jízdenek ve východním bloku až k internetovému prodeji a elektronické peněžence či předplatnímu kupónu. Slavnostní večer k narozeninám 4.11.2008.

(Tisková zpráva - uveřejněno např. v Dopraváku 17/2008) Společnost ČSAD SVT Praha s.r.o. prodává po desetiletí v předprodeji nejvíce jízdenek v systému AMSBUS v České a Slovenské republice, zajišťuje clearing bezkontaktních čipových karet mezi dopravci, spolupracuje na projektech v oblasti informatiky v dopravě včetně informačních stojanů a provozuje internetový magazín o autobusové dopravě BUSportál. Původní Závod výpočetní techniky ČSAD KNV Praha vznikl v roce 1978 jako součást ČSAD KNV Praha. Ke 31. 12. 1990 ukončil tento státní podnik činnost a v souvislosti s tím byl Závod výpočetní techniky transformován na samostatný státní podnik ČSAD Služby výpočetní techniky Praha. Posléze skupina zaměstnanců vypracovala úspěšný privatizační projekt, a tak od 1. 7. 1994 až do současnosti působí dnešní firma ČSAD SVT Praha s.r.o., společně s dceřinou společností SVT Slovakia na Slovensku a pobočkou v Brně. Od počátku své existence se společnost zaměřila na tvorbu a provozování automatizovaných systémů řízení v dopravě. Nejprve šlo zejména o tvorbu a provozování ASŘ ve všech organizačních jednotkách státního podniku ČSAD KNV Praha. Po roce 1989 se informační systémy pro dopravní společnosti implementovaly a vyvíjely ve spolupráci s plzeňskou pobočkou pod názvem ADONIS pro původní společnosti ČSAD KNV Praha, ČSAD Plzeň a další subjekty. Po desetiletích úspěšného provozu společnost v rámci specializace od poskytování těchto služeb ustoupila a plzeňskou pobočku uzavřela. V nedopravní sféře bylo největším úspěchem vítězství ve výběrovém řízení na komplexní zpracování trestních listů Rejstříku trestů ČR, který byl úspěšně provozován 12 let. Nejstarším, stále se rozvíjejícím projektem společnosti je tak letos 25tiletý systém předprodeje jízdenek AMSBUS , provozovaný na stovkách míst České a Slovenské republiky pro většinu zde působících dopravců. Po zavedení rezervace jízdenek přes internet byl spuštěn i prodej tzv. e-jízdenky s úhradou platební kartou nebo prostřednictvím elektronické peněženky - služby PaySec a tiskem jízdenky u cestujícího. Clearingový systém CARDS EXCHANGE je vyvíjen a provozován ČSAD SVT Praha s.r.o. od roku 2004 pro Středočeskou integrovanou dopravu a od roku 2005 pro dopravce skupiny ICOM transport na Třebíčsku. Od roku 2006 využívají tento systém také Plzeňské městské dopravní podniky v rámci jejich Zúčtovacího centra Plzeňské karty. Clearingový systém CARDS EXCHANGE zúčtovává transakce i v IDS Pardubického kraje a je také součástí pilotního projektu IDS pro Ústecký kraj. Začátkem roku 2009 bude tento systém uplatněn také pro Integrovaný dopravní systém Liberecka. S clearingovým systémem CARDS EXCHANGE úzce souvisí jak náročná analýza zákona č. 124/2002 Sb., o platebním styku, a jeho dopadu na smluvní zajištění clearingu, tak i následná příprava a realizace komplikovaného smluvního zajištění clearingových systémů včetně legislativní podpory všech účastníků systému. Organizace ROPID ve spolupráci se společnostmi APEX a CHAPS vyvinula systém CEDIS pro monitorování pohybu vozidel v MHD a v PID. Pilot tohoto systému ČSAD SVT Praha s.r.o. úspěšně provozuje. ČSAD SVT Praha s.r.o. se rovněž dlouhodobě se zabývá poradenstvím pro státní a veřejnou správu se zaměřením na vývoj a realizaci informačních systémů v oblasti hromadné dopravy – především pro Ministerstvo dopravy a Krajské úřady. Pro profesionály i širokou veřejnost provozuje od roku 2001 renomovaný internetový magazín o autobusové dopravě BUSportál . Od roku 2006 byl ve společnosti zaveden systém řízení jakosti v rámci mezinárodní normy ISO 9001:2000 a jejího českého ekvivalentu ČSN EN ISO 9001:2001. Společnost je aktivně zapojena v dopravní asociaci Středních Čech ADSSS, Svazu zaměstnavatelů dopravy a průmyslu, Svazu dopravní telematiky, nadaci Jana Pernera a spolupracuje s vysokými a středními školami. ČSAD SVT Praha s.r.o. se pravidelně prezentuje na odborných konferencích a seminářích zaměřených na dopravní informatiku a telematiku. Často tyto akce také sama pořádá. Od vzniku ČR se z velké části podílí na pořádání volejbalového turnaje smíšených družstev O pohár ministra dopravy ve Žďáru nad Sázavou a je jeho aktivním úspěšným účastníkem. V rámci oslav 30 let společnosti ČSAD SVT Praha s.r.o. se sejdou zaměstnanci, partneři a hosté na předpremiéře filmu "Vy nám taky, šéfe" 4. listopadu 2008 v Palace Cinemas Slovanský dům. Paralelně proběhne i projekce filmu u příležitosti 16 let ADSSS.

Cestujúci v Liverpoole budú vo Veľkej Británii prví, ktorí budú za cestovné v autobusoch môcť platiť prostredníctvom bankomatovej karty, a to priamo na palube autobusu.

Stagecoach, MasterCard a The Royal Bank of Scotland (RBS) sú pripravení na ročnú skúšku modernej technológie, ktorá bude v druhom štvrťroku 2009 použitá približne v 200 autobusoch Stagecoach na 11 linkách v Merseyside. Očakáva sa, že nový najmodernejší systém urýchli autobusovú dopravu a urobí ju pohodlnejšou pre tisíce obyvateľov Liverpoolu a priláka cestujúcich z áut do verejnej dopravy. Podobné platobné systémy sú použité v Londýne, a mimo Európu v New Yorku a na Taiwane.

se koná 4. listopadu v Konferenčním sále Ministerstva průmyslu a obchodu.

Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska ( ADSSF ) a a Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech ( ADSSS ) pořádají 2. konferenci „Integrované dopravní systémy dnes a zítra“ 4. listopadu 2008 od 10 hodin v Konferenčním sále Ministerstva průmyslu a obchodu, ulice Politických vězňů 20, Praha 1. Záštitu nad konferencí převzali náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek a hejtman Středočeského kraje Petr Bendl. Program konference: Úvodní slovo: Vojtěch Kocourek, náměstek ministra dopravy a Petr Bendl, hejtman Středočeského kraje Blok I. Zkušenosti Krajů s realizací IDS s využitím bezkontaktních čipových karet a clearingu – garant Josef Zobal Současná úroveň IDS – co se podařilo a za jakou cenu (využití metodické podpory MD – CIS JŘ) a co dosud brání racionálnímu využití (např. interoperabilita ČD x ostatní dopravci, financování dopravní obslužnosti kraj x město, dopravní standardy pro IDS – kvalita dopravních prostředků, včetně vybavení. Možnosti využití centrálního dopravního informačního systému. Vystoupení: zástupci Krajů, zástupce ČAOVD Blok II. Zkušenosti dopravců s realizací IDS s využitím bezkontaktních čipových karet a clearingu - garant František Neterda Současná úroveň – co brání zabezpečování dopravní obslužnosti na kvalitní úrovni (např. standardy dopravní obslužnosti – kvalita dopravních prostředků včetně vybavení, tarifní politika) Vystoupení: zástupce ADSSS, zástupce SDP ČR, zástupce ČD Blok III. Co nabízejí výrobci karetních, odbavovacích a informačních systémů včetně clearingu pro rozvoj IDS – garant Jan Kotík Vystoupení partnerů konference: Mikroelektronika spol. s r.o., Apex spol. s r.o., EM TEST ČR spol. s r.o., Haguess a.s., POWER products s.r.o., XT-Card a.s. Blok IV. Stav přípravných prací na zpracování zákona o veřejných službách v přepravě cestujících, možnosti operativnějších úprav stávajících zákonů a vyhlášek. Inovační technologie ve veřejné osobní dopravě v kontextu celoevropského vývoje a podpory institucí EU – garant Ministerstvo dopravy Ulehčí zákon o veřejných službách v přepravě cestujících budování IDS oproti současnosti – bude platit už v roce 2009 nebo alespoň budou upraveny stávající zákony a vyhlášky (např. vyhláška č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu) – Národní dopravní standard. Možnosti podpory veřejné osobní dopravy z fondů EU. Vystoupení: zástupci Ministerstva dopravy, SDT, Svaz dopravy ČR Diskuze Závěrečné zhodnocení a závěr konference - prezident ADSSS František Neterda Informace pro zájemce o účast: Vzhledem k omezenému počtu míst se konference mohou zúčastnit hlavně členové ADSSF, ADSSS a představitelé krajů a měst. Prezence bude probíhat od 9.30 hodin, občanský průkaz pro vstup na MPO nutný . Závazné přihlášky zašlete nejpozději do 27. října 2008 do 10 hodin na e-mail: jana.hakrova@svt.cz. PRIHLASKA IDS 04112008.doc

Viceprezident SDT ČR Roman Srp byl minulý týden na zasedání v řecké Soluni zvolen do řídícího výboru Network ITS National Associations (ITS Nationals).

SDT a členům se tak do budoucna otevírají nové mezinarodní příležitosti, užši kontakt na GR Evropské komise a zvýší se i vliv na panevropské ITS aktivity. Udělením pozice v řídícím výboru ITS Nationals evropské asociace mj. ocenily přední a tvůrčí roli SDT ČR a českého průmyslu ve střední a východní Evropě. Kromě zástupce SDT CR je členem řídícího výboru zástupce ITS Netherland, UK, Sweden, Germany, Italy a ERTICO. ITS Nationals je komunikační platforma pro mezinárodní výměnu informací a vzájemnou komunikaci téměř 30 evropských asociací (včetně Izraele, J. Afriky a S. Arábie) .

Nový orientační a informační systém využívající technologie bluetooth navržený pro nevidomé osoby je konstruován tak, aby řekl chodcům o bodech zájmu podél jejich cesty v okamžiku, kdy je míjejí.

O technologii bluetooth jsme se zmiňovali před rokem v souvislosti s reklamním outdoorem a hromadnými dopravními prostředky - 25. října 2007 proběhla v Plzni zajímavá Konference o reklamě . Následující materiál, na který jste nás upozornili, řeší rozhodně užitečnější využití bluetooth. www.osel.cz - 13.10.2008 - „Nevidomí lidé se mohou dostat z bodu A do bodu B. Naučí se počítat kroky, když musí, ale přesto mohou ztratit cestu, protože ne vždycky vědí, kolem čeho prochází. Proto na University of Michigan vyvinuli takzvané „mluvící body“ (Talking Points) městského orientačního systému. Vědci, technici a studenti svou práci prezentovali v září na dvou konferencích. Jason Stewart a Jakob Hilden tak učinili na konferenci Ubicomp 2008 v Jižní Korei a Michelle Escobar se zúčastnil Accessible Design na konferenci Digital World ve Velké Británii. Myšlenka, která se skrývá za „mluvícími body“, je zaměřena na vylepšení orientace nevidomých v městských ulicích,“ řekl James Knox, koordinátor adaptivní technologie z Information Technology Central Services na University of Michigan a jeden z vývojářů tohoto systému. Více na www.osel.cz

Opäť po dvoch rokoch mali zástupcovia žilinskej spoločnosti možnosť zažiť na vlastnej koži atmosféru veľkej svetovej výstavy.

Medzinárodný veľtrh InnoTrans Berlín sa koná každé dva roky a je zameraný na dopravné technológie. Výstavný stánok EMtestu pripomínal autobus mestskej hromadnej dopravy, v ktorom si návštevníci mohli vyskúšať činnosť čipových kariet, vybavovací a informačný systém i ďalšie produkty z tejto oblasti. Výstavné priestory v centre Berlína sú mnohonásobne väčšie v porovnaní s podobnými podujatiami na Slovensku. Na ploche 100-tisíc metrov štvorcových sa 23. až 26. septembra predstavilo viac ako 1 600 vystavovateľov zo 40 štátov. „Prišlo sa sem pozrieť veľmi veľa návštevníkov. Aj v našom stánku – jedni odišli a ďalší hneď prišli. Mali sme na mieste dohodnutých množstvo stretnutí, ďalším návštevníkom sme poskytli informácie, alebo aspoň ukázali, čo vystavujeme,“ vysvetluje Ladislav Heglas ml. ze spoločnosti EMtest. Pred dvomi rokmi sa prišlo na InnoTrans do Berlína pozrieť viac ako 64-tisíc návštevníkov. Tohtoročná návšteva však bola podľa priamych účastníkov určite o niečo vyššia. Výstava je orientovaná na komplexné dopravné systémy - od vlakov, cez autobusy, železničnú infraštruktúru, interiéry dopravných prostriedkov, či stavbu tunelov. Na Slovensku sa akcia tohto druhu neorganizuje. TZ EMtest

1400 mobilních mincovních automatů MS 24 na výdej jízdenek v městské hromadné dopravě v gruzínském Tbilisi v září exportovala vysokomýtská společnost Mikroelektronika pro odbavení v hotovosti i pomocí bezkontaktních čipových karet v 900 autobusech .

Po srpnových událostech v Gruzii nebylo zcela jasné, zda a jak se kontrakt uskuteční s ohledem na priority při obnově země. Komplikovaná byla i situace v dopravě, když do začátku září prakticky všechny dopravní tepny v Gruzii blokovala ruská armáda. Nakonec je ale zařízení z Mikroelektroniky expedováno a poslední zásilka odešla na konci září. Přestože Gruzie zažívá těžké časy a má obrovské množství problémů spojených s obnovou země, plní své závazky vyplývající z uzavřených smluv, což dokazuje, že lidé na Kavkaze se umí vypořádat s nepřízní osudu se ctí. 1400 automatů MS 24 na výdej jízdenek v městské hromadné dopravě v gruzínském Tbilisi v září exportovala vysokomýtská společnost Mikroelektronika. Cílem kontraktu v hodnotě přibližně 36 miliónů korun je vybavení 900 autobusů gruzínského hlavního města, kde dosud jízdenky vydávají řidiči. Mobilní mincovní automaty budou sloužit jak pro odbavení v hotovosti, tak pro odbavení pomocí bezkontaktních čipových karet. V oblasti implementace systému spolupracuje Mikroelektronika s domácí gruzínskou společností, která se podílela i na realizaci projektu odbavování cestujcících pomocí bezkontaktních čipových karet v tbiliském metru. Zvláštností kontraktu je přímá účast největší gruzínské banky Bank of Georgia. Byla to právě banka, která vyhrála tendr na dodávku odbavovacího systému, založeného na automatech z Vysokého Mýta, a ona a nikoli dopravní podnik bude vlastníkem a provozovatelem systému. Gruzínské banky se neomezují na tradiční bankovní služby, jako je to běžné v České republice, ale angažují se i mimo bankovní sektor. Bank of Georgia je kromě jiného i dodavatelem odbavovacího systému s bezkontaktními čipovými kartami pro metro ve Tbilisi. Gruzie není jedinou zemí bývalého východního bloku, kde je Mikroelektronika aktivní. V letošním roce společnost dodala například více než 1000 označovačů papírových jízdenek pro trolejbusy v lotyšské Rize, kde již dříve vybavila svými zařízeními tramvaje. V rumunském městě Bacau pak spustila odbavovací systém na bázi bezkontaktních čipových karet. Nový odbavovací systém z Mikroelektroniky nasadilo i bulharské hlavní město Sofie, kde je Mikroelektronika hlavním dodavatelem komplexního řešení. Odbavovací systémy pro hromadnou dopravu pochází z vlastního firemního vývoje a Mikroelektronika je největším tuzemským výrobcem těchto zařízení. Společnost zaměstnává přibližně 160 lidí a v uplynulém hospodářském roce, který skončil 30.6.2008, utržila podle předběžných výsledků okolo 300 milionů korun. Tisková zpráva Mikroelektronika 26 .9.2008

Opět se ukazuje, jak interaktivní je internet a jak pozorní jsou čtenáři BUSportálu. Další reakce ....

Zcela nedávno jsme uveřejnili: Z historie odbavovacích strojků Setright. Úplně čerstvě jsme dostali od SPVD odkaz na materiál o dopravě na přehradě Hracholusky , kde je strojek obrazově zachycen. Na materiál zareagoval Martin Janda: ... právě jsem si přečetl článek o strojcích Setright (autora jsem za něj už pochválil), zaujal mě v něm poslední odstavec: "Traduje se, že když přijel strojky Setright představovat zástupce výrobce, tak tvrdil, že není způsob, jakým by se daly okrást. Po půl roce používání v ČSSR se údajně na plakátech s tímto sloganem objevila malá poznámka - neplatí pro Československo. Češi prostě dokáží obejít cokoli. " Neznám přesně způsoby, jakými se ono okrádání provádělo, Zdeněk Sýkora mi tvrdil, že by to vydalo na samostatný článek (takže doufám, že ho časem taky napíše). Já sám jsem slyšel snad jen něco v tom smyslu, že když se dal strojek na noc do mrazáku, ráno pak nějakou dobu neevidoval prodané jízdenky, ale nevím, jestli je to pravda a nebo jen nějaká lidová slovesnost. Vzpomněl jsem si však na příběh, který mi vyprávěl bývalý kolega Tibor K., který letos na jaře odešel do důchodu. Kolega pocházel z Košic, dlouhá léta jezdil u tamního ČSAD (pouze posledních pět let před důchodem jezdil s trolejbusem tady v Čechách, aby si našetřil na důchod). A ten příběh? ČSAD zavedlo novou dálkovou linku a na ní jeden pár spojů, ráno tam, odpoledne zpět. Na linku byli už od prvního dne provozu přiděleni nastálo dva řidiči, když byl jeden v práci, druhý měl volno a naopak, dokonce i v době dovolené a nemoci zaskakoval jeden za druhého. Jeden z řidičů měl bratra kdesi "na západě", snad v Německu a ten bratr mu kdysi přivezl dárek, strojek Setright. No a tak páni řidiči vymysleli následující trik: Na linku s sebou brali oba dva strojky, vlastní i firemní. Cestou tam prodávali jízdenky ze svého strojku a tržba šla řidičovi do kapsy, cestou zpět prodávali jízdenky z firemního strojku a tržbu odevzdávali. Bylo to vlastně geniální - cestující jízdenky měli v pořádku, takže revizor by nic neodhalil. Na nějaké dlouhodobě provozované lince by si něco podobného dovolit nemohli, pokud by ze dne na den poklesly tržby na polovinu, bylo by to nápadné. Ale tady šlo o úplně novou linku a řidiči odevzdávali poloviční tržbu už od prvního dne, takže to nebylo nikomu ani trochu podezřelé. A jak se na to přišlo? Jednoduše. Jednoho krásného dne jeden z řidičů onemocněl, druhý z řidičů byl taky někde mimo, a tak se na lince objevil úplně jiný řidič. Ten jel obě cesty s firemním strojkem, tržba byla najednou dvojnásobná a to bylo podezřelé. A tak se začlo vyšetřovat a na lince začaly jezdit kontroly a sledovat práci řidiče. Zpočátku se zdálo být vše v pořádku, řidič dával jízdenku každému cestujícímu a cena na jízdence odpovídala tomu, co cestující zaplatil. Ale pak někoho z kontrolorů napadlo porovnat číslo strojku vytisknuté na jízdence se seznamem strojků v majetku ČSAD a zjistil, že strojek tohoto čísla v ČSAD není vůbec evidovaný. A jak to dopadlo? Jak to tak asi v podobných případech bývá. Oba řidiči si několik dalších let za volant nesedli, náhradou za to jim stát nabídl "místo k sezení" v některém z nápravných zařízení. Další věrný čtenář BUSportálu doplňuje: Z dnešního hlediska je zajímavé, kam všude se nakonec strojky Setright dostaly. Tradičně se používaly v lodní dopravě v Praze, na Slapech i na Orlíku, ale vydávaly se jím vstupenky třeba do Koněpruských jeskyní nebo na koupaliště Lhota. Úvaha, co kdysi vedlo ČSAD k nákupu právě této značky, i když jízdenkám Setright chybělo pár důležitých údajů, je také docela zajímavá. Když jsem se podíval na fotografie v článku, napadl mne jeden velmi prostý důvod: jízdenka ze Setrightu je oproti těm dvěma konkurečním značkám v mezích možností hezká.

Nejen informace o strojcích , ale i spoustu jízdenek poslal BUSportálu Zdeněk Sýkora.

První strojek Setright byl patentován v roce 1922 a pojmenován po jeho designérovi a tvůrci-vynálezci Henry Setrightovi. Asi od přelomu 40. let přichází strojky "Insert ticket machine". Ty jsou víceméně podobné těm našim, nemají však vlastní zásobu papíru, na který by byla jízdenka vytištěna, ale samotná jízdenka se do něj vloží a otiskne. Stejně tak to bylo u našich týdenních/měsíčních jízdenek. Na počátku 50. let přichází typ SMB-Mk 1, který až na pár odlišností je už nám známý strojek. V roce 1965 přichází na řadu strojek SMB-Mk 2, který tak dobře známe z našich autobusů ČSAD. Počátek použití těchto strojků zatím přesně neznám. Patrně se k nám dostaly někdy v letech 1967-68. Nejpozději to však bylo v roce 1969, kdy už byla k dispozici týdenní jízdenka, určená právě do těchto strojků. Zajímavým detailem na strojcích je umístění čísla strojku buď u měsíce nebo u druhu jízdného. Nepodařilo se mi zjistit, jestli to mělo nějaký význam. Setkal jsem se s názorem, že to bylo rozlišení, zda-li je to strojek řidiče či průvodčího. Pokud měl strojek pětimístné číslo, tak bylo snad vždy u druhu jízdného. Např. V Anglii měly některé strojky své číslo na obou těchto místech. Výše zmíněné týdenní/měsíční jízdenky pro pracující/žáky se označovaly tak, že se jízdenka zasunula do štěrbiny na vrchu strojku, odjistil se posun papíru a jízdenka se normálním způsobem označila. Při dalších nástupech se už jen procvakávala pomocí děrovačky na strojku. Upraveno a doplněno autorem 2.1.2009: Žádný posun se neodjišťoval, ale jak vyšel prázdný papírek místo jízdenky, tak ten se utrhl a vyhodil. Strojky u ČSAD byly od doby změny tarifu. Myslím, že to mohlo být 1.7. 1969, ale nejsem si 100% jist. Co se na jízdenku tisklo: cena, nástupní zastávka ve formě tarifního čísla, datum, pořadové č. jízdenky, druh jízdného a číslo strojku. Cena byla odstupňována od 0,00 Kčs až po 199,50 Kčs po 0,50 Kčs Měsíc byl ve většině případů označen číslem, leč pár strojků mělo i anglické zkratky pro jednotlivé měsíce. Druh jízdného byl označen těmito zkratkami: J- plné jízdné J%- poloviční jízdné ZB - zavazadlo D- dělnické jízdné Ž- žákovské jízdné X- rekreační jízdné Y- neobsazeno U ČSAD autobusy Plzeň pokuta - vydával řidič buď pro revizora (ten musel cestujícího k němu přivést) nebo pokud sám prováděl na konci spoje revizi jízdenek (musel mít stejnokroj dopravce! Pak byl osobou oprávněnou) Počítadla na strojku zaznamenávala celkový počet jízdenek, dělnické jízdenky, žákovské jízdenky, nulové jízdenky, dále pak počet desetikorun a padesátníků. Na každé konečné musel řidič/průvodčí zaznamenat do výkazu stav počítadel. Důvod volby nákupu právě těchto strojků pro československé dopravce mi není znám. Na trhu byly ještě strojky TIM, které dokázaly tisknou navíc rok, linku a případně čas, ale potisknout např. „týdenku“ nešlo. A švédské strojky Almex, které oproti Setright dokázaly tisknout rok, ovšem měly uvnitř ještě jednu pásku , na kterou se zaznamenávalo jízdné, druh jízdného, nástupní zastávka a číslo jízdenky. Tudíž odpočet šel udělat přesněji a tyto strojky zvládaly i potisknout případně „týdenku“ Na internetu se objevila oskenovaná předplatní jízdenka z ČSAD Kladno a ta svými rozměry a tiskovými údaji odpovídala strojku Almex, ovšem nemám to 100% potvrzeno. Traduje se, že když přijel strojky Setright představovat zástupce výrobce, tak tvrdil, že není způsob, jakým by se daly okrást. Po půl roce používání v ČSSR se údajně na plakátech s tímto sloganem objevila malá poznámka - neplatí pro Československo. Češi prostě dokáží obejít cokoli.

liberecky.denik.cz - 16.9.2008 - Liberec - Rychlejší odbavení v autobusech, navíc bez nutnosti kupovat si jednotlivé jízdenky. Takové výhody budou moct využívat všichni, kdo si pořídí Opuscard, krajskou elektronickou kartu. Ta bude platit od příštího roku ve všech městských autobusech, tramvajích, příměstských autobusech a vlacích na území Libereckého kraje. Více na liberecky.denik.cz