Smíchovské nádraží – Jesenice – Dolní Jirčany – Psáry.

Od 1.9.2011 bude zahájen provoz nové expresní autobusové linky 334 v trase Smíchovské nádraží – Jesenice – Dolní Jirčany – Psáry. Tato linka bude využívat nově zprovozněnou část Pražského okruhu a stane se rychlou alternativou k přetížené silnici mezi Jesenicí a Prahou. Linka vyjede ve špičkách pracovního dne, v rozsahu 3 párů spojů. Jízdní doba linky mezi Smíchovským nádražím a Jesenicí je 21 minut, do Psár dojede autobus za pouhých 29 minut. Jedná se tak o bezkonkurenčně nejrychlejší spojení Jesenice a Psár s Prahou. Na Smíchovském nádraží lze využít návaznosti nejen na metro a tramvaje ve směru do centra, ale i na metro směr Zličín, tramvaj směr Barrandov nebo vlaky směr Radotín a Beroun. "Díky zavedení nové expresní linky 334 předpokládáme zlepšení dostupnosti Prahy z oblasti jihovýchodně od metropole, navíc bez rizika uvíznutí v koloně. Na linku bude zpočátku nasazen nízkokapacitní autobus, podle skutečného zájmu cestujících je však dopravce připraven v případě potřeby nasadit i kapacitnější vozidlo," informuje Filip Drápal z ROPID. Na lince platí běžný Tarif Pražské integrované dopravy. Dopravu na lince 334 zajišťuje dopravce Martin Uher. TZ ROPID

které by měly být vlastní každému řidiči MHD. Dopravní podnik hl. m. Prahy připravil informační kampaň „Za lepší cestování v MHD".

V Praze, 1. srpna 2011 - Cestující se v rámci kampaně zábavnou formou dozví z plakátů, letáků a animovaných spotů promítaných na velkoplošných obrazovkách ve stanicích metra základní hodnoty, které by měly být vlastní každému řidiči MHD. Kampaň zároveň upozorní cestující na pravidla a možnosti, které řidičům k naplňování jejich základních pracovních úkolů pomáhají. „Pražský provoz každodenně přináší řadu problematických momentů, které musí naši řidiči řešit. Jejich práce není jednoduchá a veřejnost si často neuvědomuje, jaké množství pravidel musí dodržovat a mnohdy řidičům situaci neulehčují. Proto jsme se rozhodli zábavnou formou některé z těchto hodnot a situací veřejnosti připomenout. Věříme, že aktuální kampaň přispěje ke zvýšení kvality a bezpečnosti pražské MHD,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku Martin Dvořák. Kampaň volně navazuje na podobný projekt „Slušné chování v dopravních prostředcích“, který Dopravní podnik realizoval v roce 2009 a s nadsázkou upozorňoval na nevhodné chování v dopravních prostředcích MHD. Součástí kampaně budou plakáty v tramvajích a autobusech, DL brožury ve vestibulech metra a animované spoty promítané na Metrovision ve stanicích metra. Jsou věnované čtyřem základním tématům – spolehlivosti, ochotě poradit, zodpovědnosti a dodržování předpisů. Vtipnou formou popisují zejména skutečnost, že řidičům mohou k naplňování jejich základních hodnot pomoci i cestující a v některých případech je jejich pomoc absolutní nutností. Dopravní podnik aktuální kampaň „Za lepší cestování v MHD“ realizoval po konzultacích se samotnými řidiči. Z TZ DPP

Prohlášení odborových organizací a vedení Dopravního podniku hl. m. Prahy

Informace pro zástupce médií, související s připravovanou stávkou v dopravě vyhlášenou na 13. června 2011: Zástupci Magistrátu hl. m. Prahy a Dopravního podniku hl. m. Prahy, akciové společnosti budou poskytovat aktuální informace pro akreditované zástupce médií v souvislosti se stávkou v dopravě, která se bude konat dne 13. června 2011, v tento den od 03.00 až do odvolání v budově Centrálního dispečinku DPP, ul. Na Bojišti 5, Praha 2. Cestující a další zájemci získají aktuální provozní informace na infolince DPP na telefonním čísle: 296 191 817. Dopravní podnik také posílí provoz svých informačních center, která budou v provozu od 05.00 hodin. Aktuální informace cestující získají také na internetových stránkách společnosti www.dpp.cz a také prostřednictvím informačních panelů ve vestibulech metra, případně přímo od pracovníků DPP na stanicích MHD. Prohlášení odborových organizací a vedení Dopravního podniku hl. m. Prahy, akciová spolecnost ze dne 10.6.2011 1. Mezi vedením společnosti a odborovými organizacemi DP nedošlo ke shodě ve věci právního posouzení předpokladu zákonnosti stávky, vyhlášené na den 13.6.2011. 2. V případě nemožnosti výkonu práce, která je v příčinné souvislosti se stávkou bude nestávkujícímu zaměstnanci DP vyplacena náhrada mzdy podle ZP. 3. Zaměstnanec DP v předstihu oznámí svému nadřízenému svoji účast na stávce. Určí přitom čas, kdy stávku zahájí. Možnost zahájit stávku je nejdríve od 3.00 hodin dne 13.6.2011. 4. Vedení DP vyvine veškerou snahu zajistit provoz metra formou dispečerského řízení, pri zachování bezpečnosti provozu a dodržení ustanovení provozně-předpisové soustavy metra a řídících norem. 5. Metro zůstane technologicky funkční. 6. Řidič vykonávající noční službu, který se rozhodne připojit ke stávce, oznámí na příslušný dispečink tento záměr. Dispecer mu určí, zda má zatáhnout do garáže ci vozovny nebo setrvat na místě do vystřídání. V případe, že zůstane na trati, dojede na konečnou. 7. Střídací řidiči nahlásí účast na stávce v mateřské vozovně. 8. Zelená linka pro řidiče tramvaje. 9. Odborové organizace DP požadují po vedení DP neotevření stanic metra pro veřejnost z důvodu zajištění bezpecnosti cestujících a zaměstnanců

Před 20 lety byl zahájen v Českých Budějovicích po třetí v historii trolejbusový provoz.

Den otevřených dveří - vrat obou vozoven (trolejbusové i autobusové) DP České Budějovice proběhl v sobotu 14.května 2011 při příležitosti 20.výročí zahájení 3. generace budějovické trolejbusové dopravy (1909-1914, 1948-1971, od 2.5.1991). Dopravní podnik využil této příležitosti i k prezentaci připravovaných změn systému MHD . V trolejbusové vozovně byla vystavena pohotovostní vozidla DP i dalších složek. Pro veřejnost byl otevřen také dopravní a energetický dispečink. Ve vozovně si mohli zájemci trolejbusy prohlédnout nejen tak, jak je znají z ulic, ale též z výšky či naopak zespodu, ba i "rentgenovým" pohledem na Tr-patnácku v generálce. Kromě údržby provozních vozidel probíhá ve vozovně i generálka "erťáckého" přívěsu Jelcz. Hlavní atrakcí pro většinu návštěvníků však byla dvě historická vozidla - trolejbus Škoda 9Tr HT a Škoda 706 RTO - která jezdila po městě. Jan Spousta Naděje pro metrobusový systém? V Českých Budějovicích vzniká zajímavý projekt

vary.idnes.cz - 6. května 2011 - Karlovy Vary posilují městskou dopravu do Lokte, vždy v pátek a v sobotu tady ode dneška jezdí speciální autobusové linky. Lidi z regionu budou přepravovat především na oblíbené farmářské trhy a časté kulturní akce pořádané v Lokti. V pátek jezdí autobusy ze zastávky Tržnice v Karlových v 16.00, 17.15 a 22.30, zpátky z Lokte pak v 16.40, 18.05 a 23.00. V sobotu jezdí autobusy ze zastávky Tržnice v Karlových Varech v 8.00, 11.00, 15.00 a 22.30, zpátky z Lokte pak v 8.40, 11.40, 15.40 a 23.00. Doba jízdy mezi oběma městy je zhruba 30 minut Více na vary.idnes.cz

a další kloubový autobus do Štěchovic.

Od úterý 12.4.2011, po dohodě s obcemi na zajištění dodatečného financování dopravní obslužnosti, se navracím některé spoje zrušené k 6.3.2011: Na lince 307 je zaveden první spoj v pracovní dny z Úhonic ve 4:22, který navazuje na první metro B ve stanici Zličín. Na linku 308 je navrácen dopolední spoj v pracovní dny vedený v trase Zličín – Nučice, Prokopská náves s odjezdem ze Zličína v 11:10. Z linky 311 je na základě požadavku obcí převeden 1 pár spojů v úseku Mořina – Řevnice, náměstí na linku 451 a je nově veden přes Dobřichovice. Od 12.4.2011 nasadí dopravce BOSÁK BUS na linky v oblasti Štěchovic již druhý kloubový autobus s kapacitou o 50% vyšší než autobusy standardní délky. Článkový autobus bude provozován na linkách 338 a 390, na kterých byly vytipovány nejvytíženější spoje především v úseku Praha - Štěchovice. Kapacitní autobus bude nasazován ve všední dny a v letním období i o víkendech. Tím se zlepší komfort cestování nejen místním obyvatelům dojíždějícím do Prahy, ale i víkendovým výletníkům při návštěvách této turisticky velmi oblíbené oblasti.

Kloubové autobusy na letištní lince 100 * Více nízkopodlažních autobusů * Změny v příměstské dopravě - omezení provozu na základě snížení úhrady Středočeským krajem na dopravní obslužnost

Kloubové autobusy na letištní lince 100 Díky změně organizace odstavných stání v autobusovém terminálu Zličín bude možné od března nasadit kloubové autobusy na expresní autobusovou linku 100, která spojuje stanici metra B Zličín s ruzyňským letištěm a kde docházelo k překračování standardů obsazenosti. Jízdní řády této linky zůstanou zachovány, ale díky nasazení kloubových vozů bude navýšena kapacita linky cca o 50%. Všechny spoje linky budou i nadále zajištěny nízkopodlažními autobusy. Linka 100 ujede svoji trasu mezi Zličínem a ruzyňským letištěm za pouhých 15 minut. Více nízkopodlažních autobusů Z důvodu postupné obnovy vozového parku jednotlivých dopravců nízkopodlažními autobusy dojde od 6.3.2011 k plošnému rozšíření počtu garantovaných nízkopodlažních spojů na městských a některých příměstských linkách PID. K navýšení počtu nízkopodlažních spojů dochází na linkách dopravců Dopravní podnik hl. m. Prahy, Veolia Transport Praha, ČSAD POLKOST a Jaroslav Štěpánek. U Dopravního podniku hl. m. Prahy je navýšen počet nízkopodlažních spojů ve všední dny o 15% a o víkendech o 6%. Celkově tak přesáhne podíl vypravených nízkopodlažních autobusů v pracovní dny 40% a v nepracovní dny 60% ze všech vypravených vozidel na městské linky. Na linkách 107, 116, 122, 160, 173, 232, 301, 352 a 363 jsou nízkopodlažní spoje garantovány poprvé v historii. Nově se tak na nízkopodlažní autobusy budou moci spolehnout obyvatelé Šáreckého údolí, Cholupic, Točné, Křeslic, Pitkovic, Újezdu u Průhonic a z mimopražských obcí například lidé z Ořechu, Zbuzan, Jinočan, Chýnice, Průhonic, Čestlic či Velkých Popovic. Rozšíření provozu nízkopodlažních autobusů je nejvýraznější na linkách 116, 122, 131, 133, 164, 165, 174, 180, 218, 223, 225, 240 a 273. Konkrétní nasazení nízkopodlažních autobusů vyplývá z požadavků jednotlivých městských částí i cestujících. Garantované spoje zajištěné nízkopodlažním vozidlem jsou v jízdních řádech vyznačeny mezinárodním symbolem invalidního vozíku. Změny v příměstské dopravě Od 6.3.2011 dochází na základě snížení úhrady Středočeským krajem na dopravní obslužnost k následujícímu omezení provozu vybraných příměstských autobusových linek PID. Zrušeny budou nevytížené spoje nebo části spojů na vybraných linkách zejména v pracovní dny. Cca u 1/3 spojů došlo k dohodě s jednotlivými obcemi, které si spoje navržené ke zrušení samy doplatí. Díky tomu budou moci být plně zachovány spoje na linkách 306, 333, 341, 342, 365, 371, 372, 374, 378, 381, 406, 407, 410, 419, 422, 423, 435, 461, 470, 484, 488 a 491. Celkem se zrušení nebo zkrácení z titulu snížení úhrady Středočeským krajem týká 86 spojů na 29 linkách. Zrušené spoje mohou být v budoucnu obnoveny, pokud se obce dohodnou na jejich financování. Podrobně . TZ ROPID

Informace z tiskové konference POVED k dopravní obslužnosti na Plzeňsku.

Mikrobusovou dopravu na zavolání bude zajišťovat lokální dopravce Autobusová doprava - Miroslav Hrouda. POVED zavedením této služby reaguje na požadavky na tento typ dopravy od obcí, ale i od cestujících. První doprava tohoto typu v regionu otestuje možnost zajištění obslužnosti v méně frekventovaných lokalitách, v krajních časových polohách, popř. o víkendech. Od 6. 3. 2011 se budou moci autobusem na zavolání svézt ve Zbirohu. Ve spolupráci s Autobusovou dopravou - Miroslav Hrouda s. r. o. dojde k nahrazení velkého autobusu mikrobusem a zvýšení počtu spojů Zbiroh – Zbiroh, nádraží po 20. hodině. Telefonický požadavek cestujícího je očekáván 20 minut před odjezdem spoje - to je zejména nutné pro cestu na nádraží pro spolehlivé dosažení odjezdu vlaku, zpět je pak dopravce schopen reagovat i na telefonáty po dojezdu vlaku a pokud bude vypraveno vozidlo na nádraží, je v plánu, že na přijíždějící vlak vždy počká. „Pevně věříme, že tento nový druh dopravy bude sloužit cestujícím a nebude zneužíván planými výjezdy dopravce,“ řekla Zdeňka Kmochová, jednatelka společnosti POVED. Informace zazněla na tiskové konferenci organizátora POVED 2.3.2011 v Plzni za přítomnosti jednatele společnosti Miroslava Hroudy. Bylo přislíbeno, že po nějaké době budeme informováni o výsledku. Dalším zájemcem o podobnou dopravu by mohla být Bělá nad Radbuzou či další lokality např. na Tachovsku. Ředitel ČSAD autobusy Plzeň Miroslav Hucl deklaroval ochotu k poskytování podpbných služeb i tímto velkým regionálním dopravcem. Zároveň upozornil na velmi problematickou situaci v obnově vozového parku. Po loňských 20 nových autobusech jsou letošní nákupy velmi nejisté - kromě ukončení dotačního programu Ministerstva dopravy je tu i pokles výkonů daný ukončením zakázek pro České dráhy a strmě rostoucí cena nafty. Za alarmující hranici nárůstu ceny považuje Miroslav Hucl nárůst o 5 korun oproti počátku roku (nyní cca o 1.50). Pak by se musela situace řešit ve spolupráci s KÚ a POVED - nárůstem ceny jízdného či navýšením dotací z krajského rozpočtu a v naprosto krajním případě redukováním spojů. Jako zajímavost uvádíme formát odlehčených osvětových letáků pro cestující a záběr příměstské metropolitní linky - Regionovy v Kozolupech. POVED: Změny jízdních řádů platné od 6. 3. 2011 Nedotovaná doprava: ČSAD autobusy Plzeň: Častější spojení mezi Plzní a Karlovými Vary

očima Jana Havíře - řidiče, cestujícího a brněnského spolupracovníka BUSportálu.

Jednou ze specifických skupin cestujících jsou maminky (a často i tatínkové i jiní dospělí cestující) s kočárkem. Dopravci této skupině vycházejí vstříc vymezováním vyhrazeného prostoru pro umísťování kočárků a stále častěji nasazováním nízkopodlažních vozidel. Kvůli bezpečnosti a plynulosti provozu v hromadné dopravě je však potřeba, aby cestující s kočárkem i bez něj dodržovali základní pravidla. Jak to funguje a mělo by fungovat v praxi, jsme se zajímali v ulicích Brna. Všechna pravidla je ale možné uplatnit obecně. Stojíte-li na zastávce a přijíždí-li vozidlo, do kterého hodláte s kočárkem nastoupit, dejte to (například mávnutím ruky) řidiči zřetelně najevo. Řidič Vám naopak souhlasným kývnutím sdělí, že o Vás ví a že můžete do vozidla nastoupit. Nemějte mu za zlé, pokud vás do vozidla vzít odmítne. Je to v případech, kdy už je vozidlo plně obsazeno, je v něm více kočárků nebo by z nějakého jiného důvodu nebyla přeprava kočárku bezpečná. Obvykle ale za krátkou dobu přijede vozidlo další. Do vozidla nastupujte dveřmi označenými symbolem kočárku. Je-li nad kočárkem uvedena číslice, uvádí tato, kolik kočárků se do vyhrazeného prostoru vejde. Některá kloubová vozidla a tramvaje mají takto označených více dveří a u každých je samostatně vymezený prostor pro kočárek. Řidič vozidla je v určitých situacích oprávněn povolit přepravu i více kočárků, než je uvedeno na symbolech. Nastupuje-li s vámi cestující s jízdním kolem, pak vězte, že před ním máte přednost. Pokud již ale cyklista v přijíždějícím vozidle byl, nemá řidič žádnou možnost přimět jej, aby vám místo uvolnil. Ve stejné pozici se ale nacházíte vy vůči osobě cestující na invalidním vozíku. I zde je potřeba si uvědomit, že zatímco vy se s kočárkem přepravíte i vozidlem standardním, vozíčkář je odkázaný na nízkopodlažní spoj. U vozidel s poptávkovým systémem otevírání dveří si nezapomeňte před nástupem stisknout příslušné tlačítko, aby se vám dveře otevřely. Modré tlačítko se symbolem vozíku je určeno pro žádost o vysunutí nebo vyklopení plošiny. Ta ale obvykle při nástupu s kočárkem není potřeba a její použití by odbavení v zastávce zbytečně zdrželo. Kočárek je ve vozidle potřeba umístit do vyhrazeného prostoru tak, abyste co nejméně překáželi ostatním cestujícím. Naopak lidé stojící ve vyhrazeném prostoru by vám jej měli uvolnit. To se týká zejména cestujících se psy, jelikož pes nesmí být přepravován v blízkosti dětského kočárku. I při výstupu je potřeba dát znamení řidiči. K tomu slouží tlačítko pro znamení k řidiči. V autobusech je to modré nebo oranžové tlačítko s nápisem „STOP“. V některých vozidlech je na vyhrazeném místě přímo tlačítko se symbolem kočárků. V tramvajích bývá tlačítko umístěno v prostoru nade dveřmi. Ve všech případech se tlačítko dvakrát krátce stiskne. Tlačítka ve vozech s poptávkovým systémem otevírání dveří slouží pro otevření dveří a pro znamení k zastavení v zastávce na znamení. Není však možné jejich prostřednictvím informovat řidiče o úmyslu vystupovat s kočárkem. Jan Havíř

Středočeská autobusová doprava - ROPID vybízí ke spolupráci. Ekonomické parametry financování systému PID

Organizace ROPID je nucena reagovat na záměr Středočeského kraje zastavit spolupráci s organizací ROPID a považujeme za nutné uvést některé zásadní ekonomické parametry financování systému PID. 1) Přehled podílu dotací PID Financování provozu příměstských linek PID 2010 2011 Hlavní město Praha 174 mil. Kč (45,9%) 201 mil. Kč (53,6%) Obce 77,4 mil. Kč (20,4%) 77,4 mil. Kč (20,6%) Středočeský kraj 128,2 mil. Kč (33,7%) 96,7 mil. Kč (25,8%) 2) Ekonomické zajištění systému PID na území Středočeského kraje v roce 2011 Zvýšené finanční potřeby Zvýšené výnosy Zkrácení dotace ZDO od kraje o cca 24% 31,5 mil. Kč - Navržené maximální zvýšení nákladů dopravců (2 Kč/km) 23,5 mil. Kč - Nárůst tržeb z realizovaného zdražení - 55 mil. Kč 300 obcí s cca třetinou obyvatel Středočeského kraje zapojených v PID odčerpává pouze 17,69 % finančních prostředků Středočeského kraje určených na dopravní obslužnost celého kraje. Z toho vyplývá, že o provozu těchto linek zdaleka nemůže rozhodovat pouze Středočeský kraj, neboť v roce 2010 hradil v PIDu na svém území pouze 66% rozsahu dopravy a 34% hradily obce v rámci ostatní dopravní obslužnosti. Po započtení snížení dotace ZDO v roce 2011 vzroste podíl obcí na úhradě dopravní obslužnosti dokonce na 44,5%. V rámci celého systému PID (včetně Prahy) bude kraj hradit pouze 25,8%. ROPID je příspěvkovou organizací hl. m. Prahy a nikoli dopravcem, jejímž úkolem je koordinace jednotlivých dopravců v systému PID a jejich dopravně-provozní a tarifní provázání s hlavním městem Prahou. Snahou organizace ROPID od jejího založení v roce 1993 je rozvíjet moderní integrovaný systém hromadné dopravy osob v hlavním městě Praze a jeho okolí. Cílem tohoto systému je nabídnout atraktivní a důstojnou hromadnou dopravu osob pro všechny skupiny cestujících a vytvořit tak alternativu stoupající intenzitě automobilového provozu. Hlavní rozdíly Pražské (PID) a Středočeské integrované dopravy (SID): - SID nezahrnuje železniční dopravu, která tvoří páteř veřejné dopravy v řadě oblastí - SID nezahrnuje městskou hromadnou dopravu v Praze, kam dojíždí většina obyvatel Středočeského kraje (za stejný úsek je nutné platit dvakrát) - dochází k neefektivním souběhům - SID má stanoveny výrazně nižší kvalitativní požadavky na úroveň cestování než PID - SID nemá vlastního koordinátora, jízdní řády sestavují sami dopravci - není zaručena jejich vzájemná koordinace - Tarif SID neumožňuje neomezenou přestupnost v rámci jednotlivých jízdenek ani plné využití nabídky cestování mezi společnými body, ale po různých trasách - SID není plnohodnotným integrovaným dopravním systémem, jedná se o tarifní unii vybraných středočeských autobusových dopravců bez dopravní koordinace, vazby na jádrové město a na železnici Možné důsledky rozvázání spolupráce Středočeského kraje se systémem PID - zdražení cestování do Prahy kvůli nutnosti platit za cestu na území Prahy dvakrát - výrazné omezení dopravní nabídky díky nekoordinovanosti se železnicí a MHD v Praze - zpřetrhání tarifní návaznosti mezi autobusovou a železniční dopravou - výrazná redukce příměstských linek z titulu nulových dotací Hlavním městem Prahou na tyto linky - zhoršení standardů kvality, na které jsou cestující zvyklí Je tedy patrné, že převedení linek PID do systému SID by znamenalo dalekosáhlé důsledky pro většinu obyvatel Středočeského kraje i hlavního města Prahy spojené s plýtváním veřejných finančních prostředků v obou krajích. Do dnešního dne proběhly schůzky se všemi obcemi v rámci PID, kde byly obcím předloženy ekonomické kalkulace, ze kterých vyplývá, že není třeba přistupovat k žádným redukcím rozsahu dopravy. Obce s tímto návrhem souhlasí. Zástupci oddělení veřejné dopravy KÚ Středočeského kraje se nejen těchto jednání nezúčastnili, ale i nadále požadují zpracovat po dopravcích PID bez vědomí obcí i ROPIDu návrh redukce spojů o 25%. Organizace ROPID však vidí úspory nikoli v omezování dopravní obslužnosti, ale ve sjednocení obou systémů SID a PID do jednoho funkčního celku. ROPID zaslal v průběhu posledních tří měsíců na oddělení veřejné dopravy KÚ Středočeského kraje řadu podkladů a informací, avšak většinou bez zpětné odezvy. Nechceme však věřit, že se jedná o cílenou snahu poškodit systém Pražské integrované dopravy na území Středočeského kraje, a to proti vůli měst a obcí, které jsou do tohoto systému zapojeny a jejichž požadavek zachovat systém PID byl vyjádřen na dosavadních jednáních. Ukvapené poškození funkčního systému, který zajišťuje mobilitu ve velmi dopravně zatíženém území, by velmi zkomplikovalo život mnoha obyvatelům Středočeského kraje při jejich každodenních cestách do Prahy. ROPID byl a je připraven k jednání a spolupráci s odbornými útvary Krajského úřadu Středočeského kraje, avšak za předpokladu přímého, korektního a odborného jednání. Jsme připraveni diskutovat i problém adresného přidělování tržeb na spoj, který vyžaduje Středočeský kraj. Zároveň je ale nutné vyřešit i požadavek ROPIDu na stanovení výše provozních nákladů, kde Středočeský kraj v rámci ZDO nerozlišuje kapacitu autobusů při stanovení ceny za dopravní výkon, což nemotivuje k dopravní optimalizaci. I přes současné narušení dříve korektních vztahů v posledních měsících vypracoval ROPID ve spolupráci s Fakultou dopravní ČVUT v Praze návrh pilotního projektu „Jednotného elektronického jízdního dokladu“, který by umožnil vytvořit jednotný integrovaný systém na území Středočeského kraje a Prahy při respektování požadavku Středočeského kraje na adresný výběr tržeb na svém území. Další rozvoj tohoto projektu je v současné době plně závislý na přístupu odborných útvarů Krajského úřadu Středočeského kraje. TZ ROPID