- » Zprávy
- » Zajímavosti
- » Veletrhy
- » Akce
- » Autobusy
- » Servis
- » Dopravní systémy
- » Veteráni
- » Alternativy
- » Koleje
- » Trucky
Koleje
Výroba osmi souprav metra za více než 1,6 miliardy Kč pro Metropoliten EAD bude probíhat v závodech Škoda Group v Ostravě a Plzni.
Metro pro Sofii koncepčně navazuje na soupravu dodávanou do Varšavy, na rozdíl od ní ale bude to sofijské vybaveno klimatizací. Nová vozidla vstoupí do provozu v roce 2026 a budou jezdit na linkách 1, 2 a 4. Není to poprvé, kdy Škoda dodává vozidla do Bulharska. Od roku 2010 dodala do pěti bulharských měst 210 trolejbusů. „ Jsme velmi hrdí na to, že obyvatelům Sofie doručíme nové, moderní a prostorné soupravy metra. Po polské Varšavě je bulharské hlavní město dalším, kam naše metro zamíří. S metrem máme rozsáhlejší zkušenosti, když jsme v minulosti zmodernizovali pražské metro, dodávali jsme kompletní trakční výzbroj pro metro v Kyjevě, Budapešti a také v Jižní Koreji ,“ popisuje Zdeněk Sváta, President Region Central East ve Škoda Group. „ Tento úspěch podtrhuje naše odborné znalosti v oblasti městské hromadné dopravy. Nabízíme kompletní portfolio ekologických vozidel pro veřejnou dopravu. Věřím, že na základě této spolupráce navážeme s dopravcem Metropoliten EAD pevné vztahy, které podpoří budoucí rozvoj sofijského systému veřejné dopravy. Jsem přesvědčen, že soupravy metra pro Sofii předčí očekávání a dále posílí naši pověst spolehlivého partnera v oblasti řešení pro městskou mobilitu, “ dodává. „ Zprovozněním nové stanice metra, která se nachází mezi stanicemi Slivnica a Obelia, se zkrátí interval jízdy vlaků na druhé lince metra, což je nutné kvůli zvýšenému toku cestujících ve špičce. To bude spolu s nezbytným částečným zkrácením intervalů ve špičce na linkách 1 a 4 umožněno právě díky 8 novým vlakům. Pro zajištění budoucího efektivního provozu linek 1, 2 a 4 se počítá s tím, že spuštění provozu nové stanice bude probíhat současně s dodávkou výše uvedených vlaků Škoda, “ říká Stoyan Braotev, výkonný ředitel Metropoliten EAD. Sofijské metro denně přepraví více než jeden milion cestujících, kteří budou moci zanedlouho ke svým cestám využít moderní osmdesátimetrové soupravy od Škoda Group. V bulharském hlavním městě jezdí metro částečně také po povrchu, čemuž je i uzpůsobena konstrukce vozidla. Nová vozidla budou s ohledem na teplé podnebí regionu vybaveny výkonnou klimatizací, která zajistí vysoký komfort cestování i během teplých letních měsíců. Samozřejmostí jsou dva prostory pro osoby na invalidních vozících, které zajistí přístupnost i pohodlnou přepravu všech osob bez rozdílu. Vlaky budou vybaveny zabezpečovacím systémem s automatickou regulací rychlosti. Tento systém zajišťuje bezpečnou jízdu na trase tím, že reguluje rychlost provozu a zabraňuje dohánění vlaků. Soupravy budou poháněny trakčními třífázovými asynchronními motory, při brždění bude využívána rekuperace – tedy vracení elektrické energie zpět do napájecí sítě. Soupravy metra pro Sofii se budou vyrábět ve výrobních závodech Škoda Group v Ostravě a Plzni. Metro v Sofii je provozováno na standardním rozchodu 1 435 mm, napájeno je skrze stykovou (třetí) kolejnici. Napájení je stejnosměrné a jmenovité napětí 750 ± 250 V. Konstrukční rychlost nových souprav je 90 km/h. Škoda Group
Škoda Group získala významnou zakázku na výrobu 10 obousměrných tramvají pro město Bergamo, a to včetně zajištění tříletého full servisu. Dodávka tramvají je součástí větší zakázky, která zahrnuje celý projekt výstavby nové tramvajové trati na klíč. Jako první z produkce Škodovky budou vybaveny systémem pro zvýšení bezpečnosti cestujících i chodců.
Nová druhá městská tramvajová linka T2 povede z centra města do jeho severozápadní části. Projekt je financován z PNRR (Národní plán obnovy a odolnosti). Tramvaje jsou speciálně navrženy pro novou trať, která má být vybudována ve městě i mimo něj, a znamenají významnou investici do udržitelné městské dopravy. Dodávky tramvají jsou naplánovány na příští tři roky, což městu Bergamo umožní posílit infrastrukturu veřejné dopravy a uspokojit rostoucí požadavky jeho obyvatel. Osvědčený typ tramvajové platformy Škoda Group – ForCity Classic, vybraný pro tento projekt – představuje ztělesnění moderní tramvajové technologie. Obousměrná tramvaj bude mít pět sekcí a tři podvozky, z nichž dva jsou vybaveny trakčními motory. " Tento úspěch na italském trhu je důkazem naší neúnavné snahy o dokonalost a našeho odhodlání uspokojovat měnící se potřeby našich zákazníků. Jsem velmi rád, že si Bergamo vybralo naše osvědčené řešení, které má ještě lepší parametry než předchozí modely. Otevření naší kanceláře ve Florencii v říjnu loňského roku nám umožnilo lépe porozumět italskému trhu a přizpůsobit naše řešení jeho specifickým požadavkům. Ještě více tak zdůrazňujeme závazek Škoda Group poskytovat udržitelná a efektivní dopravní řešení, která přispívají k celkovému prospěchu obyvatel ," prohlásil Jan Harder, President Region West ve Škoda Group. Zakázkou pro Bergamo upevňuje Škoda Group svou pozici klíčového hráče v mezinárodním odvětví výroby tramvají. Dodávka moderních tramvají do Bergama představuje významný krok ke zlepšení systému městské hromadné dopravy a podtrhuje trvalé úsilí skupiny o inovace, bezpečnost a spokojenost zákazníků. S dalším rozšiřováním své globální působnosti je Škodovka i nadále připravena poskytovat špičková dopravní řešení, která utvářejí budoucnost městské mobility. Zvýšená bezpečnost díky antikoliznímu systému Zajímavé je, že tyto tramvaje budou jako první z produkce Škoda Group vybaveny pokročilým antikolizním systémem, který zvyšuje bezpečnost a chrání cestující i chodce. Zařazení této převratné technologie je důkazem trvalé snahy skupiny o inovace a upřednostňování bezpečnosti cestujících. Technické detaily Tramvaj, speciálně upravená pro Bergamo, nastavuje svými výjimečnými vlastnostmi nový standard v městské dopravě. Osvědčená platforma plně přizpůsobená italským podmínkám bude 100% nízkopodlažní a je určena pro osoby se sníženou pohyblivostí (OZP). Nástup cestujících s omezenou schopností pohybu a orientace je usnadněn pomocí automatického vysouvání dveří ovládaného řidičem, které je umístěno u dveří nejblíže místům pro OZP. Toto zařízení překrývá vzdálenost mezi hranou dveří a hranou nástupiště. Ergonomicky navržené stanoviště strojvedoucího nabízí bezkonkurenční pohodlí, zatímco široký výhled z kabiny zvyšuje bezpečnost a přehled o situaci. Tramvaj s maximální rychlostí 70 km/h zajišťuje efektivní a rychlou přepravu. Kabina řidiče i prostor pro cestující jsou vybaveny klimatizací, která poskytuje všem příjemné prostředí po celý rok. Zapojení dálkové diagnostiky umožňuje sledování v reálném čase a proaktivní údržbu. S využitím spolupráce s italskými výrobci jsou v tramvaji použity vysoce kvalitní komponenty, což dokládá závazek Škoda Group k vysoké kvalitě a mezinárodnímu partnerství. Škoda Group
16. června se na lince U3 vídeňského metra svezli cestující prvním vlakem automatizovaného metra X. Do konce roku má dopravní podnik získat od Siemens Mobility deset dalších vozů. Postupně nahradí stávající vozy Silver Arrow a od roku 2026 ve Vídni vůbec poprvé umožní plně automatizovaný provoz metra na nové lince U5.
„Všem cestujícím jsou dveře otevřené!“, objevilo se ve stanici metra U3 Erdberg na novém moderním X-Wagen. Po rozsáhlých testech a úspěšném schválení Vídeň oficiálně zahájila ostrý provoz této automatizované soupravy. První vlak nové generace slavnostně představil městský radní pro veřejnou dopravu Peter Hanke i zástupci městského dopravního podniku Wiener Linien a společnosti Siemens Mobility, kteří stojí za vývojem tohoto projektu. První předsériově vyrobené vozy získal vídeňský dopravní podnik Wiener Linien počátkem července 2020. Po sestavení šestivozové soupravy zahájil dopravce důkladné testy, během nichž vlak urazil několik tisíc kilometrů. Zkoušky se zaměřovaly mimo jiné na pohonný a brzdový systém, bezpečnostní zařízení i ruční ovládání soupravy strojvedoucím. První cestující svezla souprava v rámci testovacího provozu v dubnu 2021. Nové vlak pro metro se vyrábí v závodě Siemens ve vídeňské čtvrti Simmering. Na rozdíl od prvního vozu, který musel být schválen pro běžný provoz, by všechny ostatní soupravy měly být uvedeny do ostrého provozu už po třech měsících testování. Stříbrné soupravy X-Wagen o délce 111 metrů jsou plně průchozí a v šesti vagonech uvezou 928 cestujících, tedy o 46 více než doposud nejkapacitnější vídeňské vlaky. Vyráběny jsou z 90 procent z recyklovatelných materiálů, za využití šetrných metod a obnovitelné energie, uvádí Wiener Linien. Město objednalo 34 souprav s opcí na dalších 11, o následný servis a údržbu se má podle smlouvy z roku 2017 starat přímo výrobce Siemens ve svém lokálním závodě. Nový vůz přináší vzdušný interiérový design s dostatečným prostorem pro pohodlný a rychlý nástup a výstup. X-Wagen přináší i dostatek místa pro kočárky nebo zavazadla. Sedadla jsou vyrobena z vysoce kvalitní překližky, jejich uspořádání je typickou kombinací sedadel uspořádaných jak příčně, tak podélně, včetně sklopných sedadel. Modře označená místa jsou prioritně vyhrazena pro cestující s omezenou pohyblivostí. X-Wagen přichází s několika novinkami, například s digitálním informačním a naváděcím systémem Passenger Info Plus. Cestující se tak na obrazovkách mohou přímo ve voze informovat o směru výstupu, přestupech i nejbližších časech odjezdu dalších linek. K dispozici je i digitální mapa celé sítě metra, která ukazuje aktuální polohu vlaku, směr jízdy, příští stanici, plánovaná omezení provozu nebo výtahy mimo provoz. X-Wagen je 3. generace metra Siemens pro Vídeň. Jednou z hlavních inovací je integrace nového bezvzdušného brzdového systému, který byl oceněn Německou cenou za inovace 2023. Brzdy jsou ovládány čistě elektronicky brake-by-wire. Nový systém navíc výrazně zkracuje dobu pro přípravu do provozu. S konvenčními vzduchovými brzdami to trvá přibližně 12 minut; s novým bezvzduchovým brzdovým systémem od Siemens Mobility jen třetinu času. X-Wagen umožňuje ruční, poloautomatizovaný a plně automatizovaný provoz. Nový vlak je v provozu ve všední dny mezi stanicemi linky U3 Simmering a Ottakring. Dalšími vlaky tohoto typu by se měli cestující projet v létě. Podle plánu by měl vídeňský vozový park do konce roku mít k dispozici až deset vozů. Od roku 2024 pak bude společnost Siemens Mobility dodávat vídeňskému dopravnímu podniku až tři další vlaky X ročně. Do roku 2030 Vídeň získá nejméně 33 dalších souprav X-Wagen a postupně nahradí stávající vozy Silver Arrow. „ Je to velký den pro Vídeň a její veřejnou dopravu. Vozy metra X-Wagen určují trendy pro naši vizi vzorového ekologického města. Technicky vysoce vyspělý vlak vyrobený ve Vídni, který splňuje všechny nároky i očekávání, činí cestování veřejnou dopravou ještě atraktivnějším a pohodlnějším. Vozy X-Wagen jsou součástí komplexní modernizace vozového parku Wiener Linien, která zahrnuje také nové elektrobusy a tramvaje ,“ uvedl vídeňský radní Hanke. Do konce roku 2023 má být dodáno 30 nových bezbariérových tramvají Flexity a do hlavního města přijíždějí také nová e-Citara. Na 100 se také rozrostla flotila elektrických automobilů v rámci WienMobil. Wiener Linien
Provoz tramvajové dopravy na linkách č. 1, 3, 4 a 40 na celé trase Most - Litvínov bude obnoven v plném rozsahu podle jízdních řádů platných před zahájením výluky v září 2021.
Rekonstrukce tramvajové trati mezi Mostem a Litvínovem v úseku Litvínov, nádraží - Záluží, otočka, je po dvou letech u konce. Původně měla rekonstrukce přibližně čtyřkilometrového úseku skončit o rok dříve, ale během prací stavbaři narazili na komplikace, se kterými původní projekt nepočítal. " Zcela zásadní byla pro úpravu harmonogramu rekonstrukce soumostí u zastávky Petrochemie. Mosty převádějící tramvajovou trať přes silniční komunikaci a železniční trať do areálů litvínovské chemičky byly v tak špatném stavu, že je nebylo možné opravit. Po dohodě s investorem, Dopravním podnikem měst Mostu a Litvínova, bylo rozhodnuto o kompletní rekonstrukci obou mostů. Znamenalo to připravit projektovou dokumentaci, vyřídit stavební povolení a provést poměrně náročnou rekonstrukci, " uvádí zhotovitel stavby společnost Chládek & Tintěra. Stavbaře zaskočily i nečekané nástrahy v podobě nálezu štol a nebezpečné kaverny. Rekonstrukce tramvajové trati mezi Zálužím a nádražím v Litvínově se ve své závěrečné fázi dotkla i do té doby provozované části mezi Mostem a Zálužím. Vzhledem k nutnosti zrealizovat práce v otočce Záluží byla nutná výluka v celé trase tramvajové trati mezi Mostem a Litvínovem. Tato velká výluka začala 1. září 2022 a skončí 30. dubna 2023 spolu se zprovozněním celé trati. Cestující místo tramvají jezdili náhradními autobusy. Kromě modernizace mostních konstrukcí a výstavbě dvou nových došlo ke kompletní obměně kolejového spodku a svršku, instalaci přístřešků a inteligentních označníků na čtyř zastávkách. 20. dubna začaly na trati mezi Litvínovem a Zálužím testovací jízdy pro ověření stavu kabeláže a spolehlivosti trakčního vedení. Bezpečnost provozu otestoval dopravní podnik zátěžovou jízdou jednotlivých vozidel. První jízdy ukázaly plynulost jízdy na nové trati, sníženou hlučnost a byla prověřena traťová rychlost na jednotlivých úsecích. V úterý 25. dubna proběhla na tramvajové trati mezi Zálužím a Litvínovem zkušební jízda za účasti drážního úřadu, který uznal trať za způsobilou provozu. Tramvaje se tak mohou na modernizovanou trať i s cestujícími vrátit. Modernizace trati je podpořena z Operačního programu Doprava. Etapa Záluží - Most by měla být realizována do roku 2025. Náklady na celý projekt dosahují 755 milionů korun.
Škoda Group dodá v roce 2023 Plzeňským městským dopravním podnikům 10 obousměrných tramvají Škoda 40T ForCity Smart. První z této dodávky přijela do vozovny Slovany.
Ze Škoda Ekova z Ostravy přijela do PMDP třetí tramvaj Škoda 40 T. Vozidla označovaná také názvem ForCity Smart, jsou stoprocentně nízkopodlažní a klimatizované. První dva velkokapacitní vozy Škoda 40 T dodala ŠKODA TRANSPORTATION v roce 2021. První (č. 385) přijela do vozovny Slovany 21. 7. 2021, začátkem srpna vyrazila na zkušební jízdy bez cestujících, v běžném provozu jezdí téměř přesně jeden rok . Druhý vůz (č. 386) vozí cestující od ledna 2022. Rámcová smlouva mezi PMDP a výrobcem je uzavřena na celkem 22 kusů tramvají, dva vozy měl výrobce dodat do 24 měsíců. Zbývající vozy měly PMDP objednat.. Deset dodá Škoda letos do poloviny letních prázdnin a posledních deset v roce 2025. Tím budou dodávky vyčerpány. S novými vozy vyřadí PMDP vysokopodlažní tramvaje typu T3 a jezdit budou jen nízkopodlažní vozy.
„Tramvaj nové generace“ TNG bruselského provozovatele veřejné dopravy STIB vozí první cestující. Celkem 90 nových tramvají FLEXITY vyrobených Bombardier Transportation posílí a rozšíří tramvajovou síť v Bruselu.
Po sérii testů, které začaly v říjnu 2021, první TNG ve flotile STIB přivítala 26. dubna na palubě první cestující. Jezdí na severní části linky 51 mezi jižním vlakovým nádražím Midi a konečnou zastávkou Stade. Díky TNG se postupně zlepší kapacita linky, kde dosud jezdí tramvaje PCC, nejstarší v síti, a také komfort cestujících. Linka 51 je důležitá a velmi frekventovaná, nabízí hlavně spojení dvou nemocnic s centrem města. Toto vozidlo je prvním ze série 90 objednaných tramvají. Druhá TNG finišuje a do provozu bude uvedena v polovině června. Dodávky prvních objednaných 60 vozů se protáhnou do roku 2025, druhá část do konce roku 2026. Nejmodernější současné tramvaje STIB (T3000 a T4000) nyní nabízejí cestujícím 45 660 míst k sezení. Uvedením prvních 60 TNG do provozu se zvýší o 11 734 dalších sedadel, tj. o 25 % více. Tramvaj nové generace je moderní a stylová verze nejnovějších tramvají, design je inspirovaný secesním stylem a byl svěřen designérovi Axelu Enthovenovi ze společnosti Yellow Window. "Nová tramvaj je prostornější a pohodlnější, má širší dveře a snadnější přístup pro lidi s problémy s mobilitou," uvádí STIB. Prostornější a pohodlnější vozy nabízí široké dveře a integrální nízkou podlahu. Vše bylo navrženo pro snadný přístup osobám se sníženou pohyblivostí a zlepšení pohybu cestujících a pohodlí uvnitř vozidla. Tramvaj má zejména dva multifunkční prostory pro vozíčkáře a cestující s kočárky a rozložení sedadel umožňuje pohodlnější usazení na delší cesty. Je vybavena manuálními nájezdy integrovanými do podlahy, které usnadňují nastupování a vystupování z vozidla osobám na invalidním vozíku na zastávkách, které dosud nemají upravená nástupiště. Přibyly novinky z hlediska bezpečnosti cestujících, řidičů a dalších uživatelů komunikace (chodci, motoristé atd.): senzitivní hrany na každých dveřích, kamery místo zpětných zrcátek, přední kamera pro snížení mrtvého úhlu, zařízení pro detekci překážek atd. Součástí přední části tramvaje jsou také prvky z pružného materiálu pro snížení důsledků případné srážky, zařízení pro sledování vykolejení a flexibilní podvozky pro snížení vibrací TNG je k dispozici v krátké verzi 32 metrů s kapacitou 182 míst včetně 47 sedadel a v dlouhé verzi 43 metrů pro 256 cestujících s 65 sedadly. V únoru 2018 byla Bombardier Transportation vyhlášena STIB úspěšným uchazečem o rámcovou smlouvu na studii, výstavbu, dodávku, uvedení do provozu a případnou údržbu cca 175 nových tramvají. Rámcová smlouva stanovila první závaznou objednávku na 60 TNG. První objednávka uzavřená v dubnu 2018 za přibližně 169 milionů eur bez DPH se týkala 49 tramvají krátkého typu a 11 tramvají dlouhého typu. 20. května 2019 představenstvo STIB rozhodlo o uzavření druhé objednávky, tentokrát se týkala nákupu 30 krátkých tramvají TNG plus náhradních dílů za přibližně 67 milionů eur.
Španělský výrobce kolejových vozidel získal dvě nové zakázky na dodávku tramvají na platformě Urbos v celkové hodnotě přes 100 milionů eur, z Maďarska a Španělska.
CAF dodá 31 tramvají dopravnímu podniku BKK (Budapesti Közlekedési Központ) v Budapešti a 6 tramvají do Alcalá de Guadaíra v Seville. První kontrakt získala CAF Group od BKK v roce 2014. Spočíval v dodávce 37 tramvají s možností budoucího rozšíření. Od té doby již BKK tuto možnost využil a získal dalších 36 kusů, dalších 20 tramvají objednal na konci loňského roku, první vozy by měly dorazit do Budapešti v září 2024. Z nově objednaných 31 tramvají bude 26 pětimodulových a pět bude mít pět modulů. Jedná se o nízkopodlažní vozidla a jsou navržena pro provozní rychlost 50 km/h. Pětimodulové tramvaje s celkovou délkou 34 metrů mají kapacitu až 326 cestujících, devítimodulové tramvaje o délce 56 metrů přepraví až 562 cestujících, tím se řadí mezi nejdelší na světě. Hlavní město Maďarska bylo jedním z prvních měst s tramvajovou dopravou, v současné době tvoří síť téměř 40 linek, denně vyjede kolem 330 tramvají. Třetina je starších 45 let. Do roku 2022 vstoupilo do provozu 73 zcela nových, nízkopodlažních tramvají CAF. Kromě tramvají v současné době v maďarské metropoli jezdí 108 Solaris Trollino, které objednává od roku 2014. CAF v tiskové zprávě oznámil také zakázku pro Andalusii. Šest tramvají vyrobí pro provoz v Alcalá de Guadaíra v Seville. Součástí smlouvy jsou také dva roky údržby a dodávky náhradních dílů. Obě objednávky mají hodnotu 100 milionů eur.
Dopravní podnik města Brna nakoupí další nové obousměrné tramvaje Škoda ForCity Smart 45T. Z Integrovaného regionálního operačního programu získal dotaci ve výši 630 milionů korun. Aktualizováno 1.11.2023. Dopravní podnik a Škoda Group uzavřely smlouvu na dodání 15 tramvají Škoda ForCity Smart 45T.
K aktuálně dodávaným 5 vozům brzy přibude smlouva na dalších 15 kusů. „ Nákup nových vozů z vlastních zdrojů bychom si v současné době nemohli dovolit. Cena jedné tramvaje je totiž 60 milionů korun. Z toho důvodu jsme se rozhodli zažádat o dotaci a uspěli jsme. Pokryje 70 % kupní ceny a zbylých 270 milionů pak budeme muset zaplatit z našeho rozpočtu ,“ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Pořízení nových tramvají bude probíhat ve třech vlnách, vždy po pěti. První vozy chce DPMB nakoupit již během roku 2023, poslední várka by měla dorazit v první polovině roku 2025. Po Brně už aktuálně jezdí dva vozy Škoda ForCity Smart 45T. První vyjela 11. prosince 2022 na nové trati mezi zastávkami Osová a univerzitním kampusem v Bohunicích. Do konce dubna dorazí i poslední tři. Obousměrné tramvaje vyrobila Škoda Group primárně pro Brno. Měří 31 metrů a jsou široké 2,5 metru. Do plně klimatizovaného vozu se vejde 233 cestujících, z toho 64 sedících. Jeho elektrická výzbroj navíc umožňuje rekuperaci, tzn. navracení elektřiny při brzdění zpět do sítě, což snižuje celkovou spotřebu vozidla a tím i náklady na provoz. Dopravní podnik města Brna má podepsanou rámcovou smlouvu, která mu umožňuje nakoupit v letech 2022–2026 až 40 těchto tramvají, a to v celkové hodnotě 2,4 miliardy korun.
Fotoreportáž ze symbolického otevření zrekonstruované tramvajové vozovny Slovany dne 16. března 2023. Kromě slavnostního otevření snímky přibližují také krytý odstav tramvají, novou provozně administrativní budovu či vybavení měnírny.
Jedna z největších akcí v novodobé historii Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) – rekonstrukce tramvajové vozovny na Slovanech, je po 29 měsících dokončena. Kromě nesrovnatelně vyšší kvality technického vybavení včetně myčky tramvají nebo moderního podúrovňového soustruhu, poskytne vozovna nové zázemí pro zaměstnance a mnohem lépe a citlivěji je řešeno i její sousedství v těsné blízkosti obytné zóny. Rekonstrukce probíhala za plného provozu a celková cena stavby je 1,8 mld. Kč, z toho více jak třetinu pokryla získaná dotace. Vozovna na Slovanech, která sloužila Plzeňanům již od roku 1943, byla již delší dobu v nevyhovujícím stavu. Kromě havarijního stavu všech budov byla problémem i nedostatečná kapacita pro odstav vozů, absence technického vybavení pro údržbu vozů a také hluková zátěž z provozu vozovny vzhledem ke svému okolí. Především z těchto důvodů byla 13. října 2020 zahájena rekonstrukce. „Podařilo se provést nejen nezbytnou modernizaci vozovny, ale také vybudovat areál, který snese ta nejpřísnější evropská měřítka. Skutečnost, že vozovna stojí jen pár desítek metrů od nedávno otevřeného TechToweru dokazuje, že projekty, které Plzeň v posledních letech realizuje, jsou na vysoké úrovni. Pevně věřím, že stavba potěší každého zaměstnance dopravních podniků, od managementu přes řidiče až po údržbáře. Protože jestliže chceme Plzeňanům poskytovat kvalitní službu, musíme pro ni mít kvalitní zaměstnance,“ říká primátor města Plzně Roman Zarzycký. Rekonstrukce tramvajové vozovny probíhala za plného provozu, jelikož se jedná o jedinou tramvajovou vozovnu v Plzni. Trvala 29 měsíců a podílelo se na ní okolo 950 osob. Projekt rekonstrukce vozovny dokonce získal první místo v prestižní soutěži Global Light Rail Awards v kategorii Nejlepší stavby nad 50 mil. eur. „Po realizaci depa na Karlově před devíti lety se nyní podařilo zrealizovat moderní vozovnu i pro tramvaje a plzeňský dopravní podnik tak má špičkové zázemí pro všechny tři trakce. To je velmi důležitá podmínka pro to, aby měli cestující ve všech vozech zajištěn potřebný komfort, čistotu a dopravní prostředky mohly být udržovány v té nejlepší kondici,“ řekl Aleš Tolar, náměstek primátora odpovědný za dopravu i životní prostředí. Připomněl, že pro obě jeho gesce má nová vozovna přínosy: „Díky zelené střeše a systému zádrže srážkových vod, které jsou využity pro myčku tramvají a zálivku ozeleněných stěn, je stavba prospěšná i pro životní prostředí,“ uvedl Tolar. „Jednalo se o jednu z největších výzev, které jsme za posledních několik desítek let čelili, a musím říci, že jsme na výsledek náležitě pyšní. Nová vozovna poskytuje kvalitnější a modernější zázemí nejen pro tramvaje a údržbu, ale také pro všechny zaměstnance. Nemohu jinak než poděkovat všem, kteří se na rekonstrukci podíleli, včetně našich zaměstnanců, kteří ve velmi obtížných podmínkách výstavby zajistili bezvadný provoz MHD,“ říká Jiří Ptáček, generální ředitel PMDP. Nová vozovna nabízí kvalitní zázemí pro zaměstnance, automatickou myčku využívající také dešťovou vodu, moderní podúrovňový soustruh na obrábění ojetých kol tramvají nebo průjezdné haly pro odstav tramvají o délce 124 metrů, ve kterých je možné nově odstavit 52 vozů o délce 33 metrů a 7 vozů o délce 15 metrů. Celá vozovna je navíc navržena v konceptu modrozelené infrastruktury, který je založen na principu odpovědného nakládání s dešťovou vodou. Do tohoto konceptu je zahrnuta i zelená střecha o výměře cca 13,5 tisíce metrů čtverečních, již zmíněná myčka a také závlahový systém pro zalévání svislých ozeleněných částí budov. Nová vozovna přispěje nejen k lepší údržbě tramvají a celkovému provozu plzeňské městské veřejné dopravy, ale také pomůže zlepšit klima a životní podmínky pro obyvatele zástavby v okolí areálu. TZ PMDP, foto: Zdeněk Kresa
Dopravní podnik chce nakoupit až 25 velkokapacitních tramvají, vypsal veřejnou soutěž na dodavatele .
Součástí zakázky je mimořádně také zajištění servisu, takzvané těžké údržby dodaných vozů. Celková předpokládaná hodnota je 2 miliardy 250 milionů korun. DPO poptává tramvaje nízkopodlažní. Požadovaná obsaditelnost vozu je minimálně 240 osob, minimálně 30 % míst musí být k sezení. Požadovaná maximální rychlost je 80 km za hodinu. Součástí vybavení by měla být i kolizní kamera, antikolizní systém s možností automatického brzdění, nebo automatická nájezdová rampa například pro vozíčkáře. Vozy by měly být vybavené klimatizací, USB porty v minimálním počtu 20 kusů na vůz, samozřejmostí je pak i kamerový systém, v minimálním počtu 21 kamer na vozidlo. Zajímavostí také je, že vozidla budou mít přípravu na vyhřívané sedáky pro cestující. „ Naším záměrem je modernizovat vozový park tak, aby odpovídal současné dopravní situaci a potřebám města Ostravy. Již proběhla výměna středokapacitních tramvají za moderní tramvaje od společnosti Stadler. Díky novým vozům Škoda 39T rušíme spřažené soupravy. Nově soutěžené vozy s nejvyšší kapacitou nám umožní získat náhradu za již dosluhující tramvaje KT8 ,“ doplňuje Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO.