Jesenické autobusy jsou v bílé, v modrobílém designu Arriva ostravské.

Dvaatřicet nových nízkopodlažních autobusů na stlačený zemní plyn (CNG) nakoupila Arriva pro Jesenicko a okolí Ostravy. Lidé se s nimi setkávají hlavně na meziměstských linkách, které spojují Ostravu či Jeseník s okolními obcemi a městy. 16 vozů jezdí v Ostravě a 16 v Jeseníku. „Nové autobusy pohání ekologické motory na stlačený zemní plyn, které splňují emisní normu EURO 6. Autobusy mají 41 míst k sezení, místo pro kočárek, nízkopodlažní nástup, prostor pro přepravu vozíčkářů i vyvýšené pohodlnější sedačky. Ostravské autobusy mají navíc ještě klimatizaci. Nízkopodlažní autobusy se tak dostanou na linky, kde zatím jezdily klasické střdněpodlažní vozy se schody. Ocení to hlavně senioři a maminky s kočárky a vozíčkáři se tak dostanou i do destinací, kam dříve autobusem nemohli,“ říká Pavla Struhalová, ředitelka Arrivy Morava. Autobusy stály 160 milionů korun a nahradily starší vozy, které už sloužily 13–15 let. Vozový park tak omládl a jeho průměrné stáří je aktuálně 7,9 roku. Za rok najezdí každý z nových autobusů 60–80 tisíc kilometrů. Arriva má v Ostravě a v Jeseníku aktuálně 193 autobusů, 63 z nich je teď zcela nebo částečně nízkopodlažních. Autobusy jsou od českého výrobce SOR Libchavy, který na jejich dodávku vyhrál výběrové řízení. Arriva by chtěla v Ostravě vyškolit zájemce o řízení autobusů i z řad žen řidiček v souladu s letošní kampaní dopravce. Arriva se začala přizpůsobovat i potřebám maminek, které by chtěly usednout za volant autobusu, ale přitom se doma starají o malé děti. Pokud to jízdní řády dovolují, snaží se nabízet i zkrácené úvazky. Na Moravě a ve Slezsku zaměstnává Arriva v současnosti aktuálně 18 řidiček. S financováním získání řidičského oprávnění a profesního průkazu je dopravce připraven pomoci všem zájemcům o tuto profesi. Z TZ ARRIVA

v úsecích bez trolejového vedení plánují pořídit (po 70 letech) ve Zlíně. V roce 2016 DSZO pořídí dva tyto vozy, patrně první v České republice.

Po sedmi desítkách let se možná do Zlína vrátí to, co bylo běžné na samém počátku trolejbusové dopravy v baťovském městě. První trolejbusy byly vybaveny bateriemi, které těmto vozům umožňovaly kratší jízdu na elektrický pohon i mimo trolejové vedení nebo při výpadku jeho napájení. Staré trolejbusy mohly vozit na baterie například svatebčany ke kostelu. V posledních letech se již ve Zlíně a Otrokovicích staly zcela běžnými hybridní trolejbusy s dieselagregátem, který jim umožňuje jízdu i se staženými sběrači. Tyto trolejbusy dál jezdí, i když zůstane trolejové vedení bez proudu. Nebo mohou zajíždět do okrajových částí města či blízkých obcí, kde by se nevyplatilo budovat nové trolejové vedení (Louky, Lužkovice, Želechovice nad Dřevnicí). Jistou nevýhodou představuje hlučnost naftového motoru agregátu i určitý objem výfukových plynů, které každý spalovací motor vypouští do svého okolí. „Oba zmíněné nedostatky lze odstranit použitím trolejbusů, které se mimo trolejové vedení pohybují na elektřinu z vlastních dostatečně kapacitních baterií. Toto historicky vyzkoušené technické řešení chceme do Zlína v modernějším provedení vrátit. V příštím roce plánujeme pořídit do našeho vozového parku první dva trolejbusy s bateriemi,“ prozradil ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Josef Kocháň. Nákup trolejbusů s bateriemi schválila 18. listopadu 2015 rada jednatelů DSZO. „Technický vývoj elektrobusů i trolejbusů s bateriemi místo dieselagregátu sledujeme poměrně pečlivě již asi tři roky. Slabou stránkou elektrobusů byl zatím jejich dojezd na jedno nabití a značná hmotnost i cena baterií a jejich kratší životnost, než je životnost celého vozu. Ale samotný provoz je mnohem levnější než při použití naftového motoru. A předpokládáme, že technický vývoj povede k dalšímu zdokonalování baterií,“ doplnil vedoucí údržby vozidel DSZO Antonín Červenka. Elektrobus nebo trolejbus pohybující se na baterie spotřebuje na kilometr elektrickou energii asi za 2 koruny (bez DPH), zatímco autobus spálí na stejnou vzdálenost naftu asi za desetikorunu. Dojezdovou vzdálenost bateriových elektrobusů zvyšují rychlodobíjecí stanice na trase či konečných. Dojezd trolejbusů s bateriemi pro úseky linek bez trolejového vedení nebo kratší výpadky proudu je již dnes dostatečný. A baterie trolejbusu by se opět průběžně dobíjely, jakmile by se trolejbus vrátil pod trolejové vedení. DSZO dodává, že cena standardního (12 m) trolejbusu bez dieselagregátu a bez baterií se pohybuje kolem 11 milionů korun (bez DPH), stejný trolejbus s dieselagregátem je asi o jeden milion korun dražší. Cena trolejbusu s bateriemi má být podobná jako cena vozu s dieselagregátem pro nejpřísnější normu Euro 6 nebo mírně vyšší. Z TZ DSZO

proběhlo 10. listopadu 2015 v prostorách zámku Brandýs nad Labem.

Vedení firmy ČSAD Střední Čechy pod záštitou města Brandýs n./L.-Stará Boleslav za účasti odboru dopravy KÚ Středočeského kraje a společnosti Ropid uspořádalo tradiční pracovní setkání, které se konalo v úterý 10. listopadu 2015 v prostorách zámku Brandýs nad Labem. Cílem setkání bylo kromě prezentace dopravní firmy i zhodnocení systému integrované dopravy v kraji a výhled na rok 2016. Součástí prezentace byla i výstava odbavovacích systémů a předvedení nového městského nízkopodlažního autobusu SOR 9,5 m. Jednání se zúčastnil ředitel firmy Ropid Petr Tomčík a vedoucí odboru dopravy Středočeského kraje Lukáš Kopřiva. TI ČSAD Střední Čechy

Informace z tiskové zprávy a další "modrobílé" Setry S 415 LE business na snímcích - také z výrobního závodu v Neu Ulmu.

Úvodní záběry Dlouholetá spolupráce českého dopravního koncernu ICOM transport a německého Daimleru pokračuje.6. listopadu 2015 proběhlo ve výrobním závodě v Neu Ulmu slavnostní předání 140 autobusů nové generace – Setra S 415 LE business. Zdeněk Kratochvíl, generální ředitel ICOM transport, převzal symbolický model z rukou Ulricha Basterta, ředitele prodeje, marketingu a poprodejních služeb Daimler Buses, a tím oficiálně stvrdil předání těchto nejmodernějších autobusů. Jde vůbec o první z velkých zakázek na model Setra S 415 Low Entry business v Evropě. Ulrich Bastert při předání vyzdvihnul mimo jiné i úspěšnou obchodní spolupráci mezi oběma firmami, která trvá již od roku 1996 a to nejen v oblasti dodávek autobusů. Jde o historicky první autobusy značky Setra, které se nyní zařadí do vozového parku koncernu ICOM transport vedle značky Mercedes-Benz (Pozn. BUSportálu: ICOM transport kromě značek Daimleru svého času pořídil také TEDOMy a autobusy z Iveco CR) . Celkem 140 nízkopodlažních linkových autobusů S 415 LE business bude sloužit cestujícím napříč celou Českou republikou. Koncern ICOM transport zajišťuje příměstskou a městskou linkovou dopravu v devíti krajích. Vozidla S 415 LE business jsou vybavena řadovým šestiválcovým motorem Mercedes-Benz OM 936 s výkonem 220 kW (299 k) a dvojstupňovým turbodmychadlem. Kompaktní a lehký motor EURO 6 se zdvihovým objemem 7,7 l s šestistupňovou převodovkou GO 190 se již osvědčil u vysokopodlažních autobusů třídy MultiClass. Autobus S 415 LE business disponuje moderními bezpečnostními systémy, jako jsou například antiblokovací systém (ABS), regulace prokluzu kol (ASR), elektronické regulace¬ stability (ESP) a elektronický brzdový systém (EBS). Konstrukce rámu vozidla byla přepracována, využity byly další zpevňující prvky a vysokopevnostní oceli. Autobus splňuje požadavky předpisu ECE-R 66/02 na pevnost při překlopení. Koncern ICOM transport rychlou modernizací vozového parku minimalizuje negativní dopady na životní prostředí. Celá vozová flotila ICOM transport tak bude mít vozidla s emisními normami EURO 5 a EURO 6. Nákupem nízkopodlažních vozidel chce koncern ICOM transport vytvářet bezbariérové prostředí pro své cestující, ať už se jedná o maminky s kočárky, hendikepované občany, nemocné či starší pasažéry. (Pozn. BUSportálu: Ve srovnatelné cenové hladině byl v rámci Daimleru donedávna k dispozici pouze Mercedes-Benz Intouro, kde byla bezbariérovost řešena komplikovanějším systémem zdviže.) Rozdělení 140 SETRA S 415 LE business kusů do jednotlivých společností koncernu ICOM transport: Dopravce počet kusů ČSAD Benešov 21 ICOM transport 23 ČSAD Jindřichův Hradec 22 ČSAD Slaný 5 TRADO BUS 41 Ústí nad Orlicí 28 Předání těchto 140 autobusů je součástí celkové dodávky na 180 kusů zcela nových vozidel, které koncern požadoval v rámci výběrového řízení v první polovině letošního roku. Očekávaná hodnota veřejné zakázky činí 27 mil EUR. V letošním roce jde v oboru dopravy a logistika o největší zakázku linkových autobusů do soukromého sektoru. V minulém roce ICOM transport oslavil dodání 2000. vozu od Mercedes-Benz. Ve vozovém parku koncernu ICOM transport dnes jezdí mnoho modelů městských, linkových i zájezdových autobusů, s největším počtem je zastoupeno Intouro, a dále jsou to modely Citaro, Conecto i Tourismo. Z TZ ICOM transport Pozn. BUSportálu: Části autobusů Setra se vyrábějí v českém Holýšově. Fotografie z předání a z výrobního závodu Setra pro BUSportál pořídil Zdeněk Kresa Po čase se do výrobních kapacit Setra v Neu Ulmu vrátíme samostatnou fotoreportáží. Záběry z 6.11, jsou řazeny chronologicky.

Klimatizované vozy zakoupil dopravce Probo Bus, člen skupiny Arriva.

tři zbrusu nové autobusy vyjely dnes na pravidelné linky z Hořovic a Berouna do Prahy. Arriva je přivezla začátkem týdne od výrobce Iveco CR z Vysokého Mýta a ihned je nasadila do provozu. Autobusy dopravci dodal autorizovaný prodejce Iveco CR, společnost Zliner. Cestující se s nimi potkají především na linkách Hořovice – Beroun – Praha a Králův Dvůr – Beroun – Praha. Nahradily starší Karosy z roku 2003. „Speciálně pro linky do Prahy jsme koupili autobusy, které mají klimatizaci a také polohovatelná opěradla sedaček. Budou nasazeny na linky, kde najezdí v průměru 110 tisíc kilometrů ročně, je to jeden z našich nejnáročnějších výkonů. Na linkách do Prahy se skoro nezastaví,“ říká ředitel PROBO BUS ze skupiny Arriva Zdeněk Abraham. Nové autobusy Crossway Line mají 49 míst k sezení, 28 na stání a místo pro kočárek. Vybaveny jsou také kamerou, která sleduje provoz před autobusem a bude průběžně zaznamenávat, co se na silnici děje. „Je to ochrana pro naše řidiče, aby měli případnou kolizi s ostatními účastníky silničního provozu zaznamenanou. Někdy je dokazování, jak se vše seběhlo, velice složité a kamera jim velmi pomůže,“ dodal Zdeněk Abraham. Jeden z autobusů bude vyjíždět z garáží v Hořovicích, dva budou domovsky zařazeny v Králově Dvoře. TI Arriva

Novinkou je speciální zařízení pevně namontované na zvlášť k tomu určený trolejbus Škoda 14 Tr k aplikaci nemrznoucí směsi na troleje.

Loňská zima byla poměrně mírná, nicméně hned na začátku prosince potrápila dopravce po celé republice ledovka, která způsobila doslova kalamitní stav. Kombinace deště a teplot kolem 0°C způsobila namrzání trolejového vedení, což pak znemožnilo jízdu tramvajím a trolejbusům. DPMB se na letošní zimní sezónu na podobnou situaci připravil. „Novinkou je speciální technické zařízení na trolejbusu, které bude vzniku námrazy předcházet, případně bude následky vzniku námrazy výrazně eliminovat. Nemrznoucí směs se musí aplikovat v předstihu, takže hodně záleží na přesnosti krátkodobé předpovědi počasí, kterou bedlivě nepřetržitě sledujeme,“ vysvětlil provozní ředitel DPMB Jiří Valníček. Jde o speciální zařízení, které je pevně namontované na zvlášť k tomu určený trolejbus Škoda 14 Tr. Zařízení nanáší na trolejové dráty nemrznoucí směs Fridex Eco, která je nanášena přes smyk trolejbusové botky na sběrači pomocí malých čerpadel. „Zařízení absolvovalo náročný proces homologace a je již Drážním úřadem schváleno do provozu. Systém vyvinuli a zkonstruovali přímo naši pracovníci,“ řekl generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Námrazou bývá nejčastěji ohrožena trolejbusová trať v úseku mezi Slatinou a Šlapanicemi, která vede mezi poli a je dost často zatížena silným větrem. Dopravní podnik dále zakoupil pět srážecích lišt, které se po jedné umístí na sběrače pěti tramvají. Tyto tramvaje ráno vyjíždí z vozovny jako první a vyčistí od námrazy trolejové vedení pro své „kolegyně“, které vyjíždí o něco později. Tramvaje se srážecími lištami nejsou speciální vozidla vyřazena z běžného provozu, ale normálně jezdí celodenně na linkách. Nejčastěji námrazou ohroženým úsekem je tramvajová trať v blízkosti Brněnské přehrady. Autobusové a trolejbusové vozovny DPMB již od září postupně přezouvají pneumatiky na všech vozidlech – v součtu se jedná o více než 450 trolejbusů a autobusů. Na zimu musí mít všechny pneumatiky hloubku vzorku minimálně 6 milimetrů. Takto bylo za měsíc a půl přezuto necelých 1 600 pneumatik. DPMB má na svých vozidlech MHD v provozu 3 396 pneumatik. TZ DPMB

Nová trolejbusová trať na Hranečník, plnicí stanice CNG a 105 nových nízkopodlažních autobusů s pohonem na CNG bylo slavnostně uvedeno do provozu 12.10.2015 v DPO.

Slavnostní událost, které se zúčastnila řada významných hostů, se uskutečnila na budoucím terminálu Hranečník a v areálu dílen ostravského dopravního podniku v Ostravě-Martinově. Uvedené investice byly dotovány z Programu švýcarsko-české spolupráce a z Operačního programu životní prostředí se spoluúčastí statutárního města Ostravy a Dopravního podniku Ostrava. Na volném prostranství před novou plničkou CNG v areálu dílen ostravského dopravního podniku se uskutečnilo slavnostní uvedení do provozu několika projektů. Na již zrealizované projekty z oblasti kolejových vozidel tak navazují další - nová trolejbusová trať s napojením na terminál Hranečník a dodávka 105 nových nízkopodlažních CNG autobusů včetně kapacitní plničky na CNG. Projekt výstavby trolejbusové dráhy realizovala brněnská akciová společnost OHL ŽS. Kromě nové tříkilometrové tratě zahrnovala stavba i zřízení pěti bezbariérových zastávek a rekonstrukci měnírny. Projekt v hodnotě 60 milionů korun byl z 85 % financován z Programu švýcarsko-české spolupráce, 15 % pak hradil rozpočet statutárního města Ostravy. Druhým významným projektem, který zároveň otevřel zcela novou etapu v procesu ekologizace vozového parku ostravského dopravního podniku, je dodávka 105 nových nízkopodlažních autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG). Celkem 90 dvanáctimetrových a 15 osmnáctimetrových vozidel nahrazuje stejný počet neekologických (starých s nejnižšími emisními normami) dieselových autobusů, které byly až dosud v Ostravě provozovány. Výrobcem nových autobusů je polská společnost Solaris Bus & Coach, dodavatelem pak na základě výsledků veřejné zakázky její české zastoupení. První dodané autobusy na ostravské linky MHD vyjely 6. října. S dodávkou autobusů s pohonem na CNG úzce souvisí dokončení a zprovoznění nové velkokapacitní plničky CNG. Stavbu v hodnotě 55 milionů korun realizovala pro městského dopravce v areálu dílen v Ostravě-Martinově havířovská společnost GASCONTROL. Svými parametry, výkonem 3000 Nm3/hod. a obsluhou 24 autobusů za hodinu, patří tato plnička k nejvýkonnějším ve střední Evropě. Dodávka nových autobusů i plnička CNG jsou v rámci projektu „Autobusy CNG v DPO“ v celkové hodnotě 768 milionů korun financovány 85 procenty z evropských fondů (Operační program Životní prostředí 2007 – 2013), pět procent dotace kofinancovalo ministerstvo životního prostředí a deset procent doplatil dopravní podnik. Z TZ DPO

v Pardubickém kraji od úterý 13. října 2015 na lince Polička – Svitavy a zpět.

Jde vůbec o první autobus tohoto typu, který začne jezdit v Pardubickém kraji a zároveň i v České republice v ostrém provozu. Cestující na lince Polička – Svitavy a zpět, kteří pojedou v 11:10 hod., se tak stanou prvními pasažéry, kteří vyzkouší tento zajímavý moderní bezbariérový autobus na pravidelném příměstském spoji. ČSAD Ústí nad Orlicí je součástí koncernu ICOM transport, který v současné době modernizuje vozový park nákupem 180 nových autobusů, a to značky Setra S 415 LE business a Mercedes-Benz Intouro od německého výrobce - skupiny Daimler. 38 vozidel je určeno pro ČSAD Ústí nad Orlicí. V těchto dnech převzal dopravce již první autobus značky Setra S 415 LE business z plánované dodávky. Dalších 21 vozidel převezme firma do poloviny listopadu 2015 a zbytek pak do prosince toho roku. V Pardubickém kraji bude jezdit osm nových autobusů značky Mercedes-Benz Intouro a 23 nových autobusů značky Setra SE 415 LE business. „Sledujeme trendy v autobusové dopravě a chceme, aby naši cestující využívali vozidla, která umožňují komfortní přepravu. Tento náš typicky modrobílý autobus s kapacitou sezení pro cestující až 45 míst je určen pro provoz na vnitrostátní regionální lince Svitavy – Polička a zpět. Široké veřejnosti nabízí cestování v klimatizovaném prostředí v pohodlných sedačkách s dostatečným prostorem pro sezení. Nízkopodlažní provedení autobusu umožňuje především starším lidem, maminkám s kočárky či zdravotně postiženým snadné nastupování a vystupování,“ říká Kateřina Kratochvílová, předsedkyně představenstva ČSAD Ústí nad Orlicí. Součástí prvních dní provozu je také možnost zapojení cestujících do hodnocení daného autobusu Setra S 415 LE business. Hodnotící dotazník je možné najít jak na www.csaduo.cz , tak i přímo v autobusu. Cestující mohou autobus hodnotit do pátku 16. října 2015. Z TZ ICOM transport

Bezmála sedmdesát let působení na dopravním trhu mapuje nově instalovaná expozice v "Místnosti historie FTL".

"Místnost historie FTL" byla nově otevřena v sídle společnosti na Letecké ulici v Prostějově. Historie společnosti se datuje už od roku 1949, kdy vznikl státní podnik ČSAD Brno a v jeho rámci i dopravní závod Prostějov. Dalšími důležitými mezníky byl rok 1992, kdy proběhla privatizace a založení akciové společnosti, v roce 1993 pak došlo ke změně názvu na FTL-First Transport Lines a.s. Prostějovská dopravní firma prošla od svého vzniku velkým rozvojem, v současnosti nabízí rozsáhlý sortiment služeb - kromě silniční osobní a nákladní dopravy k nim patří i skladování, servis užitkových, nákladních vozidel a autobusů či prodej nafty a CNG. Expozice, jejíhož slavnostního otevření v úterý 29. září 2015 se zúčastnili hejtman Olomouckého kraje Jiří Rozbořil, představitelé města Prostějova a další hosté, je dělena do tří částí. V první z nich dobové fotografie, písemné dokumenty a další exponáty přibližují období "ČSAD", druhá zachycuje novodobou historii FTL. K zajímavostem patří např. šoférské uniformy, věnované bývalými zaměstnanci - řidiči Růžičkou a Krejčířem, motor 706 RTO, odbavovací strojky Setright apod. Třetí část je věnována osobnosti Jaroslava Hanáka, předsedy představenstva a prezidenta společnosti FTL Prostějov, jejího majoritního vlastníka. Mimo jiné jsou zde vystavena vyznamenání a ceny, které obdržel, dále dary a připomínky z desítek absolvovaných podnikatelských misí včetně osobního daru od švédského krále Gustava Adolfa. Místnost historie FTL bude využívána pro firemní akce, ale také v rámci návštěv významných hostů nebo obchodních partnerů. Jarmila Chromá

Přestavbu autobusu Iveco Crossway jsme zachytili při příjezdu na představení v rámci mimořádného ročníku přehlídky Skupova Plzeň.

Autobus přivezl soubor na dvě představení Jak s Máničkou šili všichni čerti , která se uskutečnila ve velkém sále plzeňského Pekla. V koordinaci s divadlem (díky) měl BUSportál možnost si autobus po příjezdu ze zadní strany objektu vyfotografovat. Pohled z této strany na část se sálem není příliš utěšený, přesto věříme, že se podařily udělat příjemné záběry. Divadlo Spejbla a Hurvínka uvádí, že je majitelem nového autobusu IVECO od prosince 2014. S autobusem se vydává na tuzemské i zahraniční cesty. Autobus byl pro divadlo vyroben na míru a je přizpůsoben jak přepravě souboru, tak kulis. Autorem výtvarného návrhu je Miki Kirschner a Andrea Dobrkovská. Autobus Iveco Crossway Divadlo Spejbla a Hurvínka převzalo od autorizovaného prodejce TEZAS servis . Na přestavbě se podílela výrazně společnost Anexia Rakovník viz Fotogalerie .