Hybridní - dvoučipové karty - poskytují aplikace zaměstnaneckého systému krajského úřadu a dopravní aplikaci ODIS.

Zajímavý a svým způsobem ojedinělý projekt Moravskoslezského kraje, který umožní využívat zaměstnanecké karty i jako elektronický platební prostředek u dopravců zajišťujících veřejnou osobní dopravu, odstartoval v září 2014 na Krajském úřadu Moravskoslezského kraje. Podstatou projektu jsou hybridní, tj. dvoučipové karty. Na jednom čipu jsou nahrány aplikace docházkového a uživatelského zaměstnaneckého systému krajského úřadu, na druhém čipu pak dopravní aplikace ODIS umožňující jak nahrání hotovosti do elektronické peněženky k úhradě krátkodobého a jednotlivého jízdného v prostředcích veřejné dopravy podle pravidel Integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS, tak kuponů dlouhodobých časových jízdenek ODIS. Zaměstnanecká karta umožňuje nahrání dalších elektronických produktů, např. produktu Karta ČD (obdoba In-karty). Cílem projektu je výhodně cestovat s jedinou kartou po celém regionu a s produktem Karta ČD i po celé republice. "Hybridní karta zaměstnance krajského úřadu ve spojení s kartou ODISkou pro využití ve veřejné dopravě je prvním projektem v České republice propojující zcela samostatné funkcionality, tj. veřejnou správu a dopravu. Toto řešení by mohli využít i jiní zaměstnavatelé v kraji, kteří by tímto nepřímo podpořili své zaměstnance, aby do práce dojížděli veřejnou dopravou a pomohli tak i životnímu prostředí. Karta může sloužit také pro účely zaměstnaneckých benefitů v podobě úhrady části nákladů na dojížďku do práce zaměstnavatelem," vysvětluje Aleš Stejskal ze společnosti KODIS. Nová zaměstnanecká karta je obdobou karty ODISka, kterou již cestující ve veřejné dopravě mohou využívat u dopravců zajišťujících veřejnou osobní dopravu v rámci Integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS od roku 2011. TI KODIS

Ústecký dopravní podnik jako první z provozovatelů MHD v České republice testuje nové informační panely.

Ústí nad Labem – na nových trolejbusech pořízených v rámci IPRM Mobilita můžete nyní vidět nové informační panely, které aktuálně testuje Dopravní podnik města Ústí nad Labem (DPmUL). „Cestující včetně těch nejmenších čekající na zastávce MHD jistě v aktuálním podzimním pošmourném počasí ocení fakt, kdy již na dálku získají základní viditelnou vizuální informaci o tom, jaká linka právě přijíždí. Nový informační panel nabízí výraznou a nezaměnitelnou barvu a v porovnání s původním panelem jde o rozdíl skutečně markantní.“ uvedl výkonný ředitel DPmUL Radek Chobot. Díky spolupráci se společností Bustec je Ústí nad Labem prvním městem v ČR, které může otestovat tuto novinku. Instalované typy panelů jsou cenově srovnatelné s panely, které jsou využívány nyní. „Ústecký Dopravní podnik zahájil zatím testovací provoz tohoto zařízení. V budoucnu bychom rádi vybavili všechny nové vozy pořízené v rámci IPRM Mobilita tímto v České republice zatím nepoužívaným informačním panelem typu LED RGB/kombi, kdy základní předností tohoto panelu je výrazná barevnost požadované informace (číslo linky apod.), a dále možnost nastavit barvy číslic na jednotném pozadí tak, aby byly odlišné. Např. školák si vybere svoji barvu linky, je možno nastavit barvu tak, aby hned z dálky bylo vidět, že přijíždí vůz bezbariérový nebo že do vozu, který přijíždí kolem dvacáté hodiny, se již musí nastoupit předem,“ představil novinku Radek Chobot. Změna barvy je v reálném čase, vše řídí řidič pomocí ovládací jednotky umístěné v kabině vozu, a zařízení umožní vyměnit třetinu barev na celém informačním panelu. Tento výrobek se používá zatím jen ve zhruba 50 % výbavách vozů hromadné dopravy ve městech západní Evropy. Z TZ DPmUL BUSportál: Orientace barvami byla např. u plzeňských tramvají v minulosti velmi příjemná. Jednalo se ovšem o mechanická "tabla". O barevnou diferenciaci linek pak veřejná doprava v Plzni s nástupem elektronických systémů přišla. Je potěšující, že se tyto možnosti spolu s novou technologií na vyšší úrovni vracejí.

mohou jako první v Česku v Liberci. DPMLJ představil nový systém odbavení zákazníků.

Díky spolupráci MasterCard, ČSOB a Dopravního podniku měst Liberec a Jablonce nad Nisou (DPMLJ) je Liberec prvním městem v České republice, kde si mohou cestující zakoupit jízdenky přímo ve vozidle MHD bezkontaktní platební kartou. Jedná se o další rozšíření služby zákazníkům, a to přesně jeden měsíc po zprovoznění automatu na jízdenky, kde je možno použít stejný způsob platby – bezkontaktní platební kartu. Platby bezkontaktní bankovní platební kartou pronikly do veřejné dopravy Dopravní podnik tak reaguje na požadavky trhu, kdy podle průzkumu MasterIndex by chtělo 52 % Čechů platit ve veřejné dopravě bezkontaktní platební kartou. V rámci pilotního projektu realizovaného ve spolupráci se společnostmi MasterCard a ČSOB jsou v tramvaji EVO2 instalovány validátory umožňující akceptaci bezkontaktních karet. Cestující pouze přiloží svoji bankovní kartu, během několika sekund zaplatí za jízdenku a nemusí řešit hotovost. Validátory pořídil DPMLJ za výrazné podpory společností MasterCard a ČSOB. Vedle pořízení samotných validátorů musel dopravní podnik výrazně rozšířit i svůj backoffice, který mu umožní validátory na dálku spravovat. Náklady na úpravu backoffice byly uhrazeny z rozpočtu DPMLJ a to především díky podpoře představenstva dopravního podniku, které zavedení této inovativní metody podpořilo. „Představenstvo společnosti souhlasilo s realizací pilotního projektu, v němž se do DPMLJ implementují nejnovější metody elektronického odbavování cestujících, které se používají ve městech jako je Londýn nebo Chicago“ řekl Luboš Wejnar, generální ředitel DPMLJ. Nové validátory cestující snadno poznají podle symbolu používaného pro bezkontaktní platby. Budou akceptovat pouze bezkontaktní bankovní karty, kterých je v ČR vydáno více než 5 milionů. Ve validátoru lze zakoupit jízdenku pro zónu Liberec, a to ve variantě základní a poloviční. Držitel karty samozřejmě může koupit jízdenku nejen sobě, ale i svým spolucestujícím. Jednoduše zvolí jízdní doklad, přiloží bezkontaktní bankovní kartu a zařízení mu vytiskne požadovanou jízdenku. Celá transakce by měla proběhnout téměř okamžitě. Pro jednoduchost nebudou tyto validátory pracovat s krajskou kartou Opuscard, jsou však koncipovány tak, aby bylo možné i tuto funkcionalitu v budoucnu doplnit. Vedle jízdenkového automatu akceptujícího bezkontaktní platební kartu je zavedení těchto validátorů dalším počinem DPMLJ, který usnadňuje nákup jízdních dokladů jak nepravidelným cestujícím z Liberce, tak turistům z Čech i ze zahraničí. Z TZ MasterCard, DPMLJ a ČSOB

Na DOD Probo Bus v Králově Dvoře bylo možno vidět LED panely v bílé barvě.

Společnost Bustec vybavila pro dopravce Probo Bus jeden vůz informačními LED panely v bílé barvě. Bustec jako přední dodavatel informačních technologií v rámci Evropy reaguje na vývoj, který se v tomto roce ve větší míře rozšířil v západní Evropě. Panely s bílou barvou LED Bustec aktuálně dodává dopravci Hessen Bus (autobusová divize společnosti Deutche Bahn provozující dopravu v regionu Frankfurt nad Mohanem v Německu) do 64 nových vozů. Dle vyjádření dopravce se tak chtějí odlišit od příměstské dopravy jiných dopravců. V rámci ČR Bustec vyrobil a dodal panely s barvou oranžovou (amber) a zelenou v počtech přesahující cca 2000 vozů. TI Bustec

První automaty na prodej jízdenek s možností bezkontaktní platby bankovní kartou jsou v provozu v Praze, Liberci a Brně.

Popularita bezkontaktních platebních karet v České republice raketově roste. Se vzrůstajícím počtem držitelů karet, roste i počet míst, kde lze novým způsobem platit. Stranou nezůstává ani oblast veřejné dopravy, kde jsou výhody bezkontaktního placení ještě zřetelnější, než v jiných oblastech. Standardní platební karty existují již desítky let, ale jako platební prostředek v oblasti veřejné dopravy se příliš neprosadily. Zvrat přišel s příchodem jejich nejnovější bezkontaktní verze. Tyto karty jsou díky rychlosti transakce, bez nutnosti zadávat PIN, ideálním platebním prostředkem přinášejícím výhody jak cestujícím, tak dopravcům. Pro cestující je platba kartou rychlejší a pohodlnější než při platbě mincemi, které je třeba vyndavat z peněženky a počítat nebo jednotlivě vhazovat. Dopravci zase oceňují menší nároky na údržbu automatů, zejména výběr kas a doplňování zásoby minci pro vracení. Vedle karetních validátorů, které umožňují hradit jízdné přímo ve vozidle (i když v ČR nejsou v tomto režimu zatím provozovány), se bezkontaktní placení rozšířilo i na automaty na prodej jízdenek. První automaty, které daný způsob nabízí, jsou v provozu v Praze, Liberci a Brně. Ve všech třech případech byly modernizovány původní automaty na výdej jízdenek AVJG. Zatím se jedná o pilotní provozy, které mají za úkol otestovat nový způsob placení a zjistit zájem cestujících. Ten je poměrně veliký. Například v Praze jsou automaty v provozu teprve od začátku července a platby bezkontaktní kartou již tvoří téměř 20% prodejů a jejich podíl stále roste. Prodejní automat vychází z osvědčeného automatu AVJG, který stále najdete ve většině krajských měst. Má kompaktními rozměry, zabezpečenou konstrukcí a vysokou odolností proti vandalismu i vlivům počasí. K jeho dalším výhodám patří možnost napájení z veřejného osvětlení. Je tudíž vhodný i pro instalace mimo nádraží, například na zastávky, náměstí atd. V modernizovaném automatu AVJG je nadále možné platit mincemi. Vedle bezkontaktních plateb navíc nabízí čtečku bezkontaktních karet Mifare, dotykový barevný displej, GPRS přenosy dat, Ethernet, online monitoring a vzdálenou správu. To mu do budoucna otevírá nové možnosti uplatnění. Například prodej vícedenních jízdních dokladů, dobíjení elektronických peněženek a časových kuponů na bezkontaktních kartách Mifare, validace čekajících transakcí z e-shopu, online služby atd. Zahraniční turisté se mohou pohodlně orientovat v dopravních informacích a tarifních podmínkách v několika jazycích (např. německy, anglicky a polsky). Velkou výhodou je možnost upgrade původních automatů na modernizovanou verzi. Dopravci tak mohou nabídnout nové služby a způsoby placení, aniž by bylo nutné měnit celé zařízení. Vedle nižší pořizovací ceny odpadají i problémy se schvalováním instalací a přípravou zástavby. TZ Mikroelektronika

Společnost GX Solutions Bohemia vyvíjí a implementuje specifická řešení a funkce pro autobusové dopravce.

Každá autobusová společnost je jiná, ať už se jedná o dálkovou dopravu, městské či příměstské spojeSpojují je však společná témata a řeší podobné problémy, jako je bezpečnost řidičů, komfort cestujících na cestě, ekonomika provozu, úspory v oblasti PHM a občas také stížnosti a reklamace ze strany cestujících. Moderní řízení takových společností vyžaduje, kromě dnes již standardního gps monitoringu pohybu vozidel, také speciální funkcionality, které výrazně zlepšují kvalitu provozu, zjednodušují sdílení informací a snižují náklady. Společnost GX Solutions Bohemia vyvíjí a implementuje specifické funkce monitoringu přímo zaměřené na provoz autobusové dopravy, které jsou vhodným doplňkem ke stávajícím platformám, kterými jsou nyní autobusy často vybaveny, tj. zmiňovaným jednoduchým sledováním pohybu přes GPS či elektronickými strojky. Systém může být také implementován zcela nezávisle, a to bez ohledu na typ, výrobce, nebo stáří využívaného vozového parku. GX Solutions Bohemia vychází primárně z konkrétních požadavků přepravních společností, proto je systém doplněn o specifické funkce jako je např. sledování teploty interiéru pro komfort cestujících, zda řidič topí, nebo naopak zda má puštěnou klimatizaci. Kontrola otevírání / zavírání dveří a různých technologických prostor, nebo zda jezdí řidič připoután bezpečnostním pásem apod. Styl jízdy řidiče nejen pro komfort cestujících, ale také pro firemní ekonomiku a efektivitu Velmi žádanou funkcí je v poslední době monitoring a kontrola stylu jízdy řidiče , který nejen zvyšuje bezpečnost dopravy a samotných cestujících, ale také výrazně zlepšuje vztah řidiče k vozidlu. Díky tomu dochází k výrazným úsporám provozních nákladů, a to nejen ve snížení průměrné spotřeby v řádech často až několika litrů na 100 Km, ale také ke snížení nákladů na servis. Na vozidle je možné sledovat a vyhodnocovat např. otáčky a řazení rychlostních stupňů, práci s plynovým a brzdovým pedálem, překračování povolených (doporučených) rychlostí, práci s tempomatem. Navíc díky personifikaci je možné během pár vteřin kompletní porovnání nejen vozidel, ale také jednotlivých řidičů. V některých případech k úsporám nestačí jen to, že řidiči jezdí efektivně, bezpečně a úsporně. Stále se setkáváme s tím, že dochází ke ztrátám paliva přímo z nádrže, při čerpání PHM, ať už v areálech nebo u čerpacích stanic. Proto je možné systém doplnit nezávislým měřením PHM v nádrži, které eliminuje tento palčivý problém na minimum. "Už se nemusíte obávat stížností zákazníků, kterým se nelíbila nešetrná jízda řidiče. Máte také v ruce nástroj pro spravedlivé a transparentní odměňování svých zaměstnanců,“ říká Vít Špalek ze společnosti GX Solutions Bohemia a doplňuje: "„Každá změna a snaha o zlepšení služeb samozřejmě něco stojí, výhodou investice do našeho systému je, že její návratnost se pohybuje v řádech měsíců a to mohou potvrdit naši významní klienti, kterými jsou mimo jiné nejvýznamnější dopravci v ČR jako Student Agency nebo skupina Arriva Transport Česká republika." TZ GX Solutions Bohemia

ve vozidlech městské a příměstské dopravy - provoz zařízení testuje dopravce ČSAD Polkost.

"Jedná se o zcela nový projekt, ve kterém cílíme na městskou a příměstskou dopravu. Kloubový MAN Lion´ City firmy Polkost je první vozidlo s instalací pro referenční provoz. V tuto chvíli už jednáme s výrobci kteří mají o systém zájem a hledáme první zákazníky ze strany dopravců. S několika výrobci již připravujeme první předváděcí vozidla která by měla být určena jak na nadcházející výstavy v zahraničí, tak i v České republice," uvádí Jiří Svoboda ze společnosti MOLPIR. Systém je velmi jednoduchý, absolutně nenáročný na provoz vozidla. Lze ho bez problému instalovat do jakéhokoliv autobusu, ať uz jako dodatečná montáž nebo přímo při jeho výrobě. "Držáky jsme schopni vyrobit v jakémkoliv barevném provedení a je možné je použít pro většinu standardně používaných tyčí v autobusech, tramvajích, metru, vlacích ... " dodává Jiří Svoboda. Viz také www.metro.cz a www.ceskatelevize.cz

pro informace o odjezdech autobusů i vlaků pro nový terminál v Náchodě dodala společnost HERMAN.

Společnost Ing. Ivo Herman, CSc. (Herman) realizovala nový typ kombinovaných textových informačních odjezdových panelů – typ ELP 450 – pro nově otevřené autobusové a vlakové nádraží v Náchodě. V Náchodě vznikl pozoruhodný autobusový terminál Panel využívá dvoubarevné LED diody (červená, žlutá) v informačním poli pro autobusovou dopravu. Barva textového řádku je řízena v závislosti na typ spoje – tj. současně je možné na jednom řádku zobrazit červenou barvou přijíždějící linkový autobusový spoj a pod ním žlutou barvou spoj MHD. Tyto řádky pak dle doby odjezdu rolují směrem nahoru. Jako doplněk je na panelu vytvořen dvouřádek z bílých diod, který slouží k zobrazení vlakových linek na přilehlém vlakovém nádraží. Panel je doplněn stříškou, která panely ochrání před intenzivním deštěm. Jedná se spíše o designový doplněk, neboť jsou panely samy o sobě odolné proti nepřízni počasí. Částečně stříška zajišťuje i stínění proti slunci.

na Karlově.

Nové depo přináší novinku i pro zaměstnance, především výpravčí a řidiče, kterým usnadní práci a ušetří čas při manipulaci s vozidly uvnitř depa. Ve vozovně je totiž namontován moderní systém pro automatické stavění výhybek a řízení pohybu trolejbusů. Systém byl kompletně navržen a vyroben firmou Elektroline a.s. Centrem systému je řídicí počítač a k němu připojený počítač dispečera (výpravčího). Na monitorech uvedeného počítače je vizualizovaná aktuální poloha každého trolejbusu s jeho inventárním číslem. Provoz trolejbusů, který probíhá na základě předem připravených plánů uložených v řídicím počítači, je plně automatický. Dispečer řeší pouze nestandardní situace, jako je vadný vůz apod. V těchto případech má možnost prostřednictvím počítače do řízení zasáhnout. Pro komunikaci mezi řídicím systémem depa a trolejbusy se používá radiový komunikační systém VETRA, který je již používán pro automatické stavění výhybek ve městě a všechny trolejbusy jsou jím již vybaveny. Řidič trolejbusu se při pohybu po depu řídí návěstidly, která jsou umístěna v důležitých bodech. Tímto způsobem je zaveden až na cílové parkovací místo trolejbusu, a to trasou např. přes mycí stroj nebo přes pracoviště denního ošetření. Trolejové výhybky jsou vozidlu nastavovány automaticky. Podobně je trolejbus automaticky veden z depa při výjezdu. Pro informaci řidiče o aktuální poloze jemu přiděleného trolejbusu při nástupu do směny je instalován další počítač s funkcí “vyhledat trolejbus podle evidenčního čísla“. Výhodou řídicího systému je zrychlení provozu trolejbusů, zlepšení orientace řidičů při pohybu po depu a evidence pohybu trolejbusů pro statistické účely. Obdobně moderní a plně automatický systém pro trolejbusové depo nebyl doposud v České republice a ani jinde na světě instalován. Viz Informační magazín Plzeňských městských dopravních podniků Dopravní novinky 2014 Záběry ze 7. a 10.6.2014:

Odjezdový panel - největší vyrobený Bustecem - společnost dodala do Dopravního podniku města Pardubic.

Oboustranný informační panel je umístěný na Masarykově náměstí. Je to největší panel, který společnost Bustec vyrobila. Informační panely jsou součástí informačního systému vozidel hromadné dopravy pro zobrazování zpráv o linkách, jejich cílových zastávkách, časech odjezdů a nástupištích, jako i o jejich změnách (zpoždění, upozornění na změnu standardního nástupiště apod.). Nedílnou součástí informačního pole je zobrazení přesného času. O jiných důležitých skutečnostech směrem k cestujícím je možné informovat také graficky zobrazením obrazových informací nebo jejich sekvencí. Panely tedy umožňují zobrazovat statický nebo pohyblivý text i obrazy. Základní částí odjezdových LED panelů je hlavní informační pole (256 x 264 diod v rastru 7,6 mm) pro zobrazování všech údajů o spojích. Počet řádků je definován na maximálně 22 s tím, že lze jej snížit při současném proporcionálním zvětšení výšky řádků (písma), resp. mezer mezi řádky. Z tohoto počtu se spodní 2 řádky rezervují pro textová sdělení pro cestující veřejnost (změny tras, mimořádné události apod.). V horní části napravo je zakomponováno informační pole, zobrazující čas. Součástí panelů je i akustická část pro všeobecnou informovanost cestujících a přijímač pro nevidomé. Na tomto dopravním uzlu je zobrazeno cca 1300 spojů za 24 hodin. TZ Bustec