V poslední době BUSE realizovala několik projektů. I přes současnou situaci nemusela omezovat výrobu a dál se daří pro české i zahraniční zákazníky objednávky plnit.

I přes aktuálně těžkou situaci, která postihla celý výrobní sektor nejen na tuzemském trhu, ale celosvětově, se společnosti BUSE daří nadále plnit výrobní plán a vyrábět jak pro české, tak zahraniční zákazníky. Za to, že můžeme i při současné situaci na trhu vyrábět dál pro naše zákazníky, že jsme nemuseli nijak omezovat, přerušovat výrobu, patří velké poděkování hlavně všem našim zaměstnancům, neboť jenom díky nim se nám daří aktuální situaci zvládat. Samozřejmě jsme museli přijmout celou řadu bezpečnostních opatření, zajistit ochranné pomůcky, reagovat na každodenní výpadky materiálu od našich subdodavatelů a celkově se dané situaci přizpůsobit, ale pevně věřím a doufám, že to společně zvládneme a tuto situaci se nám podaří společně překonat ...,“ říká ředitelka společnosti BUSE s.r.o., Mgr. Renata Benešová Burdová. Aktuálně společnost BUSE realizovala na tuzemském trhu několik projektů. Závěrem loňského roku bylo Dopravnímu podniku měst Mostu a Litvínova předáno 5 nových nízkopodlažních autobusů SOR NS 12 a 3 tramvaje EVO2 od Pragoimexu. Všechna vozidla jsou vybavena vnějšími informačními panely LED a vnitřními LCD monitory od společnosti BUSE. V rámci průběžné obnovy vozového parku na konci loňského roku ARRIVA MORAVA převzala 16 nových autobusů SOR s informačními panely BUSE splňujícími standardy KIDSOK. V letošním roce bude na tuto dodávku navazovat dalších 10 autobusů. Celkem 17 nových nízkopodlažních autobusů IVECO Crossway s vnějšími informačními panely LED (amber) a vnitřními 19“ LCD monitory BUSE vyjelo letos v únoru v Libereckém kraji u dopravce ČSAD Liberec . Od března brázní ulice moravské metropole nová tramvaj „DRAK“ Dopravního podniku města Brna . Jedná se o první z celkového počtu 41 tramvají. Všechny budou vybaveny vnějšími LED informačními panely a vnitřními LCD monitory dle nově schváleného vzhledu a způsobu zobrazovaných informací brněnského dopravního podniku. Informačními panely BUSE byl vybaven minibus DEKSTRA BUS představený na kontrolním dnu u konsorcia Transdev Morava a Audis BUS v Královéhradeckém kraji. Vnější informační LED panely i vnitřní LCD monitory již splňovaly Technické a provozní standardy Královehradeckého kraje platné od 1. 3. 2021. S novými LED vnějšími RGB informačními panely se cestující mohli setkat také v Českých Budějovicích. V rámci testovacího provozu byl v provozu u Dopravního podniku města České Budějovice nový typ dvoučlánkového nízkopodlažního autobusu SOR NS 18 diesel, který je vybaven LED RGB vnějšími informačními panely a vnitřními LCD monitory BUSE. V současné době tento kloubový autobus zkouší v Kladně . Pro letošní rok připravilo BUSE pro své zákazníky zejména novou generaci vnitřních LCD monitorů. Vyznačující se jednotnou konstrukční koncepcí (pro různé formáty obrazovek), založenou na nové procesorové platformě s nově uživatelsky definovaným prostředím pro přípravu, správu a vzdálené nahrávání dat do těchto informačních panelů. Celkově nově pojatá koncepce LCD monitoru má přispět k jednoduchému, návodnému a uživatelsky přívětivému způsobu ovládání LCD monitorů z prostředí kanceláře, aniž by byl vyžadován jakýkoliv vstup do vozidla. O dalších novinkách BUSE pravidelně informuje na svých webových stránkách . Všem svým obchodním partnerům a zákazníkům děkuje za spolupráci a přeje hodně sil v této nelehké době. BUSE

Nizozemský dopravce Qbuzz bude nabíjet 20 elektrických autobusů současně z kontejneru, který se vejde na návěs. Podobnou několikatunovou nabíjecí stanici má i Hamburk.

Dobíjecí megastanice od společnosti Ekoenergetyka-Polska vyrazila do zahraničí. Pro nizozemského provozovatele veřejné dopravy Qbuzz připravil polský výrobce individuální řešení. Nabíjecí stanice 1,2 MW uzavřená v kontejneru dokáže napájet 20 elektrických autobusů současně. Prozatím bude instalována v Zeistu, městě poblíž Utrechtu. Je konstruována tak, že jí lze přepravit na jakékoli místo. Pro polskou společnost byla výzva přizpůsobit řešení pro malý prostor v depu, kde budou autobusy zaparkovány několik desítek centimetrů od sebe a musí zajistit i prostor pro řidiče a servisní personál. Mega Charger X 1200 od Ekoenergetyka-Polska je centrální vysokovýkonná nabíjecí stanice pro elektrické autobusy. Jedná se o vícevýstupové zařízení, jehož výkon lze v závislosti na potřebách rozdělit na 20 satelitních bodů s konektorem CCS Combo 2, které bude pohánět elektrické autobusy značky Ebusco s výkonem 60 kW. Mega Charger X 1,2 MW uzavřenou v kovovém kontejneru lze snadno přepravovat. Polská firma má s konstrukcí megastanic zkušenosti. Podobné řešení, také s kapacitou 1,2 MW, bylo instalováno v Hamburku, ale tam je zařízení umístěno ve stacionárním betonovém krytu. „Pečlivě nasloucháme našim zákazníkům a vytváříme řešení, která plně vyhovují jejich potřebám. Nizozemský Qbuzz od nás obdržel nabíjecí stanici spolu s veškerou nezbytnou infrastrukturou. Pokud smlouva mezi provozovatelem a městem skončí, může ji přesunout na jakékoli jiné místo," říká viceprezident správní rady Ekoenergetyki-Polska Maciej Wojeński. Qbuzz je jednou z největších nizozemských společností v sektoru veřejné dopravy - v současné době má flotilu 99 plně elektrických autobusů. Nizozemsko má v plánu do roku 2025 nahradit autobusový park vozidly s nulovými emisemi. Ekoenergetyka-Polska (EEP)

K 1. dubnu 2020 přestal Dopravní podnik Ostrava akceptovat tradiční papírové jízdenky, úhrada za jízdné probíhá jen elektronicky. Z vozidel zmizely označovače od Mikroelektroniky a nahradily je karetní terminály.

„Pro Ostravany přechod na elektronické jízdné nebyl žádný problém. Za poslední rok evidujeme doslova raketový nárůst plateb platební kartou a tak již nebylo nutné zastaralý systém nadále udržovat,“ řekl generální ředitel DPO Daniel Morys. Krátkodobé jízdné lze nyní v ostravské MHD zaplatit pouhým přiložením bezkontaktní bankovní karty (případně pomocí aplikací ApplePay a GooglePay) nebo Kreditní jízdenky, v aplikaci MojeDPO a prostřednictvím SMS jízdenky. DPO

Nová generace elektrického motoru pro silniční vozidla je připravena k výrobě. Technologie TSA dosud pohání hlavně vozidla kolejová.

Díky produktům Traktionssysteme Austria (TSA) se sídlem ve Wiener Neudorf se pohybují miliony lidí v 60 zemích po celém světě, od polárního kruhu po rovník. Technologie TSA pohání vlaky metra a tramvaje ve Vídni, motory pro své trolejbusy používá Hess nebo Solaris. Nová „Road“ obchodní jednotka TSA se zaměřuje na tři klíčová slova: lehčí, efektivnější a levnější. U elektrických vozidel je energie obvykle dodávána baterií, ta představuje téměř 40% nákladů na moderní městské autobusy, uvádí TSA. Díky energeticky úsporným pohonům je možné baterii zmenšit a snížit náklady na pořízení a provoz vozového parku. Motor s nižší hmotností, ale se stejným výkonem, umožňuje také zvýšit počet přepravovaných cestujících. TSA uvádí: V následujících letech bude hrát veřejná doprava a odvětví užitkových vozidel rozhodující roli při snižování emisí CO2. Pro společnost TSA znamenají tyto změny novou příležitost vstoupit to tohoto sekmentu se zaměřením na vývoj motorů. Nabídkou spolehlivých elektrických motorů pro autobusy a užitková vozidla plánuje TSA významně přispět k k dekarbonizované mobilitě. V plánu jsou další oblasti použití, jako jsou zemědělská vozidla, popelářské a pozemní vozidla na letištích. Dva nové motory vyvinuté pro městské elektrické autobusy jsou navrženy a vyrobeny v Rakousku. První s výkonem přes 300 kW již byly použity v místní veřejné dopravě. V únoru TSA oznámilo uvedení nového motoru "High Torque" s vysokým točivým momentem vyvinutého pro bateriové elektrické autobusy v kopcovitém terénu. TSA

Po několikaletém jednání získal český výrobce odbavovacích systémů největší kontrakt v historii firmy. Nejmodernějšími terminály vybaví dopravní podnik Lvivavtodor.

Vysokomýtské Mikroelektronice se daří. Každý rok překonává předchozí rekordní výsledky. V loňském roce dosáhla nejvyšších tržeb a získala také největší zakázku ve své historii. Letos oba rekordy znovu padnou. Tržby se blíží jedné miliardě korun a podepsala další rekordní kontrakt na dodávku odbavovacího systému pro dopravní podnik ukrajinského města Lvov v hodnotě přes 230 milionů korun (9,2 mil. Eur). Pro zajištění výroby stále hledá nové zaměstnance, jejichž mzdy letos v únoru opět valorizovala. Získání Ukrajinské zakázky předcházelo několikaleté jednání. Od roku 2017 probíhalo více kolové výběrové řízení, které bylo 12.3.2020 úspěšně zakončeno podpisem smlouvy s dopravním podnikem Lvivavtodor. Předmětem dodávky je vybavení více než 950 vozidel, tramvají, trolejbusů, autobusů a minibusů systémem pro platbu jízdného pomocí bezkontaktních bankovních karet EMV, mobilních telefonů i validaci papírových jízdenek pomocí 2D kódů. Podobný systém najdete i v Praze, Plzni nebo Ostravě. Ve Lvově bude navíc možnost odbavení pomocí 2D kódů (nejčastěji QR kódy) na displejích mobilních zařízení nebo papírových jízdenkách. Bude se jednat o jeden z nejmodernějších odbavovacích systémů v Evropě. Konkrétně se jedná o 3 168 vozidlový terminálů CVP a CVB, 953 terminálů řidiče OCT, které budou zajišťovat sledování polohy vozidel, přenosy dat, ovládat vozidlové informační systémy a další prvky. Nový systém by měl zautomatizovat celý odbavovací proces a integrovat dílčí soukromé dopravce. Dle zkušeností z již realizovaných projektů se očekává, že pohodlnější odbavení zvýší zájem veřejnosti o využívání hromadné dopravy a spolu s efektivnějším výběrem jízdného přispěje ke zvýšení tržeb. Cestující ve Lvově by nový způsob odbavení měli začít využívat na podzim příštího roku, což je u projektů takového rozsahu poměrně brzy. Jedná se totiž z velké části o projekt na míru s vývojem HW i SW. S realizací podobně rozsáhlých projektů má Mikroelektronika bohaté zkušenosti a může se opřít o léta optimalizované vnitřní procesy a organizaci výroby včetně materiálového zajištění. Aktuálně největší kontrakt v historii firmy byl však uzavřen přesně v den vyhlášení nouzového stavu v ČR v souvislosti s nákazou Covid-19. Firma již nyní preventivně zavedla opatření jako práce z domu, jednání s partnery pouze přes prostředky neosobní komunikace, reorganizace pracovních směn a nová hygienická opatření. To jsou bezprecedentní okolnosti, které nepochybně budou mít na realizaci zakázky vliv. Proto je již nyní bere při plánování projektu v potaz. Načasování se nezdá být ideální, ale Mikroelektronika to naopak bere jako pozitivum. „ Podpis takového kontraktu přináší vítanou stabilitu a pomůže překonat nadcházející období určité nejistoty “, říká obchodní ředitel Jan Šilar. Zakázka pro Lvov není jediná. Firma má průběžně zajištěny zakázky v dlouhodobém horizontu a proto stále hledá nové programátory, softwarové analytiky a další pozice. V tom ji pomáhá i nově zřízené pracoviště pro SW pozice v Pardubicích. Mikroelektronika je česká společnost založená v roce 1991. Vedle vývoje a výroby odbavovacích systémů pro veřejnou dopravu se zabývá i výrobou elektroniky na zakázku. Z toho důvodu disponuje pokročilými technologickým vybavením pro vývoj a výrobu elektroniky. Zaměstnává přibližně 280 lidí a její obrat se za poslední 4 roky téměř zdvojnásobil. Aktuální výhled přesahuje 900 milionů korun. Její produkty slouží cestujícím ve více než 40 zemích, především v Evropě, Jižní Americe a Střední Asii. Mikroelektronika

V minulém týdnu byl slavnostně předán první autobus Mercedes-Benz pro hlavní město Rumunska. Všech 130 autobusů bude dodáno v průběhu roku.

Pro společnost Bustec jde o další velkou zakázku pro hlavní město Rumunska. Po dodávce informačních panelů do 400 autobusů Otokar v letech 2018-2019, dodává informační panely také do 130 hybridních autobusů Mercedes-Benz Citaro a potvrzuje tak významné postavení zavedeného dodavatele informačních systémů v této části Evropy . Paralelně probíhají dodávky informačních systémů Bustec i do dalších rumunských měst ( Cluj , Craiova, Galati, Dej, Sinaia…), a také do dalších zemí v regionu východní Evropy (Chorvatsko, Maďarsko, Bulharsko). Rumunské hlavní město v posledních deseti letech objednalo více než 1 000 autobusů Citaro. Daimler Buses při uzavření kontraktu na 130 hybridních autobusů „Bus of the Year 2019“ v září 2019 nazval Bukurešť hlavním městem Citaro. Městské Citaro hybrid pro Bukurešť je dvanáctimetrové vozidlo s klimatizací, USB porty a kapacitou pro 100 cestujících, z toho 27 sedících.

Díky modulům palivových článků Ballard Power System by elektrická bezemisní vozidla na vodík 750 krát obkroužila Zemi. Moduly používá Solaris nebo Van Hool.

Přední dodavatel modulů palivových článků Ballard Power System informuje, že elektrická středně těžká a těžká vozidla na palivové články (FCEV), která využívají pro pohon jeho zařízení PEM (Proton Exchange Membrane), ujela celkem více než 30 miliónů kilometrů napříč 14 zeměmi. Naši planetu by obkoužila 750 krát. Ballard má dlouhodobé zkušenosti s integrací technologie a produktů palivových článků PEM do vozidel FCEV. V současné době jezdí více než 570 bezemisních autobusů (FCEB) na palivové články a 2 000 užitkových nákladních vozidel v Asii, Evropě a Severní Americe. Podle kanadského výrobce jsou některé autobusy v provozu více než 8 let a překročily hranici 35 000 hodin služby bez velkých požadavků na údržbu palivových článků. V roce 2019 Ballard představil 8. generaci modulu palivových článků FCmove. Nový model FCmove-HD je určen pro trh s autobusy. Využívá ho Solaris Bus & Coach) pro Urbino 12 hydrogen. Premiéra Urbina na vodík proběhla v na summitu UITP v červnu 2019 ve Stockholmu, stejně jako nového modulu FCmove™-HD od Ballard. Urbino s vodíkovým článkem je schopné ujet 350 kilometrů na jedno tankování vodíku. Je vybaveno nápravou se dvěma elektrickými motory a klimatizačním systémem využívajícím teplo generované modulem palivových článků. První vodíková Urbina by měla být nasazena v roce 2021 v SAS Bolzano. Technologie Ballard také pohání autobusy na palivové články Van Hool v Kolíně nad Rýnem a Wuppertalu v Německu a vozidla v prvním vodíkovém BRT na světě, který byl spuštěn na konci roku 2019 v Pau ve Francii. Další moduly od Ballard budou pohánět 20 autobusů Van Hool A330, které plánuje nasadit Qbuzz v Nizozemském Groningenu na konci letošního roku. Každý autobus má ujet vzdálenost 350 až 400 kilometrů. "Jsme vděční našim zákazníkům, kteří věří společnosti Ballard v poskytování bezpečných, spolehlivých a výkonných produktů a technologií palivových článků PEM pro komerční FCEV," řekl Randy MacEwen, prezident a generální ředitel Ballard. „Užitková vozidla poháněná technologií Ballard ujela přes 30 milionů kilometrů, což je zhruba ekvivalentní tomu, že kolem zeměkoule pojedete 750 krát. Naše výrobky pohánějí FCEB a užitková vozidla ve 14 zemích po celém světě a dosáhly 97,3% dostupnosti v roce 2019. Bezkonkurenční zkušenost Ballard v terénu - velký rozsah prací na osmi generacích modulu pro palivové články a znalosti v oblasti klimatu a podmínek na silnici - umožnila efektivní zpětnou vazbu pro navržení a vyvinutí nejlepších a nejvýkonnějším produktům v odvětví palivových článků určených pro tento typ vozidel, zahrnující autobusy, užitková vozidla, vlaky a námořní lodě.“ Ballard

Díky novému asistenčnímu systému ADAS bude elektrický autobus schopen přesně ukázat řidiči, jak dokovat autobus pod nabíjecí stanici.

Systém vytvořený společně odborníky ze Solaris a Poznaňské technologické univerzity umožní provádět jednoduché a složité manévry, jako je jízda vpřed a couvání nebo parkování, ale bude to také neocenitelná podpora při provádění přesných pohybů, jako je dokování k ​​nabíjecí stanici, což může být v případě kloubových vozidel obtížné. Cílem projektu je zvýšit bezpečnost cestujících a řidičů autobusů v městské dopravě. Navíc pomůže provozovatelům s manévry v prostorách autobusového depa. Nový systém také zajistí optimální spotřebu energie vozidly. V posledních několika týdnech autoři projektu nazvaného ADAS (Advanced Driver Assistance System) provedli testy před městským stadionem v Poznani. Testy umožnily optimalizovat asistenční systém řidiče používaný v autobuse Solaris. Solaris R&D Department nainstalovalo na náměstí před stadionem mobilní nabíjecí stožár s pantografem. Firma také dodala autobus se systémem navrženým a dodaným Poznaňskou technologickou univerzitou, díky kterému je autobus schopen rozpoznat nabíjecí stožár a přesně ukáže řidiči, kam má autobus umístit pro nabíjení. Díky software, který konsorcium vyvíjí, se vozidlo samo lokalizuje a vytvoří mapu okolí s identifikací dalších účastníků silničního provozu a objekty za různých povětrnostních podmínek. „Poznaňská technologická univerzita je naším dlouhodobým partnerem pro vývoj technologií a různých typů systémů pro naše autobusy. Díky úzké spolupráci jsme schopni našim zákazníkům poskytnout modernější řešení. Tento projekt výrazně usnadní každodenní práci řidičů autobusů a umožní jim provádět přesné, ale především bezpečné manévry,“ říká Michał Pikuła, ředitel pro vývoj Solaris Bus & Coach S.A. Testovaný systém je určen pro elektromobily. Projekt “Advanced driver assistance system for precise manoeuvres of non-articulated and articulated city buses„ (ADAS) je dotován v rámci Opatření 4.2: Sectoral R+D programmes Operational Programme Smart Growth 2014-2020, spolufinancovaného z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR) (POIR.04.01.02-00-0081/17). Solaris

Tři měsíce dlouhá kampaň na podporu Linky bezpečí vynesla celkem 258 tisíc korun. ČSOB věnovala 25 haléřů z každé jízdenky zaplacené kartou na terminálech v pražských tramvajích.

ČSOB se v kampani představené v září 2019 zavázala, že z každé jízdenky MHD zaplacené kartou na bezkontaktních terminálech v pražských tramvajích věnuje Lince bezpečí 25 haléřů. Částka symbolizuje čtvrtstoletí jejího úspěšného fungování. „S Linkou bezpečí nás spojuje více než desetileté partnerství a my její činnost vždy velmi rádi podpoříme. Díky penězům z bezkontaktních nákupů tramvajových jízdenek se nyní dovolá dalších takřka 2 500 dětí,“ uvedl Petr Hutla, člen představenstva ČSOB zodpovědný mimo jiné za společenskou odpovědnost. „Od začátku září do konce prosince, kdy kampaň běžela, lidé v pražských tramvajích bezkontaktně nakoupili více než milion jízdenek. Jen v prosinci jich bylo rekordních 290 tisíc. Prokázalo se, že placení kartou je u cestujících stále oblíbenější, protože je pohodlné, jednoduché a šetří čas,“ doplnila Michaela Lhotková, výkonná ředitelka ČSOB pro platební řešení, spotřebitelské financování, otevřené bankopojištění a inovace. Linka bezpečí je největší a nejdéle působící celostátní krizová linka pro děti a mladistvé do 26 let. Volajícím je k dispozici zcela zdarma a o její nonstop provoz se stará na sto odborníků. S prosbou o pomoc se na Linku bezpečí denně obrací až 500 dětí a mladistvých, ovšem další zhruba tisícovka se nedovolá. „Pomoci ČSOB si velmi vážíme. Částka z kampaně nám pomůže snížit počet dětí, které se nedočkají pomocné ruky v situaci, jež je trápí – ať jsou to psychické potíže nebo problémy v rodině a se spolužáky. Přestože máme nepřetržitý provoz, všechny hovory z důvodů kapacitních, prostorových i dalších vyřizovat nestihneme,“ doplnila ředitelka Linky bezpečí Soňa Petrášková. ČSOB je největším poskytovatelem bezkontaktních platebních řešení ve veřejné dopravě. Její technologie využívá už více než 40 měst a regionů, každý měsíc takto cestující nakoupí přes 1,5 milionu jízdenek a lístků na parkování. Tramvaje v Praze vybavila ČSOB bezkontaktními terminály v dubnu 2019.

Cílem Nizozemska je dosáhnout do roku 2050 snížení emisí o 95 procent. Pro flotilu ebusů Qbuzz poskytne více než 100 rychlých dobíjecích stanic švýcarská ABB.

S cílem zavádět bezemisní dopravu probíhá v Nizozemsku velká obnova vozového parku. Instalací vysokovýkonných a rychlých nabíjecích stanic pro flotilu Qbuzz byla pověřena společnost ABB. Většina z nich bude v depech. V severní části Nizozemska, v rámci koncese Groningen/Drenthe ABB nainstalovala 62 vysoce výkonných 100 kW nabíjecích stanic v depech Qbuzz v Emmen, Appingendam, Stadskanaal, Oude Pekela, Zoutkamp, Surhuisterveen a Assen. S rozsahem napětí 150-850VDC budou sloužit k nabíjení flotily přes noc. Na jihozápadě, v rámci koncese DMG Dordrecht, ABB nainstalovala 38 rychlých nabíječek Terra 54 50kW pro depa. V budoucnu s rostoucí poptávkou po elektrických automobilech v Nizozemsku bude toto nabíjecí řešení s výkonem 50 kW poskytovat Qbuzz flexibilitu i pro nabíjení osobních automobilů. ABB také dodala šest smart řešení HVC-300 Pantograph Down (PD) pro nabíjení na linkách. Tyto stanice byly instalovány na trasách v okolí Dordrechtu, včetně Drechtstedenu, Alblasserwaardu a Vijfheerenlandenu. Vysoce výkonná nabíječka 300PD s výkonem 300 kW je schopna dobít autobus za 3 až 6 minut pomocí pantografu na konci linky bez přerušení provozu. Podle Franka Muehlona, ředitele ABB pro globální obchod, řešení E-Mobility ABB byla vybrána pro kvalitu, spolehlivost a interoperabilitu. „ABB je uznávána jako světový lídr v řešeních pro e-mobilitu a naší vlastní "Mission to Zero" demonstrujeme náš závazek psát udržitelnější budoucnost jak pro veřejnou i soukromou dopravu." Aby byla zajištěna 24hodinová dostupnost infrastruktury pro nabíjení, jsou řešení ABB kombinována se službami ABB Ability, které umožňují provozovatelům sítí provádět úkony na dálku. Pouze v Groningen a Drenthe provozuje Qbuzz od konce roku 2019 164 elektrických autobusů . ABB však není jediným dodavatelem nabíjecí infrastruktury. Čtyři depa a 23 rychlých dobíječek s kapacitou 300 a 450 kW na trasách linek vybavil nizozemský dodavatel Heliox. Pro oba poskytovatele nabíjení je zásadní, že musí zajistit interoperabilitu mezi několika značkami autobusů, flotila Qbuzz pochází od Ebusco, VDL a Heuliez.