Cestující v České republice stále častěji usedají do autobusů druhého největšího tuzemského výrobce SOR Libchavy. Trošku exoticky znějící zkratka má prozaický původ.

Cestující v České republice stále častěji usedají do autobusů druhého největšího tuzemského výrobce SOR Libchavy. Trošku exoticky znějící zkratka má prozaický původ. "SOR je zkratka původní firmy před privatizací, "Sdružení opravárenství a rozvoje" - zabývala se vývojem, výrobou a opravami zemědělské techniky. Celý vývoj autobusů SOR je vlastní, začal v r.1993 autobusem délky 7,5m, v r.1997 výrobou autobusu 9,5m, v r. 2000 pak výrobou autobusů délky 10,5m a v r. 2003 představením autobusů délky 12m. Firma SOR je ryze česká firma bez zahraničního kapitálu, úspěšná licenční výroba autobusů probíhá v Maďarsku a v Polsku, kde nesou značku Credo a Solbus, " vysvětluje hlavní technolog firmy František Diblík . BUS Portál mu položil několik otázek: Jak jsou autobusy kostruovány - co jsou původní komponenty a co přebíráte ? Celý autobus (karoserie, přední náprava, interiér ...) jsou naší výroby, nakupují se agregáty, motory od firmy Iveco, převodovky ZF, zadní náprava od firmy Meritor, brzdové systémy od firmy Knorr, Wabco. Vestavbou agregátů od renomovaných výrobců je zajištěn servis v rámci republiky, Evropy i dalších částí světa. Iveco, ZF a Meritor jsou našimi kmenovými zahraničními partnery. Čím se dokážete prosadit na trhu ? Hlavními přednostmi našich autobusů je podstatně nižší hmotnost a s tím spojená znatelně nižší nákladovost provozu, vysoká korozní odolnost vlivem použití nerezových materiálů a vysokého podílu plastů, široký sortiment typů - městský autobus včetně nízkopodlažního, meziměstský autobus, turistický autobus a 4 délkové řady. Kolik autobusů jste prodali v roce 2003 ? V loňském roce se prodalo 230 autobusů z toho 190 na českém trhu: 40% v délce 9,5m a 60% v délce 10,5m, a to ve všech provedeních - městské, meziměstské a turistické autobusy. Specializujete se výrazně nebo se snažíte o co nejširší sortiment, zohledňujete požadavky konkrétních dopravců - děláte autobusy "na míru" ? Snahou firmy je co nejširší sortiment se zachováním vysoké unifikace dílů užitých v jednotlivých řadách i typech autobusů. Výroba autobusů "na míru" je hlavním kreditem firmy SOR, jedná se o variabilitu a rozsah výbavy, barevné provedení, zástavby komponentů dodaných zákazníkem apod. Jaký je podíl exportu a kam autobusy vyvážíte? Podíl exportu se pohybuje podle jednotlivých let v rozmezí 30-40%, významné exportní zakázky jsou pro Jugoslávii, další úspěšná exportní teritoria jsou Slovenská republika, Belgie a bývalé země sovětského bloku. Jaké šance má tuzemská firma proti nadnárodním seskupením, jak vidíte svoji perspektivu ? Firma střední velikosti, výrobce autobusů - specialista může mít na trhu své trvalé místo. Vysoký stupeň výroby na zakázku (na míru) oslovuje řadu dopravců, samozřejmostí musí být výroba s vysokou úrovní produktivity a vysoká úroveň servisu. V tomto kontextu vidím perspektivu autobusů SOR jako dobrou. Odkaz nejen na firmu SOR naleznete na BUS Portálu v rubrice Autobusy . Malá přehlídka autobusů SOR

Lyon, duben 2004: Irisbus, filiálka skupiny Iveco na výrobu autokarů a autobusů a druhý největší světový výrobce specifických autokarů a autobusů (členem seskupení je i Karosa Vysoké Mýto), vyhrál

Lyon, duben 2004: Irisbus, filiálka skupiny Iveco na výrobu autokarů a autobusů a druhý největší světový výrobce specifických autokarů a autobusů (členem seskupení je i Karosa Vysoké Mýto), vyhrál tendr pro síť hromadné dopravy v Aténách (ETHEL), který obsahuje 283 autobusů Agora diesel a 121 autobusů Agora na přírodní plyn. Tato nízkopodlažní vozidla jsou vybavena klimatizací a přístupovou rampou pro vozíčkáře. Celková hodnota dodávky dosahuje téměř 100 milionů eur. Dopravní síť v Aténách takto investovala do přípravy letních olympijských her 2004. Charakteristika vozidel: délka 12 m 3 dveře kapacita 85 cestujících s plošinou pro vozíčkáře motor diesel IVECO Cursor 8 o výkonu 213kW (290 k) nebo motor na přírodní plyn IVECO Cursor 8 klimatizace výbava pro osoby se sníženou pohyblivostí elektronický pomocný servo-systém při provozu elektronický informační systém vnitřní kontrolní kamery Autobus Agora je vyráběn v závodě IRISBUS v Annonay (Francie). Motory Cursor diesel a plynový jsou vyráběny v závodě IVECO v Bourbon-Lancy (Francie). Těchto 404 autobusů se připojuje k 295 plynovým vozům Agora, které již dříve dodal IRISBUS do sítě v Aténách, kde jezdí již od roku 2001. Díky tomuto novému trhu, Aténám, se IRISBUS spolupodílí na rekordu největšího vozového parku plynových autobusů v Evropě. IRISBUS tak posiluje svoji pozici lídra v oblasti vozidel šetrných k životnímu prostředí pro hromadnou dopravu. Zdroj: Tisková zpráva Jacques Bourachot , Irisbus, Communication Nicolas Tellier ,Irisbus, Communication Jana Šagátová , KAROSA a.s., Vysoké Mýto Peter Šovčík Figura Public Relations, Brno

(čtk) Švédská firma Volvo nenašla kupce pro majetkový podíl ve Scanii. Akcie Scanie proto přesune do pro tento případ přopravené dceřiné společnosti Ainax AB, jejíž akcie pak rozešle akcionářům.

(čtk) Švédská firma Volvo nenašla kupce pro majetkový podíl ve Scanii. Akcie Scanie proto přesune do pro tento případ přopravené dceřiné společnosti Ainax AB, jejíž akcie pak rozešle akcionářům. Stávající stav nevyhovuje antimonopolním zákonům. Volvo (tentokrát trošku netypicky jako městský autobus) a Scania (Coach of the year 2004) jsou konkurenty i na autobusovém trhu. V kontextu majetkových poměrů zajímavé. Zaujal Vás BUS Portál? Pomozte mu svým hlasem v anketě VHD. Děkujeme.

HN 15.3.2004 - Tradiční tuzemský výrobce autobusů Karosa Vysoké Mýto usiluje o sousední polský trh, který se po vstupu země do Evropské unie stane pro tuto firmu přístupnější. Generální ředitel

HN 15.3.2004 - Tradiční tuzemský výrobce autobusů Karosa Vysoké Mýto usiluje o sousední polský trh, který se po vstupu země do Evropské unie stane pro tuto firmu přístupnější. Generální ředitel Karosy Rudolf Černý říká, že podle jeho odhadu by podnik mohl v Polsku prodávat až třikrát víc autobusů než nyní. Podle zatím neauditovaných výsledků zvedla Karosa Vysoké Mýto v loňském roce tržby o čtyří procenta na rekordních 5,6 miliardy korun. Tímto výsledkem se zařadila mezi pět největších firem v Pardubickém kraji a mezi českými podniky drží dokonce první místo. "Dosažený výsledek považujeme za dobrý i vzhledem k tomu, že jsme loni prodali méně autobusů, ale podařilo se nám to vynahradit odbytem luxusnějších typů za vyšší ceny," uvedl Rudolf Černý. Karosa loni prodala celkem 1522 autobusů. Podle ředitele pokles o více než třicet vozů postihl hlavně levnější typy školních autobusů, které podnik prodává především ve Francii. Na tuzemském trhu si drží zhruba více než padesátiprocentní podíl, když největšího konkurenta má ve firmě SOR Libchavy. Po masívních investicích do nových technologii, jakými byla výstavba lakovny, která nyní patří k nejmodernějším ve střední Evropě, se podnik zaměřuje na investice do modernizace vyráběných modelů. K největším inovacím loni patřil způsob zasklívání oken. Podnik přešel od zasklívání do gumových profilů k lepení skel u všech typů autobusů. "Kdo je pozorný, zjistí na první pohled, že okna přispěla k výraznému zlepšení vzhledu autobusů, řidiči a dopravci zase ocení, že se taková okna nerosí," líčí změny generální ředitel, podle něhož si další zvýšení investic vyžádají normy Euro 4, které začnou platit v roce 2006, kdy by také měla nastat výraznéjší obměna výrobního programu. Karose se v loňském roce také podařilo podstatným způsobem zvýšit odbyt na Slovensku, kam prodala 126 autobusů, což je meziroční růst o dvacet procent. První dodávky po třinácti letech také směřovaly do Polska, kam podnik dodal několik kusů linkových vozů. "Většímu exportu dosud bránily celní bariéry, které po vstupu obou států do Evropské unie padnou. Proto vyvíjíme intenzívní snahy, abychom na tomto velmi perspektivním trhu uspěli," dodal Černý. Podle jeho kalkulace nyní na trhu, který má kolem osmatřiceti miliónů obyvatel, prodává jenom kolem 1100 nových autobusů. "Mohlo by to být i třiapůlkrát víc," zdůrazňuje Černý. Karosa Vysoké Mýto zaměstnává přes šestnáct set lidí a v některých obdobích roku najímá pracovníky prostřednictvím personálních agentur. Průměrná mzda v podniku loni činila 18 326 korun. HN 15.3.2004 - hn region Pardubický kraj Autor: Josef Šíf (redakčně kráceno) Zaujal Vás BUS Portál? Pomozte mu svým hlasem v anketě VHD. Děkujeme.

Vysoké Mýto, 20.2.2004 - Linkový a příměstský autobus MIDWAY je "mladším bratrem" turistického autokaru MIDYS o délce 9,7 m, který holding IRISBUS představil loni na veletrhu Busworld v belgickém

Vysoké Mýto, 20.2.2004 - Linkový a příměstský autobus MIDWAY je "mladším bratrem" turistického autokaru MIDYS o délce 9,7 m, který holding IRISBUS představil loni na veletrhu Busworld v belgickém Kortrijku. Autobus MIDWAY bude poprvé k vidění na veletrhu Autotec v červnu v Brně a doplní nabídku Karosy o nejmenší a svými pořizovacími a provozními náklady nejlevnější autobusy pro meziměstskou a příměstskou dopravu. KAROSA tímto autobusem definitivně vyplní mezeru ve své nabídce a tuzemským dopravcům jako první nabídne kompletní řadu linkových autobusů od nejkratších o délce 9.7 metru po nejdelší 15 metrové autobusy. MIDWAY je dokonalým příkladem holdingové spolupráce: koncernový podvozek Midi-Rider, vybavený standardními komponenty IRISBUSU, dodává závod ve španělské Barceloně, sedadla pochází z KAROSY, kompletní montáž pak probíhá ve Special Coach Factory v Budapešti a v a.s. KAROSA ve Vysokém Mýtě. MIDWAY je velmi kompaktním meziměstským a příměstským autobusem, který reaguje na potřebu dopravy menšího počtu cestujících a nízkých provozních nákladů. Připravovaný model má obsaditelnost 35 sedících a 26 stojících, variantně 39 sedících a 32 stojících, v obou variantách s místem pro přepravu kočárku nebo invalidního vozíku. Přístup do vozidla zajišťují jednokřídlé přední a střední dveře. Karoserie vozidla je z nerezu. Pracoviště řidiče je standardně vybaveno stavitelným pneumaticky odpruženým sedadlem s možností nastavení výšky a úhlu sklonu sloupku řízení. MIDWAY je osazen pohodlnými a u dopravců oblíbenými sedadly KAROSA, nezávislým topením, skla jsou kompletně lepená, pět bočních má v horní části ventilaci. Na přání jsou montována tónovaná nebo dvojitá skla či klimatizace. Interiér je tónován do světle šedé a působí velmi příjemně. Autobus je vybaven motorem IVECO F4A TECTOR EURO3 o výkonu 240 nebo 264 HP a manuální převodovkou ZF 6S-890, volitelná bude i automatická převodovka ZF 4HP 502C. Přední náprava je vybavena kotoučovými, zadní bubnovými brzdami. MIDWAY je již nyní součástí obchodní nabídky KAROSY, první autobus je k dispozici pro testování u vybraných dopravních společností. Bude vyráběn pro všechny trhy v různých specifikacích dle potřeb zákazníků. Autobus MIDWAY 9.7m Technické údaje Délka 9 700 mm Šířka 2 500 mm Výška 3 099 mm Rozvor 4 918 mm Výška podlahy 767 mm Celková hmotnost 13 700 kg Motor IVECO F4A TECTOR EURO 3, vzadu uložený řadový šestiválec o objemu 5.88 litrů a max. výkonu 176 kW (240 HP) při otáčkách 2 500 ot/min. Kroutící moment 810 Nm Na přání : IVECO F4A TECTOR EURO 3 o max. výkonu 194 kW (264 HP) při otáčkách 2 500 ot/min. Kroutící moment 930 Nm Převodovka Manuální šestistupňová ZF 6S-890 Na přání : automatická ZF 4 HP 502C Brzdy Přední jednokotoučové s pneumaticko hydraulickým pohonem, zadní bubnové ABS/ASR s řídícím systémem na všech kolech Parkovací brzda Retardér Elektromagnetický retardér Telma s ovládáním spřaženým s hlavním brzdovým pedálem Palivová nádrž 250 litrů Kola a pneumatiky Pneumatiky 265/70 R 19,5 Disková kola 7,5" x19,5 (redakčně upraveno) Zdroj: Tisková zpráva Karosy - Jana Šagátová ,KAROSA a.s., Vysoké Mýto Peter Šovčík , Figura Public Relations

Na BUS Portále také chystáme představení novinky - autobusu MIDWAY hned jak obdržíme z Karosy aktuální fotomateriál.

Na BUS Portále také chystáme představení novinky - autobusu MIDWAY hned jak obdržíme z Karosy aktuální fotomateriál. Vysoké Mýto, 27. února 2004 - Optimismus z loňského listopadu a prosince se v Karose přenesl i do začátku letošního roku. Potvrzují to objednávky a vítězství ve výběrových řízeních v tuzemsku, ale i zahraničí. I letos vyhrála KAROSA výběrové řízení vyhlášené Dopravním podnikem města Hradec Králové. Městskou dopravu v krajském městě obohatí osm nízkopodlažních autobusů CITY BUS, z toho tři v kloubové modifikaci o délce 18 metrů. Cenný úspěch přivezli zástupci obchodního oddělení KAROSY z Itálie. Do Modeny a dalších regionů dodává KAROSA po vítězství ve výběrovém řízení celkem 20 dvanáctimetrových autobusů AXER, ve výhledu je objednávka na další vozy. Meziměstský AXER opět potvrzuje, že díky své variabilitě je velmi žádaným artiklem na všech evropských trzích. Díky prodejům v mnoha zemích a nutnosti plnit individuální požadavky zákazníků je AXER k dispozici v řadě modifikací, což ještě víc posiluje jeho výhody proti konkurenci. AXER dnes představuje standard evropského meziměstského autobusu, potvrzují to ostatně i rozbíhající se obchody v Německu a Rakousku, tedy na jedněch z nejnáročnějších autobusových trhů, kde se pro AXER plánuje využití v meziměstské i turistické přepravě. Potkat na silnici však AXER můžete již také v zemích Beneluxu, v Polsku, Švýcarsku či Finsku, ale i na karibském Guadeloupu či na Reunionu v Indickém oceánu. (redakčně kráceno) Zdroj: Jana Šagátová KAROSA a.s., Vysoké Mýto

Foto: Tomáš Vršitý ROPID (dabra)

HN 18.2.2004 - Volvo musí prodat svůj vysoký podíl v konkurenční Scanii - Stockholm/Praha, 18.2.2004

HN 18.2.2004 - Volvo musí prodat svůj vysoký podíl v konkurenční Scanii - Stockholm/Praha, 18.2.2004 Volvo musí prodat svůj vysoký podíl v konkurenční Scanii V stále tvrdším soupeření na globálním trhu těžkých nákladních aut a tahačů se již několik posledních let utkávají společnosti Volvo a Scania . Obě sídlí ve Švédsku a kromě tahačů soutěží i ve výrobě autobusů a motorů, zejména lodních. Konkurenční zápas dvou gigantů se stejným výrobním portfoliem v zemi s pouhými osmi milióny obyvatel je o to pikantnější, že Volvo dosud vlastní vysokých 45,5 procenta akcií Scanie. Tuto schizofrenní situaci ve vztahu obou společností zavinila před čtyřmi roky Evropská komise. Na jedné straně schválila rozhodnutí Volva zakoupit divizi nákladních aut francouzské firmy Renault a amerického konkurenta Mack Trucks . Na druhé straně však ostře zamítla fúzi Volva se Scanií. Oficiálním důvodem, který obě společnosti bezvýsledně napadly, bylo podle Evropské komise porušení zásad spravedlivé hospodářské soutěže ve Švédsku. A to přesto, že na švédský trh jak Volvo, tak Scania dodávají zanedbatelnou část své produkce. Naopak spojení obou firem by prudce zvýšilo jejich konkurenční schopnost na světovém trhu. I ve prospěch Evropy. Evropská komise nařídila Volvu, že musí do letošního 23. dubna prodat svůj vysoký podíl v Scanii. Jenže ani její nejbližší spojenci - japonská společnost Hino , spadající do koncernu Toyota, a německý MAN - neprojevili o nákup akcií Scanie od Volva nejmenší zájem. Tuto váhavost investorů vysvětlují někteří analytici tím, že trh těžkých nákladních aut bude i letos neblaze ovlivněn jen slabým hospodářským růstem Evropy. Vedení Volva se připravilo na nouzové řešení, pokud by se mu nepodařilo prodat akcie Scanie - vytvořilo s předstihem společnost Ainax . Do ní by převedlo své akcie Scanie. Akcionáři, jak začátkem února prohlásil nejvyšší šéf Volva Leif Johansson, "by mohli plně uplatnit svůj vliv ve Scanii". A bylo by tak zároveň i vyhověno požadavkům Evropské unie. Jak HN řekl Anders Grundstroemer, šéf české pobočky Scanie, tyto vlastnické problémy nikterak podstatně neovlivňují úspěchy jeho společnosti. Svědčí o tom i čísla za minulý rok, kdy firma globálně prodala na 50 tisíc těžkých nákladních automobilů a autobusů a jako jediný podnik ve svém odvětví meziročně zvedl svůj odbyt o dvojcifernou cifru - 14 procent. Pro srovnání: Společnost Volvo v loňském roce prodala přes 75 tisíc jednotek modelů FM, FH, NH a VN a zvedla prodej o osm procent. V Česku loni Scania prodala 566 těžkých nákladních vozů z celkového odbytu 3341 a stala se 17procentním podílem jedničkou na tuzemském trhu. Navíc zde prodala i 350 použitých vozů, což meziročně představuje vzestup o 34,6 procenta. Tento segment přispěl k tomu, že odbyt Scanie ve střední a východní Evropě loni vykázal vzestup. I když je Scania na evropském trhu v těžkých nákladních vozech trojkou a její největší konkurent Volvo jedničkou, snaží se tato švédská společnost zvedat svou prestiž řadou nových nápadů. "Musíme být zkrátka chytřejší než ostatní," uvedl Anders Grundstroemer. K jedné z priorit v konkurenčním zápase patří nová koncepce nárazové zóny tahačů Scanie. Plně naložené vozidlo o váze 40 až 47 tun, které se pohybuje rychlostí skoro 90 kilometrů v hodině, může při nezvládnutém řízení představovat značné nebezpečí. Proto nové modely budou podle Grundstroemera mít vpředu před chladičem měkkou absorpční část, která v případě čelního střetu s jiným vozidlem zadrží následky nárazu. AUTOR: Miroslav Prchal Volvo i Scania jsou konkurenty i na trhu s autobusy

*NOVÁ CENA* Moderní vůz v plné výbavě: VIDEO, klimatizace, závěsná skříň na lyže, 220 V retardér, 100 km/h., slušný bar, závěs, alarm, tresor na doklady, 1. majitel.

*NOVÁ CENA* Moderní vůz v plné výbavě: VIDEO, klimatizace, závěsná skříň na lyže, 220 V retardér, 100 km/h., slušný bar, závěs, alarm, tresor na doklady, 1. majitel. Cena snížena na 2 400 000 kč + DPH Plně funkční a bez závad. S autobusem jezdil 2 roky majitel a poučený řidič. Další informace ZDE Zajímáte se o nabízený autobus - identifikační číslo 571 ? Mailujte: braunova@svt.cz Telefonujte: 603 177 529 (Dagmar Braunová) INFORMACE OD PRODÁVAJÍCÍHO: Autobus je čistý.Leasing skončil 11/2002 po STK. Karosa Renault 936E 1038 rok výroby 1999 poprvé do provozu 16.11.1999(dány značky SPZ). Motor Renault EURO II,217 kw/2100 ot. Spotřeba 22-24 litrů.(obsah 10 litrů) Barva bílá bez nápisů.Počet sedadel 47+1+1,2 vstupní dveře otevírací z místa řidiče,plynový pedál na lanko,8 rychlostí(půlky) Najeto k 8.11.2003 250 000 km, nikdy nebouráno,není koroze.Garážováno po celou dobu života autobusu pod přístřeškem bez uzavřené garáže.Nikdy nebyl na myčce, jen ruční mytí i střecha.Lak moc pěkný. Výbava:ABS,ASR,retarder TELMA 2000 elektrický,tachograf VEEDER-ROOT,televize na 24 voltů,video LG na 24 voltů málo v provozu v zimě skladováno doma,3 mikrofony,lednice 24 volt 70 litrů,kávovar JEDEMATIC 24 voltů 5 náplní,2 střešní ventilátory,klimatizace Thermoking(pravidelná kontrola v Kolíně,bezpečnostní trezor na zakázku velký u zadních schodů,závěsné zařizení koule iso 50, závěsná bedna bílá zn.Sychra(hliníková 80 kg,zapsaná do TP objem 2,2 m),přídavná dálková světla místo mlhovek zn.ZKV,podlaha třpytivá antracit protisluzová-večer se třpytí,náhradní podhlavníky,bedna na nářadí z vodotěsné překližky 3 šuplíky.Skříňka nad řidičem velká. Alarm s imobiliserem zn.Laserline hlásící poplach na mobilní telefon(zle nastavit Vaše telefonní číslo nebo mobil řidiče),skříňka pod levý loket - dlouhá. Teploměr venkovní a vnitřní teploty,spínací hodiny na bufíka originál 24 hodin,teplovodní topení Eberpecher výkon 30 kw,měnič z 24 volt na 12 volt 5 amp),2 střešní vikíře obarveny barvou proti ohřevu od slunce,levé venkovní zpětné zrcadlo na držáku jako je pravé,zvedání výšky vozidla,linoleum v zavazadlových prostorech,přední pneu 70%,zadní pneu 20%,reserva 40%,rádio Blaukpunkt 4 x 40 W dolby B s autoreversem,repro nad řidičem-výkonné maďarské. technická úprava na vozidle: chránič odfukovače na vysoušeči vzduchu(aby nestříkal olej na reservní kolo) montáž dle technické specifikace Karosy na lepší vodní chlazení vzduchového kompresoru(stálo 6000 kč) táhlový vypínač na zapnutí hydroventilátoru na chladiči vody-ruční i automatické ovládání. táhlový vypínač na vypnutí hydroventilátoru na chladiči vzduchu demontovány přívody vzduchu z uličky do teplovodních radiátorů(nikdy se nezanesou radiátory topení) přívody dodám k autobusu pro případnou montáž,ale takhle je to lepší. Opravy na vozidle: pravidelná údržba podle plánu Karosy při 100 000 km výměna spojkového válce(dán nový červený z Karosy 735) 2001 výměna tlumiče výfuku při 230 000 km preventivní výměna vzduchového kompresou(Pragos GO) pravidelná výměna odlučovače oleje a vysoušeče vzduchu(naposledy 3.11.2003 s novou vložkou) výměna filtrů(servořízení,hydromotor) na motoru používám polosyntetický olej M7ADS V 10W40 TOP TIR FE pravidelná výměna (23-26 000 km) 200 000 km seřízení ventilů a vstřikovacích trysek 250 000 km výměna pletené panceřové hadice od nerezové trubky od kompresoru pravidelné mazání celého podvozku 10 000 km lithiovou vazelínou. pravidelné výměny olejů v rozvodovce-80 000 km,převodovce 80 000 km,nábojích kol 50 000 km (shell) pravidelné prohlídky klimatizace jezdím do Kolína výměna mřížky sání motoru nové gumičky na stěračích brzdy jako nové cca 15 mm-původní 2x nové aku zn.VARTA 180 ah 7/2003 chladící kapalina Maxigel. Jinak vše původní.

Dálkový luxusní turistický autobus MAN Lions Star získal spolu s autobusem Scania Irizar PB renomované ocenění Autobus roku 2004 (Coach of the Year 2004). Jedná se o nejprestižnější cenu udělovanou v

Dálkový luxusní turistický autobus MAN Lions Star získal spolu s autobusem Scania Irizar PB renomované ocenění Autobus roku 2004 (Coach of the Year 2004). Jedná se o nejprestižnější cenu udělovanou v oblasti výroby autobusů. Informace o výrobcích, dovozcích a servisech autobusů s odkazy na jejich webové strany, informace o dotacích a články o autobusech přináší BUS Portál v rubrice AUTOBUSY MAN Lions Star O udělení ceny rozhoduje porota složená ze 14 odborných novinářů z předních evropských časopisů zaměřených na problematiku autobusů. Přihlášené autokary procházejí v testech soutěže Coach Euro přísnými provozními zkouškami. DOPRAVÁK uvádí: Dva roky po své světové premiéře na veletrhu Busworld tak dvounápravový autokar MAN Lions Star (Lví hvězda) znovu v expozici NEOMAN poutal na sebe pozornost. K udělení titulu "Autobus roku 2004" porotu kromě jiného přesvědčil krásný, elegantní vzhled Lions Star, který byl již oceněn cenou za design. Body navíc získalo i pracoviště řidiče s pohodlným sezením a výrazné členění moderní palubní desky. MAN Lions Star byl v čele i ve vymoženostech pro pasažéry: komfortní sedačky s dostatkem místa pro nohy a dobrý výhled získaly, podobně jako celkový standard vybavení, u poroty dobré známky. Nízká spotřeba byla dalším faktorem, který jury přesvědčil. Autokar má i další technické a designérské "lahůdky". Ve vzhledu autobusu dominuje velké nedělené čelní sklo a hladká karoserie s bočními lepenými skly. Vpředu dělá silný dojem mřížka - je to však víc než designérský prvek, funkčně zabezpečuje přívod čerstvého vzduchu do topení. Dva kloboučky na ramenech stěračů zůstaly zachovány, podobně jako C-sloupek s hliníkovým povrchem. Jeho oblouk je zopakován vzadu. Hladký zadní panel se snadno čistí a je přehledně rozdělen, spoiler na horní hraně střechy dává autobusu jedinečný a mimořádný charakter. Uvnitř dominují zaoblené hrany a povrchy, vynikající využití prostoru dává cestujícím dostatek pohodlí. Uzavřené zavazadlové schránky nad hlavou připomínají vzhled letadla, elegantní je i vzhled obslužných jednotek. Bezpočet detailů - madla a rukojeti v nerezovém provedení, kuchyňka nebo kabinka WC nezvyšují pouze jednostranně styl autobusu, ale zejména jeho použitelnost. ZAKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE: rozměry: délka 12 000 mm, šířka 2 550 mm, výška 3 685 mm, max. hmotnost: 18 000 kg motor: MAN D 2876 LOH 03, 338 kW/460 hp, 1900 ot/min., převodovka: ZF 12 AS 2300 B automatizovaná manuální převodovka s MAN TipMatic, počet sedadel: 44+1+1.