Nové baterie HE3DA se rychle nabíjejí, jsou bezpečné a 100% recyklovatelné. Díky inovativnímu skladování energie budou zřejmě využity pro planetární povrchové moduly.

V uplynulých dnech proběhla v Las Cruces v Novém Mexiku prestižní soutěž americké kosmické agentury NASA iTech: Initiative to Find Innovative Ideas. Je zaměřena na specifické oblasti, jako jsou například umělá inteligence, průlomové lékařské inovace, ukládání energie nebo energeticky účinné technologie. K účasti na čtyřdenním fóru je vybráno pouze 10 inovátorů. Hlavní technologové z různých center NASA a průmyslu sledují prezentace vybraných soutěžících, s účastníky se setkávají a nakonec vyberou tři vítěze. Letos dosáhla velkého úspěchu česká společnost HE3DA . Patří mezi tři vítěze iTech Cycle II v roce 2019 NASA. Díky tomuto ocenění získá dlouhodobé poradenství pro rozvoj technologie a bude se podílet na vývoji baterie pro lunární vozidlo na měsíci. V současné době se společnost HE3DA soustředí na baterie pro stacionární ukládání energie, je ale schopna nabídnout řešení i v nákladní dopravě. Jedno z reálných vozidel je například komunální auto El Zebra. „Kde jinde, než v centru měst by měly jezdit elektromobily? Navíc přicházíme s komplexním řešením pro komunální služby, sestávajícím z výroby elektrické energie solárními panely či malými větrníky, přes bateriovou dobíjecí stanici, až po komunální elektro auto = opravdu čistá elektromobilitu do měst,“ řekl pro novinky.cz Radomír Prus, hlavní akcionář projektu Magna Energy Storage (MES) v Horní Suché u Havířova. Revolučními českými bateriemi je poháněno také malé městské autíčko ELBLESK, u něj lze pouhým přepojením kabelů na HE3DA baterii nahradit dnes používané olověné baterie. Stejně tak mohou být baterie HE3DA využity pro startování automobilů – dokonce i kamionů. Hlavní výhodou jsou v tomto případě proporce. Standardně kamiony musí mít dohromady dvě baterie vážící 100 kg, s řešením od HE3DA však stačí pouze jedna baterie s váhou 17 kg. S ohledem na současné výrobní kapacity se však zatím s masivním nasazením v automobilovém průmyslu nepočítá. HE3DA, novinky.cz

V září si předplatní jízdenku přes systém BRNO iD koupilo 13 250 studentů, téměř dvakrát více než loni. Status studenta lze ověřit online. Zájem o papírové šalinkarty klesá.

Se začátkem školního roku byl na předprodejích jízdních dokladů tradičně zvýšený zájem o nákup předplatních jízdenek, které nejvíce využívají právě studenti. Dopravní podnik města Brna po dohodě s několika vysokými školami nabízí možnost ověření nároku na slevu online. „Tuto možnost mají už několik let studenti Masarykovy univerzity, Vysokého učení technického a Mendelovy univerzity. V letošním roce přibyly i Janáčkova akademie múzických umění a Vysoká škola obchodní a hotelová,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Studenti této možnosti čím dál více využívají. Zatímco v loňském září si studentský elektronický kupón přes BRNO iD zakoupilo necelých 7 tisíc studentů, letos během stejného období to byl téměř dvojnásobek. S tím koresponduje i počet ověření statusu studenta oline. Zájem o papírové předplatní kupóny klesá, této možnosti ve srovnání se zářím 2018 využilo o 2 400 studentů méně. „Elektronické předplatní jízdenky jsou pro studenty pohodlnou variantou. V případě škol, se kterými spolupracujeme, se nemusí prokazovat průkazem ISIC, ani nosit potvrzení o studiu. Vše probíhá automaticky online. Stačí se jen zaregistrovat v systému BRNO iD, ověřit osobní údaje a v dalším průběhu studia už si vše vyřizují ve svém účtu bez další nutnosti návštěvy našich přepážek,“ vysvětlil vedoucí tarifního oddělení Vít Prýgl. Spolupráce je otevřená všem VŠ a VOŠ. Na příliv studentů v tomto období se Dopravní podnik města Brna každoročně připravuje. „Aby byl nákup jízdních dokladů co nejpohodlnější, vyhrazujeme pro tyto týdny na Novobranské několik informátorů, kteří denně příchozím pomáhají s orientací a vyřízením jízdních dokladů,“ uvedl Prýgl. DPMB

Různé přístupy, různá řešení, různé technologie. Zkušenosti s implementací i provozem odbavovacích systémů v praxi, 8. října v Praze.

Na konferenci o elektronických odbavovacích systémech vystoupí například zástupci měst Prahy a Brna, Libereckého a Jihomoravského kraje, chybět nebudou ani zahraniční zkušenosti - konkrétně z Polska a Slovenska. Konference se uskuteční v prostorách budovy pivovaru STAROPRAMEN v Praze, na Smíchově a po skončení čeká zúčastněné exkurze do pivovaru se závěrečnou ochutnávkou tradičního moku a občerstvením. Přednášející: Jacek Sienski, Director of the Commercial Department of the Electronic Payments Division, Varšava, Mennica Polska, Polsko Michal Fišer, předseda představenstva a generální ředitel, Operátor ICT, a.s. Petf Zlámalík, Senior Managing Consultant MasterCard Michal Štěpán, ředitel společnosti, Integrovaná doprava Středočeského kraje, příspěvková organizace Jiří Hruboň, ředitel společnosti, KORID LK,s.r.o. Vít Prýgl, vedoucí tarifního odboru, Dopravní podnik města Brna, a.s. Květoslav Havlík, vedoucí odboru tarifního, marketingu a rozvoje, zástupce ředitele, Kordis JMK, a.s. Zuzana Horčíková, generální ředitelka, Bratislavská integrovaná doprava, a. s., Bratislava, Slovensko Radomír Kozler a Zbyněk Proša, Plzeňské městské dopravní podniky a.s. Na konferenci je možné se ještě přihlásit.

Solaris se účastní inovativního projektu "EVolution Road" na vybudování elektrické silnice s automatickým detekování a nabíjením vozidel. Pro zkušební jízdy bude použito Trollino.

Cílem projektu je vyzkoušet nové způsoby nabíjení elektrických vozidel a vydláždit cestu k přepravě bez fosilních paliv. "EVolution Road" je elektrická silnice, která umožní nabíjení baterie autobusu nebo jiných elektrických vozidel jak za jízdy a při zastavení (v zastávkách nebo při parkování). Na výzkumném a vývojovém projektu, iniciovaným švédskou společností Elonroad AB společně se Strojní fakultou University Lund, spolupracují zástupci průmyslu, akademické obce a veřejného sektoru. Zkušebním vozidlem použitým v projektu je trolejbus Solaris. Zkušební prostor s kilometrovým úsekem silnice vybaveným metrovými elektrickými kolejnicemi bude ve městě Lund v jižním Švédsku. Speciálně vyvinuté zařízení zabudované do Solaris Trollino se při nabíjení spojí s kolejnicí. Solaris ponese odpovědnost za rozvoj technické integrace mezi palubními nabíjecími systémy a na míru vyrobeným nabíjecím zařízením instalovaným na spodní části vozidla. Výstavba demo prostoru začne v prvním čtvrtletí roku 2020 a celý projekt bude probíhat tři roky. Celková investice je v hodnotě 9 milionů EUR a zadavatelem a hlavním investorem je Swedish Transport Administration, spadající pod vládu. Silnice bude k identifikaci elektrických vozidel používat bezdrátovou komunikaci. Kolejnice budou dodávat energii pouze tehdy, pokud budou propojeny s vozidlem. Jinak se napájení vypne, tento typ nabíjení bude proto bezpečný ve městech i na dálnicích. Mezi hlavní výhody tohoto typu nabíjení "in motion" patří výrazné snížení potřeby velkých, drahých a těžkých trakčních baterií. To by mělo vést ke snížení hmotnosti a nákladů na elektrické vozidlo. Umožní také šetřit čas v provozu, protože již nebude potřeba pravidelně zastavovat pro dobíjení. Další výhodou je, že instalace neruší městské prostředí. Nejsou potřeba žádné stožáry ani nadzemní dráty apod. Plány předpokládají, že nabíjení bude probíhat díky bezdrátové komunikaci mezi vozidlem a vozovkou automaticky. Partnery inovativního projektu jsou, kromě Solaris Sverige AB (zástupce polské společnosti Solaris Bus & Coach na švédském trhu), Fakulta strojní University Lund, Švédský národní výzkumný a dopravní institut, Lund, Elonroad, Innovation Skåne AB, Kraftringen Energi AB, Ramboll AB a Skånetrafiken. Připomeňme, že podobný způsob "pozemního" nabíjení už zkouší Alstom v Malaze .

V jihošpanělské Malaze se elektrické autobusy rychle dobíjejí na zemi. Alstom poprvé nainstaloval svůj nabíjecí systém SRS jako součást evropského projektu PALOMA.

Španělští partneři Endesa, Alstom a Mansel vyvinuli první prototyp rychlého nabíjení elektrických autobusů pozemním zdrojem. Projekt s názvem PALOMA (Prototype for Alternative Operation of Mobility Assets) je spolufinancovaný Evropskou unií. Má také podporu města Malaga, provozovatele místní dopravy EMT Malaga a Malaga University. Pro první prototyp v Malaze je SRS vybavený 200kW nabíječkou pro elektrický autobus vyráběný finskou společností Linkker, který jezdí na autobusové lince 1 provozované společností EMT. Nabíjecí místo je na autobusové zastávce poblíž univerzity v Malaze. Nabíjecí systém SRS vychází konstrukčně ze systému Alstom APS pro pozemní trakční napájení tramvají. Zatímco APS dodává energii do tramvaje nepřetržitě, SRS je určen pro statické kontaktní dobíjení zásobníků energie na vozidle (baterií nebo superkapacitorů) velkými výkony během krátkého času (20 sekund) v době stání ve stanici. Systém tvoří nabíjecí kolejnice a výsuvná nabíjecí konzole na podvozku vozidla umístěn tak, aby neovlivňovala světlou výšku vozu. Navedení vozidla na nabíjecí kolejnici a celý proces nabíjení jsou řízeny automaticky pomocí obousměrné komunikace mezi řídicí jednotkou umístěnou na zastávce, nabíjecí kolejnicí a nabíjecí konzolí na vozidle. Vozidlo je navedeno na nabíjecí kolejnici a řidič je informován o procesu nabíjení a jeho ukončení. Zásobníky energie se budují na terminálech nebo autobusových zastávkách. Dobíjecí systém SRS pro ebusy může být také použit v depech, které kromě dobíjení plug-in potřebují rychlé dobíjení, ale nemají dostatečnou výšku pro instalaci nabíjení pantografy. Systém SRS pro ebusy je založen na technologii statického dobíjení tramvají SRS, osvědčeného v provozu ve francouzském Nice. Alstom se zabývá vývojem řešení dobíjení bez trolejového vedení, která umožňují úplnou technickou a estetickou integraci tramvají do historických městských center, už 15 let. Řešení APS a SRS byla dodána do 12 měst po celém světě a mají za sebou více než 40 milionů ujetých kilometrů tramvajemi. Alstom

Na nový systém SMS jízdenek dnes Dopravní podnik hl. m. Prahy vyhlásil výběrové řízení. Nový provozovatel má být znám v polovině listopadu. Současná smlouva s GLOBDATA skončí 31. prosince 2019.

Dosavadní smlouva se společností GLOBDATA a. s., která služby SMS jízdenek v Praze poskytuje od roku 2008, vyprší k 31. 12. 2019. Veřejnou zakázku vyhlásil dopravní podnik dnes, nový dodavatel by měl být znám v polovině letošního listopadu. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky činí 228 mil. Kč bez DPH. Výběrové řízení by mělo být zveřejněno ve Věstníku veřejných zakázek ve středu 18. 9. 2019. DPP od nového dodavatele požaduje, aby zajistil zejména: - zavedení prodeje elektronických jízdenek cestujícím v MHD prostřednictvím mobilní komunikace v režimu MT billing, tj. placení pomocí přijaté SMS, - nepřetržitý provoz a správu systému, - možnost kontrolovat elektronické jízdenky pomocí revizorské aplikace, - možnost vystavit pro cestující daňové doklady a - možnost vystavit bezplatný duplikát při ztrátě elektronické jízdenky, nebo pokud ji cestující omylem z mobilu vymaže. Dodaný systém musí být dimenzován na objem SMS jízdenek odpovídající cca 1,17 miliardám přepravených cestujících ročně a téměř 19 milionům prodaných elektronických jízdenek (18,97 milionů SMS jízdenek v roce 2017 a 18,96 milionů o rok později). I nadále zůstanou čtyři typy jízdenek, které si cestující budou moci prostřednictvím SMS platby zakoupit: - elektronická jízdenka za 24 Kč s časovou platností 30 minut, - elektronická jízdenka za 32 Kč na 90 minut, - elektronická jízdenka za 110 Kč na 24 hodin a - elektronická jízdenka za 310 Kč na 72 hodin. Nabídky bude DPP hodnotit podle základního kritéria, tj. ekonomické výhodnosti, v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek. „Nabídky budeme vyhodnocovat na základě nejnižší ceny za poskytované služby, v tomto případě vyjádřené velikostí marže z tržeb. Našim cílem je zredukovat náklady na provoz služby SMS jízdenek. Vyhlášení výsledků výběrového řízení předpokládáme zhruba v polovině letošního listopadu. Následovat bude proces podpisu smlouvy, kterou s vítězem tendru uzavřeme na tři roky. Nový dodavatel by měl zahájit provoz systému SMS jízdenek na začátku letošního prosince,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Uvede-li zájemce v nabídce odměnu vyšší, bude to považováno za nedodržení požadavků zadávací dokumentace. Kromě základní a profesní způsobilosti požaduje DPP od nového dodavatele také splnění technické kvalifikace. Jednou z podmínek je doložení seznamu významných služeb, které za poslední tři roky zájemce poskytoval, přičemž alespoň v jednom případě se musí jednat o službu s obdobným předmětem (např. jízdné, parkovné), v jejíž rámci zajistil prodej minimálně jednoho milionu SMS dokladů pro jednoho objednatele a alespoň tři tisíce kontrol platnosti SMS dokladů. Další podmínkou je existující technické propojení na SMS centra všech tří největších mobilních operátorů v České republice. Ročně si cestující koupí pro jízdu MHD v Praze téměř 19 milionů SMS jízdenek.

ČSOB věnuje z každé jízdenky zaplacené kartou prostřednictvím bezkontaktních terminálů Lince bezpečí 25 haléřů. Částka symbolizuje 25. výročí jejího fungování.

„V ČSOB hledáme průnik mezi smyslem našeho podnikání, partnery v neziskovém sektoru a společností tak, abychom neustále pomáhali zlepšovat kvalitu života v Česku. S Linkou bezpečí spolupracujeme už deset let. Díky tomuto silnému partnerství a ve spojení s naším inovativním bezkontaktním placením v pražské hromadné dopravě máme možnost shromáždit částku, která umožní Lince bezpečí poskytnout podporu ještě většímu počtu dětí než dosud,“ uvedl Petr Hutla, člen představenstva a vrchní ředitel zodpovědný mimo jiné za společenskou odpovědnost při představení kampaně ve čtvrtek 12. září. „Linka bezpečí vyřídí denně 400 až 500 telefonátů, tisíc dětí denně se ale bohužel nedovolá, přestože máme nepřetržitý provoz, a to z důvodů kapacitních, prostorových i dalších. Pomoci ČSOB si proto velmi vážíme. I tato kampaň nám pomůže snížit počet dětí, které se nedovolají,“ říká Soňa Petrášková, ředitelka Linky bezpečí. ČSOB koncem dubna vybavila bezkontaktními terminály pro nákup jízdenek všechny pražské tramvaje. Jedna z nich bude po dobu trvání kampaně obrandovaná, aby na projekt upozorňovala. Díky spolupráci s Nadací O2 bude navíc v tramvaji volná wifi síť. „Nadace O2 podporuje Linku bezpečí již od jejího založení. Moc rádi jsme se proto přidali i k této kampani. Ve speciální tramvajové lince nabízíme volnou wifi, takže online platba pro Linku bezpečí bude pro cestující ještě snadnější,“ vysvětluje Anna Kačabová, ředitelka Nadace O2. „Jsme rádi, že obce, města a kraje do nás opakovaně vkládají důvěru. I díky tomu jsme největším poskytovatelem systémů, které umožňují pohodlné a bezpečné bezkontaktní platby ve veřejné dopravě po celém Česku. Každý měsíc se takto prodá přes milion jízdenek. V pražské MHD se od plošného vybavení tramvají bezkontaktními terminály počty nákupů neustále zvedají. V měsíci srpnu bylo bezkontaktně nakoupeno rekordních téměř 280 tisíc jízdenek,“ doplnila Michaela Lhotková, výkonná ředitelka ČSOB pro platební řešení, spotřebitelské financování, otevřené bankopojištění a inovace. „Chceme s DPP co nejvíce přispívat k tomu, aby Praha patřila mezi chytrá města, kde se obyvatelé i návštěvníci cítí dobře. To lze díky dobře fungující, spolehlivé a moderní MHD. Proto do ní postupně zavádíme technologie, které cestující co nejlépe obslouží a cestu jim zpříjemní či ulehčí. Letos jsme naistalovali platební terminály pro bezkontaktní nákup jízdenek do všech tramvají a stanic metra a chystáme se na autobusy. Výběrové řízení na bezkontaktní terminály v autobusech DPP jsme vyhlásili před necelým týdnem, vítěz by měl být znám do konce října a smlouva s ním podepsána do konce roku. Proces instalace do téměř 1200 autobusů jsme se snažili zkrátit na minimum, potrvá zhruba 6 měsíců. Od letních prázdnin příštího roku by tak cestující měli mít možnost si zakoupit jízdenku bezkontaktně kartou ve všech prostředcích pražské MHD,“ uvedl generální ředitel a předseda představenstva DPP Petr Witowski. „Obliba bezkontaktního nákupu jízdenek přímo v dopravních prostředcích DPP od jeho zavedení prudce roste. Zatímco v květnu, což byl první celý měsíc provozu bezkontaktních terminálů v celé tramvajové síti DPP, jsme tímto způsobem prodali v tramvajích necelých 158 tisíc jízdenek, v srpnu to bylo již téměř 280 tisíc, tj. o téměř 80 % více. Pokud započteme prodeje ve stanicích metra a na lanovku v pražské zoo, v srpnu jsme prodali prostřednictvím bezkontaktních terminálů celkem téměř 370 tisíc jízdenek za bezmála 12,5 milionů Kč a od letošního dubna téměř 1,1 milionu jízdenek za více než 34,1 milionů Kč. Věříme, že se zavedením terminálů v autobusech se počtem prodaných jízdenek bezkontaktně na konci příštího roku přiblížíme 5 milionům.“ Kampaň na podporu Linky bezpečí potvá do konce prosince a připojit se a přispět může každý z nás ZDE

Hanergy GSE a TAM-Europe Co vyvinuly v Číně letištní kyvadlový autobus s tenkými solárními střešními moduly pro získávání energie na provoz.

V listopadu loňského roku podepsala společnost Hanergy smlouvu o spolupráci s TAM-Europe Company, dceřinou společností China Hi-Tech Group Corporation, s cílem vyvinout nový model kyvadlového autobusu s pohonem na energii získanou z flexibilního modulu tenkého solárního modulu. Kromě tohoto strategického cíle využívá TAM-Europe na svých autobusech novou generaci článků CIGS PowerFLEX společnosti Hanergy GSE pro hi-tech letištní kyvadlovou dopravu. Letištní autobusy se pohybují delší dobu na slunci, takto získaná energie může napájet klimatizační systém a rozšiřovat dojezd autobusů. Produkty PowerFlex od Hanergy GSE jsou z flexibilních tenkých vrstvených komponentů CIGS a mají výhodu vysoké míry konverze, tepelné odolnosti, nízké hmotnosti a jsou ultra tenká. Solární moduly umístěné na střeše vozidla neovlivňují konstrukci vozidla a chrání jeho povrch. Společnost TAM byla založena v roce 1947 ve Slovinsku. Vyrábí hlavně letištní autobusy. Od roku 2013 je 100% dceřinou společností China Hi-Tech Group. Do roku 2020 plánuje být světovou jedničnou na trhu s letištními autobusy. Solární články CIGS a fotovoltaické technologie na bázi tenkých vrstev vyrábí americká Global Solar©Energy Inc (GSE), dceřiná společnost Hanergy. Byla založena v roce 1996 a má továrny v Tucsonu, Arizona, Spojené státy americké. V současné době má výrobní kapacitu 50 megawattů ročně. Hanergy GSE

Díky terminálům ČSOB lze jednoduše zaplatit i v nové dobíjecí stanici NIKOLA společnosti Veolia v Praze v OC Stodůlky.

Podobně jako ve Stodůlkách mohou platit řidiči elektromobilů již od září 2018 v síti dobíjecích stanic PREpoint – nepotřebují speciální čip, kartu, ani se nemusí nikde registrovat. Stačí mít mobilní telefon, načíst QR kód a zahájit nabíjení. Službu nabídla PRE díky spolupráci s ČSOB, která celý proces zajišťuje. Mimo to jsou nabíjecí stanice PREpoint zapojeny i do mezinárodního systému Hubject a tím se otevírají tisícům elektromotoristů z celé EU. PREpoint jsou nejen moderní rychlodobíjecí stanice, ale také tzv. chytré lampy (kromě dobíjení a svícení umí také měřit kvalitu ovzduší) a wallboxy PRE, které jsou umisťovány na trafostanice PRE. Tím se možnost dobíjení elektromobilů dostává do zastavěných oblastí a obytných čtvrtí. PREpointy umožňují nabíjet elektromobily již od roku 2011 a v současnosti jich je k dispozici v Praze i jiných místech přes 60. Jak nedávno uvedl server Aktuálně.cz , investice do nabíjení elektrických aut připravuje Praha. Počítá, že se do roku 2030 počet elektromobilů v metropoli zvýší na minimálně 100 tisíc. Problém je ale v tom, že zatím je možné tyto vozy nabíjet jen na necelých třech stovkách míst. Metropole chce proto vyměnit tisíce lamp veřejného osvětlení za dobíjecí. U každé lampy by se mohla nabíjet dvě až tři auta. První mají vzniknou už letos.

Na jaře byly vybaveny novými terminály na nákup jízdenek všechny tramvaje. V metru si cestující navíc ověří platnost časových kupónů. Žluté terminály dodává, stejně jako do tramvají, Mikroelektronika.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dnes začal do prvních stanic metra instalovat bezkontaktní terminály na nákup jízdenek. Budou umístěny ve vestibulech stanic, na stojanech místo validátorů Opencard. Kromě základních funkcí, jako je nákup jízdenek na 30 či 90 minut a 24 hodin v plné nebo zvýhodněné verzi, si na nich budou moci cestující nově ověřit platnost svých předplacených časových kuponů. Stačí na úvodní obrazovce terminálu zvolit „Ověření časového kuponu“ a přiložit identifikátor, tj. PID Lítačku, In Kartu Českých drah či bezkontaktní platební kartu, ke které je časový kupon přiřazen. Instalace 77 terminálů do jednotlivých stanic pražského metra potrvá do konce letošních letních prázdnin. „Po zrušení Opencard a zavedení PID Lítačky dostáváme od cestujících řadu podnětů, ve kterých nás žádají o možnost jednoduše a pohodlně ověřit platnost zakoupených časových kuponů přímo v pražské MHD. S našim plánem rozšířit bezkontaktní terminály také do metra, na stojany po Opencard, se řešení přímo nabízelo. Proto jsme se je rozhodli vybavit i touto novou službou,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodává: „Do konce září vypíšeme také výběrové řízení na dodavatele bezkontaktních terminálů do všech autobusů DPP. Osadit je plánujeme v průběhu příštího roku.“ Bezkontaktní terminály na stojanech po Opencard budou do konce ledna 2020 fungovat v testovacím režimu. Do konce letošních letních prázdnin budou osazeny do všech stanic metra kromě Bořislavky, Petřin a Nemocnice Motol, ve kterých byly validátory Opencard součástí nástěnné mozaiky. Během testovacího provozu doplní DPP bezkontaktní terminály i do zmiňovaných třech stanic metra A. Princip nákupu jízdenek v bezkontaktních terminálech v metru je stejných jako u oranžových terminálů v pražských tramvajích. Dotekem je nutné terminál aktivovat, cestující si následně vybere typ jízdného, přiloží k terminálu bezkontaktní platební kartu a během dvou vteřin se mu vytiskne jízdenka s již vyznačenou dobou platnosti. Jízdenky zakoupené v bezkontaktních terminálech se proto již neoznačují! Stejně jako v tramvajích, bezkontaktní terminály v metru komunikují kromě češtiny také v angličtině, němčině a ruštině. Kromě bezkontaktních terminálů lze ve vybraných stanicích metra a ve vybraných jízdenkových automatech zakoupit jízdenky pomocí platební karty, a to jak kontaktně, tak i bezkontaktně. DPP postupně rozšiřuje také síť těchto automatů a plánuje jimi vybavit každou stanici metra do konce příštího roku. Téměř 440 tisíc prodaných jízdenek v tramvajích za více než 13 milionů Kč Bezkontaktní terminály pro nákup jízdenek byly do všech pražských tramvají nainstalovány a do ostrého provozu spuštěny letos 26. dubna . Do konce letošního června, tj. za 9 týdnů provozu, si jejich prostřednictvím cestující zakoupili téměř 433 300 jízdenek za 13,11 mil. Kč. Obliba tohoto způsobu nákupu jízdenek roste, nejvíc jich DPP prodal v červnu, více než 204 tisíc za téměř 6,2 mil. Kč. Ve sledovaném období si cestující nejčastěji kupovali plnohodnotné 30 minutové jízdenky: DPP jich prostřednictvím bezkontaktních terminálů prodal téměř 319 tisíc za 7,7 mil. Kč. Nejčastěji byly ve sledovaném období využívány bezkontaktní terminály na denních linkách 22, 9 a 17, u nočních vede linka 97. Zajímavým ukazatelem je fakt, že prodej jízdenek prostřednictvím bezkontaktních terminálů měl ve sledovaném období jen minimální dopad na objem transakcí v automatech na tramvajových zastávkách. DPP