Včasná kontrola transakcí Plzeňských karet v clearingovém systému CARDS EXCHANGE zvyšuje bezpečnost systému.

V uplynulých týdnech se odehrálo několik útoků na zabezpečení Plzeňské karty, na něž navázaly články, které poukazovaly na nízkou úroveň bezpečnosti karet Mifare® Classic. Ředitel úseku Plzeňská karta Vladimír Kvarda uvedl v reakci na zmíněné články, že zabezpečení nelze chápat jen jako vlastní zabezpečení bezkontaktní čipové karty, ale jako zabezpečení celého systému a ocenil významnou roli zúčtovacího systému při získávání podkladů o potenciálních zneužitích Plzeňské karty (viz článek na mobil.idnes.cz , vyšel i na plzen.idnes.cz). Kontrola návaznosti dat nahraných do clearingového systému CARDS EXCHANGE probíhá automaticky v noci a druhý den ráno (tedy během 24 hodin) mají pracovníci Plzeňských městských dopravních podniků k dispozici podklady, které jim umožňují efektivní kontrolu případného zneužití Plzeňských karet. V citovaném článku stojí za pozornost i zamyšlení Vladimíra Kvardy nad možnými příčinami útoků a jejich „právní“ zhodnocení. TI ČSAD SVT Praha s.r.o.

plzen.idnes.cz - 19. dubna 2011 - Plzeňské městské dopravní podniky vědí, že lze s Plzeňskou kartou manipulovat. Od počátku provozu ale firma zaznamenala jen deset případů, kdy musela kartu zablokovat. Manipulace s elektronickou peněženkou se podle ní nevyplatí. Za snahou ukázat na bezpečnostní chybu tak šéf projektu Plzeňská karta Vladimír Kvarda vidí spíše snahu o diskreditaci. Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) totiž manipulovanou kartu během několika dní zablokují. Více na plzen.idnes.cz

v reálném provozu v trolejbusech v Hradci Králové.

S novými trolejbusy v Hradci Králové bylo uvedeno do reálného provozu i technicky nejvyspělejší řešení širokoúhlého („ultra-wide“) 38“ LCD zobrazovače pro dopravní informace od společnosti Bustec, které je v těchto vozech instalováno. Takový informační panel v provedení pro dopravní informace společnost Bustec poprvé představila široké veřejnosti na výstavě Innotrans 2010 v Berlíně. Pro zvýšení cenové dostupnosti bylo řešení širokoúhlého 38“ LCD zobrazovače navrženo v kompaktu s bočním vnějším informačním panelem. Jedná se tedy o kompaktní řešení pouze jediného panelu, který má z venkovní strany Bustec LED zobrazovací pole 19x112 a z vnitřní pak Bustec LCD 38“ širokoúhlý zobrazovač, který nabízí zobrazení cca 15-20 zastávek v jednom okamžiku, včetně dalších informací (linka, cíl, čas, zvýraznění příští zastávky a možností přestupů a případných dalších doplňkových informací …..). Toto aplikované řešení společnosti Bustec pracuje v dynamickém grafickém režimu (dle nastavených podmínek) a radikálně převyšuje možnosti starších panelů nazývaných „perlová šňůra“ nebo tzv „teploměr“ , a významně posouvá úroveň a možnosti informací pro cestující ve vozidlech MHD o stupeň výše. Nové trolejbusy v Hradci Králové jsou vybaveny (mimo zmíněné novinky 38“ LCD zobrazovače) také vnějšími a vnitřními LED informačními panely fy Bustec a rovněž „standardními“ 17“ oboustrannými LCD panely Bustec. "Naše společnost je prvním a aktuálně jediným výrobcem v České republice, který toto („ultra-wide“ 38“ LCD) technicky nejvyspělejší řešení má nasazeno v reálném provozu dopravních prostředků. Postupným zaváděním nových high-tech produktů do reálných aplikačních řešení tak chceme přispět ke zvýšení komfortu, atraktivity a kultury cestování ve veřejné dopravě, " říká Pavel Nejedlý ze společnosti Bustec. TZ Bustec Informační prvky v hradeckých trolebusech zachytil BUSportál také ve fotoreportáži Lukáše Kučery Hradec v Plzni. Velká fotoreportáž ze zkušebních jízd trolejbusu Škoda 31Tr SOR

Se zařízením se v Náchodě seznámili 12.4.2011 i zástupci dopravců z celé republiky.

Nový palubní počítač a zařízení na výdej jízdenek Synergy Compact (USV E) z Mikroelekroniky byl již dříve představen na výstavách a v testovacích provozech. Pilotní provoz byl zahájen na konci roku 2010. Od 1. března je systém spuštěn do ostrého provozu ve společnosti CDS Náchod. Při této příležitosti Mikroelektronika 12.04. uspořádala pro vybrané zástupce dopravců partnerské setkání v Náchodě, které bylo rovněž první akcí v rámci letošního dvacetiletého výročí společnosti Mikroelektronika. Společnost CDS Náchod (provozovny Náchod, Broumov) v současnosti používá 42 odbavovacích zařízení Synergy Compact (USVE) včetně pokladen k uložení hotovosti. Zařízení je namontováno ve vozech od sedmi autobusových výrobců. Systém je kompletně řízen pomocí řídícího software FareOn. Jedná se o soubor programových aplikací, který přehledně a jednoduše obsluhuje všechna zařízení i pracoviště. Všechna odbavovací zařízení jsou propojena s centrální databází systému. Provozní data z odbavovacích zařízení jsou do databáze přenášena automaticky pomocí technologie WIFI. Setkání se uskutečnilo v příjemném prostředí v horském hotelu Vyhlídka v Náchodě. Vedle představení novinek z Mikroelektroniky bylo hlavním tématem představení nového odbavovacího zařízení. O své zkušenosti s přechodem na nový systém a s dosavadním provozem se podělil i ředitel CDS Náchod Zdeněk Pouznar. Své novinky zde také představila společnost Unis Computers. Společnost Bustec předvedla své informační panely. Odpoledne byla na programu prohlídka vozového parku CDS Náchod s novými odbavovacími zařízeními a na závěr ještě prezentace společnosti Iveco Irisbus a projížďka vozem CROSSWAY LE. Celodenní program zakončilo neformální setkání v náchodském pivovaru. TZ Mikroelektronika

Mnoho zajímavých hostů a témat a perfektní organizace již při prvním ročníku 5. a 6.4.2011. Shrnující pohled BUSportálu. Fotografie.

Aktivity pořadatelů konferencí, seminářů, fór a kulatých stolů na témata veřejné dopravy a související vykazují dlouhodobě poměrně velkou frekvenci. Přijít tedy s úplně novou aktivitou bylo velmi odvážné a už teď je možné říci, že to byl velice dobrý nápad. Úvodní záběry konference.pmdp.cz: Prezentace konference.pmdp.cz: Fotogalerie Tisková zpráva Konferenci pořádaly Plzeňské městské dopravní podniky, s jejichž ředitelem Michalem Krausem se redakce BUSportálu osobně potkala poprvé v roce 2007 v Brně při velmi podobně, ovšem úžeji zaměřené akci UITP na téma trolejbusy. Aktivity organizace podporující veřejnou dopravu UITP jsou tradičně na vysoké úrovni, ale jsou pořádány převážně v zahraničí, z čehož vídeňský kongres a výstava v roce 2009 byly nejdosažitelnější. Letos je místem konání kongresu a výstavy Dubaj, další za dva roky je Ženeva. Ambice pořádat v českých poměrech mezinárodní akci podobné úrovně široce přístupnou zejména domácímu publiku (bez výstavy) byla naplněna dokonale. Z prvního dne konference V úvodu a pak v průběhu dostala prostor legislativa. Ačkoliv zde byl přítomen zástupce Ministerstva dopravy, je patrné, že problematika dopravních podniků (DP) v legislativním rámci je natolik složitá, že se interpretace a aplikace norem ujímají privátní poradenské subjekty jako BDO TAX (Dana Trezziová) a Mott MacDonald (Petr Dovolil). Zkušenosti s financováním DP ze Slovenska v evropském kontextu přidal i Miloš Poliak ze žilinské univerzity. Vysoká míra podpory městské veřejné dopravy je podmínkou životaschopnosti DP , ale zároveň ji vhání do velmi složitého legislativního rámce, pohyb v něm je komplikovaný a v důsledku i při využití externím poradenských firem tuto jistě nezlevňuje. Všudypřítomný prvek reklamy s aspektem využití právě v prostoru veřejné dopravy přiblížila společnost Rencar. Je potěšitelné, že je veřejná doprava a související infrastruktura chápána odlišně – nároky na vhodnost umístěné reklamy jdou nad rámec etického kodexu pro reklamu. Vysokou úroveň měly zahraniční prezentace. Martin Kalab z Wiener Linien představil vídeňskou dopravu velmi vtipně jako dynamickou a přátelskou a naznačil způsoby, jak zatraktivnit veřejnou dopravu i u nás, kde je velkým kapitálem rozšíření a tradice. Na tiskové konferenci následující den pak jasně vyplynulo, jak povrchově problematiku chápou média, kdy zjednodušují pohled na fungování dopravy ve Vídni a v ČR zejména na porovnávání částek – bez podrobnější analýzy jejich významu. Dotační systémy jsou odlišné a pokud nejsou ve Vídni zahrnuty do podílu výnosů z jízdenek k dotaci následné kompenzace slev mládeži a seniorům, opravdu není co porovnávat. V další prezentaci jsme se měli možnost seznámit i s problematikou dopravní preference MHD ve Vídni. Marcus Platts z Velké Británie se věnoval aspektům odbavování včetně kartových systémů. Kromě blízké budoucnosti, která by měla být v univerzální kartě použitelné v bankovním sektoru i v „peněženkovém“ a odbavovacím, nastínil i budoucnost NFC technologie např. v mobilních telefonech včetně možnosti automatického odbavení cestujících při nástupu a výstupu a následném zpoplatnění. V kuloárním rozhovoru potvrdil, že nejen v ČR jsou obrovským finančním problémem úniky plateb od černých pasažérů, pokud není systém tvrdě uzavřený např. vstupními turnikety. Plzeň je ve zkoušení aplikací technologie NFC poměrně daleko, jak ukázala „domácí„ prezentace. Centrum dopravního výzkumu se zaměřilo na problematiku Bike & Ride, tedy na zohlednění pozice cyklistů ve veřejné dopravě se zdůrazněním ve světě osvědčené možnosti řešit pouze část cesty jízdním kolem s návazností na kvalitní veřejnou dopravu. Centrální dispečink IDS Jihomoravského kraje byl podle prezentace velmi propracovaný, signály od cestující veřejnosti však naznačují, že systém nutí k nadměrnému přestupování a linkoví dopravci deklarují značnou finanční podhodnocenost ocenění jejich výkonů v porovnání s celou ČR ze strany organizátora. Při kulatém stole zároveň překvapil vlažný postoj KORDIS ke standardizaci informačních systémů, kterou pokud nebudeme akceptovat sami včas, bude po nás pak nepřipravené požadovat EU, jak zdůraznil Roman Srp za Sdružení pro dopravní telematiku, který seznámil se souvisejícími aktivitami SDT. Informační systémy v německých dopravních prostředcích různých dopravců se standardem v předávání informací prezentoval i Manfred Retka (Trapeze). Steffen Dutch z Technické univerzity v Drážďanech přiblížil témata, kterými se škola zabývá – reference spojů, zajištění návaznosti, energeticky úsporný styl jízdy i volba míst pro přestupní uzly. Za vysoce zajímavou považujeme informaci z Českých Budějovic, kde za spolupráce s Mott MacDonald vzniká projekt trolejbusového koridoru. Systém známý pod zkratkami BRT, BHNS, BHLS či Metrobus by se zde měl aplikovat ve formě akceptovatelné místními podmínkami na lince „3“. Nasazeno bude 11 kloubových trolejbusů ve špičce v 4-5 minutových intervalech. Úpravami projdou zastávky s vybudováním nových, zohlední se přístup pro chodce , nutné jsou i opravy a úpravy vozovek, vyznačení vyhrazených jízdních pruhů, zajištění nového světelného řízení atd. Věříme, že se k tomuto projektu vrátíme podrobněji tak, jak bude postupovat. Druhý den konference První prezentací (na poslední chvíli odřekl zástupce MŽP!) jsme se opět dostali do Plzně. Zde je právě jedna z aplikací společnosti GES-ELECTRONICS, která ve spolupráci s Tait Radio Communications dodala systém dynamického dispečinku a informování v plzeňské MHD. Další aplikace jsou v Londýně a Portlandu. Poměrně překvapivé vyhodnocení ekonomiky trolejbusů a autobusů přinesla prezentace DP města Prešova. Na rozdíl od všeobecně akceptovaného faktu, že provoz trolejbusů je ekonomicky náročnější o náklady na síť, Petr Janus vyhodnotil ekonomiku v Prešově jako srovnatelnou. Zástupce jednoho ze tří trolejbusových provozů v Polsku, Mikolaj Bartolomiejczyk z Gdyně zase otevřel problematiku dojezdu trolejbusů bez vedení a deklaroval řešení pomocí bateriového pohonu. To se může ukazovat opět aktuální v době prudkého vývoje bateriových systémů a být alternativou k momentálně populárním dieselagregátům. Wolfgang Presinger ze společnosti Solaris představil široké portfolio vozidel a inovativní přístup, který by po letech zkušeností s hybridy a trolejbusy měl vyústit v létě k prezentaci elektrobusu. Zástupce ŠEL Petr Kasenčák představil aktivity na poli alternativních technologií u silničních vozidel , předpokládáme, že informace ze Škody Electric zejména k sériovému hybridu a elektrobusu získáme samostatně podrobněji. Propagaci trolejbusové dopravy jako součásti e-mobility v současném kontextu se věnovala prezentace Güntera Mackingera z populárního trolejbusového provozu v Salzburgu. Držíme palce aktivitám projektu Trolley i v kontextu možné podpory ohroženého provozu v Mariánských Lázních. Atraktivitou, které se opět chystáme věnovat větší prostor, byla pro všechny zcela jistě prezentace Hervé Mazzoniho ze společnosti SYSTRA. Provoz elektrických kolejových vozidel v Clermond Ferrand, tramvaj na pneumatikách s jednou vodící kolejí, je určitě zajímavou variantou řešení pro konkrétní podmínky. Program byl doplněn i tradiční prezentací Pavla Nováka z ČPS na téma zemního plynu v dopravě. Aktuálnost a atraktivita využití pohonu CNG se možná zvýší spíše razantním nárůstem cen nafty než sice soustavnou, ale neinovativní propagací. Perfektně připravený program konference s doplňujícími prezentacemi ve stáncích v přilehlých prostorách kongresového sálu Parkhotelu doplnila i nabídka doprovodného programu. O jeho atraktivitě svědčilo i to, že se ho zúčastnilo i přes načasování na závěr konference velké množství zájemců. Ti se svezli historickými tramvajemi, navštívili Dynamický dispečink PMDP a nové prostory Škoda Transportation. Konference se bohužel netěšila přehnaně vysokému zájmu ze strany regionálních médií (co se týče zachycených výstupů v monitorinku), což byla vzhledem k jejímu významu škoda. Možná to je symbolický odraz toho, že její úroveň a dosah byly opravdu mezinárodní a s takovýmito tématy regionální média neumějí zacházet. O to více těší BUSportál, že měl možnost být u prvního ročníku a že bude i u ročníků dalších. Frekvence byla velmi rozumně stanovena dvouletá. Dagmar Braunová

Z konference Dopravní obslužnost měst a regionů 2011

Jaká je budoucnost hromadné dopravy? Zřejmě v čipových kartách Ekolist.cz - Martin Singr - 30.3.2011 - Inteligentní dopravní systémy umožní lepší využívání dopravních sítí a omezí zbytečné a drahé souběhy městské a linkové dopravy. Je budoucnost hromadné dopravy v integrovaných kartách, které navíc budou sloužit jako elektronická peněženka? A jaké je současné postavení hromadné dopravy u nás? Nejen o budoucnosti dopravní obslužnosti hovořili odborníci na konferenci Dopravní obslužnost měst a regionů 2011, kterou uspořádal B.I.D Services v polovině března. Budoucnost je bezkontaktní? Klíč ke zlepšení přepravní nabídky hromadné dopravy v integraci, kdy jedna jízdenka bude platit na celou síť dopravních prostředků, tvrdí předseda Výboru pro dopravu zastupitelstva hl. m. Prahy Petr Hána. Tento krok by podle něho pomohl zlepšit efektivnost a odstranit zbytečné souběhy autobusů s kolejovou dopravou i městské a příměstské dopravy, což by prý znamenalo úspory v řádech desítek milionů korun ročně. Trendem v integrovaných dopravních systémech jsou podle Jana Kotíka z ČSAD SVT Praha bezkontaktní čipové karty. Propojitelnost mezi všemi druhy dopravy se prý již podařila například v Liberci. Plzeň má zase nejširší uplatnění čipových karet. Ty se dají využít nejen v dopravě, ale i jako elektronická peněženka, kterou lze platit vstupenky na kulturní akce, do ZOO, na sportoviště nebo které slouží pro vstup do knihoven nebo škol. Již dnes podobný systém funguje také na pražských příměstských linkách. Při současném stavu elektronických aplikací na bezkontaktních čipových kartách fungují „malé“ dopravní peněženky, které prý používá přes 95 % cestujících na linkách ROPID. Peníze nabité na kartu zůstávají u dopravců a fungují jako zálohová platba na naftu (24 % nákladů dopravců) a podobně. Podle Jaroslava Drozda z Asociace krajů České republiky se i na úrovni EU hovoří o zavedení inteligentních dopravních systémů, které umožní lepší využívání dopravních sítí. Národní dopravní standard elektronických systémů plateb a odbavení cestujících a technických nosičů dat by umožnil cestujícím pouze s jednou bezkontaktní čipovou kartou odbavení u všech dopravců. Přinesl by také optimalizaci dopravní obslužnosti a podklady pro poskytování dotací dopravcům. Zároveň by se údajně omezila korupce v této oblasti. Podpora není systematická Petr Hána z dopravního výboru pražského magistrátu upozornil, že chybí „systematická podpora výstavby infrastruktury pro regionální dopravu“. Připomněl, že po nedávném otevření další části Pražského okruhu bylo možné okamžité zavést autobusovou linku využívající Jižní spojku. Podobně před několika lety tzv. Nové spojení v Praze prý umožnilo vést železniční linky přes město. „Ale kapacita železničních tratí v Praze je dnes opět vyčerpána,“ uvedl Hána a dodal, že mezi kvalitou dopravní infrastruktury a ekonomickou prosperitou existuje přímá úměra. Polovina lidí dojíždí auty Michal Váňa z Centra dopravního výzkumu říká, že polovina dojíždějících v ČR využívá veřejnou hromadnou dopravu. Podle výzkumů dopravců je 70 – 80 % cestujících s hromadnou dopravou spokojeno. Aktuální data budou k dispozici po letošním sčítání obyvatel, otázky týkající se dojíždění jsou totiž součástí dotazníku. Váňa informoval, že zatímco přepravní výkon ve všech zemích roste, v ČR klesá, zejména v železniční dopravě. Naopak u nás roste míra automobilismu. Individuální dopravu lze podle Váni omezit prostřednictvím měkkých a tvrdých opatření. Zatímco měkká opatření zahrnují informační kampaně, tvrdá opatření spočívají ve snižování počtu jízdních pruhů, budování příčných prahů, stanovování ekologických požadavků (Německé eko-známky a Londýnské nízkoemisní zóny) nebo zpoplatnění vjezdu do centra a parkování. „Přestože se omezí parkování, lidé do centra stále jezdí. Nemá to tedy podstatný vliv na dopravu, ale má to vliv na městskou kasu,“ řekl k poslední možnosti Váňa. Morava nejlepší Filip Chvátal z Masarykovy univerzity v Brně uvedl, že nejlepší obslužnost hromadnou dopravou je dnes v Moravskoslezském, Zlínském, Olomouckém a Jihomoravském kraji. Dobré hodnoty byly zjištěny také v okolí Prahy a na severu země. Naopak na jihu republiky a na Vysočině je situace nejhorší. Dopravní obslužnost prý ovlivňuje velikost a počet obcí v kraji. „Obsloužit více malých obcí je složitější,“ vysvětlil Chvátal a doplnil, že zatímco na Vysočině žije v každé obci průměrně 732 obyvatel, v Moravskoslezském kraji je to 4 172. Martin Singr Článek vyšel na ekolist.cz

16. – 18. května 2011 v Lázních Bohdaneč.

XVIII. seminář – integrované dopravní systémy 16. – 18. května 2011 pořádá Institut Jana Pernera (IJP) ve spolupráci s Ministerstvem dopravy (MD) pod záštitou náměstka ministra Ivo Tomana v hotelu TECHNIK v Lázních Bohdaneč už po osmnácté seminář Integrované dopravní systémy . Svým odborným zaměřením je tento tradiční seminář určen především pro organizátory stávajících IDS, pracovníky institucí, které tento dopravní systém vytvářejí anebo uvažují o jeho realizaci a pro zástupce dopravců. Je rovněž žádoucí pro pracovníky veřejné správy na úrovni krajů a měst, které jsou nuceny řešit problematiku veřejné osobní dopravy ve svých aglomeracích. Účastníci semináře budou seznámeni s připravovanými materiály dopravní politiky ČR, zejména Strategií dopravy jako nevyhnutelnou součástí rozvoje ČR do roku 2025. Diskutovány budou problémy jednotlivých IDS a veřejné osobní dopravy v ČR a Evropské unii. Akcentovat budou aplikace zákona o veřejných službách v přepravě cestujících a navazující legislativy, dopravního plánování; dále současný stav vývoje kompatibility kartových systémů pro IDS v ČR včetně zkušeností s jejich aplikací v odbavovacích systémech. Diskutovány budou některé zásady finanční politiky státu a krajů ČR a nově připravované legislativní dokumenty v ČR a EU. Přednášejícími budou opět vedoucí zaměstnanci Ministerstva dopravy, dopravci, zástupci Krajských úřadů a organizátorů IDS. Rovněž se představí zástupci firem zabývajících se technickým a technologickým zabezpečováním tohoto systému. Předmětem příspěvků budou také některé praktické příklady související se zaváděním a provozováním IDS v ČR i v zahraničí a zkušenosti z optimalizace dopravní obslužnosti, jakož i aplikace prvků telekomunikačních systémů. Podrobnosti týkající se programu XVIII. semináře, podmínky účasti, včetně pozvánky a závěry semináře, včetně materiálů předaných přednášejícími v PowerPointu budou publikovány na internetových stránkách IJP: www.perner.cz . Jsou zde i závěry předchozích seminářů a kontakty na pravidelné účastníky těchto seminářů. Dotazy a bližší pokyny: Jaroslav Gabriel gabriel.jaroslav@email.cz Martina Bártová (MD, IJP) martina.bartova@mdcr.cz Milena Foglarová (IJP - reg.středisko Praha) milena.foglarova@upce.cz Karel Kavalec (odborný garant) kavka.karel@centrum.cz 2010: XVII. seminář IDS se konal 17. - 19. května 2010 v Lázních Bohdaneč

V Káraném se ve čtvrtek 17. února 2011 konalo tradiční, již desáté setkání uživatelů clearingového systému CARDS EXCHANGE.

Hlavním cílem setkání bylo seznámit uživatele clearingového systému se změnami ve vyúčtování závazků vyplývajících z využívání bezkontaktních čipových karet mezi jednotlivé dopravní společnosti (nový způsob rozúčtování tzv. neznámých transakcí). Nový systém by měl motivovat ke zlepšení dodávání dat do CARDS EXCHANGE. Dále byly prezentovány novinky v CARDS EXCHANGE. Z diskuze vyplynuly podněty pro vylepšení některých detailů systému pro zrychlení a zpříjemnění činnosti uživatelů. TI ČSAD SVT Praha s.r.o.

Jak změní informační technologie dopravu ČR a EU? I o tom bylo reprezentativní setkání v Praze.

Fórum, jehož nezanedbatelná část byla věnovaná obecným dopravným tématům, pootevřelo diskuzi o významu budování "chytré" dopravy ve vztahu infrastruktura - řidiči a veřejná doprava - cestující. Diskutovalo se velmi rozsáhlei o možnostech financování dopravní infrastruktury ČR do roku 2025 v rámci tzv. dopravní "superstrategie". Značná pozornost byla věnována i problematice dopravní nehodosti v nejširších souvislostech. Vlastnímu tématu informačních technologií patřila druhá část fóra. Na další, 5. Dopravní fórum, které by mohlo být spojeno s vyhlášením Dopravních staveb roku a které by mělo mít zaměření na veřejnou dopravu, pozval zástupce magistrátu hl.m. Prahy (předpokládá se datum 9.6.2011 a prostory magistrátu). Závěry fóra, které nastínil Petr Moos, budou k dispozici v nejbližší době. K fóru se pak vrátíme podrobněji. Aktualizovaný program fóra Další informace: www.top-expo.cz

ve švédském Göteborgu. Konvoj vozidel (platooning) by se nejpozději do deseti let mohl stát novým způsobem cestování po silnicích.

V rámci projektu SARTRE je konvoj vozidel představován jako řada vozů, ve které je profesionální řidič v prvním vozidle těsně následován několika dalšími vozy. Každý z těchto vozů měří svůj rozestup, rychlost a směr a upravuje je vzhledem k před ním jedoucímu vozidlu. Všechna vozidla jsou zcela oddělena od ostatních a mohou řadu kdykoliv opustit. Nicméně při zařazení do konvoje mohou řidiči odpočívat nebo se věnovat jiným činnostem, zatímco se konvoj pohybuje vpřed ke svému vzdálenému cíli určení. Při provedené zkoušce bylo vedoucí vozidlo sledováno jediným následujícím vozem, který vedoucí vozidlo hladce sledoval po polní cestě. Bylo to poprvé, co vývojové týmy projektu SARTRE, financované EU, vyzkoušely svůj systém mimo prostředí simulátoru. Tom Robinson, koordinátor projektu SARTRE z britské společnosti Ricardo UK Ltd, řekl. „Konvoj vozidel nabízí možnosti v oblasti zvýšení bezpečnosti silničního provozu, zvýšení využití silničního prostoru a zdokonalení komfortu řidiče při dlouhých cestách i v oblasti snížení spotřeby paliva a díky tomu i snížení emisí CO2. S využitím zkušeností spolupracujících společností dosahuje SARTRE znatelného pokroku na cestě k realizaci bezpečné a efektivní dopravy pomocí technologie silničních vlaků.“ Protože vozidla jedou cestovní rychlostí po dálnici s dodržováním rozestupů jen několika málo metrů, může konvoj vozidel také zabraňovat dopravním zácpám. Vývoj této technologie už významně pokročil, takže bude pravděpodobně schopna zavedení do výroby už za několik málo let. Tím, co si může vyžádat delší dobu, je její přijetí veřejností a nezbytné zákonné předpisy, protože 25 vlád EU musí přijmout podobné zákony. Společnost Volvo Trucks je do projektu SARTRE zapojena prostřednictvím obchodní jednotky společnosti Volvo Group nazvané Volvo Technology Corporation, která se zabývá vývojem nových technologií a nových konceptů. Vedoucím vozidlem použitým při testech byl nákladní vůz Volvo. „Profesionální a dokonale vyškolený řidič ve vedoucím voze je důležitým faktorem, zajišťujícím bezpečnost v projektu,“ říká Erik Nordin z Volvo Technology. Navíc je profesionální řidič nákladního vozu Volvo podporován nejmodernějšími bezpečnostními technologiemi, jako jsou alcolock, systém hlídání pozornosti řidiče, systém varování před čelní kolizí a elektronické stabilizační systémy, které zvyšují pozornost řidiče a minimalizují riziko nehody. „Společnost Volvo Technology pracuje také na vývoji a instalaci různých typů podpůrných systémů, které dále zvýší bezpečnost dopravy,“ uzavírá Erik Nordin. TZ VOLVO 17. ledna 2011 VIDEO