Komentář Jana Spousty k informační kampani ke změnám v pražské MHD.

24.8.2012: Situace se vyvíjí každou minutou. Informace z ROPID. ROPID: Kampaň k nové pražské MHD odstartovala. Kde najdete informace o změnách? Hlavní důvody změn "doc" ke stažení. Jan Spousta - 23.8.2012 - Jednou z kritických připomínek ke změnám v pražské dopravě je informování veřejnosti – jednak na krátkou dobu, jednak na zvolený termín změn, kdy řada uživatelů MHD je na dovolených a prázdninách. Magistrát nás ústy pana Noska, náměstka primátora pro dopravu, ujistil například následujícími slovy v on-line rozhovoru 14.8. se čtenáři webu „i-dnes“: Na častou kritiku, že se cestující nestihnou o chystaných změnách včas dozvědět, reagoval (radní Nosek) slovy, že si to nemyslí. "Od pondělí 20. srpna bude možné vyhledávat na webu pražského dopravního podniku (dpp.cz) spojení od 1. září a bude možné si také vytisknout jízdní řád z jakékoliv zastávky," dodal. (Zdroj: praha.idnes.cz ) Dne 20. srpna vydal ROPID tiskovou zprávu „Ptejte se na změny MHD i na Facebooku“ (BUSportál 22.8.2012: ROPID: Nové pražské jízdní řády zveřejněny. Změny MHD i na Facebooku ) , ze které vyplývá, že: Kompletní jízdní řády tramvají, metra a autobusů od 1. září budou na internetu k dispozici od úterý 21. srpna, kdy zároveň začne fungovat vyhledávání spojení po prvním září. Pomineme-li, že již panem náměstkem Noskem slibovaný termín byl posunut o den a tedy původně mnohokrát prezentované 2 týdny před realizací změn se zkrátily na 11 dnů, vyvstává otázka: Kolik procent uživatelů pražské MHD se připojuje na facebook, či naopak kolik procent Pražanů, kteří přes běžný rok mají připojení k internetu, je dnes na dovolené, kde přístup k internetu nemá? Zásadní otázkou, na kterou ovšem nenalezneme odpověď ani v jednom z výše uvedených zdrojů, je, jak se k informacím o změnách v MHD dostanou ti Pražané a Středočeši, kteří jsou pravidelnými uživateli MHD, ale k internetu přístup mají omezený (počítačová gramotnost není povinností občana ČR a na mobil s internetovým připojením nepřispívá ani sociální síť, ale třeba ani většina zaměstnavatelů) nebo jej považují za „sprosté slovo“ (počet důchodců, cestujících pražskou MHD, není zanedbatelný – přičemž to třeba díky restrukturalizaci zdravotnictví dávno už nejsou „cesty za banány“). Odpovědí by mohly být například vývěsky ve vozidlech a na zastávkách – dělalo se to tak vždy a lidé sice nadávali nad jejich obsahem, ale byli rádi za podané informace. Ačkoliv už je 23.8., na zastávkách stále visí letáky se změnami platnými do 31.8, v tramvajích je plán „Trvalého stavu denního provozu od října 2010“; o změnách od září 2012 ani slovo. Dopravní informace by se mohly podávat i prostřednictvím velkoplošných obrazovek v metru, tedy jedné z kritizovaných smluv – na tuto kritiku reagoval bývalý generální ředitel právě tím, že jsou primárně určeny k informování cestujících a reklama je jen cestou k zefektivnění jejich provozu. Dnes ráno jsem si na nich (ve stanici I.P.Pavlova, tedy nejfrekventovanější stanici metra) přece jen jednu dopravní informaci přečetl: Spodní část lanovky na Sněžku vyjede v září naposledy. V dalším textu pak čtenář zjistí, že poslední jízda bude 2. září – tedy den po změnách pražských. „Informační kampaň“ ve své aktuální formě na mne působí jako klasická reklamní akce na téma „jak být nejkrásnější a nejdokonalejší“. Možná by si její tvůrci měli uvědomit, že v tomto případě není cílem něco prodat, ale má zcela objektivně informovat o tom, jakým způsobem budou poskytovány veřejné služby a jak budou použity finanční prostředky z daní občanů a podnikatelů a nikoliv dokonce řadu stávajících zákazníků přímo diskriminovat. Jan Spousta Příspěvek jsme poslali ROPID, reagoval obratem, odkaz viz začátek materiálu. Rádi uveřejníme další postřehy na toto téma.

Informační smršť pokračuje. Od 1. září začne nově křižovat ulice hlavního města 38 metrobusových linek.

Metrobusové linky budou mít ve špičce maximální interval 6 – 8 minut, často i kratší. Některé linky budou zcela nové, některé zůstanou stejné jako dosud a jako metrobusy budou nově označené. Jako první byl systém metrobusů otestován po otevření metra do Letňan na linkách 140 a 195 v Čakovicích a Letňanech a ukázalo se, že si cestující tyto spoje velmi oblíbili. Jezdí každou chvíli, a cestující tak mají jistotu, že na ně nebudou muset dlouho čekat. Většina linek bude jezdit ve špičce každých 6 – 8 minut, ale budou i linky, které pojedou každé čtyři minuty (např. 137 na Malvazinky, 143 na Strahov či 131 na Hanspaulku). Na většinu metrobusových linek budou nasazeny kloubové autobusy. To je pro cestující příjemnější, protože je ve voze víc prostoru, a je to také efektivnější – kapacita autobusu se zvýší o polovinu, ale náklady na kloubový autobus jsou jen o 15 – 20 % vyšší. Nově potkají cestující kloubové autobusy například na lince 167 od Anděla k motolské nemocnici, 188 na Kavčí Hory, 150 z Modřan na Želivského nebo 191 ze Smíchova na Strahov a Petřiny). Od prvního září tak v pražské MHD přibyde dalších 27 kloubových autobusů. Na metrobusových trasách také Technická správa komunikací hl. m. Prahy přednostně vytváří vyhrazené pruhy pro autobusy a upravuje křižovatky pro preferenci autobusů před ostatními vozidly. Jak poznat metrobus na první pohled Metrobusy mají speciální označení jak na zastávkách, tak v jízdních řádech i na displeji autobusu: • Na autobusové zastávce bude číslo metrobusu fialovou barvou a bude v rámečku. • Přímo v jízdním řádu bude piktogram autobusu doplněn o slovo Metrobus. • Na samotném autobusu bude číslo linky na rozdíl od ostatních spojů v rámečku. Zavedením metrobusů vzniknou také nová přímá spojení, která zatím neexistovala a která budou rychlejší než dosavadní trasy s přestupy. • Prodloužením linky 118 z Dvorců přes Vltavu až na Smíchovské nádraží vznikne nové spojení Prahy 4 a Prahy 5. Například od Budějovické na Smíchovské nádraží jedete dnes s přestupem 21 minut, nově to bude přímou linkou jen 14 minut. • Přímé propojení oblasti Novodvorské a Zálesí se Zahradním Městem a Strašnicemi linkou 196. Od Krčské nemocnice na Zahradní Město do zastávky Jesenická jedete dnes s přestupy 23 minut, nově to bude přímou linkou 196 jen 19 minut. • Prodloužení expresní linky 125 ve směru od Smíchovského nádraží do Petrovic a Horních Měcholup (a dále na Skalku) zajistí rychlé spojení této oblasti se Smíchovem. Ze Smíchovského nádraží do Petrovic dnes jedete s dvěma přestupy 30 minut, nově to bude přímou linkou 125 jen 26 minut. • Přímé autobusové spojení ze Sídliště Zbraslav k Nádraží Modřany linkou 165, kde je následný přestup na tramvaje do Braníka a na Palackého náměstí a na vlak jedoucí na Hlavní nádraží. Např. ze Sídliště Zbraslav dnes jedete na Výtoň s dvěma přestupy 37 minut, nově to bude jen s jedním přestupem 33 minut. • Linka 192 z Budějovické na Barrandov dnes jede 29 minut, nově prodloužená linka 170 má kratší trasu a ujede tuto vzdálenost za 24 minut. Navíc jede už z Jižního Města a Spořilova. Ze Spořilova na Barrandov dnes trvá cesta s přestupy minimálně 43 minut, nově to bude přímou linkou 170 jen 34 minut. TZ ROPID , 24. srpna 2012 Přehled nových metrobusových linek v Praze (v závorkách jsou uvedeny úseky, kde jede jen část spojů)

Hlavní důvody změn "doc" ke stažení.

Kde najdete informace o změnách Informační centra Dopravního podniku a ROPID Informační centra Dopravního podniku se nacházejí ve stanicích metra Anděl, Muzeum a Nádraží Holešovice, v obou terminálech ruzyňského letiště a v budově Magistrátu hlavního města Prahy v Jungmannově ulici. Informační centrum organizace ROPID je na hlavním nádraží u pokladen. Mimořádně bude prodloužena otevírací doba infocenter Anděl, Muzeum a Hlavní nádraží: Anděl – neděle 2. 9. 2012 mimořádný provoz od 9.30 – 17 hodin, pondělí 3. 9. 2012 a úterý 4. 9. 2012 prodloužení otevírací doby na 6 – 21 hodin. Muzeum - pondělí 3. 9. 2012 a úterý 4. 9. 2012 prodloužení otevírací doby na 6 – 21 hodin. Hlavní nádraží – pondělí 3. 9. 2012 a úterý 4. 9. 2012 prodloužení otevírací doby na 7 – 21 hodin. Informační linka Dopravního podniku 296 19 18 17 Informační linka Dopravního podniku je v provozu každý den od 7 do 21 hodin. S blížícími se změnami se její provoz posílí. 27. 8. - 2. 9. 2012 provozní doba 7 – 23 hod 3. 9. - 4. 9. 2012 provozní doba 5 – 23 hod 5. 9. - 7. 9.2012 provozní doba 7 – 22 hod Zastávky MHD Na zastávkách, kde dochází k největším změnám, budou plánky linkového vedení v dané oblasti. U zastávek, kde budou některé linky zrušeny, najdou cestující speciální adresné informace o náhradním spojení. Na každé zastávce lidé najdou také telefonní číslo na infolinku i další kontaktní informace. V zastávkových přístřešcích budou cestující upozorněni na změny vizuálem kampaně Vždyť to jede jinam! Pražská informační služba, knihovny a další městské organizace Zde se budou distribuovat veškeré informační materiály týkající se změn tak, aby se dostaly k co nejširšímu okruhu uživatelů MHD. České dráhy Letáčky s kompletním přehledem změn budou od 27. srpna k dispozici u všech pokladen Českých drah v Praze. Ve Středočeském kraji budou na nádražích, kde jezdí vlaky zapojené do systému Pražské integrované dopravy. Stejnými letáky budou poslední týden v srpnu a první týden v září vybaveny také všechny vlaky příměstské dopravy, které provozují ČD. Ve vlacích EuroCity od Berlína, Budapešti a Vídně budou vlakové čety rozdávat cizojazyčné informace pro turisty těsně před příjezdem do Prahy. Správa železniční dopravní cesty Správa železniční dopravní cesty zajistí poslední týden v srpnu a první týden v září ve stanicích Praha-Vršovice, Praha Masarykovo nádraží, Praha-Smíchov, Praha-Holešovice a Praha-Libeň speciální hlášení upozorňující na změny v pražské MHD. RegioJet, dálkoví autobusoví dopravci Společnost Regiojet bude rozdávat informační materiály ve svých vlakových spojích do Prahy. Letáky s kompletním přehledem změn budou také k dispozici na meziměstských linkách mířících do Prahy u vybraných dálkových dopravců (Veolia Transport, Arriva). Informátoři v terénu V místech největších změn budou v pátek 31. 8. a v pondělí 3. 9. K dispozici cestujícím informátoři, kteří budou poskytovat informace o novém spojení a budou mít pro cestující připraveny všechny potřebné informační materiály (Anděl, Hradčanská, Kačerov, Želivského…). Média Kromě standardních informací pro veřejnost, o které se starají jednotlivé redakce, vyjde 27. 8. mimořádná příloha o změnách v MHD v deníku Metro, v pátek 31. 8. bude distribuován do 550 tisíc schránek v Praze a Středočeském kraji Deník EXTRA vydavatelství Vltava-Labe-Press s detailními informacemi o změnách a 31. 8. bude do Pražské MF Dnes vložena velká dopravní mapa hlavního města s přehledem všech změn. V pondělí 3.9. a v úterý 4.9. bude jezdit pražskými ulicemi speciální informační tramvaj Bezstarostné jízdy Českého rozhlasu Regina. Kompletní informace o změnách jsou ke stažení na ww.dpp.cz a ww.ropid.cz Hlavni_duvody_zmen_doc.doc Informační kampaň má za cíl seznámit všechny cestující s novými trasami linek a zorientovat je v novém systému dopravy prostřednictvím internetu – webových stránek, facebooku - dále pomocí plakátů, letáků a v neposlední řadě rozšířením služeb stávajících informačních center. V pondělí 20. 8. začala internetová část kampaně – byl spuštěn facebookový profil Vždyť to jede jinam a speciální web ke změnám www.ropid.cz. Informace jsou k dispozici taky na stránkách dopravního podniku www.dpp.cz. Zde si každý může najít své spojení pomocí jednoduchého vyhledavače. ROPID: Nové pražské jízdní řády zveřejněny. Změny MHD i na Facebooku „Hlavní myšlenkou kampaně jsou pozitivní změny v pražské dopravě prezentovat věcně, ale s jistou dávkou nadhledu. Úvodní titulek v podstatě sebere překvapeným, zmateným a naštvaným cestujícím větu z úst, řekne ji za ně, aby je rovnou dovedl k tomu podstatnému: faktům o novém systému metropolitní dopravy,“ říká autor kampaně David Brada z agentury Cream Prague s. r. o. V infocentrech a na infolince pražského Dopravního podniku, tel. č. 296 19 18 17, budou proškolení informátoři k dispozici v rozšířené provozní době. První zářijový pracovní týden bude možné na infolinku se dovolat už od 5 hodin, infocentra budou otevřena od 6. hodiny ranní. „Nemohli jsme dál ignorovat vývoj města a tedy vývoj potřeb jeho obyvatel. Jsem přesvědčený, že jak Pražané, tak lidé, kteří do hlavního města dojíždějí, ocení novou přehlednější MHD a rychle si na ni zvyknou,“ vysvětlil náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy Josef Nosek (ODS). „Připravujeme také speciální materiály pro Sjednocenou organizaci nevidomých a slabozrakých ČR (SONS), kteří budou dál distribuovat potřebné informace nevidomým a slabozrakým nejen v Praze“ doplňuje Pavel Procházka, pověřený řízením ROPID. „Je to velká změna i pro všechny zaměstnance Dopravního podniku. Jsme na ni ale připraveni a jsem přesvědčená, že ji zvládneme k plné spokojenosti cestujících,“ uvedla Magdalena Češková, pověřená řízením Dopravního podniku hl. m. Prahy. Společnou kampaň hl. m. Prahy, ROPID a Dopravního podniku hl. m. Prahy navrhla společnost Cream Prague. Kampaň je naplánovaná na poslední dva srpnové týdny a poběží až do konce září. Již od prvního dne však bude ROPID sledovat vývoj dopravy a během podzimu provede průzkum. S jeho vyhodnocením seznámí veřejnost nejpozději začátkem roku 2013. Systém Pražské integrované dopravy se zásadně neměnil od roku 1985. Naposled se vedení tramvajových linek významněji měnilo před 14 lety. Pražská integrovaná doprava denně přepraví cca 2 miliony lidí. TZ ROPID 22. 8. 2012

Od 1. září bude v Praze zaveden nový systém páteřních tramvajových linek a metrobusů. V souvislosti s tím se změní velká část jízdních řádů a vedení řady linek. Od 20.8.2012 je v provozu speciální Facebooková stránka pod heslem Vždyť to jede jinam! Návštěvníci na ní postupně najdou všechny důležité informace o novém systému metropolitních linek, ale především budou mít možnost ptát se na připravované změny a diskutovat o nich. Přímá adresa stránky je http://www.facebook.com/VzdytToJedeJinam nebo se na ni kdykoliv dostanete, když zadáte její název do vyhledávání na Facebooku. Všechny potřebné informace o změnách a o nové síti metropolitních linek jsou pro veřejnost k dispozici jak na webu pražského dopravního podniku ( www.dpp.cz ), tak na internetových stránkách organizace ROPID ( www.ropid.cz ). Bližší informace o změnách poskytují také operátoři informační linky dopravního podniku na čísle 296 19 18 17 . Ta je zatím v provozu standardně od 7 do 21 hodin, ale jak se budou změny blížit, její provozní doba se ráno i večer prodlouží. Kompletní jízdní řády tramvají, metra a autobusů od 1. září jsou na internetu k dispozici od úterý 21. srpna, kdy zároveň začalo fungovat vyhledávání spojení po prvním září. TZ ROPID

14. srpna 2012 - praha.idnes.cz - Vedení hlavního města schválilo největší změny v MHD za poslední desítky let. Od 2. září většina linek změní trasu, řada zcela zanikne. Někde přibude přestupů na páteřní autobusy a tramvaje. Přestože odborníci Prahu varovali, že změny způsobí problémy, podle města bude vše v pořádku. Více na praha.idnes.cz Červen 2012: ROPID: Nová síť metropolitních linek se chystá k září 2012

Fotoreportáž ze zastávky Habrmannova.

Inteligentní zastávky přinášejí další zvýšení kvality v oblasti městské veřejné dopravy v Plzni. Na 12 zastávkách (6 dopravních uzlech) byly umístěny panely, které přinášejí aktuální informace z provozu. Elektronický informační systém je propojen s Dynamickým dispečinkem a poskytuje cestujícím na zastávce „živě“ textové a zvukové informace o dopravě. Panely zobrazují čísla linek, směr, čas do skutečného odjezdu nejbližších spojů a dále také textové zprávy z dispečinku informující o změnách provozu. Časy předpokládaných odjezdů zasílá dispečink přímo po vlastní rádiové síti, zahrnují tedy aktuální zpoždění jednotlivých spojů. „Velký přínos pro cestující vidím také při výlukách, uzavírkách, nehodách apod., kdy budou panely zobrazovat informace o příčinách přerušení provozu, předpokládané době jeho obnovení nebo například trasách náhradních spojů,“ uvádí výhody systému Jiří Kohout, projektový manažer PMDP a dodává: „Nejvýznamnější je tento servis ve chvílích, kdy je plynulost dopravy narušena, např. hustým provozem nebo nehodami. V tom případě se stávají jediným bezprostředním komunikačním kanálem, který dokáže všechny cestující na zastávce informovat o situaci.“ Smyslem tohoto projektu tedy je zásadním způsobem zlepšit kvalitu veřejné dopravy v Plzni a zvýšit tak její konkurenceschopnost vůči individuální automobilové dopravě. Systém je vybaven i akustickým vybavením pro slabozraké a nevidomé. Panely dokážou přečíst informace o spojích z dané zastávky, stačí povel nevidomého stisknutím tlačítka speciálního ovladače. Akustický systém bude možné využít i pro hlášení v případě závažných situací nebo ohrožení bezpečnosti cestujících. V tomto případě může dispečer mluvit z reproduktoru přímo k cestujícím. Panely jsou v zastávkách Mrakodrap, U Práce - Americká, Výstaviště, Habrmannova, Lékařská fakulta - Karlovarská, Pod Záhorskem. Projekt byl realizován ve spolupráci se Statutárním městem Plzeň a vedle městského rozpočtu byl spolufinancován ze zdrojů strukturálních fondů Evropské unie v rámci programu ROP NUTS II Jihozápad. Další informace naleznete na www.pmdp.cz TZ PMDP

Cestující se s nimi budou moci svézt na linkách PID č. 269 a 354. Fotoreportáž.

Nové nízkopodlažní autobusy MAN Lion´s City, které plně odpovídají požadavkům organizace ROPID na provoz na linkách Pražské integrované dopravy, mohli čtenáři BUSportálu vidět už na snímcích ze servisního centra MAN Truck & Bus Czech Republic Vozidla MAN Lion's City v barvách PID v areálu MAN v Čestlicích . Jeden standardní dvanáctimetrový a jeden kloubový osmnáctimetrový autobus bude provozovat dopravce STENBUS, s.r.o. na linkách PID č. 269 a 354. Dvanáctimetrový autobus bude zároveň během léta zapůjčen také ostatním dopravcům k testování. Autobusy byly představeny za přítomnosti zástupců ROPID, Stenbus a MAN Truck & Bus Czech Republic. Nové autobusy splňují všechny požadavky pro provoz na linkách PID: široké dveře, nízká podlaha, maximum sedaček, zařízení pro sledování polohy nebo jednotný vnější design PID. Autobusy zároveň splňují nejpřísnější emisní normy. Autobusy jsou mj. vybaveny pohodlnými sedačkami s měkkými sedáky (ve dvanáctimetru jsou některá velmi zajímavá sedadla a "opíradla" viz závěr fotoreportáže), větracími otvory ve všech oknech pro maximální odvětrávání v letních měsících, zvýšeným počtem tlačítek „znamení k řidiči“ v souladu s rozšiřujícím se počtem zastávek na znamení, novým odbavovacím systémem včetně zařízení pro prodej jízdenek u řidiče. Požadavky ROPIDu na vysokou kvalitu a úroveň pohodlí během jízdy jsou také základem pro připravovaná výběrová řízení na jednotlivé autobusové linky PID. Z TZ ROPID Vzhledem k velkému množství fotografií se do Letňan ještě vrátíme záběry dalších autobusů a z dispečinku.

10 nejčastějších připomínek k plánovaným změnám v září 2012 a reakce ROPID.

Organizace ROPID obdržela prostřednictvím městských částí i cestujících řadu připomínek a dotazů ke zveřejněnému návrhu nové metropolitní sítě linek v Praze, připravované na září 2012. Vysvětlení nejčastějších připomínek a uvedení některých nejasností na pravou míru přináší následující přehled: 1) Proč se mění něco, co zde fungovalo x let? Stejně jako se mění využití území města, mění se postupem let i cestovní návyky lidí. Na tyto změny je potřeba jednou za čas reagovat. V posledních cca 15 letech docházelo pouze k dílčím úpravám ve vybraných oblastech. Nyní je šance provést komplexnější změnu, která přinese vyšší efektivitu s dlouhodobě udržitelnější možností financování ze strany města, ale i větší přehlednost a použitelnost nejen pro stálé uživatele, ale i pro ty nepravidelné, kterých je čím dál víc. 2) Ruší se linky, které jsou plně obsazené a využívané Plně obsazený spoj znamená například 60 lidí ve standardním dvanáctimetrovém autobusu, čili sedící ku stojícím v poměru 1:1. Autobus, ve kterém jsou obsazena pouze místa k sezení, není plně obsazený. Takový komfort lze nabízet pouze v dopravě na delší vzdálenosti, nikoli v městské dopravě (s ohledem na svojí kapacitu zejména v centru a současně s ohledem na omezený objem financí). Každá navrhovaná změna byla ověřena výsledky přepravních průzkumů, takže nikde by od září 2012 nemělo k pravidelným kapacitním problémům docházet. 3) Proč musíme více přestupovat? Princip městské integrované dopravy je založen na kombinaci různých druhů dopravy a tomu je přizpůsoben také plně přestupní tarif. Méně linek sice znamená více přestupů, na druhou stranu dokážeme díky úsporám na soubězích posílit jiné kapacitně nedostačující spoje. Navrhovaná změna bude pro někoho znamenat o jeden přestup navíc, pro jiné díky nabídce nových přímých spojení naopak přestup odpadne. 4) Zrušením souběhu autobusu s tramvají se nedostaneme přímo až na metro Mezi kapacitní kolejovou dopravu patří kromě metra také vlak nebo tramvaj. Oba tyto dopravní prostředky ve většině případů míří do centra Prahy, takže někde lze místo dalšího přestupu na metro s výhodou použít rovnou vlaku nebo tramvaje. Navíc tramvajové i železniční tratě postupně procházejí modernizacemi a nabízejí daleko rychlejší a pohodlnější přepravu bez rizika uvíznutí v kolonách. 5) Proč se neomezují koncové úseky linek, kde vozíte vzduch? Zjednodušeně řečeno každá linka je ve svém koncovém úseku málo obsazená a je to logické, neboť cestující postupně na trase přistupují a kdyby byly všechny linky vytížené již ve svých koncových úsecích, nemohly by pobrat další cestující v širším centru. Omezení koncových úseků je realizováno jen tam, kde je významný pokles poptávky nebo kde to nezpůsobí významně nerovnoměrné vytížení linek v centrálních úsecích. 6) Proč zavádíte na některých linkách více konečných? Pro lidi je to matoucí Tramvajové a většina autobusových linek má v každém směru maximálně dvě konečné, někdy je pásmový provoz pouze na jednom konci trasy. Rozdělit takovou linku na dvě by znamenalo pro opačný směr zcela zbytečné matení cestujících a nutnost sledování více jízdních řádů. Navíc naprostá většina vozidel je vybavena digitálními ukazateli čísla linky a konečné zastávky, kde název konečné je často daleko výraznější než samotné číslo linky. 7) Proč posilujete úseky, kde to není potřeba? Je pravda, že návrh počítá s určitým posílením některých tras, které dnes nevykazují kapacitní problémy. Vždy se ale jedná buď o nabídku rychlého alternativního spojení mezi okrajovými částmi města bez nutnosti přetěžování jeho centra a nebo nové atraktivní směry s potenciálem růstu počtu cestujících. Právě taková spojení totiž dokážou nabídnout alternativu k automobilové dopravě. 8) Proč víc neomezíte také souběhy tramvají s metrem v centru?¨ Ač se to nezdá, některé tramvajové trati vedoucí nad trasami metra mají mezilehlé zastávky a plní lokální obsluhu některých pražských čtvrtí (např. Karlín, Vinohrady nebo Staré Město) a hluboko usazené metro je pro kratší cesty v některých lokalitách a pro hůře pohyblivé cestující těžko dostupné. 9) Kvůli vašim změnám lidé přesednou do aut Jedním z hlavních cílů navrhovaných úprav je právě vytvořit alternativu k automobilové dopravě zejména tam, kde dnes veřejná doprava prohrává (okrajové části města a širší centrum). Právě nabídka nových rychlých spojení bez nutnosti zdlouhavého cestování přes centrum a jednodušší síť linek použitelná i pro nepravidelné cestující dokáže ze zahraničních zkušeností přilákat nové cestující. 10) Páteřní linky ani metrobusy se do Prahy nehodí Zjednodušování systémů městské, zejména autobusové dopravy je obecným trendem v mnoha dopravně vyspělých evropských metropolích. Zažívají-li tyto přínosy mnohá evropská města, mnohdy geograficky a sociologicky velmi různorodá, není důvod myslet si, že Praha by v tomto měla být diametrálně odlišná a výjimečná. Ve čtvrtek 14.6.2012 byl zástupcům jednotlivých městských částí představen návrh celosíťové optimalizace linek povrchové veřejné dopravy, jejímž cílem je vznik tzv. sítě metropolitních linek. Kromě vyšší efektivity je cílem změny jednoduchost, přehlednost a menší počet linek, které by však měly kratší intervaly. Vzorem byly úspěšně provedené optimalizace ve městech Berlín, Hamburk nebo Mnichov v posledním desetiletí. Větší přehlednost zejména u autobusové sítě je obecným současným trendem ve většině západoevropských měst, ale i v některých městech ČR (například Brno, České Budějovice). U tramvají návrh posiluje roli páteřních linek, které mají poloviční intervaly oproti běžným tramvajovým linkám a dále je doplňuje o tzv. páteřní svazky dvou linek, které jedou společně v nejvytíženějším úseku a poté se na okrajích města rozdělují do větví s nižší poptávkou. Zároveň dochází k vyrovnání nabídky a poptávky podle komplexního přepravního průzkumu provedeného v roce 2011. V autobusové síti počítá návrh se zavedením nadřazené sítě páteřních metropolitních linek, tzv. metrobusů, které se vyznačují krátkými intervaly, atraktivní trasou a celodenním provozem. Tyto metrobusy budou doplněny běžnými autobusovými linkami a doplňkovými midibusovými linkami určenými pro lokální obsluhu hůře dostupných oblastí Prahy. Podobně jako u tramvají je i v autobusové síti navrženo omezení nevyužitých spojů a posílení přetížených linek. Zároveň je navrženo omezení souběhů autobusů s kolejovou dopravou, zejména s tramvajemi, a to například na Plzeňské, Evropské nebo Švehlově ulici. Nová síť metropolitních linek přináší kromě potřebných úspor také nová atraktivní spojení napříč Prahou, řeší některé dlouhodobé požadavky městských částí a reaguje na měnící se přepravní nároky cestujících. Celý návrh byl předán všem městským částem k připomínkám a po jejich vypořádání se předpokládá spuštění nové metropolitní sítě k 1.9.2012. Prezentace nové metropolitní sítě "pdf" Návrh dopravního opatření – tramvaje "pdf" Návrh dopravního opatření – autobusy "pdf" TI ROPID

800 respondentů zodpovídalo v Plzni mnoho otázek a výsledky jsou zajímavé. Úplná mediální zprava s grafy a vyhodnoceními ke stažení.

Na tiskové konferenci 5.6.2012 se sešli novináři s generálním ředitelem PMDP Michalem Krausem, vedoucím výzkumu Pavlem Prunnerem a předsedou představenstva PMDP Václavem Šlajsem. Protože jsme dostali k volnému využití podrobnou zprávu z tohoto výzkumu, dáváme ji k dispozici. PMDP_pruzkum_2011_kompletni_zprava_pro_media.doc Z toho, co redakci zaujalo, je především to, že se vztah k MHD obecně mění. Lidé oceňují rychlost, ta je způsobena i preferencí MHD v městském provozu a naopak pocit rychlosti je ještě posílen hustým provozem individuální automobilové dopravy. Také se lidé rozmýšlejí, zda cestovat po vnitřním městě několik stanic a více zde chodí pěšky. Vracejí se jednorázoví cestující, kteří ovšem nechtějí být svázáni předplatným a tak paradoxně v součtu nejlevnější způsob financování dlouhodobě např. na celý rok (roční předplatné) trvale klesá. Potěšitelný je i výsledek snahy PMDP o kvalitní řidiče a čistotu vozů, v tomto směru spokojenost narůstá. Značným problémem je však obecná míra frustrace ve společnosti, kdy po letech stagnace navíc PMDP skokově navýšilo jízdné v podle Pavla Prunnera v psychologicky nejméně vhodné době. Předseda představenstva PMDP Václav Šlajs v této souvislosti uvedl, že návrhy na další zdražování se nechystají. Co se týče image MHD, zvyšuje se povědomí o MHD jako o způsobu dopravy šetrnému k životnímu prostředí. Plzeň je k cestujícím velmi vstřícná, co se týká způsobu odbavení. Se zvýšením podílu cestujicích - podnikatelů - se nebývale zvedl zájem o papírové jízdenky, vekou oblibu mají i SMS jízdenky a tradiční je odbavení přes Plzeňskou kartu předplatným či peněženkou. Možnost zakoupit si jízdenku u řidiče je dalším komfortem, který je zcela dle logiky věci dražší. Výzkum nepochybně napomáhá PMDP volit optimální strategie do budoucna, napomoci by ovšem mělo i město sladěním postupů na téma MHD a parkování. Současně se zvýšením jízdného je třeba zkoordinovat i platby za parkovné a politiku parkování obecně tak, aby se lidé do aut nevraceli při cestách do práce či škol. Mimochodem, odklon od MHD je u studentů a vysokoškolští studenti jsou také i díky obrovským parkovištím na Borských polích těmi, kdo se přiklánějí ke svobodě cestování auty. MHD prioritně používají lidé na cestu do zaměstnání a do škol, na nákupy, úřady, za zábavou. Od MHD očekávají zejména rychlost, frekvenci, dodržování jízdních řádů, pohodlí, finanční dostupnost. Podle metodiky MD ČR vykazuje PMDP okolo 100 milionů pasažérů ročně. Z více než miliardy, kterou MHD v Plzni ročně stojí, je asi třetina hrazena jízdným a ostatní jde z rozpočtu města.

Odkazy na novinky od ROPID, POVED a OREDO.

ROPID: Trvalé změny PID od 10.6.2012 POVED: Změny ve veřejné linkové dopravě od 10.6.2012 na Plzeňsku OREDO: Úpravy autobusových jízdních řádů v Pardubickém a Královéhradeckém kraji od 10. 6. 2012