Výrobní závod Anadolu ISUZU otevřel nový provoz pro komplexní galvanické ošetření katataforézou minibusů, autobusů a kabin nákladních vozů. Plně automatizována kataforézní linka vznikla v rámci inovačních programů Anadolu ISUZU, je největším, technologicky nejvyspělejším zařízením svého druhu v Turecku a patří i mezi ty největší v Evropě. Cílem je maximální prodloužení celkové životnosti vozidel ISUZU.

Katodická galvanizace, neboli také kataforéza je plně automatický ponorný lakovací proces na principu pohybu nabitých částic barvy v elektrickém poli směrem k pólu s opačným znaménkem. Nanesení kataforézního povlaku je považováno za optimální a nejúčinnější technologii lakování v automobilovém průmyslu s dlouhodobým účinem ochrany proti korozi. Nová technologie zároveň také významně podporuje cíle udržitelnosti ve společnosti Anadolu Isuzu, zejména v oblasti energetické náročnosti. Ošetření kataforézou je jeden z nedokonalejších procesů zamezující korozi zejména na exponovaných částech karoserie a tím se významně posunuje hranice životnosti vozidel. Nové zařízení umožňuje ponoření všech rozměrů autobusových karoserií. V ilustračním videu je vidět proces ošetření karoserie minibusu NovoCiti Life, který je v současnosti z produkce minibusů ISUZU nejprodávanější i v České Republice. Kataforéra v Anadolu Isuzu je jeden z dalších významných kroků v započatém inovativním procesu celé výroby vozidel. Vznikl tak jeden z nejmodernějších závodů v automobilovém průmyslu. Cílem je dosáhnout maximální efektivity a kvality ve všech fázích výroby, udržitelnosti a ekologie. Před nedávném byla například dokončena také fotovoltaická solární elektrárna na střechách výrobních hal, která poskytuje až 55 % čisté energie potřebné na výrobu autobusů a nákladních vozidel s instalovaným výkonem 5 500 MWp. Cílem je navýšit kapacitu až na 70 % celkové spotřeby ve druhé fázi projektu. Výzkum a vývoj je jeden z nejdůležitějších prvků v transformaci výrobního závodu. Na základě toho vzniklo i nové výzkumné a vývojové centrum Anadolu ISUZU, které se svými odbornými znalostmi a technologickou infrastrukturou patří mezi nejkvalifikovanější v Turecku. TURANCAR CZ

Na pořízení nových zařízení pro odbavení v autobusech a tramvajích Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou od společnosti Mikroelektronika, kterými dopravní podnik vybavil vozidla v prvním čtvrtletí letošního roku , přispěje kraj statutárnímu městu Liberec patnácti miliony. Díky novému zařízení si může cestující zakoupit jízdenku IDOL bankovní kartou a Opuscard a koupit si jízdenku nejen po Liberci, ale také do celého kraje.

Modernizace odbavovacích a informačních systémů v městské hromadné dopravě v Liberci probíhá v rámci projektu MOS/IDOL+. „ Podpořit statutární město Liberec jsme slíbili již v roce 2022, kdy jsme na tento projekt vyčlenili 10 milionů korun. Museli jsme však vyřešit nepříznivou ekonomickou situaci dopravců v důsledku skokového nárůstu nákladů na pohonné hmoty. Mezitím se posunul termín zavedení systému, a tak na projekt přispíváme až nyní. K prvotní předpokládané částce přidáváme ještě dalších 5 milionů korun na výsledných 15 milionů ,“ uvedl Jan Sviták, statutární náměstek pro resort dopravy.

Projekt na nákup inteligentních jízdních řádů za více než 50 milionů bude spolufinancován fondy EU. Předmětem zveřejněné veřejné zakázky je dodávka 200 ks inteligentních vizualizérů statických a dynamických jízdních řádů pro cestující, tzv. "e-paper panelů“.

Předpokládaná hodnota veřejné zakázky „Informační systémy na zastávkách veřejné dopravy v Ostravě prostřednictvím e-paperů“ činí 52 450 000 Kč bez DPH a nesmí být překročena. Nákup bude spolufinancován z IROP. Vybraný uchazeč dodá 200 ks e-paper panelů, a to 150 ks panelů o velikosti 32 palců a 50 ks panelů o velikosti 13 palců včetně příslušenství, a obslužný software. Dopraní podnik bude objednávat e-paper panely postupně až do konce roku 2026.

Po roce výstavby společnost MAN Truck & Bus otevřela ve svém závodě v Norimberku novou budovu pro velkovýrobu baterií pro plně elektrické nákladní automobily a autobusy. Od dubna 2025 se budou vysokonapěťové baterie průmyslově vyrábět v Norimberku pomocí nejmodernějších výrobních metod na 17 000 metrech čtverečních. Do budoucna tak vznikne téměř 350 nových pracovních míst. Objem investic do nové budovy, včetně investic do logistiky, infrastruktury, budov a výrobních zařízení, činí celkem přibližně 100 milionů eur.

V nové továrně bude instalováno přes 50 manuálních a automatizovaných montážních stanic a sedm zkušebních stolic pro zajištění kvality, které budou instalovány na ploše 17 000 metrů čtverečních. Instalace prvních výrobních systémů již začala. Od dubna 2025 bude v počáteční fázi rozšíření vyrobeno až 50 000 baterií ročně. V závislosti na vývoji trhu má být tato kapacita do roku 2030 rozšířena až na 100 000 vysokonapěťových baterií. S výškou přes 35 metrů je nová budova nejvyšší výrobní budovou v místě. Ingo Essel, ředitel závodu MAN v Norimberku: „ Vstup do elektromobility je pro náš závod rozhodujícím krokem do budoucnosti. Máme desítky let zkušeností s vývojem a výrobou motorů a nyní máme také ideální pozici, abychom se etablovali jako centrum excelence pro alternativní technologie pohonů ." Od dubna 2025 budou dodávané moduly vkládány do bateriových vrstev ve velkosériové výrobě. Tyto vrstvy budou naskládány na sebe, aby vytvořily bateriový blok. V současné době se již v závodě v Norimberku v malých sériích vyrábějí baterie pro plně elektrická vozidla MAN. Se zahájením velkosériové výroby bude areál malosériové výroby postupně přecházet na vývoj další generace baterií a repase baterií. Německá spolková země Bavorsko také financuje další vývoj a výzkum technologie baterií částkou přibližně 30 milionů eur. To mimo jiné umožnilo integraci inovativních laserových svařovacích buněk. Pomocí 8 kW kotoučového laseru, roboticky naváděné optiky a ultrajemných senzorů jsou jednotlivé články baterie navzájem elektricky spojeny s nejvyšší přesností a kvalitou. Společně s Technickou univerzitou (TU) v Mnichově zkoumá MAN další vývoj této technologie, která bude použita v budoucí generaci baterií.

Testování nového odbavovacího systému ve vozech Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) skončí o dva dny dříve. Validátory fungují a jízdenky si pomocí platebních karet, mobilního telefonu nebo „chytrých“ hodinek koupíte už od pátku 29. listopadu. Do necelé stovky trolejbusů a autobusů dodala přes 300 označovačů firma Future technologies.

„ Nový odbavovací systém je připravený k plnému nasazení, další zkoušky nejsou nutné. Urychlíme proto jeho nasazení do praxe, aby mohli cestující využívat všech jeho výhod co nejdříve ,“ prohlásil Josef Kocháň, ředitel DSZO. Původní termín zahájení elektronického nákupu jízdenek ve vozidlech byl 1. prosince 2024. Monet+, Future technologies a ČSOB S novými validátory se významně rozšiřuje možnosti pořízení jízdních dokladů, což oceňují zejména ti pasažéři MHD, kteří nemají po nástupu do vozu předem zakoupené a platné časové kupony a ani papírovou jízdenku. Jízdné si nyní mohou bezhotovostně pořídit prostřednictvím moderních platebních terminálů. „ Náš odbavovací systém podporuje celou řadu platebních nosičů. Jízdné si tak mohou cestující zakoupit prostřednictvím platebních karet, mobilního telefonu či třeba „chytrých“ hodinek či náramků. Do nich se po zakoupení elektronické jízdné uloží a lze se jimi prokázat při případné kontrole revizorem ,“ sdělil Zbyněk Ondryáš, správce informačních systémů DSZO. Testování začalo ve čtvrtek 21. listopadu v pěti trolejbusech na linkách č. 2 a 6. Během pár dnů si platební terminály vyzkoušely stovky cestujících. Řada z nich následně poskytla dopravci zpětnou vazbu, která byla v drtivé většině pozitivní. Pořízení nového elektronického odbavovacího systému vyšlo na celkem 14,905 milionu korun, z nichž 12,670 milionu korun získá DSZO z evropských zdrojů v rámci Integrovaného regionálního operačního programu. Na realizaci projektu se podílely společně s dopravcem i společnosti Monet+, Future technologies a ČSOB. Odbavovací systém je druhou letošní novinkou. V srpnu spustila DSZO e-shop pro nákup časových jízdenek .

Dopravní podnik Mladá Boleslav připravuje moderní telematický systém, nové odbavovací zařízení ve vozidlech městské hromadné dopravy umožní kompatibilitu s IDOL, IREDO a PID. Během října a listopadu vymění terminály ve všech autobusech. Současně bude v provozu i stávající systém.

Pro cestující to znamená, že dočasně nebude možné v autobusech s již vyměněným odbavovacím systémem využívat elektronickou peněženku, platit za jízdné lze v hotovosti, platební kartou, čipovou kartou s předplaceným jízdným nebo MB kartou. Do 18. října také nebudou vydávat nebo dobíjet karty informační centra. Zakázku "Telematika MHD Dopravní podnik" vyhlášenou 21. prosince 2023 získala společnost SWARCO TRAFFIC CZ (dceřiná společnost SWARCO TRAFFIC AUSTRIA GmbH ze skupiny AWRCO Group, která se zabývá projekty související s provozem a řízením dopravy), společně se subdodavateli TELMAX, Future Technologies, TLV a SWARCO ITALIA. V Zadávacím řízení podala jako jediná nabídku a splnila zadávací podmínky. Předmětem zakázky je dodávka, montáž a zprovoznění telematického systému sestávající se zejména z prvků preference MHD instalovaných do vozidel Iveco Urbanway a Mercedes-Benz Citaro a navazujícího dispečerského systému. Součástí dodávky je montáž odbavovacího systému, potřebný software a nové bezkontaktní čipové karty. Dodavatel také vytvoří E-shop pro nákup časového kupónu a kreditu elektronické peněženky a mobilní aplikaci. Součástí je zajištění podpory po dobu 5 let, která začne po skončení záruční doby, tj. až v průběhu roku 2027. Nové odbavovací systémy umožní kompatibilitu s okolními integrovanými systémy, akceptovat budou dopravní kartu MB, platební karty, elektronickou peněženku IDOL, IREDO a PID Lítačku a virtuální kartu v mobilní aplikaci. Ve vozech bude k dispozici mincovní automat. Financování zakázky v celkové hodnotě 48,973 mil. Kč bez DPH bude probíhat za přispění evropských strukturálních fondů (IROP21+) ve výši přibližně 25,729 Kč. Projekt navazuje na dřívější kroky v oblasti zavádění telematických technologií v Mladé Boleslavi, kdy bylo vytvořeno centrální středisko řízení dopravy a systém byl rozšířen na 23 křižovatek. Nový telematický systém zajišťuje preferenci vozidel MHD na křižovatkách. DPMLB, Město Mladá Boleslav

Veřejná doprava je v Praze jedním z největších odběratelů energií, DPP proto hledá úsporná opatření a s ČEZ ESCO rozjíždí projekt. Modernizací projdou čtyři areály DPP: Centrální dispečink v ulici Na Bojišti, depo Kačerov, vozovny Pankrác a Střešovice. V depu Kačerov vyroste kromě střechy i fotovoltaický plot.

V celkem pěti areálech Dopravního podniku hl. města Prahy (DPP) se rozjíždí pilotní projekty energeticky úsporných opatření se zaručeným výsledkem (EPC). Zahrnují řadu opatření jako zateplení objektů, výměnu oken a osvětlení nebo instalace fotovoltaiky, která bude v depu Kačerov propojena s trakcí pražského metra. EPC projekty přinesou DPP úsporu energií nejméně 17,7 milionů korun ročně a snížení její spotřeby o cca 30 %. Kromě toho díky EPC projektům DPP ročně ušetří přes 2 300 tun emisí CO2. Výši úspor má DPP smluvně garantovanou na 10 let poskytovateli, kterými jsou v případě areálů Centrálního dispečinku DPP, depa Kačerov, vozoven Pankrác a Střešovice sdružení společností ENESA z holdingu ČEZ ESCO a Metrostav DIZ, v případě depa Zličín pak firma Frontier Technologies ze skupiny PRE. Na investiční akce realizace energetických úspor vybraných budov DPP získal dotace EU ze Státního fondu životního prostředí z programu Národní plán obnovy. Modernizací, kterou bude realizovat sdružení firem ENESA z holdingu ČEZ ESCO a Metrostav DIZ, projdou čtyři areály DPP: Centrální dispečink v ulici Na Bojišti, depo Kačerov, vozovny Pankrác a Střešovice. Cílem je ušetřit na elektřině, teple, vodě a snížit emise CO2. Roční úspora vody představuje průměrnou roční spotřebu zhruba 170 domácností. Úspora energií znamená ekvivalent emisí CO2 ve výši 2 316 tun ročně. EPC projekt zahrnuje jak stavební opatření, tak instalaci energeticky šetrných technologií. Nová energeticky úsporná zařízení zahrnují výměnu 4 kotlů, 3 chladících strojů, 14 nových vzduchotechnických jednotek a počítá se i s využitím odpadního tepla z chlazení pro účely vytápění a předehřev teplé vody. Dojde i k výměně celkem 6 500 svítidel, teploty v místnostech budou nově počítačově řízeny a automaticky upravovány. V rámci stavebních opatření proběhne rekonstrukce plochých střech a jejich zateplení, dále zateplení plášťů budov, výměna oken a dveří, a v neposlední řadě také repase, zateplení vrat a instalace vratových clon. „ Veřejná doprava a DPP jsou v Praze jedněmi z největších odběratelů elektřiny a energií vůbec. Hledání úsporných opatření, snižování spotřeby a zvyšování efektivity nejen v této oblasti je pro nás proto velmi podstatné. V uplynulých letech se nám povedlo úspěšně zrealizovat několik velkých projektů, jako je insourcing tepelného hospodářství, napojení některých velkých areálů na centrální vytápění nebo systém nákupů elektřiny i plynu. Nyní si chceme v pěti vybraných areálech a vytipovaných objektech v nich vyzkoušet EPC projekty, které by díky stavebním úpravám, modernizacím stávajících technologií a instalací nových měly přinést nejen zaručenou úsporu energií a nákladů na ně, ale také snížení emisí a větší komfort našim zaměstnancům, čímž v konečném součtu přispíváme k naplňování závazků a principů ESG. Pokud se v rámci tohoto pilotu potvrdí garantované úspory energií a nákladů, budeme EPC projekty rozšiřovat i do dalších areálů DPP, “ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ EPC v pražském dopravním podniku je jedním z největších projektů svého druhu na území metropole a je v mnoha ohledech unikátní. Vozovna Střešovice je památkově chráněným objektem z počátku 20. století. Při výměně osvětlení, instalaci fotovoltaiky i stavebních úpravách proto úzce spolupracujeme s památkáři, abychom nenarušili historickou hodnotu objektu. V Depu Kačerov zase stavíme unikátní plot se solárními panely. Jedna z místních střech pak bude mít novinku v podobě oboustranných panelů pro co nejlepší zachycení slunečního svitu během celého dne. To vše se nám podařilo i díky velké ochotě a podpory ze strany dopravního podniku a jeho zaměstnanců ,“ říká Kamil Čermák, generální ředitel ČEZ ESCO. Celkem 13 nových solárních elektráren Významnou součástí tohoto EPC projektu je vznik fotovoltaik ve třech areálech DPP. Největší z nich zhotovitelé vybudují v depu Kačerov, kde vyroste celkem 11 solárních elektráren o celkovém výkonu 1 MW. Další menší zdroje čisté energie vzniknou v areálech tramvajových vozoven na Pankráci a ve Střešovicích. Celková rozloha fotovoltaik bude 5 400 m2. Elektřina, kterou vyrobí, bude vyvedena mimo jiné do rozvodů metra, pražská podzemní dráha díky tomu získá nový bezemisní zdroj energie. Změny budou probíhat v objektech, které mají pro Prahu důležitý význam z pohledu zajištění provozu veřejné dopravy. ENESA tak musí postupovat tak, aby nebyla narušená činnost dispečinků řídicích metro, tramvajovou nebo autobusovou dopravu v Praze. „ Díky našim zkušenostem z nemocnic, pro které jsme realizovali podobné projekty, jsme připraveni na to, že vše probíhá při plném provozu a jakékoli nečekané výpadky energie či vzduchotechniky jsou vyloučeny. Naše práce nijak nenaruší provoz MHD a nebude mít dopad na komfort cestujících ,“ ujišťuje Pavol Fraňo, generální ředitel společnosti ENESA. Součástí projektu je i energetický management. Díky němu bude mít DPP komplexní dohled nad svým energetickým hospodářstvím, a navíc i doporučení na další opatření, která mohou přinést dodatečnou úsporu energie. Realizace EPC projektu potrvá do října 2025, od ledna 2026 pak začíná 10leté období garantovaných úspor energií. EPC projekt na administrativní budově v depu DPP Zličín, který realizuje společnost Frontiers Technology ze skupiny PRE zahrnuje rekonstrukci a zateplení střechy, zateplení fasád, instalaci nové plynové kotelny, vzduchotechnických jednotek a fotovoltaiky, rekonstrukci vnitřního osvětlení a v neposlední řadě modernizaci stávajícího systému měření a regulace vytápění, vzduchotechniky a instalaci systému počítačového řízení teplot v místnostech. Dotace v celkové výši 423,3 milionů korun Na obě investiční akce energetických úspor vybraných budov DPP získal dotace Evropské unie ze Státního fondu životního prostředí v rámci programu Národní plán obnovy. V případě EPC projektu realizovaného v areálech Centrálního dispečinku DPP, depa Kačerov, vozoven Pankrác a Střešovice se jedná o částku 396,7 milionů korun, což představuje 60 % způsobilých výdajů. Na EPC projekt administrativní budovy v depu Zličín DPP získal dotaci ve výši 26,6 milionů korun pokrývající 55 % způsobilých výdajů. EPC projekt v areálech Centrální dispečink DPP, depo Kačerov, vozovny Pankrác a Střešovice v číslech: • Garantovaná roční úspora nákladů na energie: 15 225 050 Kč bez DPH v cenách referenčního roku • Délka poskytování garance úspor: 10 let • Garantovaná úspora celkem: 152 250 500 korun bez DPH • Roční garantovaná úspora v technických jednotkách: o Zemní plyn: 2 550 MWh o Teplo: 2 822 GJ o Elektrická energie: 1 511MWh o Voda: 7 661 m3 • Celková úspora energie: 17 441 GJ/rok (cca 30 %) • Roční ekvivalent emisí CO2: 2 316 tun (cca 28 %) Co znamená EPC? Energetické služby se zárukou úspor (z angl. Energy Performance Contracting, zkráceně EPC) představují netradiční způsob ke snížení energetické náročnosti budov a k dosažení průkazných úspor energie a peněz. Jeden smluvní partner provede všechny dílčí etapy od návrhu a vyprojektování úsporných opatření přes jejich přípravu a realizaci až po uvedení do provozu a zaškolení personálu. Na realizaci dodavatel v případě potřeby a zájmu poskytuje dodavatelský úvěr, který zákazník splácí až ze skutečně dosažených úspor. Veškerá technická a ekonomická rizika projektu nese dodavatel. Pokud úspor není dosaženo v garantované výši, dodavatel hradí celý deficit. Nedílnou součástí EPC je důsledný energetický management. Investice do projektu metodou EPC mají obvykle návratnost 6 až 10 let. DPP

Na veletrhu IAA TRANSPORTATION v Hannoveru IVECO BUS a ZF, lídr v oblasti elektrifikovaných pohonných systémů pro užitková vozidla v Evropě, potvrdily komerční spolupráci, která podpoří strategii elektrifikace IVECO BUS a vývoj nové architektury s nulovými emisemi, pro vybavení vozidel nové generace a doplní technologické možnosti.

IVECO BUS a ZF sdílejí stejný závazek transformovat dopravní sektor a vést změnu k udržitelnější budoucnosti, kombinující solidní technologické znalosti v alternativních energetických řešeních pohonu, jako je elektrifikace. „T oto nové partnerství demonstruje náš závazek spolupracovat s inovativními hráči, kteří musí posouvat hranice technologických inovací na podporu energetického přechodu ,“ uvedl Domenico Nucera, Prezident Bus Business Unit, Iveco Group. „ Elektrifikace je základním předpokladem pro dosažení cílů dekarbonizace autobusového průmyslu. Posílením naší spolupráce se společností ZF, globálním technologickým lídrem v oblasti produktů a systémů pro pokročilou mobilitu, urychlíme vývoj nové generace našich řešení pro e-mobilitu .“ " Tento další krok v našem vztahu s IVECO BUS zaměřený na naše inovativní řešení pro e-mobilitu podtrhuje, jak se naše strategické investice do dekarbonizačních technologií vyplácejí , “ říká Prof. Dr. Peter Laier, člen představenstva ZF a zodpovědný za divizi řešení pro užitková vozidla. „ Jsme poctěni důvěrou, kterou do nás IVECO BUS vložil jako do partnera pro strategický rozvoj řešení pro e-mobilitu. Těšíme se na další prohlubování našich vztahů, protože společně pracujeme na poskytování udržitelnějších řešení přepravy cestujících .“

Uvedení prvních vozidel vybavených moduly Toyota Fuel Cell je v plánu v roce 2025. Japonská automobilka má s vodíkovou technologií v dopravě více než 30 let zkušeností. Systémy palivových článků montuje ve svých závodech v Zaventem v Belgii. Využívá nejnovější generaci modulů palivových článků (85 kW). Její vozidla s palivovými články ujela více než 20 milionů kilometrů.

" S e-ATA Hydrogen, který byl uvedena na trh na konci roku 2022, jsme uskutečnili naši vizi špičkových technologií. Díky tomuto novému důležitému partnerství a vynikající japonské technologii posílíme svou pozici a udržíme si krok v oblasti vodíku ," uvedl generální ředitel Karsan Okan Baş. Thiebault Paquet, viceprezident Toyota Hydrogen Factory Europe, uvedl: „ Pevně ​​věříme, že vodík bude hrát klíčovou roli v budoucí dekarbonizaci veřejné dopravy. Proto jsme více než rádi, že můžeme rozšířit naši spolupráci a dodat Karsan naše moduly palivových článků, společně pracujeme na vodíkové společnost i.“ Karsan představil svůj vodíkový autobus e-ATA u příležitosti veletrhu IAA TRANSPORTATION v Německu v září 2022.

Největší světový výrobce baterií pro elektrická vozidla 16. září na IAA TRANSPORTATION v Hannoveru představil novou baterii Tectrans pro elektrické autobusy. Poskytne dlouhý dojezd, nízkou spotřebu energie a životnost až 15 let nebo 1,5 milionu ujetých kilometrů.

CATL uvedl na veletrhu v Hannoveru, že zlepšil energetickou hustotu o 22 % ve srovnání s předchozí generací baterií. S 175 Wh/kg tvrdí, že jeho nová baterie Tectrans vede v tomto odvětví. Brzy by měla být spuštěna sériová výroba. CATL měl již navázat partnerství s 13 společnostmi a baterie bude nasazena v 80 různých modelech autobusů. Bateriemi CATL je po celém světě poháněno více než 385 000 autobusů. " CATL Tectrans - Bus Edition baterie se pyšní nejen špičkovou energetickou hustotou 175Wh/kg, ale také lehčím a kompaktnějším designem. Vyznačuje se dlouhým dojezdem a nízkou spotřebou energie, výrazně zvyšuje flexibilitu vozidel a snadno se přizpůsobuje různým požadavkům. Kromě toho má výjimečnou životnost: až 15 let nebo 1,5 milionu kilometrů, se zárukou na baterie, která pokrývá celý životní cyklus vozidla ," řekl Alexej Krükov, hlavní inženýr CATL Overseas Business při uvedení nové baterie během IAA 2024. Nová baterie byla navržena tak, aby vydržela náročné každodenní provozy autobusů. Dodává se s certifikací IP69, což znamená, že je zcela prachotěsná a zvládne vysokotlaký proud vody o vysoké teplotě. Podle CATL může vydržet ponoření do vody po dobu až 72 hodin, je tak výjimečně odolná v náročných povětrnostních podmínkách. Již v červenci CATL uvedl dva nové produkty pro lehká užitková vozidla. Jsou založeny na přístupu cell-to-pack (CTP), kdy se obvykle články spojují přímo do bateriového bloku. Jedním z nich je zvláště rychle nabíjecí baterie 4C, která je také aktuálně vystavena na IAA . „ Řešení CATL Tectrans řady L jsme přizpůsobili speciálně pro lehká užitková vozidla, spolu se dvěma nabídkami produktů: CATL Tectrans – L Superfast Charging Edition a CATL Tectrans – L Long Range edice. Řada CATL Tectrans L poskytuje spektrum řešení v rozmezí od 30 do 200 kWh a dojezd od 150 do 500 kilometrů. Celá řada navíc podporuje superrychlé nabíjení, dosahování maximální rychlosti nabíjení 4C a může se pochlubit působivou životností 8 let nebo 800 000 kilometrů ," doplnil Alexej Krükov. Akin Li, výkonný prezident CATL Overseas Business, řekl: „ V roce 2023 investoval CATL téměř 2,6 miliardy dolarů do výzkumu a vývoje, což je první místo v odvětví energetických baterií. K dnešnímu dni CATL vybudoval vysoce kvalifikovaný tým výzkumu a vývoje skládající se z více než 21 000 inženýrů, který pomohl zajistit celkem 9 987 autorizovaných patentů, s mírou růstu patentů 77 %, což je také nejvyšší v oboru ." " Pokračujeme v prosazování společnosti s nulovými emisemi uhlíku. Získali jsme certifikace pro devět továren s nulovými emisemi uhlíku a získali jsme certifikát „A“ v hodnocení MSCI ESG. V hodnocení udržitelnosti S&P pro rok 2023 jsme se umístili v horních 6 % celosvětového průmyslu ,“ řekl Akin Li v Hannoveru.