Skupina Transdev pro dopravní obslužnost v kraji pořídila flotilu téměř 250 nových autobusů. BUSE zajistila vybavení infopanely podle standardů MSK.

V loňském roce byly završeny dodávky nových vozidel pro zbývající dvě oblasti v Moravskoslezském kraji (MSK): Hlučínsko a Havířovsko. Na jaře loňského roku tak k již bezmála 185 novým vozidlům společnosti Transdev Morava (dodávaných v letech 2018 a 2019) přibylo dalších 11 nových nízkopodlažních autobusů Iveco Crossway LE s pohonem na stlačený zemní plyn, více než 10 nových autobusů značky SOR a 6 autobusů značky Scania Citywide LE. Výrobcům autobusů dodala BUSE standardně používané vnější informační panely LED bílé barvy (přední informační panel 19x144, boční o standardních rozměrech 19x112 a zadní číslo 19x32). Dle standardů MSK byly dodány širokoúhlé 29“ LCD vnitřní informační panely. V rámci poslední zbývající oblasti Havířovska začaly od ledna letošního roku jezdit nové autobusy Iveco (23x) a 6 nových autobusů výrobce Scania. V současné době při zajištění dopravní obslužnosti v Moravskoslezském kraji dominuje jednoznačně skupina Transdev se zcela novým vozovým parkem čítajícím téměř 250 nových autobusů. BUSE

Celkem 51 LED panelů poskytuje cestujícím aktuální informace o odjezdech spojů na nově zrekonstruovaném autobusovém nádraží.

Autobusové nádraží Zvonařka je po více než roční rekonstrukci otevřeno, cestující mohou využívat i novou výpravní halu. Oficiální zahájení by mělo proběhnout příští týden. Na jednotlivých 39 odjezdových stanovištích autobusů je umístěno 39 třířádkových panelů s rozlišením 30x160 bodů. Osm čtyřřádkových směrových panelů (rozlišení 48 x 160 bodů) je pro jednotlivá nástupiště a u dvou hlavních vstupů do prostoru nádraží jsou dva velkoplošné šestiřádkové panely (rozlišení 60 x 240 bodů). Všechny tyto panely jsou osazeny LED v bílé barvě. Ve výpravní hale slouží pro informování cestujících o odjezdech dva velkoplošné devítiřádkové panely (rozlišení 90x 240 bodů) s plněbarevnými LED RGB z důvodu rozlišení autobusových a vlakových spojů. Aktuální dopravní informace pro zobrazení na panelech jsou čerpány z informačního systému CHAPS a z dispečinku KORDIS.

Praha bude spolupracovat s PID Lítačkou a Multikanálovým odbavovacím systémem kromě Středočeského a Libereckého kraje také s krajem Jihočeským.

Rada hl. m. Prahy na jednání 19. ledna projednala návrh na uzavření Memoranda o spolupráci krajů při zajištění dopravní obslužnosti. Na jeho základě bude mít pražská společnost Operátor ICT, a.s., (OICT), která je provozovatelem Multikanálového odbavovacího systému pro hl. m. Prahu (MOS), možnost navázat spolupráci s dalšími kraji České republiky. Městská společnost OICT provozuje odbavovací systém MOS, na kterém běží například aplikace PID Lítačka, už dnes i mimo Pražskou integrovanou dopravu, a to ve Středočeském a Libereckém kraji. „ Základním účelem memoranda je navázat spolupráci nově také s Jihočeským krajem a následně i dalšími kraji. Systém bude tedy rozšířen o informace o spojích v dalším kraji a také ušetříme na provozních nákladech aplikace PID Lítačka a systému MOS, které se díky tomu rozloží mezi více krajů ,“ vysvětluje primátor hlavního města Zdeněk Hřib. „ Memorandum zohledňuje, jak a kam lidé jezdí, a jednotlivé systémy veřejné dopravy se už nebudou orientovat jen podle čar na mapě. Propojení spolupráce s Libereckým a Jihočeským krajem zlepší do budoucna především komfort cestování. Mohli jsme si to ověřit i díky postupnému propojování systému Pražské integrované dopravy a Integrované dopravy Středočeského kraje, která se už dostává na hranice dalších krajů ,“ doplňuje náměstek pro oblast dopravy Adam Scheinherr. Memorandum budou schvalovat pražští zastupitelé. Na jeho základě poté uzavře OICT v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek konkrétní provozní a financovací smlouvu s jihočeským organizátorem dopravy – JIKORD. „ OICT bude nadále pracovat na vylepšování tohoto systému a přinášet nové funkcionality tak, aby cestování v rámci PID bylo ještě jednodušší a pohodlnější a propojenější a aby se celý systém MOS a zejména mobilní aplikace stala komplexním nástrojem mobility. Rozšíření služby do dalšího kraje poskytne ještě větší komfort jejich uživatelům, “ uvedl generální ředitel OICT Michal Fišer.

Od července 2020 ve vozech brněnské MHD proběhlo téměř dva miliony transakcí bezkontaktně. Projekt realizovaný ve spolupráci s Mikroelektronikou je úspěšný.

Za půl roku fungování bezkontaktního nákupu jízdenek přímo ve vozech MHD cestující v Brně provedli téměř dva miliony transakcí. Nejčastěji nakupují základní jízdenky na 15 nebo 60 minut, které platí pouhým přiložením platební karty k validátoru. Nejvíce prodaných jízdenek evidoval DPMB v prosinci, a to přes 419 tisíc. „ Možnost bezkontaktního nákupu jízdenek ve vozech považuji za velký krok kupředu v modernizaci brněnské MHD. Jako první v republice Brno spustilo elektronické šalinkarty s využitím bezkontaktních bankovních karet a nyní mají možnost bezkontaktního nákupu jízdenek všichni cestující. Brňané si na tento systém velmi rychle zvykli, hned za první měsíc provedli přes 200 tisíc transakcí a pak už jejich počet jen rostl na celkový 1,87 miliónu. Sama jsem si tímto způsobem jízdenku několikrát koupila a jsem nadšená z jednoduchosti systému, “ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. „ Zájem o bezkontaktní nákup jízdenek kopíruje epidemiologickou situaci a související vládní opatření. Největší zájem jsme zaznamenali v prosinci a v září. V prosinci tímto způsobem zakoupilo jízdenku nejvíce cestujících 17. prosince, tedy den před uzavřením restauračních zařízení, muzeí a vnitřních sportovišť. Ohlasy cestujících jsou velmi dobré a zájem o tuto formu nákupu jízdenky nás až překvapil ,“ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Cestující mají dvě možnosti: pouhým přiložením karty, případně mobilu či chytrých hodinek, si mohou koupit základní jízdenky na 15 nebo 60 minut. Volbou na validátoru pak mohou vybrat a zaplatit ostatní typy jízdenek – zlevněné, vícezónové, pro spolucestujícího, celodenní a podobně. 95 procent cestujících, kteří využívají systém Pípni a jeď, volí první možnost, tedy nákup základní jízdenky za 20 nebo 25 Kč. Zbylých pět procent cestujících si na validátoru vybírá nejčastěji zlevněné nebo vícezónové jízdenky. Ačkoli je kvůli koronavirové pandemii a souvisejícím poklesu počtu cestujících obtížné provést přesné srovnání, podle dat Dopravního pondiku města Brna na bezkontaktní nákup jízdenek ve vozech přešli zejména uživatelé papírových jízdenek (pokles prodeje cca o 60 procent), poté příznivci sms jízdenek (pokles prodeje cca o 30 procent). Cestující fungování systému pro jeho jednoduchost velmi rychle porozuměli. „ První dny a týdny jsme denně zodpovídali i deset dotazů týkající se fungování nového systému. Naše zákazníky zajímalo nejčastěji, jak revizor platnou jízdenku zkontroluje nebo jak zakoupit jízdenku na 15 minut. Nyní je těchto dotazů výrazně méně ,“ dodal vedoucí tarifního oddělení Dopravního podniku města Brna Vít Prýgl. Téměř 3 000 karetních validátorů CVT45 dodala DPMB společnost Mikroelektronika. Validátory jsou čtvrtou generací řady VEGA. Vybaveny jsou 5,7“ barevným dotykovým displejem, disponují velkým výpočetním výkonem a dostatečnou datovou pamětí i pro další případné budoucí požadavky. Do validátorů je instalována nová čtečka bezkontaktních bankovních karet. Současně pracují jako označovače papírových jízdenek (tisk validační značky jehličkovou tiskárnou). Náklady na projekt byly z jedné třetiny hrazeny z Integrovaného regionálního operačního programu Ministerstva pro místní rozvoj.

Ve Vídni postupně nahradí všechny označníky na zastávkách tramvají a autobusů displeje s reálnými časy odjezdů a interaktivní tabule s e-papírem.

V současné době nalezneme ve Vídni celkem třicet elektronických označníků. Vedle displeje, který zobrazuje reálné časy podle aktuální polohy přijíždějících autobusů a tramvají, je k dispozici i tzv. e-paper, interaktivní tabule, na které si cestující mohou rozkliknout jízdní řád i informace k jízdenkám. Nové označníky, které Vídeň testuje již od roku 2016, mají v dalších letech nahradit veškeré tramvajové a autobusové zastávky ve Vídni. Jejich výhodou je bezbariérovost. Podle vídeňského dopravního podniku Wiener Linien sází nové elektronické označníky na čistý design a úhlednost. Výrazné červené sloupky jsou snadno zapamatovatelné, na ulici zaujmou a pro cestující se zrakovým postižením jsou lépe rozeznatelné. V noci navíc na vrchní části sloupku svítí bílé světlo, které označníky zvýrazní. Úhledná je i prezentace informací, které cestující pro svou jízdu potřebují. Na velké digitální tabuli se zobrazují reálné časy přijíždějících tramvají a autobusů, další informace získají cestující na interaktivní tabuli. Prostřednictvím jednoho tlačítka lze zjistit, za jak dlouho tramvaj či autobus přijede do zastávky nebo zda došlo na cestě k nehodě či zdržení. Vedle aktuální polohy tramvají a autobusů je cestujícím k dispozici i klasický jízdní řád, který je podobný dřívější papírové verzi, a informace k platným jízdenkám. Veškeré informace jsou navíc vedle němčiny k dispozici i v angličtině. Vedle moderního a čistého designu ocení funkčnost a úhlednost označníků hlavně cestující se zrakovým postižením. „ Červená barva označníků nebyla zvolena náhodou, ale proto, že je velmi dobře rozeznatelná pro cestující se zrakovým postižením. Bílé okraje navíc zvyšují jejich kontrast a slouží k lepší viditelnosti “, komentuje označníky pověřenec pro bezbariérovost Hans-Jürgen Groß z Wiener Stadtwerke. „ E-Paper má k dispozici režim pro nevidomé a cestující se zrakovým postižením, který funguje na principu dvou smyslů. Aktivuje se, když tlačítko držíte po dobu minimálně tří sekund. Informace se na obrazovce posléze zobrazí v bílé barvě na černém pozadí a ve zvětšené velikosti. Navíc je informace doprovázena hlasovou interpretací. U vývoje označníků spolupracoval vídeňský dopravní podnik úzce se spolkem handicapovaných. Nové označníky tak nabízí velké plus pro bezbariérovost dopravy “. Ve Vídni je nyní třicet elektronických označníků, v dalších letech nahradí veškeré tramvajové a autobusové zastávky ve Vídni. Panely s odjezdy vozidel za zastávek známe i u nás. Nedávno představila svou technologii elektronického papíru firma Herman . V Říčanech je e-papír integrován do 25 označníků.

Ve Středočeských Říčanech zobrazují označníky zastávek on-line odjezdy spojů, panel může ale zcela nahradit klasické jízdní řády a ušetřit tak za jejich výměnu. Ta letos probíhala obzvlášť často.

V Říčanech nedaleko Prahy je nový typ označníků s technologií elektronického papíru vyvinutou společností Herman integrován do 25 označníků zastávek. Zastávkový panel nemusí být využit pouze na on-line zobrazování odjezdu autobusu, ale také jako náhrada za statické jízdní řády. Provozovatelé tak ušetří prostředky za jejich výměnu, kterou je nutné často dělat několikrát ročně. Společnost Herman vyvinula zcela nový typ zastávkového panelu s technologií elektronického papíru letos. Jako první byla tato nízkopříkonová technologie použita do konstrukce označníků využívaných ve Středočeském kraji ve městě Říčany v počtu 25 kusů. Toto inovativní řešení má hned několik jedinečných vlastností: Odjezdový panel je integrován do zastávkového označníku – nejedná se tedy o samostatný panel „přilepený“ na sloupovou konstrukci. Celkové řešení tak působí velmi subtilně. Přestože se jedná o integrované řešení, umístění jednotlivých komponent a jejich konstrukce umožňuje jejich snadný servis či výměnu, včetně elektronického panelu samotného. Antivandal krycí sklo má integrované tlačítko pro vyvolání osvětlení na dobu stanovenou konfigurací (obvykle 20 s). Toto tlačítko je navíc v nočních hodinách podsvětleno indikační diodou. Samotné prosvětlení plochy bylo provedeno vynášecím světelným polem, což umožňuje rovnoměrný a kvalitní podsvit všech části zobrazovacího pole. Základní zobrazovací plocha současného řešení je o velikosti 13,3″. Do budoucna je možné nabídnout také jiné plochy - 32“ či 2x 13,3“. Panel obsahuje vlastní řídicí jednotku, včetně modemu a komunikace, vyvinutou pro účely řízení panelu společností Herman. Vzdálený management umožňuje vzdálenou správu, konfiguraci a kontrolu označníků v terénu. Provozní teplota zařízení je od -10 až +60 °C (v letošním roce došlo k výraznému technickému vylepšení, které toto umožňuje). Plánovaná životnost panelu je minimálně 10 let. Systém je napojen na dispečink prostřednictvím vlastního serverového řešení společnosti. Díky tomu je možné komunikaci minimalizovat a energii uspořit. V rámci technického řešení je implementováno komplexní řízení panelu včetně modemu a řízení bateriového vstupu. Díky nízkopříkonové technologii, která v sobě zahrnuje také systém pro příjem nevidomých, je možné označník provozovat také na baterii. Délka provozu je závislá od způsobu využívaní. Označník je možné doplnit malý o fotovoltaický panel pro dobíjení, čímž se zařízení stane zcela nezávislé na přívodu či periodické výměně baterií. Za tímto účelem byl vyvinut rovněž nový způsob systém řízení akumulátorů – BMS (lze dodávat i samostatně). Současné technické řešení označníku odpovídá standardu označníků Středočeského kraje – tj. plocha určená pro výměnu JŘ v kapsách (až 6 kapes), plocha určená pro označení linek (až 2 x formát A4), je však možné nabídnou i jiné řešení. Samotný označník je pak vyráběn ve dvou provedeních. K dispozici je přímý a lomený s podchozí výškou 2,2 m tak, aby jej bylo možné využívat také v chodníku rovnoměrně s příjezdovou komunikací.

Autobusy nové generace Scania Citywide prošly zkouškami v Laponsku, regionu, který má jedny z nejnepříznivějších klimatických podmínek na Zemi.

Autobus Scania Citywide byl testován v Arvidsjauru ve Švédsku, jižně od polárního kruhu, kde výrobci automobilů provádějí na svých vozidlech arktické zkoušky. Noční teploty v lednu a únoru zde klesají na -30 stupňů. " Pokud je venku -20 stupnů měl by mít městský autobus vnitřní teplotu alespoň 15 stupňů ,“ uvádí Pär Jolind, hlavní technický poradce společnosti Scania R&D. " Teplota v prostoru pro cestující by měla být rozložena co možná nejrovnoměrněji. Aby bylo možné dosáhnout optimálních klimatických podmínek, musí být systém schopen reagovat na mnoho různých faktorů: počet otevírání dveří, různé podnebí, venkovní teplota se slunečním svitem nebo bez něj, vlhkost ... existuje tolik faktorů. V dnešní době je cestování autobusem z hlediska klimatu mnohem příjemnější než před 20 lety, jak pro řidiče, tak pro cestující ." Pomocí senzorů v celém autobuse se zaznamenávají vnitřní teploty podél stropu, ve výšce hlavy stojících cestujících a v podobné výši i sedících cestujících. Klimatický systém se postupně dolaďuje tak, aby vyhovoval co největšímu počtu cestujících, ať už stojí nebo sedí. Scania

Ruční nebo automatizované nabíjení elektrobusů v depu? Netradiční řešení v podobě robotů prezentovaly v listopadu 2020 dvě nizozemské společnosti.

Zásuvkové versus rychlé nabíjení v depu. Zásuvkové nabíjení je technicky jednodušší a levnější, nese však s sebou zvýšené nároky na lidskou práci spolu s rizikem lidské chyby a jejího dopadu na provoz elektrobusů. Používání některé ze standardizovaných automatických rychlonabíjecích konzolí (střešní nabíjecí konzoli nebo reverzní pantograf OppCharge) i pro pomalé nabíjení v depu tato rizika do jisté míry eliminuje, může však být investičně velmi náročné. Jako možné řešení tohoto problému se ukazuje prezentované využití kolaborativních (spolupracujících) robotů pro obsluhu zásuvkového nabíjení. Průmyslové roboty obvykle pracují v ohrazeném prostoru. Je to proto, aby bylo možné efektivně a přitom bez rizika využít co největší rychlosti jimi prováděných úkonů, nezřídka přesahující schopnost běžného lidského vnímání. Kolaborativní roboty naproti tomu spolupracují s člověkem a této spolupráci je přizpůsobeno jejich technické řešení a bezpečnostní funkce, především senzorický systém. Kolaborativní roboty pomáhají při různých úkonech, při nichž je potřeba vysoká a stále stejná přesnost. V průmyslu se zpravidla používají pro svařování, šroubování, lepení, umísťování předmětů nebo odměřování přesných měr například při míchání barev. Řešení od Rocsys ukazuje, že technické principy kolaborativních robotů lze využít i mimo průmysl, třeba právě u hromadného zásuvkového nabíjení elektrických vozidel. Odráží tak současný trend u moderních technologií, kde nezřídka řešení osvědčená v průmyslu expandují do oblasti služeb, dopravu nevyjímaje. Hlavním technologickým rysem nabíjecího robota od Rocsys je jeho unikátní počítačové vidění vyvinuté touto firmou. S pouhou jednou kamerou získává robot 3D informace dostatečné pro spolehlivé navedení nabíjecího kabelu do zásuvky. Dokáže přitom zasunout nabíjecí kabel do zásuvky elektrobusu stojícího v rozmanitých úhlech a vzdálenostech od nabíjecí stanice. V neposlední řadě umožňuje toto počítačové vidění v kombinaci se systémem osvětlení robota pracovat v různých, i velmi nepříznivých povětrnostních podmínkách a v kteroukoliv denní dobu. Technologie tohoto robota rovněž okamžitě prověřuje správnost zasunutí nabíjecího kabelu do zásuvky, případně okamžitou nápravu chyby. Při své činnosti zároveň počítá robot i s možným pohybem elektrobusu během nabíjení, například s poklesem jeho karoserie při zatížení nastoupivším personálem. Práce s nabíjecím kabelem je prováděna tak, aby ani takovýto pohyb neměl negativní dopad na nabíjecí proces. Jak to funguje: Jak je uvedeno výše, jedná se o kolaborativního robota. Tomu odpovídajícím způsobem jsou řešeny jeho bezpečnostní funkce, tak aby nemohlo dojít ke zranění lidí nebo k poškození vozidel. Součástí dodávaného systému tohoto robotizovaného nabíjení je vzdálený monitoring a řízení práce robotů a celého nabíjecího procesu skrze uživatelské rozhraní, které lze integrovat do řídicího a informačního systému provozovatele depa. Prototyp robota nyní úspěšní funguje. S dodávkou první série těchto nabíjecích robotů se počítá v dubnu 2021. Tato série bude instalována pro demonstrační účely v závodě Ebusco v Deurne. Zdroj: Ebusco, Rocsys, Smartcityvpraxi.cz

Ředitelství silnic a dálnic má připraveno na zimní údržbu více než jednoho tisíce kilometrů dálnic 198 sypačů, 634 řidičů a 42 tisíc tun soli. O silnice I. třídy se starají další firmy.

Začátkem listopadu byla zahájena sezóna zimní údržby na dálnicích a silnicích I. třídy. Během letošní zimy se o průjezdné komunikace bude starat v rámci SSÚD ŘSD více než 750 zaměstnanců ŘSD. Do připravených směn je zařazeno celkem 634 řidičů a 123 dispečerů. Další kapacity, především pro údržbu silnic I. třídy, jsou na zimu v pohotovosti u dodavatelských firem. ŘSD musí i při silném sněžení zajistit vlastními pracovníky průjezdnost více než 1 050 kilometrů dálnic v celé ČR. Údržbu mají na starosti jednotlivá střediska správy údržby dálnice (SSÚD). Na jedno SSÚD připadá přibližně 50 km dálnice. Zbývající úseky dálnic (cca 350 km) a silnice I. třídy udržují dodavatelské firmy na základě smluv uzavřených s ŘSD. Kromě zaměstnanců jednotlivých SSÚD leží tento náročný úkol také na specializované technice. ŘSD má k dispozici celkem 198 sypačů. Připraveno je rovněž 44 univerzálních vozidel s různým technickým vybavením – při velké sněhové nadílce například přijdou ke slovu mohutné frézy, schopné zvládnout i ty největší závěje. Ve skladech SSÚD je připraveno téměř 42 tisíc tun soli a solného roztoku. K nakládání soli do sypačů je připraveno 45 nakladačů. V souvislosti s modernizaci dálnice D1 v úseku 11 a 12 bude pro zimu 2020/2021 zřízeno provizorní odloučené pracoviště na exitu 90 vpravo, kde budou k okamžitému zásahu připravena 4 posypová vozidla. Současně bylo na km 49 D1 v MÚK Psáře vybodováno nové silo pro doplnění posypové soli pro střediska Mirošovice a Bernartice. ŘSD má také na každém SSÚD provozuschopné centrum pro výrobu a distribuci solanky. Jednak roztoku vody a chloridu sodného, jednak roztoku vody a chloridu vápenatého. Zásoba posypových materiálů je vypočítána pro průměrnou zimu, v případě zvláště nepříznivého počasí je ještě možné sáhnout do nouzových rezerv. Důležitým prvkem systému zimní údržby silnic jsou rovněž dispečerská pracoviště. Dispečeři na SSÚD mají ve většině případů k dispozici online obrazové údaje z dohledových kamer, informace o aktuálních hodnotách z meteorologických stanic, ale i ze snímačů umístěných přímo na vozovkách. Zaměstnanci center zároveň vyhodnocují krátkodobé, střednědobé, i liniové předpovědi ČHMÚ pro jednotlivé tahy. Součástí systému je i srážkový radar. V souladu s legislativou ČR jsou dálnice a silnice I. třídy zařazeny do I. pořadí důležitosti při zajišťování sjízdnosti. Doba od zjištění vzniku závady ve sjízdnosti do doby výjezdu prvních mechanismů ke zmírnění této závady nesmí být v zimním období delší než 30 minut. Informace o zimní výbavě, sjízdnosti silnic a dálnic, ale také informace zahrnující výkony zimní údržby na dálnicích a silnicích I. třídy na portálu www.dopravniinfo.c z.

Ústecký kraj nechává nainstalovat na své náklady do všech autobusů veřejné dopravy na 300 bezdotykových dezinfekčních zařízení.

Dezinfekci do vozidel cestující zvolili jako nejužitečnější v průzkumu požadavků na zlepšení DÚK, kterou prováděl STEM/MARK po ukončení jarních opatření souvisejících s COVID-19. Dávkovací zařízení s rozprašovačem bude umístěno na zádržné tyči hned při vstupu do vozu popřípadě při výstupu z vozu. Předpokládané náklady na pořízení a provoz jsou necelých 1,3 milionů korun. Dávkovač s obsahem 1 litr dezinfekce AntiCovid vydá asi 2 500 dávek, náklady na 100 dávek jsou necelé dvě koruny. „Jsem velmi rád, že Bezpečnostní rada Ústeckého kraje podpořila náš návrh na vybavení autobusů dezinfekčními přístroji. Chceme cestujícím používání veřejné dopravy v této době nejen co nejvíce zkvalitňovat, ale chceme také dbát na jejich maximální ochranu a bezpečnost,“ řekl náměstek hejtmana pro oblast dopravy Jaroslav Komínek.