - Štěchovice v roce 2005, kdy se na jízdenkách objevovalo označení začínající "NLD X390"." ROPID: V provozu je 3. pražský přívoz 'Lihovar - Veslařský ostrov'

Společně s BUSportálem si mohou část převzetí ve fotoreportáži prohlédnout i čtenáři. Děkujeme za vstřícnost Škodě Electric i Dopravnímu podniku města Prešova.

Do škodovácké montážní haly jsme se dostali už po několikáté. Došlo zde k úpravám tak, aby bylo možno zvýšit kapacitu vyráběných trolejbusů na dřívě deklarovaný jeden trolejbus během dvou dnů. Vedoucí technického provozu Dopravního podniku města Prešova František Bednár seznámil BUSportál s prešovským trolejbusovým provozem. Ten zahájil svůj provoz už v roce 1962 a je tak po Bratislavě druhým nejstarším provozem na Slovensku. Po celou dobu trvání trolejbusového provozu držel zdejší vozový park krok s technickým vývojem a jako jeden z prvních v Československu obnovoval vozový park nejnovějšími, tenkrát ostrovskými trolejbusy ze Škodovky počínaje trolejbusy 8 Tr a 9 Tr. Stabilizovaný a nezpochybňovaný trolejbusový provoz měl svoji slabší chvíli v 80. létech. Tehdy kvůli rozkopanému a rozestavěnému Prešovu bylo v provozu pouhých 5 vozidel a magistrát v otázce trolejbusů jedinkrát váhal. Následně pak došlo naopak k mohutnému rozšíření trolejbusové dopravy na nová sídliště. Tenkrát 20 kloubových trolejbusů 15 Tr nahradilo na nejsilnějších linkách autobusy Ikarus a skokově tak zlepšilo životní prostředí ve městě. V současnosti je ve městě 48 provozuschopných trolejbusů s tím, že po vyřazení těch nejstarších 14 a 15 Tr jejich počet klesne na 44. Dopravce provozuje už osm nejnovějších trolejbusů ze Škody Electric v karosérii Citelis - 5 standardních 24 Tr a 3 kloubové 25 Tr (včetně předávaného). Technickou kvalitu starších vozidel zajišťuje dopravce generálními opravami 14 Tr M a 15 Tr M prostřednictvím Dopravní společnosti Otrokovice - Zlín. Všechny trolejbusy jsou výhradně na elektřinu, podmínky si nevyžádaly vozidla s agregátem. Informační a odbavovací systém v Prešově dodává polská společnost R&G Mielec. Prešov městskou dopravu zajišťuje na bázi diesel a elektřina - pět miliónů ujetých ročních kilometrů si rozdělují na polovinu. V současnosti se neplánuje zavedení vozidel na CNG. BUSportál se Františka Bednára zeptal, jak se vyrovnává prešovská doprava se zvyšujícím se počtem horkých dnů. "Přestože jsme zatím pořizovali trolejbusy bez klimatizace, do budoucna to bude asi nevyhnutelné. Zatím se snažíme alespoň zvyšovat větrací kapacitu stávajících vozidel úpravou oken. Co nás i většinu cestujících opravdu velice trápí, je neustálý vandalismus, " říká František Bednár a dodává: "Prostřednictvím BUSportálu bych také rád ujistil návštěvníky internetových diskusních serverů, že zaznamenáváme a řešíme jejich podněty. Dopravní podnik města Prešova se soustavně snaží o to, aby cestování veřejnou dopravou v Prešově bylo stále příjemnější." Celkem bude dodáno do Prešova včetně budoucích let deset 12 metrových a patnáct 18 metrových trolejbusů ze Škody Electric. Další dva trolejbusy ze Škody Electric míří na Slovensko.

- nyní zaměstnanci AB finanční servis - hrozí, že odejdou.

Revizoři hrozí, že odejdou 18.7.2007 www.plzenskydenik.cz - PLZEŇ - Mezi revizory Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) a jejich novým zaměstnavatelem, soukromou firmou AB finanční servis, to jiskří. Firma totiž začala rozdávat výpovědi a uvažuje o tom, že kontroly budou na některých linkách dělat revizoři po jednom a ne ve skupinkách a párech, jak byli zvyklí pod dopravním podnikem. Kontrolorům se to nelíbí. Podle našich informací revizoři pohrozili hromadným odchodem. “V případě problému s černým pasažérem je samotný revizor propadající a ponechán na pospas kdejakému grázlovi,“ tvrdí jeden z nich. Potvrzují to i kolegové. Říci jméno odmítají. Šéf AB finanční servis Viliam Hovanec problémy nezastírá. Považuje je však za běžné provozní záležitosti. „Žádnou hromadnou výpověď jsem nedostal. Naopak dva revizoři výpověď dostali, a to kvůli pracovní morálce,“ řekl. To, že se začnou revizoři pohybovat na méně frekventovaných linkách skutečně jen jako sólisté a ne v páru, už je téměř jisté. „Je to nutnost, protože podle smlouvy s PMDP musíme kontrolovat všechny linky denně včetně víkendů a to nejde jinak stihnout,“ dodal Hovanec s tím, že firma už požádala dopravní podnik o úpravu kontrol. „Na okrajích města nejsou denně nutné,“ vysvětlil Hovanec. Zda mu PMDP vyhoví, není jisté. „Změna smlouvy je věcí dvou subjektů, které se domluví. Nebudeme to řešit přes noviny,“ řekl provozní ředitel PMDP Václav Zikmnund. AB Finančním servis dělá pro PMDP od ledna. Smlouva je na rok. Pak bude nové nové výběrové řízení. Viz http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/revizori_hrozi_20070717.html

Po Sedlci-Zámky v Praze 6 a Podbaba-Podhoří v Praze 8 spojila pravidelná lodní linka soukromé firmy Vittus group smíchovský a podolský břeh v Praze 5 a 4. Josefína v obrazech.

Přívoz se sezónním provozem (od 17.7.2007 do 28.10.2007) vhodně doplňuje stávající spojení obou břehů Vltavy, které je zajištěno tramvajovými linkami nebo jejich kombinací s autobusovými linkami. Atraktivní je přívoz pro spojení oblasti levého břehu (zastávky „Lihovar“) s významnými rekreačními cíli na pravém břehu (Plavecký stadion Podolí a Žluté lázně). Vodní i pozemní cesta jsou časově srovnatelné, ale z hladiny řeky je pohled jistě zajímavější. Přívoz je v provozu celotýdenně do 22:05 hod., v pracovní dny od 6:00 hod., v sobotu, neděli a svátek od 7:00 hod. Na základě vyhodnocení provozu může být rozsah provozu později upraven. Informace na ROPID Další zajímavosti okolo přívozu na aktualne.centrum.cz

Elektronické informační panely slouží pro informování cestujících o skutečném odjezdu jednotlivých spojů IDS JMK ze zastávky.

V polovině roku 2007 byl na významných přestupních uzlech veřejné dopravy v Jihomoravském kraji a ve městě Brně zprovozněny elektronické informační panely pro cestující. Elektronické informační panely pro cestující tzv. ELPy slouží pro informování cestujících o skutečném odjezdu jednotlivých spojů integrované dopravy Jihomoravského kraje ze zastávky. Cestující se dozví, v jakém čase a kam v nejbližší době spoje z daného místa odjíždějí. Panely zobrazují odjezdy podle skutečnosti nikoli pouze podle jízdních řádů. Zhotovení a instalaci 49 ks informačních panelů instalovaných na 23 přestupních uzlech v hodnotě více než 10 mil. Kč financoval s přispěním evropských strukturálních fondů Jihomoravský kraj. V současné době jsou informační panely umístěny na všech významných autobusových i vlakových nádražích v IDS JMK (např. Vyškov, Blansko, Boskovice) a na významných přestupních uzlech v Brně (např. Hlavní nádraží). Pokud se panely osvědčí, hodlá Jihomoravský kraj i KORDIS JMK v jejich instalaci pokračovat i v dalších lokalitách. Rozdíl oproti obdobným systémům v některých městech, kde již obdobné informační panely pro cestující fungují, spočívá v tom, že se v rámci IDS JMK poprvé podařilo sloučit informace o všech druzích dopravy do jediné centrální databáze, odkud je mohou přebírat i další subjekty a služby. Společnosti KORDIS JMK - koordinátoru Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje - se během minulého roku podařilo ve spolupráci s Dopravním podnikem města Brna, Českými drahami i regionálními autobusovými dopravci vybudovat informační systém, kde se shromažďují údaje o poloze a časech odjezdů nejen všech tramvají, trolejbusů a městských autobusů ale navíc i o vlacích a regionálních autobusech provozovaných v IDS JMK. Tato databáze slouží k několika účelům. Především ji využívá Centrální dispečink IDS JMK. Dále z ní data čerpají nové informační panely na zastávkách. V blízké budoucnosti se navíc plánuje vybudování veřejných webových stránek, kde si bude moci každý cestující najít časy odjezdů z konkrétní zastávky. Centrální dispečink IDS JMK byl zřízen, aby dohlížel na dodržování návazností mezi spoji a sledoval přesnost a spolehlivost provozu. Úzce přitom spolupracuje s dispečinkem Dopravního podniku města Brna a jím provozovaným systémem RIS shromažďujícím informace o vozidlech městské dopravy v Brně. Centrální dispečink IDS JMK také řeší problémy vzniklé v železniční dopravě. Má například možnost po dohodě s příslušným dispečerem ČD vypravit v případě většího zpoždění náhradní vlak. Výrazné pravomoci má i vůči regionálním autobusům. Zde v některých případech přebírá i funkce přímého řízení provozu autobusů provozovaných na linkách IDS JMK. Pokud např. dojde ke zpoždění vlaků nad stanovený limit, objednává u regionálních autobusových dopravců náhradní dopravu, kterou následně hradí České dráhy. Zřízení Centrálního dispečinku umožnilo výrazně zlepšit spolupráci mezi všemi druhy dopravy v Jihomoravském kraji. Informační panely na zastávkách jsou přizpůsobeny i potřebám handicapovaných cestujících. Většina panelů je vybavena hlásiči pro nevidomé a to nejenom zvukovými majáčky sloužícími pro orientaci v prostoru, ale navíc dokážou přečíst nevidomým informace, které jsou na nich uvedeny v písemné podobě. Na každém panelu jsou uvedeny čtyři řádky textu s odjezdy vozidel a dále pátý řádek s aktuálními informacemi z provozu. V případě potřeby je možné celý panel zaplnit informačním textem nebo obrázkem, který například znázorní situaci v případě výluky. Jak dispečer Centrálního dispečinku tak třeba dispečer DPMB může na panel poslat i zvukové hlášení pro cestující. Pro BUSportál Jaromír Holec, ředitel a jednatel společnosti KORDIS JMK .