Luxusními autobusy TURANCAR v barvách a se standardy FlixBus z Prahy do Banské Bystrice, Topoľčan, Piešťan, Nitry a dalších deseti slovenských měst.

Významnou prodejní spolupráci v únoru startují FlixBus a autobusový dopravce TURANCAR. Od 20. února můžete v síti FlixBusu cestovat 40 novými mezinárodními spoji týdně, které provozuje slovenský rodinný dopravce s třicetiletou tradicí. Jízdenky do 15 nových zastávek na Slovensko jsou nově k zakoupení na webových stránkách FlixBusu. Prodejními kanály zůstávají i webové stránky TURANCAR, předprodejní kanceláře AMSBus a IDOS. „Máme velkou radost, že díky spolupráci se společností TURANCAR můžeme rozšiřovat nabídku zastávek v naší síti. Slováci pracující v Praze se nyní pohodlně dostanou přímým spojem do řady dalších destinací. V síti se objeví i turisticky oblíbená místa jako lázeňské město Piešťany nebo historická Banská Bystrica," uvádí Pavel Prouza, ředitel FlixBusu pro Českou republiku a Slovensko. Kromě mezinárodních cest začínají spolupracovat v oblasti prodeje jízdenek i na slovenských vnitrostátních trasách. Celkem tedy do sítě FlixBusu přibývá nabídka více než 260 nových spojů týdně. Na Slovensku se jedná ještě o každodenní regionální spojení mezi Bratislavou a Topoľčany, Bratislavou a Banskou Bystricí a Bratislavou a Nitrou. Slovenský autobusový dopravce TURANCAR při příležitosti 30. výročí založení rodinné firmy omlazuje svůj vozový park a nakoupil tři desítky nových autokarů značky Setra. Některé z nich vyjedou právě na linky, které jsou v prodeji přes FlixBus. Zákazníkům bude k dispozici neomezené připojení k Wi-Fi kvality LTE, USB a elektrické zásuvky i větší prostor mezi sedadly. "Díky FlixBusu můžeme oslovit širší okruh cestujících a také ty, kteří chtějí cestovat po celé Evropě. Těšíme se, že zákazníci ocení nový standard služeb na palubě našich autobusů a budou s námi cestovat o to raději. Do našeho vozového parku nyní postupně nasazujeme nově zakoupené autobusy, které cestujícím poskytnou to největší pohodlí a nejvyšší bezpečnost," vysvětluje Viliam Turan, majitel společnosti TURANCAR.

Průměrné stáří vozového parku v Pražské integrované dopravě je 8,5 let. Celkem 19 dopravců denně provozuje 25 tisíc autobusových spojů.

Rok 2018 byl již osmým rokem běžného měření a vyhodnocování standardů kvality PID pro autobusovou dopravu. Díky pokračující obnově vozidel je už 71 % autobusů v celém systému bezbariérově přístupných a oproti roku 2017 se podařilo i přes končící desetileté smlouvy průměrný věk vozového parku mírně snížit. Provoz městských linek v Praze zajišťovalo v roce 2018 celkem 9 dopravců, příměstských linek 18 dopravců. Celkem je v systému PID zapojeno 19 autobusových dopravců. „Rád bych ocenil všechny autobusové dopravce, kteří se na zajištění jednotlivých autobusových linek v systému PID podílejí, že i přes nelehkou personální situaci se s každodenními požadavky na zajištění cca 25 tisíc spojů utkali statečně a že se i navzdory přetrvávajícímu nedostatku řidičů na trhu práce daří zajišťovat plánovaný provoz bez personálních výpadků,“ uvádí náměstek primátora hl. m. Prahy a radní pro oblast dopravy Adam Scheinherr. „Díky aktivnímu zapojení dopravců PID pokračovala i přes končící desetileté smlouvy obnova vozového parku a pořizování nízkopodlažních vozidel. Celkový podíl bezbariérově přístupných vozidel se oproti roku 2017 zvýšil z 66 na 71 % a průměrné stáří vozového parku se podařilo mírně snížit z 8,9 na 8,5 let,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík. U dalších standardů byla bohužel konstatována nedobrá situace kvůli přetrvávajícímu nedostatku řidičů napříč dopravci. To mělo i v roce 2018 za následek neplnění požadované kvality provedené služby v některých aspektech a zvýšený počet závad, které jsou sledovány v souvislosti s činností provozního personálu. Nutno však konstatovat, že s tímto celorepublikovým problémem se dopravci vypořádali nad očekávání uspokojivě a nyní již k personálním výpadkům na linkách PID prakticky nedochází. Standardy, u kterých došlo k celkovému zlepšení, jsou bezbariérovost vozidel, ústrojová kázeň a čistota vozidel. Naopak nejčastěji neplněnými standardy bylo plnění grafikonu, garance bezbariérových spojů a informování cestujících ve vozidlech. „Rok 2019 bude posledním rokem měření a vyhodnocování standardů dle stávajících smluv, od roku 2020 budou platit nové, náročnější standardy, které by měly přinést výraznější kvalitativní posun v poskytovaných službách v rámci PID,“ dodává Adam Scheinherr“. „Zároveň očekáváme skokový nárůst kvality v oblastech Středočeského kraje, kde dojde v následujícím období k integraci autobusových linek do systému PID,“ doplňuje ředitel Integrované dopravy Středočeského kraje Pavel Procházka. Vybrané statistické údaje (k 31. 12. 2018) • počet autobusových linek PID: 376 • počet autobusových dopravců PID: 19 • počet autobusů PID: 2 183 • průměrné stáří vozového parku: 8,5 let • podíl bezbariérově přístupných autobusů: 71 % • počet autobusových zastávek PID: 3 230 (dle názvů), 6 892 (dle jednotlivých stanovišť) • počet ujetých km autobusy PID za rok: cca 107 mil. km , z toho: o 80 mil. km v Praze o 27 mil. km ve Středočeském kraji

Většina cestujících jezdí i ve vlacích na jízdenky Pražské integrované dopravy. Nejjednodušší je koupit si jízdenku v mobilní aplikaci PID Lítačka.

Počet cestujících ve vlacích Pražské integrované dopravy loni opět rostl. V roce 2018 využilo vlaky PID na území Prahy průměrně každý pracovní den 157 633 cestujících. Meziročně jde o velký nárůst spojený s větším zájmem o cestování příměstskou železnicí i se zapojením dalších rychlíků do PID. Nejvíce cestujících využívá vlaky ve směru do Kolína, Benešova u Prahy a Berouna. Roste také podíl cestujících, kteří preferují při cestě příměstskými vlaky jízdenky PID před jízdenkami Českých drah. „V loňském roce přibylo ve vlacích Pražské integrované dopravy v Praze 20 tisíc cestujících. Je to dané také tím, že se do systému zapojily nově i rychlíky z Prahy směrem do Kolína a do Berouna,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík a dodává: „Pokud bychom srovnali čísla při stejném počtu spojů jako v loňském roce, narostl nám počet cestujících ve vlacích PID skoro o čtyři procenta. Je vidět, že cestování vlakem v Praze a okolí je rok od roku populárnější. Souvisí to i s tím, že stále přidáváme do jízdního řádu nové spoje. Tou poslední největší změnou bylo prosincové zavedení nových spěšných vlaků do Benešova a také do Kutné Hory nebo zkrácení intervalu z Prahy do Říčan na 15 minut i mimo špičky.“ Nejvytíženější pražské železniční tratě v systému PID v roce 2018: • Praha – Úvaly (a dále do Peček a Kolína): 37 tisíc cestujících za den • Praha – Říčany (a dále do Benešova u Prahy): 34 tisíc cestujících za den • Praha – Černošice (a dále do Berouna): 27 tisíc cestujících za den • Praha – Zeleneč (a dále do Lysé nad Labem a Nymburka): 23 tisíc cestujících za den Stále větší množství cestujících využívá v pražských vlacích také jízdenky Pražské integrované dopravy. „V příměstských vlacích už dnes cestuje na jízdenky Pražské integrované dopravy velká většina cestujících. Lidé se rychle naučili, že jízdenky PID, ať ty pro jednotlivou jízdu, nebo předplatní kupony, vycházejí levněji než jízdenky Českých drah. Navíc na ně můžete dál libovolně přestoupit třeba na návazný autobus. Počítáme, že počty cestujících, kteří ve vlacích upřednostní právě lístek integrované dopravy, dál porostou,“ doplnil Petr Tomčík. Už několik měsíců funguje jedna důležitá novinka. Cestující si mohou říct o jízdenku Pražské integrované dopravy také na nádraží u pokladny ČD. „Každá železniční pokladna v Praze i ve Středočeském kraji vám pro vaši cestu vlakem umí prodat jízdenku PID. Ta stojí pro stejnou trasu často méně peněz než jízdenka Českých drah. Určitě bych doporučil cestujícím, aby to vyzkoušeli. Až pojedete příště třeba z Nymburka do Kolína, řekněte si u pokladny o jízdenku PID a porovnejte, která cena pro vás bude výhodnější,“ vysvětluje Martin Jareš, zástupce ředitele IDSK pro dopravu. Nejjednodušší a nejrychlejší nákup jízdenek Pražské integrované dopravy pro cesty po Praze nebo po Středočeském kraji je v aplikaci PID Lítačka. Vyhledáte si v ní spojení a rovnou si tam lístek i koupíte. Stačí na to bankovní karta, která umožňuje platby přes internet. Jízdenku, kterou pak máte na displeji telefonu, ukážete průvodčímu ve vlaku nebo revizorovi, pokud vás zastaví a požádá o ni.

Rada Ústeckého kraje rozhodla o nových provozovatelích dopravní obslužnosti do roku 2021.

Rada kraje na jednání 23. ledna potvrdila výsledek zadávacího řízení a rozhodla o uzavření dlouhodobých smluv se společnostmi Autobusová doprava Podbořany - oblast Podbořansko, Autobusy Karlovy Vary - oblast Vejprtsko a ARRIVA CITY - oblast Lounsko - západ. Ústecký kraj respektoval nabídky dopravců, cena za kilometr se pohybuje od cca 43 Kč do 45,60 Kč. Smlouvy budou uzavřeny od 1. 2. 2019 do 31. 12. 2021, celková částka na jejich plnění je cca 256,5 milionu Kč. Dopravci budou jezdit podle současných platných jízdních řádů a podle tarifu DÚK. "Chtěli bychom poděkovat všem dopravcům za vstřícnost při řešení krizové situace po vypovězení smluv společností TD BUS. Díky tomu se cestujících dotkla minimálně," řekl na tiskové konferenci 24. ledna náměstek hejtmana Ústeckého kraje Martin Klika. Kraj s nárůstem ceny za kilometr počítal, jedná se o řešení dopravní krize, kdy jsou částky i vyšší. Smlouvy budou uzavřeny na dva roky, během tohoto období bude připraveno standardní výběrové řízení s jasně specifikovanými požadavky a parametry. Ústecký kraj má vlastního provozovatele autobusové dopravy, Dopravní společnost Ústeckého kraje, které hodlá zadat cca 60 % dopravní obslužnosti kraje, výběrové řízení se tedy bude týkat jen určitých oblastí.

V loňském roce přepravily autobusy, trolejbusy a elektrobusy hradecké MHD přes 37 milionů osob. Letos se mohou cestující těšit na deset nových autobusů Iveco.

V roce 2017 přepravil Dopravní podnik města Hradce Králové přes 36,6 milionu osob, v loňském roce to bylo přes 37 milionů cestujících. Jde o nejvyšší počet za posledních sedm let. Loňské zkvalitnění vozového parku hradecké MHD (celkově o dvacet nových elektrobusů SOR NS 12 ELECTRIC, devět parciálních trolejbusů - s pomocným bateriovým pohonem - SOR TNB 12 a tři dieselové autobusy IVECO Urbanway), realizované (mimo autobusů) pomocí investičních projektů v rámci dotačních programů ITI Hradecko-pardubické metropolitní oblasti a IROP, znamenalo tedy vyšší zájem cestujících a to především těch, kteří MHD dosud využívali málo či vůbec. I v letošním roce se může hradecká veřejnost těšit na další obnovu vozového parku, dopravní podnik zakoupí dalších 10 nových dieselových autobusů Iveco, na novou trolejbusovou trať Pod Strání - nová linka č. 4 (rozdělení linky č. 1 a č. 2) a novou linku na sídliště Na Plachtě - linka 21. V roce 2019 v Hradci Králové slaví 70 let od zavedení trolejbusové dopravy. 2. května 1949 byla uvedena do provozu první pravidelná linka Nádraží – Nový Hradec Králové. Při této příležitosti se v sobotu 18. května chystají velké oslavy.

Brněnský dopravní podnik registruje pokles škod v prostředcích veřejné dopravy i na zastávkách. Meziročně výše škod poklesla o 700 tisíc korun.

Dopravnímu podniku způsobili vandalové v loňském roce škody za necelých 3,5 milionu korun. Oproti roku 2017 je to pokles o 700 tisíc korun. Nejčastěji jsou terčem vandalů autobusy, tramvaje a zastávková zařízení. Na vozech ničí sedačky, okna a karoserie, na zastávkách označníky s jízdními řády. Dopravní podnik dál podniká kroky, které by měly vandalství zamezit. Nejčastěji vandalové sprejují po karoseriích, škrábou po sklech nebo ničí sedadla. Na autobusech jsou za rok 2018 škody vyčísleny na téměř 1,3 milionu korun, na tramvajích téměř 700 tisíc korun a na trolejbusech 79 tisíc korun. Likvidace škod menšího charakteru probíhá během denní očisty vozů ve vozovnách, při poškození většího rozsahu musí být vůz stažen z trati a vypraven náhradní. Škody se tímto navyšují. „Snažíme se udržovat vozy v dobrém, reprezentativním stavu, prioritou je pro nás, aby se cestující cítili komfortně. Na nová i starší okna lepíme ochranné fólie, které poničení eliminují,“ uvedl generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Výměna jednoho zničeného skla stojí podnik průměrně pět tisíc korun. Vysoké jsou za loňský rok škody na zastávkových zařízeních. Poškozené jízdní řády, jejich kryty nebo vyvrácené označníky – tyto škody přesáhly loni 1,3 milionu korun. „Obecně se dá říci, že nejproblematičtější oblasti z hlediska vandalismu jsou sídliště, opuštěné lokality nebo specifická místa – například u střeleckého stadionu jsme loni dvakrát evidovali prostřelený označník,“ vysvětlil Havránek. V seznamu škod tohoto původu figurují i poničené jízdenkové automaty, budovy dopravního podniku, konečné stanice nebo měnírny. Náklady na jejich uvedení do původního stavu se pohybují v jednotkách až desítkách tisíc korun. Dopravní podnik se v boji s vandalismem nevzdává, kromě lepení fólií na skla a zavedení kamerového systému spustil v roce 2018 kampaň, ve které cestující vyzývá, aby vůči vandalismu nebyli lhostejní a pokud jsou jeho svědky, informovali řidiče nebo Městskou policii. „Děkujeme občanům za jejich případnou spoluúčast, škody způsobené vandalismem jsou stále vysoké a jedná se o zbytečné finanční prostředky, které bychom mohli užít smysluplněji,“ řekl Havránek. Zdroj: DPMB

Nově pořizované autobusy na příměstských linkách budou s červenými látkovými potahy, modrá sedadla budou pro tělesně postižené. Autorem vzoru je Matěj Hošek.

ROPID dnes na veletrhu CZECHBUS představil jednotný vzor látkových potahů sedadel do nově pořizovaných autobusů na příměstských linkách Pražské integrované dopravy, který vznikl ve spolupráci s organizaci Maappi. Autorem je čtrnáctiletý Matěj Hošek. Nový vzor potahů bude součástí nových standardů kvality pro jednotlivé autobusové dopravce v rámci integrované dopravy Prahy a Středočeského kraje. Autobusy budou mít v základu červené sedačky, vyhrazená sedadla pro invalidy nebo nevidomé budou pro odlišení v modré barvě. Pro městské linky je zvolen koženkový jednobarevný červený, resp. modrý potah. První vyrobené autobusy s tímto vzorem by se mohly objevit na jaře příštího roku. Více o projektu MAAPPI .

Příkladem může být Mnichov, Berlín, Londýn nebo Budapešť. Své názory můžete psát do října, analýza má být hotová v lednu 2019.

V první polovině července ROPID představil společně se zástupci městských organizací veřejnosti v pražském CAMP nový projekt. Jeho náplní je analýza navigačního a informačního systému Prahy. Současně spustil webovou stránku www.pid.cz/jis , kde má kdokoliv možnost se zapojit skrze jednoduchý formulář se svým nápadem nebo příkladem dobré i špatné praxe a poskytnout tak inspiraci odborníkům, kteří analýzu připravují. Jen do konce července jsme dostali desítky příspěvků. Ty si nyní můžete prohlédnout v nové galerii. Nejčastější komentáře Nejčastěji zaznívají různé nápady, které by lidem usnadnily navigaci při výstupu z metra a přestupu na povrchovou dopravu. Lidem chybí čísla navazujících spojů tramvají a autobusů. Tomáš nám napsal: „Udělat přehlednější informační cedule při výstupu z metra. Např. přidat na cedule barevně odlišená čísla linek povrchové dopravy.“ Podobně se vyjádřila i Markéta: „Ke směrovkám v metru bych přidala čísla tramvají, ke kterým se lze daným výstupem dostat. V nových stanicích jsou k vidění obrazovky i s odjezdem. Nicméně bohatě by stačilo i jen číslo na tabuli. Především na složitějších přestupních uzlech.“ Z těchto a dalších příspěvků lze vyčíst, že navigace na navazující spojení trápí lidi zejména v metru. Přišla také řada zajímavých nápadů, které by jistě přispěly k většímu komfortu cestujících. Například Jiří napsal: „Přivítal bych informaci, za jak dlouho jede metro, už při vstupu.“ Inspirace ze zahraničí Lidé ve svých komentářích kladně hodnotí některé prvky ze zahraničních metropolí. Například Pavel napsal: „…fantastické orientační systémy napříč městem mají v Mnichově a v Berlíně. Každý dopravní uzel má svůj plánek, jak přestupovat. Jednotný design je napříč městem.“ Mezi pozitivními příklady dále často zaznívají orientační systémy Londýna či Budapešti. Řada příspěvků reaguje na nedostatky pražského orientačního systému pro turisty a návštěvníky z cizích zemí, většina všech nápisů je totiž pouze v češtině. Adam napsal: „Myslím, že to je samozřejmost a s tímto už počítáte, ale absence angličtiny či jakéhokoliv jiného jazyka než češtiny na pozemních informačních směrovkách je naprosto zdrcující a pro cizince velká komplikace.“ Přispět může každý Všechny relevantní příspěvky, které jsme obdrželi, jsou k dispozici v galerii na www.pid.cz/jis. Další budou přibývat. Není vám jedno, jak bude vypadat informační a navigační systém Prahy v budoucnu? Napadlo vás po přečtení postřehů v tomto článku, co by se dalo zlepšit? Pak se také zapojte a dejte svým příspěvkem odborníkům vědět, čím by se mohli inspirovat. Šanci máte do poloviny října. O projektu Praha usiluje o to, aby lidé v metropoli nebloudili a aby se město mohlo chlubit moderním a dobře vypadajícím navigačním systémem. Společně s odborníky proto připravuje analýzu navigačního a informačního systému jako podklad pro vypsání kreativní designérské soutěže, ze které vzejde nová podoba pražského informačního systému. Výsledkem bude jednotný a přehledný navigační systém v ulicích i ve veřejné dopravě. Zdroj: ROPID

První vlaštovka nového multikanálového odbavení cestujících - mobilní aplikace pro nákup jednorázových jízdenek je spuštěna, vyzkoušeli jsme a funguje!

Mobilní aplikaci si mohou cestující stáhnout v App store nebo Google Play, více informací na stránkách pidlitacka.cz . Tam také mohu uživatelé směrovat své zkušenosti a náměty ke zlepšení. Mobilní aplikace je alternativou k jednorázovým papírovým jízdenkám. Ty si můžete koupit dopředu a aktivovat je v mobilu až před nástupem do autobusu a vlaku, ale i přívozu, podobně jako funguje označení papírové jízdenky. Zakoupené jízdenky jde sdílet do dalších telefonů pro celou rodinu. Jízdenku v mobilu ukážete řidiči autobusu, průvodčímu nebo revizorovi a jedete. Jaké výhody můžeme od mobilní aplikace PID Lítačka očekávat? Ve vašem mobilním telefonu máte pohromadě: • vyhledání nejrychlejšího spojení a vhodné jízdenky pro vaši trasu; • zobrazení mapy spojení včetně navigace na zastávku; • jednoduchý nákup jízdenek přes váš mobilní telefon; • platí pro Pražskou integrovanou dopravu v Praze a Středočeském kraji; • platí ve všech dopravních prostředcích; • sleduje platnost vaší jízdenky; • možnost poslat jízdenku rodině nebo přátelům; • přehled aktuálních volných míst P+R s jejich obsazeností; • možnost nákupu až 10 jízdenek najednou (s možností pozdější aktivace); • upozornění na výluky a mimořádnosti v dopravě dle aktuálních dat. S mobilní aplikací můžete cestovat po Praze, ve vlacích, regionálních autobusech a na přívozech v rámci Pražské integrované dopravy, která už zahrnuje velkou část Středočeského kraje. Systém MOS pro Prahu a Středočeský kraj má na starost Operátor ICT. Autorem mobilní aplikace PID Lítačka je společnost CHAPS, kterou znají všichni cestující díky systému IDOS pro vyhledávání spojení a nákupu jízdenek.

Na místě původního autobusového nádraží vyrostl nový terminál. Po slavnostním otevření 27. července následuje od 1. srpna běžný provoz pro cestující.

Rekonstrukci stávajícího nádraží provedlo ČAD Blansko za přispění dotace z Integrovaného regionálního operačního programu. Oficiální otevření autobusového nádraží pro veřejnost a první den ostrého provozu je středa 1. srpna. Od tohoto termínu odjíždí všechny linky městské hromadné dopravy a linky IDS JMK ze stanovišť na novém terminálu. Více o stanovištích zde . Moderní stavba ze skla a kovu s prvky dřeva zapadá do charakteru krajiny Moravského krasu a je důstojnou vstupní bránou do této chráněné krajinné oblasti i do samotného města Blansko. Komfort pro cestující je zajištěn v čekárně vybavené sociálním zázemím, automaty s občerstvením a možností zakoupení jízdního dokladu nebo poskytnutí informace v kanceláři informací a předprodeje. Stejná budova slouží jako zázemí pro dispečery a řidiče. V čekárně a na pracovišti dispečerů jsou dva informační LCD monitory velikosti 32“ a 42 palců s řídícím počítačem. Informace pro cestující týkající se provozu terminálu jsou umístěny v prostoru celé plochy na elektronických panelech dodaných společností Bustec. Šestnáct informačních LED panelů je rozmístěno na jednotlivých nástupištích. Tyto panely mají v informační matici 30x160 bodů z červených SMD-LED diod a umožňují zobrazit třířádkovou informaci. Dva řádky jsou určeny pro konkrétní dopravní informaci o nejbližších spojích, odjíždějících z daného nástupiště, a třetí řádek je určen pro doplňkovou informaci Na obou koncích terminálu jsou dva přehledové orientační velkoplošné informační LED panely s informační maticí 130 x 160 bodů z červených SMD-LED. Zobrazují 10 + 3 textové řádky. Deset řádků je určeno opět pro dopravní informaci o nejbližších spojích. A oddělené 3 řádky jsou pro doplňkovou informaci cestujícím. Informační panely jsou připojeny k centrálnímu dispečinku společnosti KORDIS, ze kterého přijímají aktuální dopravní informace. Terminál umožní využití kombinaci různých druhů doprav s využitím stávajících parkovišť P+R (Park & Ride) a K+R (Kiss & Ride). Nadstandardně bude součástí úschovna pro 12 kol a stojany pro 20 kol v režimu B+R (Bike & Ride) vstřícném k cyklistům, kteří přijedou obdivovat krásy Moravského krasu ze sedla bicyklu. Samozřejmostí je bezbariérový přístup a informační panely přizpůsobené pro nevidomé. Plochy areálu jsou osázeny zelení.