Systém bezplatné městské dopravy budou moci nově využívat obce Palkovice, Kozlovice, Fryčovice, Pržno, město Brušperk, o víkendu i obec Metylovice, nově zavítá MHD i do ostravské městské části Nová Bělá.

Od neděle 31.8. 2014 dochází k dalšímu rozšíření MHD Frýdek-Místek mimo obvod statutárního města. Připomeňme, že městská doprava ve Frýdku-Místku (zajišťována dopravcem ČSAD Frýdek-Místek a.s.) je unikátní u nás ojedinělým projektem tzv. "MHD zdarma", který magistrát města spustil v březnu roku 2011. Každý zájemce (nikoli pouze místní obyvatel), který se prokáže bezdlužností vůči městu si může vyřídit personalizovanou čipovou kartu a poté za 1 Kč zakoupit roční časový kupon opravňující k využívání bezplatné MHD. Prvotním cílem projektu bylo podle zástupců města podpořit využívání veřejné dopravy a snížit tak negativní dopady dopravy individuální. Snaha zastupitelů se u cestující veřejnosti setkala s kladnou odezvou a počet přepravených osob postupně narůstal. Statutární město se proto od 10.6.2012 rozhodlo převzít některé víkendové spoje na "krajských" linkách a o sobotách a nedělích rozšířit síť MHD o spoje do turisticky atraktivních míst na Krásnou, Visalaje (linka 18) a Hukvaldy (linka 5) a podpořit tak kromě hromadné dopravy i cestovní ruch. Dalším důležitým mezníkem frýdecko-místecké MHD pak byl 1.červenec loňského roku, kdy začaly autobusy na lince č.5 zajíždět do obce Hukvaldy i v pracovní dny. Linka č.5 tak v plném rozsahu nahradila příměstskou "krajskou" linku 860302, která byla zrušena. K zatím nejrozsáhlejšímu rozšíření MHD FM došlo v prosinci minulého roku, kdy linky městské dopravy včetně možnosti bezplatného cestování začali využívat obyvatelé obcí a měst Staříč (linka 12 a 13), Paskov (linka 8 a 13), Žabeň (linka 8 a 13), Staré Město (linka 14), Baška a její místní část Hodoňovice ( linky 3, 14, 17, 19) a Janovice (linka 14). 31. srpna 2014 se pak k síti MHD, jak již bylo uvedeno v úvodu, připojují další mimoměstské lokality. Systém bezplatné městské dopravy budou moci nově využívat obce Kozlovice, Metylovice (linka č.4 nahrazující "krajskou" linku 860301), Palkovice (rovněž linka č.4 a nové linky č.15 a 16), Fryčovice a město Brušperk (prodloužení linky č.12), Pržno (závlek současné linky č.14 do zastávky Pržno,žst.), nově zavítá MHD i na okraj ostravské městské části Nová Bělá (prodloužení linky č.8). Postupným rozšiřováním MHD i mimo uzemní obvod Frýdku-Místku se magistrát snaží snížit počet aut přijíždějících denně do města a omezit tak veškeré z toho vyplývající negativní dopady, neméně důležitým se však stává i ekonomické hledisko. Zvyšuje se návštěvnost města obyvateli okolních obcí, kteří ve městě nakupují, využívají různé druhy služeb, přijíždí za studiem, prací, kulturním vyžitím apod. Rozšíření do mimoměstských lokalit navíc nevede ke zvýšeným finančním nákladům města Frýdek-Místek. Výdaje plynou z rozpočtu jednotlivých obcí a dotací Moravskoslezského kraje, ten přitom vynaloží méně prostředků než na bývalé "krajské linky". Jednotlivé obce a města nově zařazené do systému MHD tak mohou svým občanům umožnit levnější či dokonce bezplatnou přepravu a nabídnout zlepšení dopravní dostupnosti okresního města. To, že projekt "MHD zdarma" a jeho zavádění i mimo obvod města Frýdek-Místek má svá výše uvedená pozitiva, dokládá například dvojnásobný nárůst cestujících na linkách do Bašky či sedmdesátiprocentní navýšení pasažérů na lince č.5 do obce Hukvaldy (srovnání s původními "krajskými" linkami). Stejný trend pak můžeme pozorovat i na ostatních linkách systému MHD. V roce 2010, tedy před spuštěním projektu "MHD zdarma", bylo městskými autobusy přepraveno celkem 3,8 mil. cestujících. V loňském roce stoupl tento počet na téměř 5,7 mil., což je nárůst téměř o 2 mil. cestujících. S dalším rozšířením sítě od 31.srpna letošního roku autobusy MHD Frýdek-Místek zavítají již do 18 lokalit mimo obvod statutárního města. Stanislav Trunečka Schéma: MHD_FM_od_31_08_2014.jpg

Od 1.8.2014 se cestující budou moci ve vozidlech opavské MHD odbavit novou bezkontaktní čipovou kartou.

ODIS je integrovaný dopravní systém MS kraje. Jak uvádí Jaromír Šimánek (Městský dopravní podnik Opava), při odbavování se v bude chovat Odiska trochu jinak, než byli cestující zvyklí u karet vydávaných MDPO doposud: "Zásadní změnou je, že Odiska je nepřenosná. To znamená, že si ji nelze vzájemně půjčovat a to ani pro platby z elektronické peněženky. S tím souvisí důležitá změna a tou je autovýdej. Tzn., že první jízdenka pro majitele karty bude po přiložení karty ke čtecímu zařízení vydána automaticky. Až při dokupování dalších jízdenek, bude nutné zadání další jízdenky tlačítkem na displeji. Autovýdej se bude během přechodného období týkat i starých čipových karet vydávaných MDPO. Odisku je třeba držet u čtečky ve vozidle o chvilinku déle, než byli cestující dosud zvyklí, aby došlo k jejímu správnému načtení." 1.9.2014 ukončí MDPO prodej karet stávajícího typu. Nově se budou vydávat pouze Odisky a to nejdříve studentům. Po nich budou postupně následovat ostatní s tím, že stávající karty budou nadále platit až do odvolání. S odbavením ve vozidle v první fázi pomohou cestujícím i řidiči, popř. poradí zaměstnanci v předprodeji na Horním náměstí. Další informace: www.mdpo.cz www.odiska.cz www.kodis.cz Z TZ MDPO Od 1.8.2014 bude ODISka akceptována již na více než 86% linek ODIS.

Linka C9 spojuje nejdůležitější uzlové body ve městě.

Informace o provozu bezplatné linky a komentář připravil Ondřej Vaculík, starosta města Hořovice : Vzhledem k velikosti města Hořovice – a zejména vzhledem k jeho položení na obou svazích Červeného potoka – klade dispozice města na obyvatele zvláštní nároky, protože po jakés takés rovině se obyvatelé pohybují pouze po západo-východní ose města, kdežto ve směru severo-jižním musí chodci (autům to nevadí) překonávat značné převýšení po nepříliš pohodlných chodnících na komunikacích zatížených silnou dopravou. Tím je život pro chodce v Hořovicích obtížnější než ve většině středočeských měst, a tato obtíž vede k nadužívání individuální motorizované dopravy, což opět zvyšuje již tak značnou dopravní zátěž ve městě. To byl zřejmě hlavní argument, který vedl radní v roce 2008 k rozhodnutí provozovat městskou autobusovou dopravu pro cestující zdarma. Jako jakýsi bonus za ztížený pěší pohyb ve městě či kompenzaci horších podmínek. Druhým motivem byla i ekonomie provozu: Při zpoplatněném provozu byly výnosy poměrně nízké, protože málo bylo i cestujících. Řečeno s mírnou nadsázkou: jízdné se spotřebovalo na vybírání jízdného. Od zavedení bezplatného jízdného začal počet cestujících stoupat: klienty jsou nejen školáci a starší lidé, ale také tzv. normální občané, možná i manažeři, i když. Průzkum žádný sice nemáme, ale bezplatnou dopravu využívají i ti, kteří by v případě jízdného raději jeli autem. Domnívám se, že přínos tzv. ekologický vynahrazuje ušlé výnosy z jízdného a doprava si získává stále více příznivců. Pravda je, že sportovněji založení lidé se snaží po městě chodit pěšky. Dopravní službu pro cestující ve městě zajišťuje firma PROBO BUS a. s. , která se snaží držet provozní náklady na co nejnižší úrovni při minimálním zisku. Ročně to město stojí řádově do jednoho milionu korun. Nevýhodou však je, že bezplatnou dopravu si „radnice“ nemůže dovolit rozšiřovat - při obecném volání po úsporách ve veřejném rozpočtu. Městská hromadná doprava s jízdným zdarma je v městě Hořovice úspěšně provozována již od roku 2008. Toto jízdné je plně hrazeno prostřednictvím dotace města. Linka městské hromadné dopravy pod označením C9 je integrována do SID (Středočeské integrované dopravy). Linka spojuje nejdůležitější uzlové body ve městě: průmyslovou zónu – nádraží ČD – nákupní zónu – centrum města – autobusové nádraží – západní sídliště – školy - sídliště Višňovka – nemocnici. Vybraná provozní data městské dopravy v Hořovicích: Rozsah dopravy: pracovní dny Délka trasy: 6 km Počet přepravených osob : 24 tis / rok 2007 (před zavedením jízdného zdarma) Počet přepravených osob : 94 tis / rok 2013 Vozový park: 2 vozidla SOR 10,7 (vybaveno nástupní plošinou pro invalidy)

v rámci připomenutí 10 let od první jízdy integrovaných autobusových linek z Prahy do Štěchovic. Fotomozaika.

V rámci akce ROPID bylo bude možné se svézt historickými kloubovými autobusy, mezi Prahou a Slapy vyjely dvě výletní lodě Pražské paroplavební společnosti. Ve Štěchovické elektrárně konaly exkurze připravena byla ani poznávací a dovednostní stezka.

Od začátku června 2014 fungují na trase metrobusové linky 125 tři nová preferenční opatření. Komentovaná fotoreportáž Jana Spousty.

Od pondělí 2. června 2014 byla rozšířena preference autobusové dopravy na trase metrobusové linky č. 125 (Skalka – Hostivař – Petrovice – Jižní Město – Smíchov) o vyhrazený BUS pruh na Jižní spojce. Tento šest set metrů dlouhý úsek – vyznačený v pravém jízdním pruhu - začíná za sjízdnou rampou do Modřanské ulice a končí před Barrandovským mostem, současně s již dávno aplikovaným snížením počtu pruhů ze 3 na 2 před připojením od Braníka. V případě vysoké hustoty provozu mohou autobusy dokonce tímto pruhem pokračovat a řadit se do levého pruhu od Braníka na most. Úprava platí po celý den a týden , na rozdíl od většiny pražských vyhrazených BUS pruhů, které platí jen v pracovní dny ve špičce. Dalším opatřením je zřízení předjízdného pruhu pro autobusy na výjezdu z Türkovy ulice na magistrálu. V tomto místě sice autobusy jedou v pravém pruhu společně s ostatním provozem, ale v případě kolony mohou projet levým pruhem a do jízdního proudu se řadit až těsně před výjezdem na magistrálu. Obě opatření budou ověřována po dobu jednoho roku a to jak z hlediska jejich vlivu na silniční provoz (Jižní spojka s provozem kolem 110 tisíc vozidel v předmětném úseku patří mezi nejzatíženější pražské komunikace a Barrandovský most se 135 tisíci vozidel má celoměstský primát), tak z pohledu efektu na zpravidelnění MHD (linka 125 s 31 tisíci cestujícími v pracovní den je třetí nejfrekventovanější autobusovou linkou v Praze). Nová opatření doplňují již téměř 6,5 km BUS pruhů, které na lince 125 existují. Mimo popsané „místní úpravy provozu“ je od června realizována ještě úprava jízdních pruhů na křižovatce Novopetrovická x Štychova, která by měla výrazně zvýšit bezpečnost provozu. Na Novopetrovické ulici (spojce mezi silnicí I/2 v Uhříněvsi a Jižním Městem resp. D1) je povolena rychlost 70 km/h a vozidla (včetně bus linky 232) vyjíždějící od Křeslic měla problém zařadit se do hustého provozu. Připojovací pruh uprostřed Novopetrovické jim tak umožní bezpečnější zařazení ve směru na Jižní Město. Jan Spousta ROPID: Preference autobusů v Praze v číslech: 22 km vyhrazených BUS pruhů 9 km společně pojížděných úseků TRAM+BUS cca 170 světelně řízených křižovatek s preferencí BUS Vše o preferenci MHD: www.ropid.cz/preference Tisková zpráva ROPID: TZ-14-026_125.doc

ODISka je jediným vzájemně uznávaným elektronickým platebním prostředkem u dopravců zajišťujících veřejnou osobní dopravu v rámci Integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS.

Od 6. května 2014 si mohou cestující na kartě ODISka aktivovat elektronický produkt Karta ČD. Produkt Karta ČD je určen těm cestujícím, kteří využívají služeb Integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS a také chtějí využívat některé slevy a výhody, které nabízí čipová karta Českých drah (In Karta). Podrobnosti

Zároveň byla zahájena výstava historických fotografií z výstavby pražského metra.

Jak uvádí DPP, Encyklopedii pražské MHD tvoří dva tematické díly. První díl je věnován obecné historii a současnosti městské hromadné dopravy. Druhý díl je nazván Katalog vozidel a jeho obsahem budou přehledy všech typů vozů metra, tramvají, autobusů, trolejbusů, lanových drah, včetně různých pracovních a speciálních vozidel. V tuto chvíli je možné zakoupit oba díly pouze s informacemi týkajícími se metra, jakožto dopravního prostředku. Celý ediční záměr Dopravního podniku hlavního města Prahy vyvrcholí v roce 2015, kdy v září oslaví DPP 140. výročí pražské městské hromadné dopravy. Jako zajímavost uvádíme informaci Pavla Fojtíka z DPP, kterou uvedl při křtu, že pražské metro vlastně není první podzemní dráhou na území dnešní ČR, ale tou byla už roku 1907 podzemní lanovka od Divadla k Imperiálu v Karlových Varech. Výstava Jak se stavělo metro bude dostupná veřejnosti od 5. května od 10.00 hodin do 2. června 2014. Na infostojanech si mohou návštěvníci prohlédnout dobové fotografie a přečíst texty, mapující vznik jednotlivých stanic a jejich vývoj v průběhu doby. Infostojany budou umístěny ve všech stanicích úseku trasy C.

přenese se doprava na povrch. Fotoreportáž z Londýna. Doplňujeme, že stávka pokračuje od 5.5. večer opět na 2 x 24 hodin.

Začátek tohoto týdne - 29.4.2014: Stávka v londýnském metru: Zmatek v podzemí a přetížené autobusy Když se zastaví metro ve světové metropoli, jakou je Londýn, nastává průšvih. V minulých dnech proběhla další ze stávek, kterou odborový svaz dopravy protestuje proti plánovanému zrušení pokladen ve stanicích podzemní dráhy a jejich nahrazení pouze automaty a – ještě lépe – placením jízdného pomocí chytrých telefonů a dalších IT prostředků (opravdu je každý povinen mít Smartphone s kartou fungující v Británii?), proběhla počátkem února. Jan Spousta Situaci v londýnských ulicích si přibližme na obrázcích, pořízených při první stávce na počátku února:

lze využít ve funkci „Elektronické peněženky“ k nákupu jízdenek ve voze, platbě parkovného ap.

Plzeňské městské dopravní podniky, a.s., (PMDP) pro své zákazníky připravily zajímavou alternativu Plzeňské jízdenky (nepersonifikované varianty Plzeňské karty) v podobě přívěšku na klíče – tzv. Plzeňskou mini. V prodeji bude od 1. dubna v Zákaznických centrech PMDP. Plzeňská mini plní funkci „Elektronické peněženky“ a lze s ní kupovat jízdenky přímo ve vozech PMDP, platit parkovné na vybraných parkovištích a nových parkovacích automatech nebo u ostatních partnerů Plzeňské karty. Plzeňská mini bude k dostání na obou Zákaznických centrech PMDP (Denisovo nábřeží 12, Klatovská třída 12) za cenu 100 Kč. Přívěšek se zatím bude prodávat bez nabité hotovosti. Zákazník si na něj může nahrát hotovost až do výše 3.500 Kč. „Máme za to, že Elektronická peněženka ve formě přívěšku na klíče najde mnoho uživatelů nejen v řadách dětí, ale i občasných cestujících nebo řidičů. Zákazníci si mohou dobít hotovost na přívěšek nejen na přepážkách PMDP, ale i prostřednictvím bankomatů České spořitelny nebo přes e-shop Plzeňské karty,“ vysvětluje novinku Michal Kraus, generální ředitel PMDP. Pokud zákazník využije transakci přes e-shop, je třeba ji poté validovat buď na bankomatu ČS nebo u přepážky PMDP. TZ PMDP

Obecné informace o dopravním chování * Celková spokojenost a spokojenost s jednotlivými aspekty cestování * Další otázky a odpovědi

Organizace ROPID ve spolupráci se společností CZECH Consult provedla na podzim 2013 pravidelný anketní průzkum názorů cestujících a jejich spokojenosti s Pražskou integrovanou dopravou. „Osloveno bylo celkem 1400 respondentů. Anketní průzkum se provádí každé dva roky a je pro nás cenným zdrojem informací o vývoji vnímání systému PID jeho cestujícími v průběhu času,“ uvádí Petr Ježdík, vedoucí odboru kvality služby. Obecné informace o dopravním chování průměrná doba cesty do práce nebo do školy: 35 minut (v roce 2011: 33 minut) průměrný počet přestupů během typické cesty do práce nebo do školy: 1,47 (v roce 2011: 1,26) průměrný počet jízd v pracovním dni: 4,45; průměrný počet jízd o víkendu: 2,84 podíl jednotlivých a předplatních jízdenek: 76 % dotázaných cestujících používá předplatní jízdenky, 17 % jednotlivé jízdenky a 7 % se přepravuje bezplatně V porovnání se stavem před dvěma roky cestuje stejně často 69 % respondentů, méně často 15 % a častěji 16 % Celková spokojenost a spokojenost s jednotlivými aspekty cestování Celková spokojenost s fungováním systému PID je 87 %, čili stejný výsledek jako při totožné anketě v roce 2011. Pouze 13 % respondentů uvedlo, že je spíše nespokojeno, nespokojeno nebo dokonce velmi nespokojeno. Při dotazech na jednotlivé aspekty cestování (známkování od 1 do 5 jako ve škole) panuje největší spokojenost s dostupností jízdenek (průměrná známka 1,8), technickým stavem vozidel, informovaností i s návaznostmi (u všech průměrná známka 2,0). Naopak nejméně spokojeni jsou cestující s cenovou úrovní jízdného (průměrná známka 2,7) nebo s ochranou před trestnou činností a vandalismem (rovněž 2,7). Oproti minulému průzkumu nedošlo k výraznějším změnám ve vnímání spokojenosti (největší nárůst je u preference MHD před osobními automobily). V otázce důležitosti jednotlivých aspektů jsou na předních příčkách umístěny přesnost provozu (92 %), kapacita spojů (90 %), cenová úroveň jízdného (90 %) a návaznosti mezi spoji (90 %). K největšímu poklesu důležitosti došlo u bezbariérové přístupnosti a čistoty vozidel. Tyto výsledky jsou směrodatné pro porovnávání jednotlivých dopravců podle dílčích standardů kvality z hlediska vnímání důležitosti cestujícími. Další otázky a odpovědi preference přímých spojů vs. přestupů: 70 % respondentů dává přednost rychlejšímu spojení s přestupy před přímým spojením bez přestupů (v roce 2011 to bylo 67 %) 54 % respondentů podporuje další rozšiřování PID do regionu, 9 % ne pouze 12 % cestujících ví, co znamená pojem metrobus (zde se nabízí prostor pro větší propagaci tohoto druhu dopravy) nejčastější zdroj informací o dopravě je internet (60 %), dále zastávky (32 %) 59 % cestující považuje současný tarifní systém za srozumitelný, pro 29 % je však cestování za Prahu složitější Respondenti také uváděli některé konkrétní připomínky, nejvíce se jich týkalo příliš dlouhých intervalů, bezbariérové přístupnosti a cenové úrovně jízdného. . „Všechny poznatky od cestující jsou cenným zdrojem pro naši další práci. Zejména důležitost jednotlivých kvalitativních aspektů bude vodítkem při nastavování společných standardů veřejné dopravy ve vznikajícím jednotném systému integrované dopravy v Praze a Středočeském kraji,“ uzavírá Pavel Procházka, pověřený řízením ROPID. TZ ROPID