Poslední vysokopodlažní Karosa se rozloučila s provozem a cestujícími a zamířila do depozitáře historických vozidel. Stará vozidla nahrazují nové Solarisy.

V sobotu 6. listopadu se na svou poslední cestu na lince č. 48 vydal autobus Karosa B 941E.1962, konkrétně s evidenčním číslem 4285. Rozloučení s tímto legendárním typem vozidla proběhlo kvůli platným vládním omezením na běžné lince. Vůz bude nyní převeden do depozitáře historických vozidel. Autobusový vozový park Dopravního podniku Ostrava (DPO) se tak přidává k trolejbusovému, který je bezbariérový od roku 2018. „ Moderní vozový park je jedním z našich dlouhodobých cílů a jsem rád, že jsme v tomto směru dosáhli dalšího významného milníku, a můžeme našim cestujícím stále nabízet větší komfort při každodenním cestování ,“ říká generální ředitel DPO, Daniel Morys. Stará vozidla nahradily nové 18metrové autobusy Solaris s pohonem na CNG, které si ihned našly své příznivce. Jsou nízkopodlažní, vybavené klimatizací v salónu pro cestující, USB konektory a samozřejmě Wi-Fi signálem. DPO nyní čeká výběr dodavatele několika desítek elektrobusů. Na jaře 2022 má šanci stát se prvním dopravním podnikem v zemi, který z běžného provozu úplně vyřadí autobusy s naftovým pohonem.

Pro letošní rok je v plánu výměna 638 dopravních značek, do poloviny října je již ze 60 procent splněno. Kraj do roku 2022 vymění a doplní více než 3 000 označníků.

Už vloni vyměnila společnost Silnice LK v Libereckém kraji na Frýdlantsku, Liberecku a Českodubsku 552 označníků. „ V současné době tak máme v kraji osazeno celkem 932 dopravních značek signalizujících autobusové zastávky a do konce roku bude následovat výměna dalších 250 ,“ uvádí Jan Sviták, náměstek pro resort dopravy, investic a veřejných zakázek v tiskové zprávě kraje. „ Tímto projektem chceme zvýšit úroveň veřejné dopravy v kraji a sjednotit označení zastávek příměstské a hromadné autobusové dopravy .“ Liberecký kraj veškeré administrativní kroky konzultoval s vlastníky všech pozemních komunikací v regionu, na kterých autobusové zastávky jsou. V letošním roce se k projektu připojil i majetkový správce státních silnic – Ředitelství silnic a dálnic ČR. „ Jsem rád, že na základě výzvy silničního správního úřadu zajistilo výměnu označníků u silnic I. třídy v kraji, “ uvedl Jan Čáp, vedoucí odboru dopravy Krajského úřadu Libereckého kraje. V roce 2021 bude kraj pokračovat s výměnou označníků v dalších oblastech. „ Chceme zahájit spolupráci při výměně značení s jednotlivými městy a obcemi, které mají na svých místních komunikacích celkem 882 zastávek ,“ dodal Sviták. Cílem kraje je mít společný jednotný krajský autobusový označník společný pro příměstskou i městskou autobusovou dopravu. V dalším roce kraj zahájí i jednání s osmi soukromými subjekty, které mají na svých pozemcích podél veřejných komunikací celkem 43 označníků zastávek. Označníky se v jednotlivých případech se osazují i v rámci kompletních rekonstrukcí silnic, a to například v úseku z České Lípy do Dobranova, v Roprachticích anebo v Roztokách u Jilemnice. Ročně kraj investuje do výměny ze svého rozpočtu 1,5 milionu korun. Samotnou výměnu provádějí u silnic ve vlastnictví kraje pracovníci akciové společnosti Silnice LK, kteří se na místě musí vypořádat s mnohdy nejasným umístěním nového sloupku. Jako orientační bod pro řidiče i cestující má být v úrovni čela stojícího autobusu, minimálně 0,6 metru a maximálně 2 metry od hrany vozovky. „ V mnoha případech, kde chybí předepsané nástupiště a jsou jiné překážky, jako například vjezdy, musí silničáři hledat kompromisy, “ doplnil Jan Čáp. Po osazení nových označníků nastupují pracovníci jednotlivých dopravců a instalují na ně nové výlepové plochy pro jízdní řády.

V první polovině roku 2021 zaplatí lidé v městské dopravě také bezhotovostně. Karetní validátory dodává Mikroelektronika.

Českobudějovický dopravní podnik vysoutěžil nový odbavovací systém, který umožní platbu jízdného kartou v každém voze českobudějovické MHD. Jedná se o součást velkého projektu modernizace palubních technologií vozidel a dopravního dispečinku. Realizace projektu již byla zahájena a bude dokončena v první polovině příštího roku. Po dlouhodobém úsilí se dopravnímu podniku podařilo překonat četné administrativní průtahy a přinést tak cestujícím bezkontaktní platby jízdného v celé síti linek MHD v Českých Budějovicích. Výhodou elektronického odbavení bude jeho efektivita a rychlost. Při platbě ve vozidle se nebude tisknout papírová jízdenka a platnost jízdného bude možnost prokázat přímo platební kartou. Celý systém má nadstandardní zabezpečení a splňuje veškeré požadavky na ochranu dat. Karetní validátory do vozidel a příslušný backoffice dodává Mikroelektronika. Zařízení vysokomýtského výrobce už fungují v Plzni, Ostravě, Brně, Ústí nad Labem a dalších městech. Modernizace odbavovacích zařízení proběhne v rámci velkého projektu "Rozvoj prvků telematiky pro zvýšení kvality a atraktivity služeb MHD v Českých Budějovicích“, který získalo AŽD Praha za celkovou částku 73 ,4 mil. korun a jehož součástí je také pořízení nových technologií pro dispečerské řízení. Mezi ně patří digitální radiová sít a nové vozidlové palubní počítače, které umožní preferenci autobusů a trolejbusů na světelných křižovatkách ve městě. Dopravní podnik získal na projekt dotaci z IROP ve výši 85%. „ Cestování veřejnou dopravou tím posuneme o kus dál a věřím, že zkvalitnění a zatraktivnění našich služeb cestující uvítají. Nové technologie jsou připraveny pro další budoucí rozvoj a aplikaci nových služeb v rámci města, “ říká Slavoj Dolejš, ředitel DPMČB. „ Jsem velice rád, že se managementu dopravního podniku podařilo dotáhnout tento projekt do realizační fáze. Pro město i pro cestující je to další část do skládačky tzv. chytrých dopravních řešení, která budou součástí nově zaváděných telematických systémů“ , říká náměstek primátora Viktor Lavička. " České Budějovice ve spolupráci s dopravním podnikem také finišuje na důležitém dopravním projektu s názvem Dopravně informační a řídící centrum, které by mělo výrazně pomoci s přetíženou českobudějovickou dopravou ."

Květinový den se letos koná netradičně 30. září. Znovu ho podpoří i Sdružení dopravních podniků.

I letošním roce podpoří Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) prostřednictvím svých členů veřejnou sbírku Český den proti rakovině hned ve dvanácti městech napříč republikou. Zapojené dopravní podniky tak mohou sdílet poselství květinového dne se stovkami tisíc svých cestujících a vyzvat je k nákupu typické žluté kytičky. Květinový den se letos koná netradičně 30. září a kromě standardních komunikačních kanálů, tedy sociálních sítí, webových stránek nebo reklamních prostorů ve vozech, poskytly některé dopravní podniky organizátorům pro prodej kytiček i svá zákaznická centra nebo rovnou nakoupily žluté květiny pro své zaměstnance. „Letošní krizová situace ztížila organizátorům práci v mnoha směrech, podle našich informací je zasáhl především značný pokles počtu dobrovolných prodejců, kteří jsou s tímto projektem pevně spjati, a proto jsme velmi rádi, že můžeme naším prostřednictvím oslovit co nejvíce potenciálních dárců,“ říká Tomáš Pelikán, předseda SDP ČR, a pokračuje: „Organizátorům patří velký obdiv. Obzvláště v této době museli vynaložit opravdu nadlidské úsilí.“ Při letošní sbírce obdrží dárce vedle kytičky se zelenou stužkou i informační letáček, ve kterém se dozví o prevenci nádorových onemocnění ledvin a močového měchýře. Volbu letošního tématu sbírky podpořil přednosta Onkologické kliniky 1. LF UK a Thomayerovy nemocnice doc. MUDr. Tomáš Büchler, Ph.D.: „Česká republika má ve světě jednu smutnou prioritu – nádory ledvin jsou u nás nejčastější ze všech sledovaných zemí." Přesné příčiny tohoto stavu nejsou dosud známy, řada výzkumných týmů se touto otázkou zabývá. Důležitým faktem je, stejně jako u mnoha jiných diagnóz, přijít k lékaři včas a zvýšit své šance k plnému uzdravení.

Od 30. září je na tramvajové zastávce Palackého náměstí nainstalován prototyp nového zastávkového označníku pro Prahu, ukáže aktuální časy příjezdů i nové mapy okolí.

Nový označník vytvořený designéry ze studia Olgoj Chorchoj je dalším prvkem městského mobiliáře, který má ambici vtisknout pražským zastávkám MHD důstojnější podobu a zároveň cestujícím poskytnout více informací včetně aktuálních odjezdů nejbližších spojů. Označník sousedící s prototypem pražského zastávkového přístřešku bude na Palackého náměstí testován minimálně půl roku a do budoucna by se měl stát jedním z pilířů Jednotného informačního systému hl. m. Prahy. Myšlenka inovace zastávkového označníku, který je hlavním nosičem informací na zastávkách tramvají a autobusů PID, vznikla již před několika lety v návaznosti na snahu o zvýšení kvality veřejných prostranství v Praze. Proto také vzhledově navazuje na již vysoutěžené prvky městského mobiliáře, jako je zastávkový přístřešek, lavička, zábradlí či odpadkový koš. V zájmu co největšího estetického sladění jednotlivých prvků v ulicích metropole bylo pro dotvoření finální podoby označníku osloveno studio Olgoj Chorchoj, které je autorem ostatních prvků nového městského mobiliáře. „Do pražského mobiliáře kromě laviček a plánovaných nových zastávek přibude další prvek, tentokrát v podobě nového označníku. Věřím, že na něm Pražané ocení hlavně elektronický displej s aktuálními odjezdy a příjezdy. V rámci připravovaného projektu Jednotný informační systém hl. m. Prahy mají navíc na označník přibýt i zcela nové informace, jako jsou mapy okolí nebo směrovky na nejbližší cíle dostupné pěšky,“ uvádí pražský primátor Zdeněk Hřib. „K MHD neodmyslitelně patří dopravní označníky, ale také prostor zastávek, kde lidé čekají na spoj. Městský mobiliář byl dlouho přehlížený, přitom to jsou výrazné prvky veřejného prostoru a je důležité, aby vedle praktických nároků taky vypadaly k světu, využívaly digitální technologie, které například ukáží aktuální časy příjezdů i mapy v okolí, zapadaly do města a ladily s už vybraným designem zastávkového přístřešku a zábradlí. Ať už se jedná o dopravní stavbu nebo označník, vždy musíme myslet na to, aby výsledek vypadal pěkně, byl nápomocný Pražanům, a zapadal do svého okolí,“ dodává náměstek pražského primátora a radní pro dopravu Adam Scheinherr. „Jsem rád, že pokračujeme ve sjednocování městského mobiliáře a že k lavičce, koši a zastávce přibyl i nový označník. Nová podoba vybavení zastávek přispěje k lepší orientaci cestujících a esteticky zapadne do pražských ulic a náměstí,“ říká Ondřej Boháč, ředitel Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR). „Kromě testování prototypu bude ve spolupráci s designéry naším dalším úkolem vytvořit celou rodinu zastávkových označníků od plně vybaveného s elektronickým displejem pro nejvytíženější zastávky v centru až po nejjednodušší sloupek pro málo využívané zastávky na periferii,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. „K vytvoření nového označníku jsme poskytli maximální součinnost. Jsem rád, že vkusně doplňuje návrh na nový městský mobiliář a využívá moderní informační technologie 21. století. V této chvíli to považujeme za směr, kterým se bude MHD v Praze ubírat do budoucna. Nový označník je ale potřebné nechat nejdříve otestovat ve zkušebním provozu během všech čtyř ročních období, ověřit výdrž a funkčnost jeho technologií, náročnost údržby a zejména jeho užitnou a informační hodnotu pro cestující. Budu rád, pokud bude do budoucna umět zobrazovat elektronicky také např. jízdní řády, tuto technologii ostatně v současnosti testujeme na zastávce Nádraží Vysočany. V neposlední řadě jsou pro nás důležité pořizovací náklady, nákladová stránka údržby tohoto zařízení a z provozního hlediska rychlost a možnost výměny informací,“ dodal Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy. Hliník a elektronika – vyšší informační hodnota i trvanlivost Nově vytvořený systém pro označník umožňuje prakticky libovolné řešení šité na míru konkrétní zastávce a dokáže kombinovat dostatek prostoru pro papírové informace i elektronický displej zobrazující aktuální odjezdy nejbližších spojů. Ve velké rodině navrhovaných označníků je jak plnohodnotná varianta s elektronickým displejem, tak i úspornější jednotyčová verze či samostatně stojící velkoplošný displej. Pro zastávky s úzkým nástupištěm bude k dispozici také pootočená varianta. Díky respektování stávajících rozměrů pražských označníků bude možná snadná obměna původních sloupků za nové. Důležitým požadavkem pak bylo nenavyšovat finanční nároky oproti stávajícím konstrukcím. Naopak lze díky hliníkové konstrukci předpokládat vyšší trvanlivost oproti stávajícím železným sloupkům. V rámci připravovaného projektu Jednotný informační systém hl. m. Prahy je s označníkem počítáno pro umístění zcela nových typů informací pro cestující, jako jsou mapy blízkého i vzdáleného okolí či směrovky na nejbližší pěší cíle. Počítá se také s výrazným písmenným označením konkrétního nástupiště, podle kterého se může cestující snadno orientovat zejména ve složitých přestupních uzlech. Elektronický displej s aktuálními odjezdy v rámci označníku je jen jednou z mnoha variant. Modulární řešení umožní umístění elektronického panelu buď na označníku, nebo v přístřešku a v případě opravdu důležitých zastávek i ve formě velkého displeje v rámci samostatného odjezdového panelu podobně jako v jiných světových metropolích. V rámci projektu Jednotného informačního systému a jeho pilotních projektů si budou moci cestující sami zvolit nejvhodnější způsob zobrazení informací pro konkrétní typy zastávek. Nový zastávkový označník je vedle přístřešku důležitým nosičem informací na zastávce a zároveň je významným orientačním prvkem jak pro řidiče, tak pro cestující. Označník ze zákona vyznačuje místo pro zastavení čela vozidla v zastávce a je zároveň nosičem standardizované dopravní značky. V zájmu minimalizace prvků ve veřejném prostoru je i nadále navrhováno využít označník také pro dopravní informace včetně jízdních řádů, které by v případě absence přístřešku na zastávce stejně bylo nutné někam umístit. Testování a implementace Označník navrhlo a vyrobilo studio Olgoj Chorchoj na základě zadání organizace ROPID a v úzké spolupráci s majoritním vlastníkem zastávkových sloupků v Praze – Dopravním podnikem hl. m. Prahy. V rámci testování jednotlivých komponent jak z hlediska trvanlivosti při různých teplotách, odolnosti vůči vandalismu, tak i běžné údržby či výměny informací proběhne také průzkum mezi cestujícími, kteří budou moci hodnotit různé formy zveřejňovaných informací. To pak poslouží k definování nového zastávkového standardu nejen pro pražskou MHD, ale výhledově i pro celý systém Pražské integrované dopravy. Nové označníky by se pak měly instalovat na zastávky postupně podle priorit jednotlivých míst i v rámci přirozené obnovy dožívajících zařízení. TZ ROPID

Zastávka v Krucemburku na Vysočině připomíná vesnickou místnost. Autoři návrhu jí nazvali PVZ - pravou vesnickou zastávkou. Ze 191 přihlášených děl je ve finále České ceny za architekturu.

Původní stav objektu zastávky pro regionální autobusové linky v Krucemburku si svým neutěšeným stavem již dlouhou dobu říkal o proměnu. "Zkusme udělat ze zastávky příjemné místo nejen pro cestující, ale i pro širší veřejnost. Podejme rukavici zatuhlému dogmatu, co je a není zastávka a k čemu má či nemá sloužit. Přemýšlejme o zastávce v širším slova smyslu jako o veřejně přístupném prostoru, místu. Ne jen vynuceně a netrpělivě čekat. Zpoždění? Nevadí! Vlastně ani dnes nikam nejedu… ," řekli si architekti z brněnského studia DPA. Rekonstruovaná zastávka připomíná místnost - čtyři stěny, podlaha, strop, dveře a okno. "Cimra. Obytná místnost. Světnice. Extrahovali jsme atributy těchto vesnických prostor a aplikovali je v nejsnesitelnější možné míře do prostoru zastávky. Včetně vybavení. Něco mezi obytnou místností, předsíní a dopravní stavbou. Hlavním stavebním materiálem je dřevo, na zpevněné plochy je použita žulová kostka. Ranní káva z termosky při cestě do práce, odpoledne vyndat nesnědenou školní svačinu, napsat úkoly, jedna šachová partie, karban, zabrat se do knihy. Odložit si, spočinout, upravit vlasy a jde se dál. Následně jsme nazvali tento projekt PVZ – pravá vesnická zastávka. Konečně bezpečný, kultivovaný, neokázalý a upřímný prostor ve venkovském prostředí. Neprší do něj, tuze nefouká, přes den svítí sluníčko, proudí čerstvý vzduch, večer pak vytváří bezpečí a atmosféru umělé osvětlení". A ateliéru DPA se na Vysočině zalíbilo, nebo se mu spíš příliš nelíbí zdejší autobusové zastávky. Od léta si mohou zpříjemnit čekání na autobus i obyvatelé malebné obce Hluboká, která se nachází nedaleko od Krucemburku. Dřevěná stavba se sedlovou střechou připomíná malý domek, ale mnohem více budku starých kukaček. Obě zastávky, v Hluboké i v Krucemburku, zrealizovali místní řemeslníci. Česká cena za architekturu bude vyhlášena 24. listopadu ve Foru Karlín. Rozhodovat se bude mezi 27 nominovanými stavbami. Tak držíme palce, zastávce v Krucemburku a studiu DPA, věříme, že mezi všemi těmi krásnými velkými projekty má i tento malý šanci.

Jeden z autobusů SOR NB12 dopravního podniku se od ostatních odlišuje. Získal barevné provedení podle nedávno schváleného designu. Jezdí na lince 176 z Karlova náměstí na Strahov.

Hlavní město Praha společně s ROPIDem a Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP) představily ve středu 16. září prototyp autobusu v nové barevné kombinaci dle výsledků soutěže na novou vizuální identitu systému Pražské integrované dopravy (PID). Pro vyzkoušení přesných barevných odstínů i detailů polepů byl zvolen nejtypičtější zástupce nízkopodlažních autobusů v Praze – typ SOR NB12. Veřejnost se bude s autobusem v nových barvách setkávat na lince 176 z Karlova náměstí na Strahov. Vítězem soutěže na novou jednotnou vizuální identitu Pražské integrované dopravy se stalo studio superlative.works se svým návrhem kombinace červené a světle šedé barvy poskládané na vozidlech do vertikálních pruhů. Součástí soutěže bylo kromě jednotného vzhledu také nové logo systému PID. Nyní vzniká podrobný grafický manuál, po jeho schválení Radou hl. m. Prahy budou podle manuálu postupně dodávána nově pořizovaná vozidla PID v novém designu. „Cílem projektu nové vizuální identity PIDu je sjednotit podobu dopravních prostředků v celém společném dopravním systému Prahy a Středočeského kraje, posílit viditelnost značky PID a prezentovat integrovanou dopravu jako moderní systém veřejné dopravy, kde lze na jednu jízdenku využít jakýkoli dopravní prostředek i jakéhokoli dopravce,“ řekl náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy Adam Scheinherr. Na designu prototypu úzce spolupracovali designéři superlative.works s techniky z DPP. Nyní bude autobus ev. č. 3694 z řepské garáže nasazen do běžného provozu na lince číslo 176 jezdící z Karlova náměstí přes Jiráskův most a náměstí Kinských ke strahovskému stadionu, a to počínaje čtvrtkem 17. září 2020 . Následně bude v provozu na lince 143. „Na prototypu autobusu SOR jsme si chtěli vyzkoušet nejen, jak vypadají v praxi vybrané odstíny barev, ale také jak budou viditelné detaily až do úrovně jednotlivých piktogramů. Samozřejmě nás také velmi zajímá, jak bude na nový vzhled vozidel reagovat široká veřejnost,“ uvedl ředitel ROPIDu Petr Tomčík. „Zajistili jsme první prototyp připravované nové vizuální identity PIDu na jeden z našich standardních autobusů, aby bylo možné ke grafickému návrhu odladit všechny připomínky, včetně těch například ze strany slabozrakých. Až bude Radou hlavního města Prahy schválen finální grafický manuál nové jednotné vizuální identity PIDu, začneme podle něj soutěžit a objednávat nová vozidla pro DPP. Předpokládáme, že první z nich v novém designu by v DPP měla jezdit v průběhu příštího roku. Nová vizuální identita PIDu se bude objevovat na vozidlech DPP postupně, v závislosti na přirozené obnově vozového parku, tempem zhruba sto autobusů za rok. Vzhledem k velikosti autobusové flotily DPP obměna potrvá zhruba deset let,“ dodal generální ředitel DPP Petr Witowski. Nové grafické řešení se netýká tradiční ikonické tramvaje T3 a některých dalších typů vozidel, u nichž se v dohledné době neočekává nutnost přelakování (např. tramvaje typu 15T nebo metro typu M1).

Soutěže na nový vzhled vozidel integrované dopravy se v prvním kole zúčastnilo 5 studií, do druhého kola postoupila HMS design a vítězné superlative.works. ROPID nyní zveřejnil i ostatní návrhy.

Na webu PID zveřejnil ROPID ostatní návrhy na nový vzhled vozidel integrované dopravy. Veřejná doprava v Praze a Středočeském kraji bude mít sjednocenou podobu. V designérské soutěži, pořádané odbornou organizací CZECHDESIGN, zvítězil návrh studia superlative.works, který byl představen po schválení výsledků soutěže 3. 8. 2020. V pondělí 7. září zveřejnil ROPID návrhy dalších studií, které byly do soutěže vybrány. Předmětem soutěže bylo navrhnout jednotnou vizuální identitu celého systému a komunikace integrované veřejné dopravy Hl. m. Prahy a Středočeského kraje, logotypu i nové podoby dopravních prostředků. Jednotný vizuální styl všech dopravců je přirozeným krokem, který zpřehlední situaci a cestujícím ulehčí každodenní cestování v rámci integrované dopravy. Cílem bylo najít takové řešení, které bude službu prezentovat jako moderní a provázaný systém, usnadní cestujícím orientaci a odliší od dalších systémů (cestujícím jasně ukáže, kde lze využít integrované jízdenky). Pravidla soutěže již definovala některé prvky, které museli soutěžící do návrhu promítnout. Doporučeno bylo držet se červené barvy, která je tradiční barvou veřejné dopravy v Praze a Středočeském kraji. Řešení mělo klást důraz na viditelnost i bezpečnost provozu. Společně se zadavatelem CZECHDESIGN na soutěži pracoval téměř rok, práce zahrnovala pečlivý sběr podkladů, přípravu materiálů pro zadavatele i soutěžící a vedení poroty. Soutěž byla uzavřená a dvoukolová. V prvním kole se zúčastnilo 5 studií: Studio Heyduk, Musil & Strnad / HMS design, Mr. Steinert, ReDesign, Side2 a superlative.works. Do druhého kola postoupila studia HMS design a superlative.works, která měla možnost zareagovat na připomínky odborné poroty v prvním kolem a svůj finálový návrh upravit. „ Oba návrhy jsou velmi kvalitní, druhé kolo posunulo soutěž kvalitativně mnohem dále. Bude to profesní výsledek v každém případě ,“ hodnotil tehdy předseda poroty Prof. Rostislav Vaněk. Popis návrhů dalších soutěžících: Studio Heyduk, Musil & Strnad / HMS design, finalista soutěže (návrh z 2. kola soutěže) Návrh je založen na zjednodušené mapě tarifních zón. Zón, které určují, kam až je možné s PID docestovat. Tři soustředné kruhy, vnější dva přerušené. Značka se tak pohybuje na hranici mezi logem a piktogramem. Svou srozumitelností reaguje na cílovou skupinu, která je těžko definovatelná a ekonomickou únosnost použití. Návrhu dominuje výrazné logo – to může na jednu stranu dobře fungovat při aplikaci vizuální identity PID při různých formách užití, nevýhodou však může být až přílišná výraznost při dlouhodobém užívání (nižší nadčasovost). Odborná porota ocenila myšlenku, která souzní s charakterem značky PID: „Vizuální identita je originální a zapamatovatelná, přestože náznaky podobných principů nacházíme např. u Stockholm Public Transport, soutěžní návrh studia HMS se dostatečně odlišuje. Soutěžní návrh poskytuje cestujícím přehlednost a zadavateli snadnou aplikovatelnost v praxi.“ Po zapracování připomínek z 1. kola soutěže studio použilo na dopravní prostředky kromě červené též šedou barvu, která je vhodnější na údržbu. Ve srovnání s návrhem týmu superlative.work porota hodnotila návrh HMS jako konzervativnější řešení, které se tolik neodlišuje od stávajícího systému. „ Návrh superlative works je jednodušší, více vydrží je dlouhodobě udržitelnější .“ (Anna Marešová) ReDesign – návrh z 1. kola soutěže Studio představilo dvě varianty návrhu. První pracuje se symbolem lineárních tras, které směřují k jednomu cíli, a evokují tak pohyb a dynamiku. Druhá je postavena na logotypu písmena D (doprava), jakožto společného jmenovatele všech zainteresovaných subjektů. Symbol pracuje s detailem trasy/šipky. Druhý návrh byl vnímán jako ten s vyšším potenciálem, bohužel zde ale šipka nelogicky směřuje zprava doleva. „ Ani v jedné variantě se bohužel nepodařilo vytvořit dostatečně silný a fungující systém vizuální identity, který by byl vzájemně propojený a přesvědčivý. Obě varianty pracují s vizualitou, kterou nepovažujeme za nadčasovou ,“ komentovala návrh porota soutěže. Navržený systém obarvení jednotlivých vozidel porota vnímala jako komplikovaný jak z hlediska náročnosti aplikace, tak z hlediska vysokých výrobních nákladů. Side2 – návrh z 1. kola soutěže S razantní změnou přišlo kreativní studie Side2. Navrhlo využít barvu oranžovou v kombinaci s bílou a šedou, která se propisuje jak do informačního značení, tak samotného designu dopravních prostředků. Koncept vizuální identity je postaven na prvku křížení, který se propisuje především do loga systému a institucí. Porota ale vnímala význam křížení jako komplikovaný, míjí se s podstatou dopravního systému, kterou je jeho integrovanost a vzájemná propojenost. Usekané tvary působí agresivně, studeně a přísně, vizuální identita by měla být vůči cestujícím přívětivější. Porota soutěže se příliš neztotožnila s odvážnou změnou barevnosti: „ Za problematickou považujeme dominantní oranžovou barvu, kterou tým přes doporučení zadavatele zvolil místo požadované červené barvy. Soutěžní podmínky tuto změnu umožňují, argumentace pro zvolenou barevnost však nebyla přesvědčivá. Oranžová barva je tradičně v rámci dopravního systému používána pro upozornění na dočasné změny, výluky, apod. “ Mr. Steinert – návrh z 1. kola soutěže Tvarovým základem loga je kolo, které je rozdělené na dvě poloviny. Půlení symbolizuje spojení Prahy a Středočeského kraje. Pozitivního a přátelského vzezření je dosaženo pomocí písma NB International a světlejšího odstínu červené s označením „warm red“, která je dále doplněna o bílou, případně neutrální šedou barvu. „ Návrh zdařile navázal na původní logo a podařilo se mu posunout vizualitu zastaralého loga k modernějšímu řešení se systémem tří značek ,“ hodnotila porota. Výsledek ale není dostatečně silný a unikátní pro daný účel dopravy, při zmenšení nefunguje dobře v praxi, komplikovaná je proporce textového označení a symbolu. Logo porota nepovažuje za dostatečně originální a korespondující s tématem dopravy. superlative.works U vítězného návrhu porota oceňovala, že klade důraz na úsporu nákladu při obnově vozového parku a dlouhodobou udržitelnost. Působí progresivně a atraktivně, nepřispívá k vizuálnímu smogu a skvěle zapadá do města. Více o vítězném návrhu. Zveřejnění výsledku soutěže a nové podoby vozidel městské hromadné dopravy vyvolalo u veřejnosti velký zájem a mnoho dotazů .

ODISapka umožňuje vyhledat spojení autobusy, vlaky a MHD a koupit jízdenky za výhodnější ceny. Zobrazuje také odjezdy spojů ze zastávek včetně aktuálního spojení.

Koordinátor ODIS (KODIS) přináší cestujícím novou mobilní aplikaci pro cestování v Integrovaném dopravním systému Moravskoslezského kraje ODIS - ODISapku. Projekt ODISapky byl financován z dotace poskytnuté Moravskoslezským krajem ve výši 8 mil. Kč. Aplikaci vyvinuly společnosti XT Card a Master IT. ODISapka je k dispozici zdarma ke stažení pro mobilní telefony s operačním systémem Android nebo Apple iOS. Umožňuje zobrazit odjezdy spojů ze zastávek, včetně aktuálního zpoždění, vyhledat spojení v rámci celého Moravskoslezského kraje a systému ODIS (autobusy, vlaky, MHD) a zároveň zakoupit jízdenky za nejvýhodnější ceny v rámci ODIS. ODISapka nalezne několik variant dopravního spojení a umožní na toto spojení ihned zakoupit jízdenku. Cena jízdného je přitom stejně zvýhodněná, jako kdyby cestující platil čipovou kartou ODISka. Cestující přitom vůbec nemusí studovat tarif, ceníky ani pravidla odbavování: aplikace sama spočítá nejvýhodnější jízdné z výchozí do cílové zastávky a toto jízdné cestující v aplikaci zaplatí bankovní kartou přes platební bránu mobilní aplikace. Zakoupená jízdenka je pak v mobilní telefonu zobrazena ve formě QR kódu, který cestující jednoduše zobrazí na displeji a předloží ke kontrole řidiči, průvodčímu nebo pracovníku přepravní kontroly, případně přiloží ke čtečce odbavovacího zařízení ve vozidlech vybavených čtečkami QR kódů. Jízdenky ODISapky lze v tuto chvíli využít ve všech plně integrovaných spojích ODIS s výjimkou linek MHD Karviná, a dále s výjimkou linek MHD Opava a Havířov, které jsou dosud integrovány jen částečně. V ODISapce lze rovněž zakoupit přímo jednotlivé jízdenky pro cesty v jednotlivých městech s výjimkou tří výše jmenovaných a dále jízdenky 24hodinové a vybrané jízdenky třídenní a sedmidenní. V další rozvojové etapě připravuje KODIS integraci mobilní aplikace se systémem dopravních čipových karet ODISka, které jsou primárním nosičem dlouhodobých časových jízdenek v rámci dopravního systému ODIS.

Od soboty 22. srpna se změnilo linkové vedení na území 21 obcí ve Středočeském a Jihočeském kraji. Na jízdenku PID jde ale cestovat jen mezi Prahou a hranicí Středočeského kraje. Dál platí tarif dopravce.

ROPID a IDSK integrovaly veřejnou dopravu Prahy a Středočeského kraje do jižní části kraje - na Voticko. Zavedením 11 nových linek PID (500, 532, 550, 552–554, 556, 557, 566 až 568) bylo zrušeno 19 stávajících a upraveno 9 linek mimo systém PID. Změna se dotkne 21 měst a obcí ve Středočeském a Jihočeském kraji, kde také došlo k rozšíření nabídky spojů a úpravám jízdních řádů. Na území Jihočeského kraje však neplatí tarif PID. Dopravní obslužnost obcí na silnici I/3 zajišťuje páteřní linka 500, která propojuje Benešov, Olbramovice, Votice, Miličín, Sudoměřice u Tábora a Tábor. Vybrané spoje jsou z Benešova prodlouženy do Prahy, na opačném konci linky pokračují dílčí spoje až do Jindřichova Hradce nebo do Třeboně. Je zachováno i přímé spojení Mladá Vožice – Praha. Na jízdenku PID lze cestovat pouze v části trasy Praha – hranice Středočeského/Jihočeského kraje. Pro cesty na území Jihočeského kraje platí tarif vyhlášený dopravcem. V Benešově je zajištěna návaznost na rychlíky linky R17: příjezd linky 500 od Votic ve 40. minutu a odjezd rychlíku do Prahy ve 49. minutu; opačně příjezd rychlíku od Prahy v 11. minutu a odjezd linky 500 do Votic ve 20. minutu. Ve východní části Voticka je páteřní linkou 550 s výchozí zastávkou v Olbramovicích u železniční stanice, kde navazuje na vlaky linky R17 od Prahy a Benešova. Pro cesty mezi Benešovem, Bystřicí, Vrchotovými Janovicemi, Olbramovicemi a Voticemi bude možné využít linku 552. Linka z Votic pokračuje dále přes Neustupov do Mladé Vožice. Garantována je návaznost na vlaky rychlíkové linky R17 v železniční stanici Olbramovice. Spojení Votic se Sedlcí-Prčicí zajišťuje páteřní linka 557 přes Jestřebice a Arnoštovice do Heřmaniček a dále do Sedlce-Prčice s návazností na osobní vlaky linky S90 v Heřmaničkách. Nově zavedené linky 500 Třeboň/Jindřichův Hradec – Tábor – Votice – Benešov – Praha (původní linky: 132100, 340001, 340002, 390001, 390720, 390770) 532 Beztahov – Amerika – Vlčkovice – Jankov – Bedřichovice (původní linky: E70, E72, E73, E85) 550 Olbramovice, žel. st. – Votice – Louňovice pod Blaníkem – Vlašim (původní linky: E36, E70, E73) 552 Mladá Vožice – Neustupov – Votice – Vrchotovy Janovice – Benešov (původní linky: E70, E94, 390760) 553 Benešov – Radošovice – Ouběnice – Jankov – Odlochovice (původní linky: E70, E72, E73, E74) 554 Olbramovice, žel. st. / Benešov, aut. st. – Budenín – Votice (původní linky: E70,E72,E73,E85) 556 Křenovičky – Heřmaničky – Smilkov – Votice (původní linky: D67, E49, E92) 557 Votice – Heřmaničky – Sedlec-Prčice – Střezimíř – Borotín (původní linky: 390100, D62, D63, E50) 566 Vojkov/Maršovice – Vrchotovy Janovice – Olbramovice – Votice (původní linky: E85, E77) 567 Mladá Vožice – Miličín – Ješetice – Mezno (původní linky: 390720, E83, E84, E92) 568 Sedlec-Prčice – Střezimíř – Mezno – Petrovice – Miličín (původní linky: D66, E84) Změny stávajících linek 200036 (E36) Vlašim – Votice (linka je zkrácena do trasy Vlašim – Louňovice pod Blaníkem, a to pouze ve variantě trasy přes Veliš; v úseku Louňovice pod Blaníkem – Votice je nahrazena linkou 550; v úseku Louňovice pod Blaníkem – Kondrac – Vlašim je nahrazena linkou 550) 200038 (E38) Vlašim – Postupice – Popovice (linka je vedena do zastávky Vlašim, sídliště) 200049 (E49) Heřmaničky – Votice – Vrchotovy Janovice – Sedlčany (linka je zkrácena do trasy Votice – Sedlčany; v úseku Heřmaničky – Votice nahrazena linkou 556) 300013 (D13) Příbram – Sedlčany – Tábor (na linku jsou převedeny spoje linky 300063 v trase Sedlec-Prčice – Sedlec-Prčice, Veletín) 300062 (D62) Sedlčany – Jesenice – Sedlec-Prčice – Vrchotice I (linka je zkrácena do trasy Sedlčany – Sedlec-Prčice; v úseku Sedlec-Prčice – Vrchotice I nahrazena linkou 557) 300067 (D67) Sedlčany – Křenovičky – Heřmaničky – Sedlec-Prčice (linka je zkrácena do trasy Sedlčany – Křenovičky; v úseku Křenovičky – Sedlec-Prčice nahrazena linkami 556 a 557) 390100 Tábor – Borotín – Střezimíř – Jistebnice, Křivošín – Jistebnice (vybrané spoje neobslouží zastávky Střezimíř, žel. st. a Střezimíř, nám. (nahrazeno linkami 557, 568) 390710 Mladá Vožice – Louňovice p. Blaníkem – Postupice – Benešov – Praha (na trasu linky vložena zastávka Veliš, rozc. 0.5) 390770 Mladá Vožice – Sudoměřice u Tábora – Miličín – Votice (linka je zkrácena do trasy Mladá Vožice – Sudoměřice u Tábora; v úseku Miličín – Votice je nahrazena linkou 500) Zrušené linky 132100 Praha – Tábor – Týn n. Vlt. – České Budějovice (nahrazeno linkou 500) 200050 (E50) Benešov – Sedlec-Prčice (nahrazeno linkami 500, 557) 200070 (E70) Benešov – Jankov (nahrazeno linkami 532, 552, 553, 554) 200072 (E72) Benešov – Jankov, Odlochovice (nahrazeno linkami 553, 554) 200073 (E73) Jankov – Votice (nahrazeno linkami 532, 550, 553) 200074 (E74) Jankov – Jankov, Odlochovice (nahrazeno linkou 553) 200077 (E77) Votice – Maršovice (nahrazeno linkou 566) 200083 (E83) Votice – Miličín (nahrazeno linkami 500, 568) 200084 (E84) Votice – Miličín – Mezno (nahrazeno linkami 500, 567, 568) 200085 (E85) Neustupov – Votice – Vojkov (nahrazeno linkami 532, 554, 566) 200092 (E92) Miličín – Zvěstov – Benešov (nahrazeno linkami 500, 553, 556, 557, 567, 568) 200094 (E94) Neustupov – Votice – Praha (nahrazeno linkami 500, 552) 300063 (D63) Sedlec-Prčice – Votice (nahrazeno linkami 557, 300013) 300066 (D66) Sedlec-Prčice – Červený Újezd (nahrazeno linkou 568) 340001 Jindřichův Hradec – Tábor – Votice – Praha (nahrazeno linkou 500) 340002 Třeboň – Tábor – Votice – Praha (nahrazeno linkou 500) 390001 Tábor – Votice – Praha (nahrazenu linkou 500) 390720 Mladá Vožice – Praha (nahrazeno linkou 500, 567) 390760 Mladá Vožice – Olbramovice (nahrazeno linkou 552) Na autobusovém nádraží ve Voticích proběhlo v pondělí 24. srpna slavnostní zahájení integrace za účasti dopravců i zástupců místních samospráv (autor foto ROPID). Podrobné informace o vedení linek na webu PID .