na platformě elektronické čipové karty Opuscard.

V pondělí 18. května začal na části území Libereckého kraje, v oblasti mezi Libercem, Turnovem a Českým Dubem, fungovat integrovaný dopravní systém Libereckého kraje – IDOL , a to na platformě elektronické čipové karty Opuscard. Karta platí v autobuse, ve vlaku i v městské dopravě. Do testovacího provozu jsou zapojeny městské hromadné dopravy v Liberci a v Turnově, vybrané autobusové linky ČSAD Liberec a ČSAD Semily a osobní vlaky mezi Libercem a Turnovem. Novou čipovou kartu Opuscard získá cestující na základě vyplněné žádosti, kterou odevzdá, na předprodejních místech autobusových dopravců a dále ve vybraných železničních stanicích. Z poznatků ze zkušebního provozu se bude vycházet při spuštění tarifu IDOL v rámci celého Libereckého kraje od 1.7.2009. Tím bude realizováno několikaletá práce snaha všech zúčastněných v tomto systému, především pracovníků odboru dopravy Krajského úřadu a společnosti KORID LK. K zahájení zkušebního provozu probíhala u naší společnosti mimořádná příprava, především při proškolování řidičů, kterého se profesionálně zhostila společnost KORID LK. Jednoho tohoto školení se zúčastnili i zástupci odboru dopravy Krajského úřadu Ústeckého kraje, neboť tento kraj chce při zavádění integrovaného systému vycházet maximálně z poznatků svých libereckých kolegů. Pro lepší orientaci cestujících byly logem IDOL označeny dopravní prostředky jednotlivých dopravců, autobusové i vlakové zastávky včetně příslušných jízdních řádů. V současné době se již projednávají první poznatky z tohoto zkušebního provozu a pracuje se na odstranění některých negativních dopadů. Zároveň se výrazně zvýšila informovanost cestujících. TZ ČSAD Semily 27.5.2009, vyšlo v novinách ADSSF Dopravák 10/2009 .

Nejvýraznější změny nastanou v jihovýchodním regionu, kde začne fungovat nový model autobusové dopravy.

O celostátním termínu změn jízdních řádů 14.6.2009 dojde k úpravám provozu Pražské integrované dopravy. Novinky se týkají jak autobusů, tak příměstské železnice. Nejvýraznější změny nastanou v jihovýchodním regionu, kde začne fungovat nový model autobusové dopravy. Hlavním důvodem změn v oblasti Kamenice, Průhonic, Říčan a Uhříněvsi je zjednodušení a zpřehlednění linkového vedení, zrychlení některých linek, více možností spojení v regionu a zlepšení přestupních vazeb. Oblast Kamenice · zrychlení linek 332, 335, 337 a 339 zrušením méně významných zastávek na území Prahy, resp. změna charakteru zastávek na „na znamení“ · posílení linky 337 v úseku Budějovická – Kamenice převedením spojů ze zrušených linek 334 a 369 a posílení linky 339 v celé trase Budějovická – Týnec nad Sázavou v pracovní dny · spojení Kamenice – Pohoří – Jílové u Prahy zajistí prodloužená linka 444, která nabídne nové přímé spojení mezi levým břehem Vltavy a oblastí Kamenice Oblast Průhonic a Čestlic · obsluhu Újezdu u Průhonic nově zajistí posílená linka 363, na kterou se převádí spoje linky 324 · obsluha Šeberova je řešena posílenou linkou 385, na kterou se převádí spoje linky 325 · obsluha Dolní Lomnice a Mirošovic je nově řešena linkou 463 ve vazbě na vlak ve Strančicích a na zkrácenou linku 363 ve Velkých Popovicích Oblast Říčan a Uhříněvsi · funkci městské dopravy v Říčanech nově zajistí linky 303, 385 a 428 místo linek 497, 498 a 499; mění se obsluha prostoru říčanského nádraží, díky prodloužení linek 303 a 428 bude nabídnuto přímé spojení Říčan prakticky se všemi okolními obcemi · pro zkrácení spojení z Doubku, Babic, Strašína a Pacova s Prahou je linka 364 nově vedena přes průmyslovou a nákupní zónu v Říčanech · obsluha Křenic, Královic a Hájku je řešena novou linkou 366, přičemž vybrané spoje ve špičkách pracovních dnů jsou prodlouženy do zastávky Březí, Podskalí; v rámci zefektivnění provozu jsou všechny spoje linek 266 a 366 vedeny přes Hájek a nahrazují tak stávající linky 264 a 364 Další změny se týkají provozu vlaků. Na linkách S5 a R5 (Praha – Kladno – Rakovník) začíná 2. etapa výluky v pražských Dejvicích. Vlaky od Kladna, které jsou nyní ukončeny ve stanici Praha-Dejvice, budou zkráceny do nové provizorní zastávky Praha-Gymnasijní v blízkosti stanice metra Dejvická. Na lince S7 (Praha – Beroun) budou z důvodu výluky a nutných posunů rychlíků na trati do Plzně posunuty i všechny osobní vlaky na trati Praha – Beroun a některých navazujících tratích. S tím souvisejí i časové posuny návazných autobusových linek v oblasti Černošic, Dobřichovic, Řevnic a Radotína. V Praze a okolí bude také zřízeno několik nových autobusových zastávek: · Jirny, Logistický park (na znamení, linka 398) · Jirny, rozc. (na znamení, linka 398) · K Netlukám (na znamení, linky 266, 366) · Lety, Na Návsi (stálá, linka 451) · Nupaky, hotel (stálá, linka 385) · Oleška, Brník, u rybníka (stálá, linka 402) Veškeré informace o změnách jsou k dispozici na webu organizace ROPID www.ropid.cz . TZ ROPID

www.e15.cz - 10.6.2009 - Páteří pražské dopravy musí být kolejová doprava. Autobusy kvůli zahuštěnému provozu v metropoli mohou plnit pouze doplňkovou roli, říká šéf pražského dopravního podniku Martin Dvořák. Rozvoj páteřní sítě však město dlouhodobě stojí miliardy korun. Více na www.e15.cz

Do jediné linky budou sloučeny tři stávající s jednotným tarifem a jednotnou trasou na území Ostravy. Trasa linky č. 333

Spojení Ostravy s letištěm v Mošnově má již za sebou zajímavou historii. Nejprve bylo v minulosti po dlouhá léta zajišťováno v režii ČSA, a to autobusovou, později mikrobusovou dopravou. Po zrušení této dopravy se spojení s letištěm krátce přerušilo, ale 30. srpna 1998 zahájila provoz již v rámci ODIS linka č. 33 v trase Ostrava, Hrabůvka, poliklinika (později Ostrava, Dubina, Interspar) – Mošnov, SOM. Smyslem linky bylo však v první řadě zajistit přepravu zaměstnanců z Ostravy do areálu letiště v Mošnově. Rozsah provozu této linky však k obsluze letiště nepostačoval, proto byla od 12. června 2005 zavedena na letiště doprava v rámci příměstských linek, které z valné většiny dosud v ODIS zařazeny nejsou. Spojení Ostravy s letištěm je tak v současné době zajišťováno v zásadě třemi linkami ukončenými v Mošnově: 33 (ODIS) v trase Ostrava,Dubina,Interspar – Mošnov SOM 690 (ODIS) v trase Ostrava,ÚAN – Mošnov,Airport 910670 (mimo ODIS) v trase Ostrava,ÚAN – Mošnov,Airport a dalšími linkami Mošnovem sporadicky projíždějícími bez vzájemné tarifní a dopravní koordinace. Od 14. června 2009 budou uvedené tři linky sloučeny do jediné pod číslem 333, s jednotným tarifem a jednotnou trasou na území Ostravy. Trasa linky č. 333: Ostrava,Hotel Palace – Ostrava,ÚAN – Ostrava,Vítkovice,Hotel Atom - Ostrava,Hrabůvka,Hotelový dům Hlubina – Ostrava,Dubina (pouze směr na letiště) – Ostrava,Dubina,Interspar (pouze směr z letiště) – Ostrava,Nová Bělá,Plzeňská rozc. - Krmelín,U Lesa - Krmelín,Světlov - Stará Ves nad Ondřejnicí,křiž. - Mošnov,Airport - Mošnov,SOM Vybrané spoje v době návozu na směnu resp. ze směny v průmyslové zóně Mošnov obsluhují i zastávky v obcích Petřvald a Mošnov. Interval na lince: 60 minut v pracovní dny v období letního letového řádu, 120 minut v pracovní dny v období zimního letového řádu, 120 minut ve volné dny celoročně Na lince č. 333 bude platit standardní Tarif ODIS pro dlouhodobé časové jízdenky. Pro cestování na krátkodobé jízdenky uvnitř tarifní oblasti OSTRAVA XXL (tj. z Ostravy až po zastávku Stará Ves nad Ondřejnicí,křiž, platí vždy přestupní tarif „jednotkový“, tj. jízdenky 15 minutové nebo 60 minutové. Pro cestování na krátkodobé jízdenky přes nebo za hranici tarifní oblasti OSTRAVA XXL bude platit nový kilometrický Tarif ODIS. Pro cestu z Mošnova směrem do Ostravy lze u řidiče zakoupit jízdenku nepřestupní (např. ze zastávky Mošnov, Airport do zastávky Ostrava, Hotel Palace činí cena nezlevněné jízdenky 33,- Kč) nebo na vyžádání jízdenku přestupní, s níž je možno dále přestupovat v rámci její časové platnosti (cena přestupní nezlevněné jízdenky do Ostravy činí 34,- Kč). Pro cestu z Ostravy na letiště lze u řidiče zakoupit jízdenku nepřestupní (např. ze zastávky Ostrava, Hotel Palace do zastávky Mošnov, Airport činí cena nezlevněné jízdenky 33,- Kč) nebo lze využít přestupní jízdenku již označenou při nástupu do předcházejícího spoje (např. tramvaje) v rámci její časové platnosti, nejdále však po zastávku Stará Ves nad Ondřejnici,křiž. a u řidiče zakoupit jízdenku pouze pro zbývající část cesty na letiště. TZ Koordinátor ODIS

K celostátnímu termínu změn jízdních řádů dne 14.6.2009 dojde po dohodě s městy, obcemi a jednotlivými městskými částmi ke koncepční úpravě autobusových linek na jihovýchod od Prahy.

Změny se budou týkat oblastí Kamenice, Průhonic, Říčan a Uhříněvsi. Na většině autobusových linek Pražské integrované dopravy v těchto oblastech dojde k úpravám tras, zastávek i časů odjezdů jednotlivých spojů. Několik linek se sloučí s jinými linkami, čímž dojde k jejich posílení a také vzniknou nová přímá spojení. „Nový dopravní model řeší nejen kapacitní problémy na vytížených linkách, ale také zjednodušuje a zpřehledňuje dopravní systém v oblasti s důrazem na páteřní autobusové linky a zlepšení návazností na železniční dopravu,“ vysvětluje Martin Jareš, vedoucí odboru plánování ROPID. Nejdůležitější změny v oblasti V oblasti Kamenice dochází ke zrychlení a posílení páteřních linek 337 a 339, na jejichž nejvytíženější spoje mohou být od září 2009 nasazeny kloubové autobusy. Zjednodušení nastává také v oblasti Průhonic, kde zůstávají dvě posílené páteřní linky (č. 363 přes Újezd a 385 přes Šeberov). V Říčanech se mění obsluha oblasti nádraží. Linky 496 až 499, které částečně plnily roli městské dopravy v Říčanech, jsou nahrazeny posílenými a prodlouženými linkami 303, 385 a 428, které umožní přímé spojení do vzdálenějších cílů. Zrychlení se dočkají také cestující z Doubku, Babic a Pacova, kteří nově pojedou do Prahy přímo bez zajíždění do Křenic a Královic. Informování cestujících o změnách V souvislosti s těmito změnami připravujeme informační kampaň pro cestující, aby mohli lépe vstřebat chystané změny. Základem bude informační brožura s jízdními řády, která by měla být k dispozici před změnou ve všech autobusech, které se v oblasti změn pohybují, dále v infocentrech Dopravního podniku a také ve vybraných informačních centrech jednotlivých měst a obcí v dotčené oblasti. V autobusech a na zastávkách budou vyvěšeny informační letáky s plánky linkového vedení. O spolupráci s informováním veřejnosti jsme také požádali všechny obce, města a městské části v oblasti. Poslední pracovní den před změnou a první pracovní den po změně budou v terénu (Budějovická; Opatov; Říčany, náměstí) přítomni informátoři, kteří pomohou cestujícím zorientovat se v novém linkovém vedení. Veškeré informace včetně nových jízdních řádů a plánků jsou již nyní volně ke stažení na webových stránkách organizace ROPID ( www.ropid.cz ). Stručná statistika počet změněných linek: 35 počet měst a obcí (městských částí) dotčených změnou: 60 orientační počet obyvatel v oblasti: 80 000 počet nasazených autobusů v oblasti v pracovní den: 100 dopravci PID v oblasti: Dopravní podnik hl.m. Prahy, a.s., Veolia Transport Praha, s.r.o., ČSAD POLKOST, s.r.o. TZ ROPID

V současnosti je volba dostupná u PID - MHD v Praze a IDS JMK - MHD Brno. V testovacím provozu je volba "Mapa".

Společnost CHAPS informuje, že rozšíření služby 'Pouze bezbariérová spojení' se bezprostředně nechystá. Volba "Pouze bezbariérová spojení" je dostupná u PID, resp MHD Prahy ( http://idos.cz/praha nebo http://idos.cz/pid ) a nově tedy u IDS JMK, resp. MHD Brna ( http://idos.cz/brno nebo http://idos.cz/jdsjmk ). Jak uvádí KORDIS JMK, garantované bezbariérové spoje jezdí v současné době na většině linek Dopravního podniku města Brna a dále na lince 301. Vedle nich jsou tyto spoje provozovány i v městských dopravách v Hodoníně, Kyjově a Břeclavi. Dá se předpokládat, že při obnově vozového parku dojde k dalšímu doplňování bezbariérových vozidel. Novinkou, kterou CHAPS spustil v těchto dnech, je zobrazení nalezeného spojení na mapě.

Organizace ROPID spustila dnes na svých webových stránkách avizovaný zkušební provoz aplikace „Zastávková tabla“,

tedy informace o reálných časech odjezdů příměstských autobusů PID z jednotlivých zastávek. Cestující tak dostávají další zdroj aktuálních informací o dopravě. www.mpvnet.cz Projekt MPV (Monitorování polohy vozidel) vznikl za podpory evropského projektu Connect. Cílem je vybavit všechna vozidla Pražské integrované dopravy zařízením pro sledování aktuální polohy vozidla pomocí GPS. Takto získané informace se pak mohou využít několika způsoby: aktuální informace pro cestující se mohou ihned přenášet jak na webové stránky, tak přímo na zastávky do elektronických informačních panelů výstupy o pravidelnosti provozu poslouží pro kontrolní účely organizace ROPID, jednotlivých plátců dotací, tedy měst, obcí i krajů a také dopravců informace o poloze vozidla poslouží i samotným řidičům autobusů například při vyčkávání na přípoj V současné době je systémem sledování polohy vozidel vybaveno téměř 250 vozidel čtyř dopravců (ČSAD POLKOST, Martin UHER, SPOJBUS a Veolia Transport Praha). V současnosti probíhá instalace zařízení také do autobusů dopravce ČSAD Střední Čechy. Cílem je dovybavit autobusy ostatních dopravců PID do konce roku 2009. Tým pracovníků organizace ROPID, výrobce zařízení (společnosti Apex a Mikroelektronika) a tvůrce softwaru (firma Chaps), se podílejí na vývoji tohoto systému již od roku 2004. „V současné době je připravena pro zkušební provoz jak internetová verze pro cestující, tak pro obce. Cestující si na webových stránkách www.ropid.cz mohou najít kteroukoli zastávku v rámci PID a dozvědí se nejbližší odjezdy autobusů z této zastávky,“ popisuje Oldřich Kadavý, specialista ROPIDu na informační technologie. Pokud jsou vozidla obsluhující zvolené zastávky vybavena systémem GPS, zobrazí se u odjezdu autobusu také informace o případném zpoždění. Díky výrazně rostoucímu využití internetu v mobilních telefonech předpokládáme velký užitek pro cestující i v terénu. Další verze je určena pro obce, které tak získají kompletní přehled o provozu linek, na které si přispívají. Budou tedy moci samy kontrolovat poskytovanou kvalitu služby. „Do budoucna předpokládáme rozvoj zastávkových elektronických panelů, na kterých by se zobrazovaly stejné informace jako na webu. Zatím jsou těmito informačními panely vybaveny vybrané zastávky v Českém Brodě, Strančicích, Jesenici a Kostelci nad Černými lesy. Vše je otázkou financí – záleží na požadavcích a finančním přispění jednotlivých měst a obcí,“ popisuje záměry do budoucna Jan Šimůnek, vedoucí odboru technického rozvoje ROPID. Nyní zveřejněná webová verze zastávkových tabel je ve zkušebním provozu. V této pilotní fázi se zatím zobrazují pouze zastávky a linky dopravců kromě Dopravního podniku hl. m. Prahy, neboť ten má sice svá vozidla podobným systémem vybavena, ale tento systém běží na mírně odlišné bázi, a proto je nyní prioritou oba systémy vzájemně propojit tak, aby cestující obdrželi komplexní informace. Zatím je tedy aplikace určena spíše pro mimopražské zastávky. „Tímto projektem chceme nejen zvýšit úroveň informací pro cestující, ale také zlepšit kvalitu poskytovaných služeb dokonalejším přehledem o provozu jednotlivých vozidel v rámci Pražské integrované dopravy,“ uzavírá Pavel Procházka, pověřený řízením organizace ROPID. Nová služba tak doplňuje již existující zdroje informací na webu www.ropid.cz (vyhledávač spojení a portál jízdních řádů s možností tisku konkrétních zastávkových jízdních řádů) a přináší další užitečné informace nejen do počítače, ale i na mobil. TZ ROPID

Od 1. května 2009 bude výrazně posílena doprava do obchodního centra Štěrboholy od stanice metra Depo Hostivař zavedením nové linky 263.

Nově tak pojedou od Depa Hostivař do Europarku dvě linky, tedy 163 a 263. Jízdní řady těchto linek budou koordinovány a vytvoří tak kratší souhrnné intervaly než současná linka 163. V dopoledním období a o víkendu bude interval zkrácen z 15 na 10 minut, v odpolední špičce zkrátíme intervaly z 10 na 6-7 minut. Dopravce STENBUS, který bude linku 263 provozovat, zde nasadí 2 nízkopodlažní autobusy a jeden autobus s podlahou ve standardní úrovni. Také na lince 263 bude platit běžný tarif Pražské integrované dopravy. Za fotografie novoučkého Crosswaye LE Stenbusu děkujeme internetovým stranám www.citybus.cz , kterým alespoň takto blahopřejeme k desátým narozeninám. „Zavedení linky 263 je pilotním projektem zapojení soukromého sektoru do provozu PID, neboť na financování provozu linky 263 se podílí obchodní centrum Europark,“ popisuje Pavel Procházka, pověřený řízením organizace ROPID. Europark tak pomáhá zajistit kvalitnější a častější spojení nejen pro své zákazníky a pro zaměstnance tohoto obchodního centra, ale i pro obyvatele Štěrbohol. TZ ROPID

Poslední z maďarských reportáží z loňského léta od Jana Marka. Běloruský trolejbus MAZ 103 s elektrovýzbrojí Ganz Škoda a další zajímavosti.

Můžete se letos vydat na podobný výlet v červenci do Skandinávie (s odkazy na předloňské putování západní Evropou). Končíme cestu do Maďarska v roce 2008 očima Jan Marka. BUSportál děkuje za všechny dosud vyšlé materiály plné obrovského množství záběrů, za jejich identifikaci a za informace s nimi spojené. Spolu s čtenáři se těšíme na reportáže ze Skandinávie, i když po Maďarsku je patrné, že ty pravé kabinety kuriozit se možná nacházejí spíše na jihovýchodě od nás. Podobně jako v Szegedu, i v Debrecenu je provoz MHD rozdělen na elektrickou (trolejbusy, tramvaje), kterou provozuje dopravní podnik DKV, a autobusovou dopravu, provozovanou dopravcem Hajdú Volán. DKV provozuje jedinou linku tramvajovou a 3 linky trolejbusové. Jedna z trolejbusových linek je vedena i po úsecích bez trolejového vedení, takže na ní jsou nasazovány výhradně trolejbusy s pomocným dieselagregátem. Většinu spojů na debrecínské tramvajové lince zajišťují vozy GANZ KCSV-6 z 90. let. Svým vzhledem připomínají německé tramvaje z té doby, ale narozdíl od nich jsou vysokopodlažní. I přesto však jde o moderní vozidla, za která se Debrecen nemusí stydět. Provoz v pracovních dnech doplňují staré tramvaje FVV, které narozdíl od těch szegedských vypadají udržovaně, ale jejich tragické jízdní vlastnosti ani tento fakt nezachrání... Ve vozovém parku trolejbusů se v nedávné době udála výrazná obměna. Byl nakoupen větší počet trolejbusů Solaris Trollino 12 s elektrovýzbrojí Ganz-Škoda. Některé z těchto vozů mají pomocný dieselagregát. Solarisy lze pokrýt drtivou většinu vypravovaných pořadí. DKV dále vlastní jeden běloruský nízkopodlažní trolejbus značky MAZ s elektrovýzbrojí Ganz-Škoda, ale vzhledem k jeho poruchovosti se nákup dalších vozů neplánuje. Pozůstatkem dřívějšího vozového parku je několik Ikarusů 280T a ZIU-9. Některé z těchto vozů podstoupily modernizaci a v provozu se s nimi dále počítá, ale zejména vzhled nemodernizovaných ZIU-9 ukazoval na to, že tyto vozy čeká brzké vyřazení. Většinu výkonů v debrecenské MHD zajišťují autobusy. Jejich provozovatel – firma Hajdú Volán – je velký experimentátor, neboť takto pestrý vozový park se vidí jen málokde. Kromě mnoha typů Ikarusů, což by až tak překvapivé nebylo, u něj jezdí např. starší plynové MANy a Neoplany, nové běloruské autobusy MAZ (které jsou vlastně licenční výrobou starých Neoplanů), polské Jelcze v plynové verzi, MANy z Turecka, kloubové Solarisy Urbino, nevšední maďarské autobusy značky ARC, několik verzí autobusů Rába (někdejší licenční výroba Berkhof) atd. Tento výčet vzhledem k omezené délce našeho pobytu v Debrecenu jistě není úplný. V příměstské dopravě je pestrost vozového parku obdobná – překvapením pro nás byla zejména Karosa C934. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Maďarsko - Budapešť. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Maďarsko - Szeged.

Plzeň: Snad poslední velké město v ČR, kde není cyklistům umožněno cestovat ve vozech MHD s kolem ani v omezené míře. Přehled možností v Praze, Brně, Ostravě a Olomouci.

www.plzenskonakole.cz - 3.04.2009 - Plzeň má jako jedno z velkých měst ČR všechny prostředky pozemní hromadné dopravy - autobusy, tramvaje i trolejbusy. Je ale bohužel zřejmě poslední velké město v ČR, kde není cyklistům umožněno cestovat ve vozech s kolem ani v omezené míře. Tuto situaci by chtěli změnit členové subkomise cyklistiky Komise dopravy Rady města Plzně. Iniciovali návrh, aby byl převoz kol v letošní sezóně cyklistům umožněn aspoň v omezené míře. Návrh zatím prošel v Komisi dopravy. V představenstvu Plzeňských městských dopravních podniků ale narazil na odpor. Jaká cesta čeká tento návrh dál? Více na www.plzenskonakole.cz