V rámci jednání proběhla prezentace novinek z oblasti řídicích a informačních systémů.

Ve dnech st 7. - 9. června se konalo v Brně 73. a 51. společné zasedání dopravně-provozních skupin v ČR a SR SDP. Odborný program této akce proběhl v prostorách společnosti Ing. Ivo Herman, CSc. V rámci exkurze proběhla i prezentace úspěšných dvaceti let dodávek výrobků a technologií pro dopravní podniky a zejména novinek v oblasti řídicích a informačních systémů za poslední rok. Odborná exkurze byla pojata ve stylu neformální návštěvy. Z hlediska odborného bylo připraveno v prostorách firmy 5 prezentačních pracovišť s informačními systémy. Na těchto pracovištích se mohli členové sdružení seznámit jak se současnými systémy a produkty, tak s novinkami, které jsou právě uváděny na trh. Jedná se především o nové typy validátorů EVK 5.0 a EVK 5.0 PB (podpora bankovních karet a tiskárny), plně barevný zastávkový panel, novou generaci palubních počítačů EPIS 6, displej z elektronického papíru a unikátní řešení Wi-Fi do vozidel. Dále byly představeny výhybkové a zastávkové informační panely (různé druhy a provedení), systémy pro počítání cestujících včetně SW pro zpracování dat z těchto zařízení, tři samostatné simulátory vozidel v různém provedení a mnoho dalších výrobků. Zájemcům pak byla umožněna prohlídka technologického zázemí firmy a jejich výrobních a vývojových prostor. Autobusová přeprava do společnosti Ing. Ivo Herman, CSc. byla zajištěna novým typem autobusu Solaris Urbino 18, který je kompletně vybaven palubním informačním systémem EPIS včetně nového typu LED tabel a LCD panelů a sledováním počtu cestujících od firmy Herman. Společnost Ing. Ivo Herman, CSc. děkuje zástupcům Sdružení dopravních podniků za účast na odborné exkurzi ve svých prostorech a jako vzpomínku připravila krátké video. Odkaz na video je zde . Zdroj: Ing. Ivo Herman, CSc.

Testování bude součástí spolupráce s výzkumným střediskem Ericsson Research, v jejímž rámci se bude zkoumat využití sítí 5G v oblasti dopravní komunikace.

Scania se stala první společností, která bude testovat komponenty nové technologie 5G od giganta v oblasti komunikačních technologií, značky Ericsson. Testování bude součástí spolupráce mezi společností Scania a výzkumným střediskem Ericsson Research, v jejímž rámci se bude zkoumat využití sítí 5G v oblasti dopravní komunikace. Tato technologie bude hrát významnou roli ve zkouškách autonomního řízení a vozidel s konektivitou. Ve výzkumně-vývojovém zařízení společnosti Scania byly nainstalovány tři špičkové mobilní základní stanice a testovací síť bude průběžně aktualizována s novou technologií souběžně s tím, jak se bude vyvíjet. Vysvětluje Anders Ställberg, projektový manažer společnosti Scania pro automatizaci města, " Nová testovací síť s komponenty 5G umožňuje vysoce kvalitní služby mobilní sítě, s nízkou latencí a velkou šířkou pásma, kde lze velmi rychle a velmi spolehlivě přenášet množství komplexních dat - což nám poskytuje jakýsi „přednostní komunikační pruh“, pokud jde o projekty, jako je autonomní řízení a jízda v seskupeních." Vytvořit „přednostní komunikační pruh“ byl někdy problém v přeplněných sítích před 5G, kde uživatelé bojují o prostor s těmi, kteří si například přehrávají filmy, hudbu či hry. Formát 5G bude podporovat mnohem více případů využití než sítě 4G - zejména v komunikaci mezi stroji. Pro společnost Scania nízká latence (zpoždění) v připojeních 5G znamená, že novou technologii lze využít ve vozidlech pro vzájemné předávání informací o brzdění nebo směru jízdy, kde jsou rychlost a spolehlivost životně důležité. Lze ji využít i ke zlepšení spolehlivosti a rychlosti výměny informací mezi dvěma nebo více vozidly jedoucích ve formaci. Tam, kde se dříve používala technologie WLAN, může nabídnout alternativu technologie 5G se svou garantovanou úrovní latence a šířky pásma. Nová technologie může také sehrát klíčovou roli při testech systému autonomních vozidel společnosti Scania. Příkladem může být situace, kdy si samo-jezdící vozidla budou průběžně aktualizovat mapu pro autonomní jízdu, která je uložena na centrálním serveru a určená k distribuci do jiných vozidel v systému. Společnost Scania i Ericsson mají pocit, že zkoušky technologie 5G se ukáží jako velmi přínosné. Říká Anders Ställberg: " Umožní společnosti Scania dále rozvíjet schopnosti, které jsou základem našich probíhajících projektů, zatímco společnost Ericsson si splní touhu vyzkoušet svou novou technologii v praktickém pracovním prostředí. " Torbjörn Lundahl, programový ředitel Národního výzkumného programu 5G ve výzkumném středisku Ericsson Research, s ním souhlasí. " Chceme ukázat ostatním společnostem, jak může technologie 5G umožnit a podpořit digitální transformaci jejich odvětví. Doufáme, že získáme cenné poznatky a inovace, které připraví cestu pro další digitalizaci, přičemž 5G poslouží jako prostředek. Zkoušky se společností Scania nám pomohou pochopit příslušné požadavky, abychom zajistili, že normy a produkty 5G je budou splňovat, a prohloubí naše zkušenosti s odvětvím dopravy, které je hlavním zaměřením společnosti Ericsson. " Z hlediska budoucnosti nebudou zkoušky omezeny jen na testování zařízení v Södertälje. Společnost Scania bude mít přístup k připojení 5G i v hlavní centrále společnosti Ericsson. Ve skutečnosti se již použila testovací síť 5G společnosti Ericsson ve městě Kista na testování menších, autonomně jezdících autobusů koncem dubna během „Týdne mobility v Kistě“ v rámci vládního programu Drive Sweden. Město Kista bude navíc dějištěm budoucích předváděcích akcí autonomních vozidel určených pro projekt automatizace města od společnosti Scania. Zdroj: Scania Czech Republic, s.r.o.

Brněnská společnost CHAPS, specializující se na vývoj software pro veřejnou dopravu, se zapojila do evropského projektu s názvem DISBUS2. Dalšími partnery jsou společnosti BLIC a TH Wildau z Německa a rakouská Fluidtime.

Kooperace těchto významných hráčů na poli logistických systémů má přinést komerčně využitelný nástroj, který svému uživateli umožní snadný management složitého prostředí autobusových terminálů. Cílem projektu je vytvořit na platformě Android prototyp pokročilého informačního systému, který bude řídit dálkovou autobusovou dopravu a její odbavení. Efektivnější využití autobusových terminálů i jejich odstavných ploch a nástupišť zvýší odbavovací kapacitu i výtěžnost těchto logistických uzlů. Projekt má zajistit plynulý tok informací mezi provozovateli autobusů, provozovateli terminálů a cestujícími a návaznost na veřejnou dopravu. Proto výsledkem vývoje budou tři komponenty – systém pro management terminálových stání zpracovávající dopravní informace v reálném čase, aplikace pro řidiče a aplikace pro cestující. Otevřenost systému z hlediska mobility zajišťuje jeho vývoj na platformě Android s možností portace na iOS a následně další platformy. O distribuci do lokálních mutací se postará národní garant – v případě ČR je jím právě CHAPS. Systém pro management stání bude přidělovat nástupní a výstupní stanoviště i odstavná a parkovací místa v rámci autobusového terminálu. Optimální řešení alokace prostředků poskytne vyvíjený heuristický algoritmus, pracující v rámci dynamického prostředí s průběžně aktualizovanými daty. Informace o aktuálním provozu budou případně získávány z alternativních zdrojů jako TOMTOM, Google Maps, NAVTEQ nebo národních center – německého ADAC nebo regionálních řídících středisek (např. VMZ Berlin), českých RODOS ŘSD, VARS, či rakouských ÖAMTC, ASFINAG. Aplikace pro řidiče zajistí výměnu informací mezi řidičem a terminálem o volných parkovacích plochách, dostupnosti servisních a dalších zařízení, počtu cestujících, speciálních potřebách cestujících (např. vozíčkářů, nevidomých atd.) nebo požadavcích na služby a pozici autobusu. Aplikace určená pro cestující poskytne neustále aktualizované informace o příjezdech, odjezdech a stanovištích. Navíc doplňující informace významně usnadní uživatelům bezproblémové cestování. Například budou informovat o možnostech využití navazující veřejné dopravy a moderních forem mobility (spolujízda, sdílení kol či automobilů atd.).

Společnost Mikroelektronika, výrobce zařízení na výdej jízdenek a dalších odbavovacích systémů, letos oslaví čtvrt století své existence

Výročí si připomene několika akcemi pro veřejnost a obchodní partnery. První v řadě je výstava odbavovacích zařízení v regionálním muzeu ve Vysokém Mýtě. Najdete zde jízdenkové označovače, jízdenkové automaty a zařízení na výdej jízdenek od počátku devadesátých let minulého století po současnost. Expozici zpestřuje i několik vývojových prototypů, které nikdy nebyly v reálném provozu. Jedná se buď o výrobky z nerealizovaných projektů jako třeba označovač NJ24C se čtečkou bezkontaktních karet a dvouřádkovým displejem. Nebo předvýrobní prototyp dnes již klasického zařízení USV24C. Expozici doplňuje ještě druhá výstava s názvem Papírová dráha, která mapuje vývoj jízdenek, razítek, vlakové pošty či vozových nálepek. Výstava končí 1. Května. Více informací o muzeu a výstavě najdete zde http://www.muzeum-myto.cz/5-ikony.php?stranka=aktualne&vazba=1930 Zdroj Mikroelektronika

i pro nahrání časových kupónů. MasterCard a Koordinátor Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje (KIDSOK) představili technologické novinky v odbavení cestujících na Jesenicku.

Na 14 autobusových linkách spojujících město Jeseník s přilehlými obcemi je nyní možné nejen ve vozidle platit jednotlivé jízdné bezkontaktní platební kartou, nýbrž si i přiřadit k této kartě časový kupón. Jesenicko je prvním regionem v České republice, kde je podobný způsob odbavení zaváděn. Na projektu dále spolupracují Arriva Morava, Česká spořitelna, Global Payments Europe, Ingenico Group a Telmax, generální dodavatel projektu. „Moderní technologie jsou stále více součástí našeho každodenního života, a bylo proto nezbytné je integrovat i do dopravy, kam bezpochyby patří. Jedná se prozatím o pilotní část většího projektu, v budoucnu bychom chtěli tímto způsobem zajistit odbavení v celém kraji, a to včetně MHD v jednotlivých městech,“ řekl Jiří Rozbořil, hejtman Olomouckého kraje Elektronické odbavení přináší cestujícím řadu výhod. Navíc mohou vše realizovat se svojí stávající bezkontaktní platební bankovní kartou. Cestující si zaregistruje kartu v kanceláři či na webu dopravce, následně si k registrované kartě přiřadí časový kupón. Nákupy časových kupónů lze rovněž provést v e-shopu nebo v předprodeji v kanceláři. Pro další nákupy kupónů již využívá pouze e-shop dopravce. Návštěva prodejního místa je poté vyžadována pouze při prokazování nároku na slevu, například u žákovských jízdenek. „Rodič tak může ze své karty zaplatit jízdné celé rodině, stačí jen, aby děti měly registrované vlastní platební karty, třeba předplacené, k těmto kartám pak rodič přiřadí časový kupón,“ doplnil Jaroslav Tomík, ředitel KIDSOK. Češi jsou ve využívání bezkontaktních karet na špičce celosvětově. Díky tokenizaci čísla karty byl vytvořen systém, jenž přináší cestujícím snadné odbavení a zároveň splňuje veškeré požadavky kladené na bezpečnost řešení. Důraz je kladen na jednoduchost, a to jak pro cestující, kteří využijí webový e-shop pro nákup časových kupónů, tak i pro řidiče obsluhujícího odbavující zařízení. Elektronické odbavení cestujícího probíhá řádově v několika sekundách. Při prokazování slevy jízdného se při přiložení karty objeví řidiči na obrazovce fotografie cestujícího, podle které jej autorizuje. Arriva má na Jesenicku 50 autobusů vybavených terminálem pro platbu kartou. "Je to vůbec první region v zemi, který přešel na tuto novou technologii tak masivně. Před rokem jsme začali nabízet platby kartou na dálkové lince Jeseník – Praha, za tu dobu už je využilo několik tisíc cestujících. Chci, aby se tato technologie dál rozšiřovala, jak jen to půjde – pípnout kartou u řidiče je mnohem snazší než lovit drobné. Platit kartou v autobuse bude brzy běžné stejně jako v supermarketu,“ říká generální ředitel Arriva Daniel Adamka. Mezi 14 linek, kde můžete nově bezkontaktní kartou platit, patří i páteřní linky Jeseník –Mikulovice - Zlaté hory a Jeseník – Javorník - Bílá Voda. Dále to platí například u spojů do Šumperku, Lipové-lázní, Bělé pod Pradědem či Vidnavy.

Jedním ze sektorů, který se čím dál tím více přesouvá "online", je doprava.

Chytrá zařízení, především smartphony a tablety, se staly hitem posledních let a také synonymem dnešní doby. Málokdo si bez nich dovede dnes představit svůj každodenní život. Z aktuálního průzkumu společnosti MasterCard vyplývá, že téměř 90 % uživatelů na svém chytrém telefonu pracuje s aplikacemi, 80 % pravidelně surfuje na internetu a více než pětina lidí už na svém telefonu provádí online platby. Obliba a frekvence využívání chytrých zařízení jde ruku v ruce s rozšiřující se nabídkou aplikací a také zboží a služeb, které lze prostřednictvím mobilu zařídit či zaplatit. Jedním ze sektorů, který se čím dál tím více přesouvá online, je doprava. Lidé už dávno nehledají jízdní řády autobusů a vlaků v tištěných brožurách a na zastávkách a nádražích a omezují i nákupy lístků v klasických pokladnách a automatech. Je to jednodušší a praktičtější, díky internetu mohou cestující jízdenku pořídit teoreticky odkudkoliv bez ohledu na denní dobu. Další nespornou výhodou je fakt, že cestující k odbavení většinou nepotřebuje tištěnou jízdenku, vystačí si jen s elektronickým dokladem. Průzkum MasterCard ukázal, že téměř desetina lidí na svých chytrých telefonech pravidelně využívá dopravní aplikace, a to především k vyhledávání jízdních řádů a nejvhodnějších spojů. Jedním z nejrozšířenějších je vyhledávač IDOS v České republice a CP na Slovensku. Jeho mobilní podoba donedávna umožňovala pouze vyhledat vhodný spoj, jízdenku poté bylo nutné zakoupit buď na stránkách dopravní společnosti, nebo v jejím prodejním místě. Nová verze mobilního webu však umožňuje rychlý a snadný nákup jízdenek přímo ve vyhledávači. Nyní lze jízdenky zaplatit také prostřednictvím globální platební služby MasterPass , kterou na obou trzích provozuje společnost MasterCard. Z pohledu koncového uživatele přináší služba MasterPass jako svou hlavní výhodu, že umožňuje uživateli zaplatit s aplikací jeho digitální peněženky u každého obchodníka na světě, který nabízí platbu pomocí tlačítka MasterPass. Dnes je tak možné platit již ve více než 25 zemích světa a postupně přibývají další země. Další podstatnou výhodou služby MasterPass je, že umožňuje k zaregistrovaným platebním kartám uložit i doručovací a fakturační adresy, které pak internetový obchodník může díky MasterPass od zákazníka získat bez obtěžujícího a často i chybného vyplnění zákazníkem v objednávce. Tyto informace se předávají z aplikace peněženky zákazníka, který je na výzvu obchodníka ve své peněžence vybere pouhým kliknutím prstu. Obchodníci i zákazníci si tak díky MasterPass mohou významně zvýšit rychlost i komfort nakupování. V České republice je zatím v současné době k dispozici jedna aplikace digitální peněženky - Incard MasterPass, kterou ve spolupráci s MasterCard vyvinula společnost Wincor Nixdorf. Tato aplikace je dostupná jak pro OS IOS, tak i Android. Peněženka Incard využívá jako metodu placení skenování QR kódu, který představuje identifikátor nákupního košíku, za nějž zákazník platí. Díky tomuto jednoduchému způsobu platby spojenému například s biometrickou autentikací pomocí otisku prstu (dnes dostupnou pro OS IOS) patří tato peněženka celosvětově mezi jedny z nejpokrokovějších MasterPass peněženek. Dnes tato mobilní peněženka umožňuje pohodlně nakupovat pomocí MasterPass u 2 500 obchodníků v ČR a SR a 250 000 obchodníků celosvětově, kteří implementovali platební tlačítko MasterPass na svoji webovou stránku nebo do své mobilní aplikace. www.mastercardmobile.cz/digitalni-penezenky

v rámci veřejné dopravy.

Prioritou Evropské komise bude v následujících letech vytvoření celoevropské vyhledávací služby pro cestující, kterým umožní vyhledávat spojení mezi body A a B. Plánovaný systém by měl propojit všechny druhy dopravy, tak aby bylo možné vyhledávat mezi leteckými, železničními a autobusovými spoji včetně městské hromadné dopravy. Měl by obsahovat srovnání jednotlivých druhů dopravy dle zvolených kritérií a potřeb cestujících, jako např. najít nejrychlejší trasu, nejlevnější spojení, trasu nejvíce šetrnou k životnímu prostředí nebo nejvíce přístupnou pro osoby s omezenou schopností orientace a pohybu. Vzhledem k počátečním přípravným pracím na celoevropské multimodální vyhledávací službě pro cestující Evropská komise zahájila 2. září 2015 veřejnou konzultaci. Ke konzultaci se mohou vyjádřit občané, místní, regionální a národní organizace, organizátoři veřejné dopravy, dopravní podniky i akademická sféra. Veřejná konzultace končí 24. listopadu. Do té doby je možné vyplňovat dotazníky v elektronické podobě na této adrese: https://ec.europa.eu/eusurvey/runner/its-mmtips/ Výsledky veřejné konzultace budou vzaty v úvahu při rozvoji příslušných specifikací v rámci směrnice ITS 2010/40/EU. Ta byla přijata s cílem urychlení zavádění inovativních dopravních technologií po celé Evropě. Všeobecně se předpokládá, že Komise přijde s prvními návrhy na přelomu roku 2016/2017. V dalším kroku by se vyhledávací služba měla propojit s platebním systémem. Ten by měl umožnit vyhledávání a placení na jednom místě. Což by umožnilo cestování po celé EU na jednu jízdenku bez ohledu na použití dopravního prostředku.

V rámci projektu byla provedena instalace systému ve dvou trolejbusech a dvou autobusech s integrací reálných jízdních řádů.

Společnost "Ing. Ivo Herman, CSc." se úspěšně účastnila vypracování studie „Preference vozidel MHD v podmínkách města Žilina“ pro společnost ALAM, s.r.o. V rámci projektu byla provedena instalace systému ve dvou trolejbusech a dvou autobusech s integrací reálných jízdních řádů. Testována tak byla reálná preference vozidla v reálných linkových spojích. Řídicí jednotkou preference ve vozidle MHD byla sériově vyráběná sestava palubního počítače s terminálem řidiče EPIS 4.0B a radiostanice TAIT. Tato sestava byla nově také nasazena pro celý vozidlový park Dopravního podniku Ostrava a.s. v rámci projektu „Palubní systém pro vozidla MHD“. Testování probíhalo v září a říjnu a pro testování preference byly vybrány dvě křižovatky ve městě Žilina. Řadiče těchto křižovatek byly doplněny o rádiovou jednotkou RMU 10, která sloužila ke vzájemné rádiové komunikaci vozidla a křižovatky. O výsledcích testování informovala média v tiskové zprávě dopravního podniku města Žilina v minulých týdnech. Zástupci zainteresovaných stran potvrdili přínos preference. TI Ing. Ivo Herman, CSc. Viz reportáž na www.rtvs.sk (minuta 39:18),

Zkušební provoz LCD monitorů s vyznačením možných přestupů, systém automatického sčítání cestujících.

Novinkou je zkušební provoz LCD monitorů, které kromě obvyklého schematu zobrazují možné přestupy včetně zpoždění k následující zastávce (zpoždění jsou zobrazována zatím pouze u vozidel dopravců mimo DPP, o datech DPP se jedná). LCD je vybaven modemem pro přenos dat z dispečinku. LCD je v tomto směru nezávislé na řídícím systému vozidla a vše vyhodnocuje na základě vlastního HW a SW vybavení. Systém data čerpá ze systému sledování polohy MPVNET. LCD jsou namontována zkušebně v 6 vozech ČSAD SC. Protože se jedná o pilotní provoz, ve vozech kromě LCD mohou cestující vidět i klasické dvouřádkové tablo. S vozy se cestující mohou svézt z pražských Kobylis do oblasti Odolene Vody a okolí. Jedná se o vozy ev. čísel: 8118, 8131, 8149, 8161, 8169, 8170. Průběh pilotního provozu bude vyhodnocován. Další novinkou, kterou kterou mohli cestující zaznamenat, je systém automatického sčítání cestujících. Na fotografiích je vidět rám, v jehož horní části je senzor. Cestující si tak mohli vyzkoušet funčnost a vidět na připojeném notebooku, zda je systém započetl a to i s rozlišením dle výšky (dospělý, dítě) a s rozlišením směru nástup/výstup. Pro počítání cestujících ve vozidle společnost Bustec použila renomovaného zahraničního partnera, který tímto systémem v rámci světa vybavil několik tisích vozidel. Úspěšnost těchto senzorů je dle evropské metodiky měření 95%. Jako vyhodnocovací jednotka slouží ve voze výše uvedený LCD monitor, který zpracovává aktuální stavy a předává data do centrálního SW. V rámci těchto projektů je zřejmé, že LCD monitpr od společnosti Bustec má v sobě minimálně 3 funkce: zobrazování dopravních informací, zobrazování zpoždění návazných spojů, vyhodnocování počtu cestujících (počítání cestujících - nástup/výstup). Novinky byly představeny v rámci Evropského týdne mobility se ve středu 16. 9. 2015 na Smíchovském nádraží v rámci akce Zažít MHD jinak. Představil se i Elektrobus SOR/Cegelec EBN 11 z linky DPP 213 . Zdroj ROPID a BUSTEC ROPID: Smíchovské nádraží dostalo přívětivější podobu díky akci „Zažít MHD jinak“

Moderní technologie se však v České republice až na výjimky prosazuje pomalu.

Přestože v běžných obchodech jsou platby bezkontaktními bankovními kartami již samozřejmostí, do vozidel MHD proniká nová technologie zatím pomalu. Ve veřejné dopravě přináší využití této technologie mnoho výhod a zavedení těchto plateb ve vozidlech navíc už v současnosti nebrání žádné technologické a legislativní překážky a lze je snadno zpřístupnit. Výhody bezkontaktních plateb se uplatní především pro uživatele bez stálého předplatného a pro jednorázové uživatele včetně cizinců obecně. V současné době funguje odbavení bezkontaktními bankovními kartami v celé flotile MHD pouze v Plzni, v Liberci a Brně pak jen na vybraných linkách. V blízké budoucnosti se dočkají také cestující v Ostravě, ale tím zatím výhled rozvoje podle společnosti Mikroelektronika končí, přestože zájem cestujících je velký. V Plzni je systém v celé MHD v provozu teprve od 17. června a za první měsíc s ním cestující provedli přes 30 tisíc plateb. Vše nasvědčuje tomu, že EMV*) platby brzy předčí hotově zakoupené jízdenky. Ačkoli pro cestujícího i dopravce je zavedení plateb jednoduché, samotná technologie je poměrně náročná. Jednou z firem, která tuto technologii poskytuje, je česká společnost Mikroelektronika z Vysokého Mýta. „Potenciál bezkontaktních plateb v MHD jsme rozeznali již před 5 lety, a i proto dnes jako jedni z mála na světě můžeme nabízet vlastní řešení, které je navíc osvědčené a efektivní. Díky tomu, že jsme výrobci EMV terminálů, daří se nám držet příznivou cenovou úroveň,“ říká Vladimír Vojáček, generální ředitel Mikroelektroniky a dodává: „Můžeme být hrdí na to, že se v souvislosti s těmito platbami ve veřejné dopravě nemluví už jen ve spojení s Londýnem." Nový platební systém může být zaveden rychle a přináší dopravcům celou řadu výhod. Oproti SMS jízdenkám zůstává téměř celá částka jízdného dopravci. Sníží se náklady na práci s hotovostí. Důležitou výhodou je fakt, že nový způsob placení jízdného lze zavádět, aniž by to ovlivnilo stávající odbavovací systém. Platební terminály ve vozidle umí pracovat se všemi typy karet, takže původní bezkontaktní karty dopravního podniku lze validovat na stejném zařízení jako nové bezkontaktní EMV karty. Z TZ Mikroelektronika *) Dle Wikipedie: EMV (zkratka z Europay, MasterCard a Visa) je celosvětový standard pro vzájemné operace mezi čipovými kartami a čtecími zařízení karet. Tématu se věnujeme průběžně z pohledu všech zúčastněných - kromě Mikroelektroniky také bankovního sektoru a dopravců. V červnu např. vyšlo: V Plzni se cestující odbaví také bezkontaktní bankovní kartou Od 17. června lze takto koupit jízdenku ve všech vozech PMDP. Jedná se tak o první město v České republice se 100 % pokrytím vozového parku tímto odbavovacím systémem.