Po tendru na stejnosměrné tramvaje poptává 10 obousměrných nízkopodlažních tramvají pro všechny linky v síti. Využije je i při modernizaci tratí.

V listopadu 2020 vyhlásil Dopravní podnik Bratislava (DPB) veřejnou zakázku na dodání 30 nových jednosměrných tramvají . Nabídky mohli uchazeči předkládat do 18. ledna 2021, výsledek tendru zatím není znám. Zároveň oznámil, že připravuje další zakázky. Nových deset obousměrných tramvají hodlá DPB využít během rekonstrukcí a modernizací tramvajových tratí, pomohou výrazně snížit potřebu náhradní autobusové dopravy. Stávající obousměrné tramvaje tímto způsobem už posloužily loni např. při rekonstrukci v Rači. Nové tramvaje budou velkokapacitní (délka do 32,5 metru), najednou přepraví minimálně 230 cestujících, budou mít kamerový systém, moderní klimatizaci či wifi připojení. Požadovaná je nízkopodlažnost alespoň pro 85% stojících a 50% sedících cestujících. V rámci konstrukce vozidla požaduje DPB alespoň 2 ze 4 podvozků řešených jako plně otočné. Předpokládaná hodnota zakázky je 26,9 milionu EUR bez DPH. Financování by mělo být zajištěno prostřednictvím fondů EU. Dodání vozidel do dvou let od objednání. Uchazeči mohou své nabídky předkládat do 10. března tohoto roku.

Helsinský dopravní podnik kupuje 23 vysokorychlostních tramvají ForCity Smart Artic vyráběných Škoda Transtech ve Finsku. Tentokrát nový typ X54.

Škoda Transtech Oy ze skupiny Škoda Transportation a Helsinki City Transport (HKL) uzavřely objednávku na 23 tramvají ForCity Smart Artic X54. Ta vychází z dříve uzavřené rámcové smlouvy. Helsinský dopravní podnik plánuje nasadit nové tramvaje na linkách do městských částí Yliskylä a Haakoninlahti. Tramvaje tak budou jezdit i po novém mostním systému Crown Bridges, jehož stavba by měla být dokončena v roce 2026. „ Oceňujeme důvěru, kterou nám společnost HKL projevuje objednáním dalších tramvají z našeho výrobního závodu v Otanmäki. Jsme velice hrdí na toto nejpokročilejší lehké železniční vozidlo na trhu, kde je vůbec poprvé kombinována vícečlánková konstrukce s plně otočnými podvozky, “ říká Juha Vierros, generální ředitel společnosti Škoda Transtech a dodává: „ Vozidla řady Artic jsou navržena pro náročné podmínky, aby odolala i našim severským povětrnostním podmínkám. ForCity Smart Artic X54 je moderní vysokorychlostní tramvaj, která je vhodná jak na tratě mezi městy, tak i přímo do centra .“ „ Jsem rád, že HKL důvěřuje tramvaji Škoda Artic, která je vyvíjena a vyráběna ve Finsku. Stabilita místních objednávek má zásadní význam pro stabilitu naší továrny Škoda Transtech ve Finsku, která změstnává více jak 600 lidí v regionu Kajnu ,“ říká Zdeněk Majer, předseda představenstva společnosti Škoda Transtech a člen představenstva společnosti Škoda Transportation Group. Zkušenosti s tramvajemi získala Škoda Transtech mimo jiné i v městě Tampere, kde jsou první z nich v testovacím provozu. Nové tramvaje pro mostní systém Crown Bridges budou identické jako tramvaje, které jezdí na lince z hlavního města Finska do sousedního města Espoo. V Helsinkách jezdí v současné době již 70 tramvají modelu X34, které předcházely typu ForCity Smart Artic X54. Dalších 29 vozidel se vyrábí pro linku 550. Helsinky tak budou mít dohromady i s dnešní objednávkou k dispozici 122 tramvají z rodiny Artic. Kromě toho probíhají dodávky 19 vozidel i do finského Tampere a již dříve obdržel 3 kusy dopravní podnik v Schöneiche v Německu. " Tramvaje ForCity Smart Artic, které se postupně zavádějí od roku 2013, fungovaly z pohledu HKL velmi dobře a byli s nimi spokojeni i cestující. Nový typ X54 určený na Crown Bridges a linku lehké železnice 550 bude takovým velkým bratrem vozidla Artic X34, které jezdí v centru města. Oba typy jsou perfektně připraveny na výzvy naší železniční sítě a klimatu ,“ říká Ville Lehmuskoski, generální ředitel HKL. Crown Bridges je soubor tří mostů na trase nové tramvajové trati na ostrov Laajasalo východně od Helsinek. Na mostech budou jezdit jen tramvaje a cyklisté a využívat ho budou i chodci.

Obousměrné tramvaje Škoda ForCity Smart 34 jsou určené primárně na novou trať k Univerzitnímu kampusu, prvních pět dodá Škoda Transportation do února 2023.

Dopravní podnik města Brna nakoupí nové obousměrné klimatizované tramvaje. Dopravci je dodá společnost Škoda Transportation, a.s., která uspěla ve výběrovém řízení. Rámcová smlouva umožňuje dopravnímu podniku nakoupit až 40 tramvají, prvních pět výrobce dodá do února 2023. Slavnostního podpisu smlouvy v hodnotě 2,4 miliardy se dnes v Brně zúčastnili zástupci města, DPMB a dodavatele. „ Nové vozy budou určeny primárně pro provoz na nové tramvajové trati k Univerzitnímu kampusu, která bude zakončena úvratí a mohou na ní být nasazovány výhradně obousměrné tramvaje. Brňané tak získají nejen pohodlné spojení do této oblasti, ale také bude postupně zabezpečeno moderními vozy ,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. „ Dodané tramvaje v provozu postupně nahradí tramvaje typu KT8D5, které jsou z 80. a 90. let minulého století a jejich životnost se i přes dobrou péči a náročné generální opravy dopravního podniku blíží ke konci ,“ sdělil radní pro oblast dopravy Petr Kratochvíl. Rámcová smlouva umožňuje Dopravnímu podniku města Brna nakoupit v letech 2022–2026 až 40 tramvají typu Škoda ForCity Smart 34. Do dvou let jich výrobce podle smlouvy dodá pět. Další vozy bude DPMB objednávat podle aktuálních finančních možností. „Tramvaje Škoda ForCity Smart 34 plní všechny naše požadavky na moderní, funkční a pohodlné vozy. Jedná se o obousměrná, kapacitní, klimatizovaná a plně nízkopodlažní vozidla, která budou plnit nejnovější normy a standardy z hlediska bezpečnosti,“ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. „ Brno se přidá mezi další česká i zahraniční města, kde bude jezdit nová generace nejmodernějších škodováckých tramvají. Jedná se například o Ostravu, Plzeň, Helsinki, Tampere či německý Bonn a Mannheim. Cestující se mohou těšit na pohodlná, spolehlivá a bezpečná vozidla. Věříme, že se „šaliny“ budou líbit ,“ řekl prezident a předseda představenstva skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. Z hlediska výbavy nových tramvají bude klimatizovaný interiér doplněný čalouněnými sedadly, nerezovými madly, širokoúhlými informačními LCD monitory a USB nabíječkami. Ve výbavě nebude chybět ani Řídicí a informační systém RIS2 a validátory systému EOC2. Pro větší bezpečnost budou čelní skla vybavena vyhříváním. „V porovnání se stávajícími vozidly mají tyto tramvaje příznivější podíl počtu sedících cestujících, samozřejmostí je dostatečný prostor pro kočárky a invalidní vozík,“ dodal Havránek. Na každé straně bude cestujícím k nástupu a výstupu sloužit pětice dveří. Základní údaje o tramvajích Škoda ForCity Smart 34 : Délka: 31 m Šířka: 2,50 m Kapacita: 233 cestujících při 5 os/m2, z toho 64 sedících Podíl nízké podlahy: 100% Max. výkon: 560 kW Max. rychlost: 70 km/hod. Obousměrné tramvaje Dopravní podnik města Brna nejvíce využívá na lince číslo 8, která je v Líšni ukončena úvratí, nikoli smyčkou. Řidiči tak pouze přejdou do protější kabiny a bez otáčení se vrací po trase zpět. Po zprovoznění nové tramvajové trati k Univerzitnímu kampusu bude linka 8 ukončena úvratí na obou konečných stanicích. Na konci roku 2022 tedy v Brně novými tramvajemi po nové trati od úvratě k úvrati. Brněnský dopravní podnik obousměrné tramvaje využívá i při výlukách, kdy je potřeba zajistit kyvadlovou dopravu. Předloni to bylo například při opravách trati do Líšně a letos tímto způsobem funguje linka 11, která kvůli výluce při stavbě Velkého městského okruhu přejíždí mezi zastávkami Bráfova a Komín-smyčka. DPMB začal letošní rok velkými nákupy, na konci ledna uzavřel rámcovou smlouvu se Škodou Electric na 40 kloubových nízkopodlažních trolejbusů Škoda 27Tr . Prvními vozy se cestující svezou už za rok.

Brněnský dopravní podnik se v ústředních dílnách příští rok chystá nejen na sestavování dalších tramvají, ale chce se pustit i do trolejbusů.

Brněnskému dopravnímu podniku (DPMB) se podařilo v letošním roce poslat na koleje devět nových tramvají. Ty od základu postavili jeho pracovníci v ústředních dílnách. DPMB si tak jako jediný v republice staví vlastní vozy. Moderní tramvaje mají klimatizaci, USB nabíječky a dveře vybavené světelnou závorou. Také se pyšní jménem podle slavného brněnského symbolu – Drak, které vybrali lidé v anketě. V příštím roce jich dopravní podnik plánuje přidat dalších devět a pustit se chce i do sestavování vlastních trolejbusů. Nové vozy už v brněnských ulicích najezdily přes sto tisíc kilometrů, především na lince číslo 4, která projíždí středem města. „ Oceňuji, že i v době boje s epidemií koronaviru se podařilo uvést do provozu všech devět vozů podle původního plánu. Tramvaje Drak díky své špičkové kvalitě a v neposlední řadě i díky jménu a červenobílému provedení dělají městu čest ,“ komentovala primátorka města Brna Markéta Vaňková. Do výroby vlastních tramvají se brněnský dopravní podnik pustil jako zatím jediný v České republice. Pracovníci se museli naučit pracovat s novými materiály a technologiemi a rozšířit si znalosti. „ Nyní můžeme říct, že veškeré práce probíhají maximálně efektivně a díky získaným zkušenostem klesla pracnost montáže ve srovnání s prvním vozidlem téměř o třetinu. Výroba probíhá v souladu se stanoveným harmonogramem a příští rok bychom chtěli našim cestujícím nabídnout dalších devět nových tramvají, “ popsal generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Předtím, než první Drak vyjel s cestujícími , absolvoval stovky kilometrů zkušebních jízd. Bylo třeba projet celou kolejovou síť města Brna a ověřit, jak tramvaj zvládá průjezdy oblouky, zda nedochází při otevření dveří na zastávce ke kolizi dveřních křídel s nástupištěm nebo jak se chová na samostatných tratích ve vyšších rychlostech. Stejně tak se testoval i průjezd vozovnami a myčkami. Během zkušebních jízd se dolaďovalo například nastavení zpětných zrcátek nebo řídící software. Co se týče jízdních vlastností, vzhledu i vybavení odpovídají nové vozy těm nejpřísnějším standardům. „ Jde o první tramvaj v Brně, která má klimatizaci prostoru cestujících a USB nabíječky. Dveřní prostory jsou vybaveny světelnou závorou, která umožňuje automatické zavření, pokud určitou dobu nenastupují a nevystupují cestující. Dveřní křídla jsou vybavena světelnými LED lištami. Všechny vstupy do vozu jsou navíc bezbariérové ,“ sdělil Havránek. Výroba vlastních tramvají přinese dopravnímu podniku zjednodušení a urychlení oprav, protože jsou pracovníci díky nově získaným zkušenostem schopni opravit závady na vozech sami a efektivně. Cestujícím tento projekt přinese pohodlnější přepravu v moderních klimatizovaných vozech vyrobených pro Brno „na míru“. Draci v číslech: 1,4 mld. Kč – cena za celý projekt Tramvaj pro Brno - do roku 2024 bude ve městě jezdit 41 nových tramvají 31 – tolik tun váží jedna tramvaj bez cestujících 48 tun – váha vozu při maximální obsazenosti 49 – počet míst k sezení 122 – počet míst k stání 17 – tolik kilometrů kabelů najdete v jednom voze 80 – litrů barev padlo na lakování jednoho vozu

V Ekova Electric procházejí generální rekonstrukcí dva vozy Tatra T3 Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou.

Dvě tramvaje T3 s evidenčními čísly 45 a 25 provozované dopravním podnikem v Liberci dostanou nový vzhled v dílnách Ekova Electric. Generální opravou procházejí vozové skříně, kromě nich budou kompletně opraveny interiéry včetně kabiny řidiče a bude provedena celková výměna elektrických částí. Spolupráce s Dopravním podnikem měst Liberce a Jablonce nad Nisou začala na sklonku loňského roku, kdy do Ekovy dorazily k opravě dvě tramvaje poškozené při havárii. " Zákazník byl s kvalitou a profesionalitou provedených prací spokojen a následně nás oslovil k účasti ve veřejné soutěži na generální opravy tramvají T3 (45 a 25). V obou případech jsme uspěli. První opravená tramvaj by se měla vrátit domů do Liberce koncem roku, druhá v lednu 2021 ," uvádí Ekova.

Slovenské hlavní město očekává s novými tramvajemi zlepšení komfortu a přilákání dalších cestujících do MHD. Budou mít nový informační sytém BUSE.

Dopravní podnik Bratislava, a. s. (DPB) začal s procesem veřejné zakázky na dodání 30 nových jednosměrných, nízkopodlažních a klimatizovaných tramvají. DPB v projektovém záměru, který předložil Ministerstvu dopravy a výstavby SR, očekává výrazné kvalitativní zlepšení cestování MHD v Bratislavě. "Vysoká úroveň cestování hromadnou dopravou je jedinou cestou, jak pomoci Bratislavě s jejím kritickou dopravní situací. Bez zvýšení podílu cestujících v prostředcích MHD nelze zlepšit kvalitu života v naší metropoli. Obnova vozového parku je nezbytnou součástí našich snah o přilákání většího množství lidí do veřejné dopravy, a na to se snažíme v co největší míře využít dostupné prostředky z eurofondů, " uvedl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. 30 nových tramvají umožní obnovit část vozového parku nahrazením nejstarších vozidel, čímž se zvýší nejen poskytovaná přepravní kapacita, ale i komfort cestování v MHD. Budou mít výkonnou klimatizaci, determální skla a inovovaný informační systém, jaký znají cestující z 11 nových autobusů, které jezdí na letiště . Zobrazuje například prostupy v reálném čase. Díky 30 novým tramvajím bude mít v roce 2023 75% tramvají v ulicích Bratislavy moderních a nízkopodlažních. V současnosti DPB finalizuje přípravu podmínek na vyhlášení veřejné zakázky na nákup dalších 10 obousměrných, nízkopodlažních tramvají, které pomohou zredukovat potřebu náhradní autobusové dopravy během modernizace tramvajových tratí. Zároveň DPB začal, v souvislosti plánovaným prodloužením tramvajové trati v Petržalce, připravovat projekt na nákup dalších tramvají, které budou mít o 50% vyšší kapacitu, než současné bratislavské tramvaje.

Flotila tramvají ForCity Classic ve městě Eskişehir za dva roky pokořila hranici dvou milionů kilometrů. Moderní vozy mohou jet díky trakčním bateriím i bez trolejového vedení.

Zakázka Škody Transportation pro Eskişehir patří k řadě úspěšných exportních dodávek tramvají, které z plzeňské firmy míří do řady zemí světa – od Německa, Itálii, přes Slovensko a Maďarsko až třeba právě po Turecko. Jako mnohde jinde, i případě tureckého města je součástí služeb zákazníkovi firemní škodovácký servis. „ Jubilejní hranici 2 milionů kilometrů za pouhé dva roky provozu pokořily v Eskişehiru naše tramvaje v říjnu letošního roku, díky spolehlivé službě je s vozidly dopravní podnik velmi spokojen. V Eskişehiru zajišťuje garanční služby stálá servisní skupina našich specialistů, kteří spolupracují s kolegy z tamního dopravního podniku, “ sděluje service manager Škody Transportation Matěj Mottl. ForCity Classic Eskişehir jsou 100% nízkopodlažní tramvaje, což umožňuje rychlý výstup a nástup cestujících a zaručuje i bezbariérový přístup. Vozidla mají neotočné podvozky pro rozchod 1000 mm. Mezi výhody vozů patří vysoká kapacita nebo vyvážené rozmístění nástupních dveří po celé délce vozidel. Pětičlánková jednosměrná tramvaj o délce 30 m pojme více než 270 cestujících. Pro společnost Škoda Transportation je právě turecký trh velmi zajímavý. „ V dalším tamním městě Konya plzeňské strojírny již od roku 2015 vozí cestující plně nízkopodlažní škodovácké tramvaje ForCity Classic, “ dodal ředitel Servisu Škody Transportation Radek Elhota. Škoda Transportation do Konye dodala šedesát moderních nízkopodlažních tramvají a také dvanáct tramvají s bateriovým pohonem. „ Náš vlastník Skupina PPF navíc minulý týden završila akvizici polovičního podílu v tureckém výrobci dopravních prostředků Temsa. V současnosti aktivně rozvíjíme výraznou synergii s touto naší sesterskou společností. Připravujeme komplexní obchodní a produktovou strategii naší vzájemné spolupráce na jednotlivých trzích. Je to příležitost pro další rozvoj našich moderních a ekologických produktů ,“ doplňuje předseda představenstva a Prezident skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. „ I díky bateriovým tramvajím je jméno naší společnosti čím dál častěji pozitivně skloňováno mezi tureckými dopravními podniky, turecký trh kolejových vozidel je předmětem naší dlouhodobé soustavné obchodní činnosti ,“ uvedl Radek Elhota. Projekt beztrolejové tramvaje, který připravilo město Konya na trati Alaaddin-Soud, získal i ocenění na mezinárodním fóru: například na soutěži projektů hromadné dopravy v rámci Summitu Mezinárodního sdružení dopravních podniků.

Zakázka za 400 milionů Euro. Siemens Mobility dodá první nové tramvaje Avenio HF do Düsseldorfu a Duisburgu na Light Rail Transit systém v roce 2025.

Společnosti Düsseldorfer Rheinbahn AG a Duisburger Verkehrsgesellschaft AG společně provozují Light Rail Transit systém propojující několik měst v Porýní. Na předměstích a mezi městy jsou tramvajové tratě vedeny na povrchu a pokračují v ulicích měst. V centrech Düsseldorfu a Duisburgu jsou pro zvýšení rychlosti jízdy a plynulosti provozu vedeny v mělkých tunelech. Zejména příměstské a podpovrchové stanice jsou opatřeny vysokými nástupišti pro rychlý bezbariérový nástup cestujících. Tento dopravní systém vyžaduje tramvaje specificky řešené jak pro nástup z úrovně vysokých nástupišť, jak je obvyklé u metra, tak i pro nástup z úrovně vozovky či nízkých nástupních ostrůvků, jak je obvyklé u tramvají v městských ulicích. Pro obě města i celou oblast má tento dopravní systém velký význam a jeho rozvoj je důležitým nástrojem ke snižování emisí. Dopravní společnosti objednaly 109 tramvají Avenio HF od Siemens Mobility, včetně opce na dalších 48. Smlouva zahrnuje také údržbu a servis duisburgských vozidel po dobu 24 let a opci na dalších osm let. Pro vozidla z Düsseldorfu byla podepsána smlouva na dodávky náhradních dílů na 24 let. Zakázka má hodnotu téměř 400 milionů Eur. " Tato objednávka má pro nás velmi speciální význam, protože představuje náš návrat na trh s vysokopodlažními vozidly. Naše vlaky nabídnou více než dvěma milionům lidí v Düsseldorfu a Duisburgu nejvyšší úroveň komfortu cestování. Naše služby také garantují našim zákazníkům optimální dostupnost a udržitelné zvýšení hodnoty po celou dobu životnosti vozidel ," řekl Michael Peter, generální ředitel společnosti Siemens Mobility. Vozidla budou používána na přibližně 85 km dlouhé tramvajové trati v Duisburgu a Düsseldorfu a zajíždět budou do měst Neuss, Krefeld a Meerbusch. Dodávka prvních je plánována na rok 2025. Avenio HF nabízí 51 míst k sezení a dalších 178 míst na stání. Aby je bylo možné použít pro různé výšky nástupišť, budou všechna vybavena sklopnými schůzky. K pohodlí cestujících přispějí vzduchové odpružením a klimatizace, bezpečnostní systémy jako je digitální systém varování před kolizí Siemens Tram Assistant s radarovými a video senzory detekujícími potenciálně nebezpečné situace a pomáhají předcházet nehodám podpoří řidiče.

Hlavní město a dopravní podnik plánují na Zličíně novou stanici metra, P+R parkoviště a modernizaci depa Zličín za 1,4 miliardy korun. Na Depo Zličín se svezeme v roce 2025.

Praha a Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) plánují ze Zličína prodloužit linku B pražského metra a postavit novou, 62. stanici Depo Zličín. Vedle ní vznikne nový P+R parkovací dům s kapacitou až 600 automobilů. Součástí projektu je také stavba dvou nových hal ve stávajícím depu Zličín, přestavba kolejiště a modernizace zabezpečovacího zařízení. DPP v těchto dnech vypsal veřejnou zakázku na výběr projektanta této investiční akce, jejíž odhadované celkové náklady jsou 1,4 miliardy Kč. DPP předpokládá zahájení stavby v roce 2023 a uvedení nové stanice do provozu o dva roky později, tj. v roce 2025. Nová, připravovaná stanice metra Depo Zličín bude povrchová, dvoukolejní, s bočním nástupištěm, umístěna pod svahem na severní straně stávajícího kolejiště depa Zličín, rovnoběžně se Sazovickou resp. ulicí Na Radosti. Vestibul stanice bude orientován východně, vstup do stanice bude opatřen automatickými posuvnými dveřmi. Nástupiště bude směrem na jih otevřeno, cestující bude od kolejiště depa oddělovat pouze prosklená stěna. Severní část stanice přilehlou ke svahu bude tvořit obvodový plášť s prosklenými a žaluziovými stěnami, které zajistí příčné větrání. Pro nástup i výstup bude DPP ve stanici využívat pouze severní nástupiště, stanice je nicméně koncipována tak, že do budoucna počítá i se druhým nástupištěm a případným prodloužením linky B dále na západ. P+R parkovací dům Depo Zličín Mezi plánovanou stanicí metra Depo Zličín a ulicí Na Radosti, u křižovatky s Míšovickou ulicí, na místě bývalého bunkoviště, plánuje hl. m. Praha postavit nové P+R parkoviště o kapacitě až 600 automobilů. Vzdálenost mezi výstupem z nové stanice metra a nejbližšími vstupy do garáží P+R bude zhruba 30 metrů, po dostavbě obou objektů budou propojeny bezbariérovým chodníkem. „ Oba objekty, nová stanice metra i P+R parkoviště budou vznikat najednou, jeden bez druhého by nedávaly smysl. V souladu se snižováním uhlíkové stopy, naplňováním Klimatického závazku Prahy a zlepšováním dostupnosti MHD chceme na Zličíně vytvořit přestupní uzel mezi individuální automobilovou dopravu přespolních dojíždějících do Prahy, linkou B pražského metra, ale také autobusovými linkami pražské integrované dopravy. Cestující se díky tomu ze samotného okraje Prahy dostanou metrem do centra hlavního města do cca 30 minut od zaparkování. Zlepšíme tím obsluhu v okolí Zličína, spolehlivost a komfort MHD a v neposlední řadě snížíme ekologickou zátěž z individuální automobilové dopravy. Navíc stanice bude připravena na potencionální pokračování směrem do Středočeského kraje, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP Nová stanice metra Depo Zličín bude sloužit také cestujícím autobusových linek pražské integrované dopravy přijíždějící z jihozápadu Středočeského kraje a obyvatelům nedalekých bytových komplexů Park Zličín či Zličínský dvůr. „ Stavbu stanice metra Depo Zličín a nového kolejového rozvětvení chceme efektivně spojit s výstavbou dvou nových odstavných hal v samotnému depu. Remízovací kapacita depa Zličín je v současnosti totiž naplněna na 100 %. Pokud do budoucna plánujeme zkrácení intervalů na lince B, budeme muset do depa Zličín přesunout část souprav z linky A, potřebujeme ale pro ně na Zličíně nejdříve postavit novou odstavnou kapacitu. Kromě toho máme na Zličíně zkušební trať, kterou budeme využívat pro testování nových vozů plánovaných pro linku D. Také pro ně zde musíme včas vytvořit dostatečnou kapacitu ,“ dodal Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Nová trať, nové haly a modernizace depa Zličín K připravované stanici metra Depo Zličín povedou koleje z nově uspořádaného kolejového rozvětvení tak, aby se provoz samotné stanice a příjezdy do depa či na zkušební trať navzájem neomezovaly a soupravy mezi stanicemi Zličín a Depo Zličín mohly jezdit alespoň 40 km/h, což by při využívání stávajícího zhlaví depa nebylo možné. Jinými slovy, provoz souprav s cestujícími do nové stanice Depo Zličín nesmí paralyzovat činnost samotného depa, zejména zajíždění či vyjíždění z depa, posunové cesty a provoz na zkušební trati. K jižní stěně stávající haly depa Zličín plánuje DPP v rámci této investiční akce postavit novou čtyřkolejnou remízovací halu pro odstavování osmi souprav metra. Hned vedle nové remízovací haly DPP vybuduje také novou halu pro tzv. vozidla NTP, tj. neelektrické, pomocné trakční prostředky využívané pro údržbu metra. Stavba nové stanice metra, nového kolejového rozvětvení i dvou nových hal se logicky promítne do uspořádání doposud využívaných technologií depa, včetně staničního zabezpečovacího zařízení, které je více než 20 let staré a v současnosti již koncepčně zastaralé. Proto jako součást projektu modernizace depa Zličín s novým uspořádáním kolejiště, bude nutná instalace moderního elektronického stavědla, úprava trakční části a napájení ve stanicích Zličín a Stodůlky, úpravy navazujících řídících systémů metra a v neposlední řadě úpravy navazující na osvětlení nové stanice Depo Zličín. DPP v těchto dnech vypsal veřejnou zakázku na výběr projektanta investiční akce „Výstavba stanice metra v depu Zličín“, jejíž součástí je také výstavba dvou hal a modernizace samotného depa. Paralelně s tím v současnosti probíhá změna územního plánu. DPP plánuje mít do konce letošního roku vysoutěženého projektanta a s ním uzavřenou smlouvu. Příští rok bude ve znamení přípravy dokumentace pro územní rozhodnutí a zisk pravomocného územního rozhodnutí. Poté bude následovat stavební řízení, DPP předpokládá získání pravomocného stavebního povolení na přelomu jara a léta roku 2022. Na podzim roku 2022 DPP plánuje vyhlásit veřejnou zakázku na výběr zhotovitele stavby. Zahájení samotné stavby nové stanice metra Depo Zličín DPP předpokládá v létě 2023, do provozu by ji podle předběžného harmonogramu rád uvedl na konci letních prázdnin v roce 2025. Výstavba P+R parkoviště bude předmětem samostatného projektu. DPP odhaduje celkové náklady stavby na 1,4 miliardy Kč, přičemž projekční práce z toho činí cca 93 milionů Kč, výstavba samotné stanice spojená s novým kolejovým rozvětvením a modernizací zabezpečovacího zařízení zhruba 860 milionů Kč a výstavba hal 312 milionů Kč. Zbytek připadá na úpravu a výměnu technologií či inženýrskou činnost.

Dopravní společnost Magdeburger Verhehrsbertriebe vyhlásila tendr na 35 vozidel s opcí na dalších 28. První nové tramvaje mají vyjet do ulic německého města v roce 2023.

Předmětem výběrového řízení je nákup 35 nízkopodlažních tramvají s možností objednání dalších 28 vozidel. Dopravce Magdeburger Verhehrsbertriebe (MVB) získal částečné financování od spolkového státu Sasko-Anhaltsko, ten se bude podílet 61 miliony EUR z celkových plánovaných 130 milionů, MVB zaplatí zhruba 55% částky. Nová tramvaj, kterou MVB označuje jako „NGT 10D“, má být dlouhá 28,5 m (o 9 metrů delší než současné). Má být také o 10 centimetrů širší, tím získá MVB navíc prostor pro cestující. K dispozici má být 80 sedadel a další místo pro 135 na stání. Tramvaje budou klimatizované, s WiFi a novým konceptem osvětlení. Tendru se mohou účastnit subjekty s referencí na dodání nejméně 30 tramvají do států EU od roku 2017. Lhůta pro podání přihlášek k účasti do předkvalifikace je 31. srpna. Konečné nabídky se očekávají v březnu 2021 a realizace od května 2021 do konce června 2025. První vozidla by měla vyjet v roce 2023. V současné době MVB provozuje 83 nízkopodlažních tramvají NGT 8 D (1994–2013), 13 tramvají B6A2 (1988–1990), čtyři vysokopodlažní T6A2 (1989) a osm KT4D vysokopodlažních Tater (1989). Nákupy nahradí Tatry a nejstarší vozidla řady NGT 8 D. Vzhledem k rostoucímu počtu cestujících a rozšíření trasy 2 "sever-jih “ se počítá i s rozšířením flotily o deset vozidel.