IGOM - Mezinárodní veletrh ojetých autobusů 4.-6.1.2005 v areálu výrobního závodu SETRA Neu-Ulm SRN - komplexní informace o trhu s ojetými autobusy, zkušební jízdy ...

Komplexní informace o trhu s ojetými autobusy, zkušební jízdy a prohlídka jedné z nejmodernějších výrobních linek autobusů na světě - to vše je připraveno pro návštěvníky 4.-6.1.2005 v areálu výrobního závodu SETRA Neu-Ulm SRN. Zajištěn bude i prodej příslušenství k autobusům a prodej originálních náhradních dílů k autobusům značky SETRA. Pro příjezd k výrobnímu závodu SETRA v Neu-Ulmu se doporučuje sjezd 121 dálnice 7 Nersingen, dále 2.5 km na Neu-Ulm.

Švédská Scania představila na veletrhu IAA 2004 v Hannover společně se španělským výrobcem nástaveb Irizar nový dálkový autobus Scania Irizar Century

Premiéra nového autokaru Scania Irizar Century na veletrhu IAA Švédský výrobce Scania posiluje svou úspěšnou strategii pro autobusy a autokary. Na veletrhu IAA Nutzfahrzeuge 2004 v Hannoveru Scania představil společně se španělským výrobcem nástaveb Irizar další novinku své produktové řady - nový dálkový autobus Scania Irizar Century. Od svého uvedení na trh v roce 1990 se model Century stal, díky 15 000 vozům prodaným společností Irizar po celém světě, pravděpodobně nejúspěšnějším vozidlem ve své kategorii. Scania Irizar Century spojuje vlastnosti podvozku Scania K, známého svou dlouhodobou spolehlivostí, nízkou spotřebou a snadnou ovladatelností, s přednostmi nástaveb Century. Ty se vyznačují vysokou úrovní komfortu a vybavenosti, elegantním designem exteriéru i interiéru, velkým objemem zavazadlového prostoru a vysokou úrovní bezpečnosti. Při vývoji nového autobusu Scania Irizar Century byl kladen důraz na další vylepšení celkové hospodárnosti, bezpečnosti a komfortu. Hospodárnost - Nový aerodynamický design zaujme na první pohled. Způsobila ho změna tvaru přední i zadní části. Komponenty a díly nového Century jsou lisovány v železných formách, aby byla zaručena opakovatelnost dílů pro snadnou opravu a údržbu. Bezpečnost - Nové soustavy světlometů a osvětlení nabízí lepší viditelnost, přístupnost a tím i snazší údržbu. Větší bezpečí řidiči poskytuje tužší čelní část. Ke zlepšení bezpečnosti jízdy přispívá také lepší výhled díky novým, úzkým A-sloupkům na místě řidiče, logičtěji a snáze dosažitelné ovládací prvky i nová prohnutá přístrojová deska. Komfort - Široké schůdky nabízejí lepší přístup cestujícím do prostornějšího a pohodlnějšího interiéru. Obslužný panel má pro každého cestujícího čtecí lampičku, individuálně nastavitelné ventilátory a jasně osvětlená čísla sedadel. Autobus Scania Irizar Century je vybaven plně automatickým ventilačním systémem, který zahrnuje klimatizaci, na střeše umístěné topení a radiátory v úrovni podlahy. Výkonnost klimatizačního systému byla zvýšena o přibližně 20 % a lze ji ještě rozšířit přídavným konvektorovým systémem. Rok 2003 předznamenal rekordní rok s celosvětovým prodejem 4 910 vozidel (3 774 v roce 2002), což je zatím nejvyšší počet prodaných autobusů a autokarů. Jen v západní Evropě stouply prodeje z 1 618 vozidel v roce 2002 na 2 345 v roce 2003. Ve střední a východní Evropě se prodeje od roku 2002 do roku 2003 takřka zdvojnásobily. Scania je dnes čtvrtým největším výrobcem autobusů a dálkových autobusů na světě. Čtenářům doporučujeme na BUSportálu: Scania Irizar PB - Autobus roku 2004 i na českých silnicích Zdroj: Scania Czech Republic s.r.o. Martina Jiráskova , Scania Czech Republic s.r.o. Radka Strachotová , Mmd Public Relations Czech Republic

Nadstandardní ochrana proti nárazu do přední části autobusu, elektronický stabilizační program, varovné systémy - nové bezpečnostní prvky u autobusů Volvo.

Nové řešení čela autobusu Volvo maximálně chrání řidiče i průvodce Zvýšená ochrana proti čelnímu nárazu je jedním z mnoha nových bezpečnostních prvků autobusů Volvo. Nová konstrukce čela vozidla odolá nárazům překonávajícím požadavky pro bezpečnost kabin nákladních vozidel. Žádný výrobce dopravních prostředků není více spojen s péčí o bezpečnost řidičů, cestujících a ostatních účastníků silničního provozu jako právě Volvo. I v roce 2004 Volvo Bus Corporation tuto svou pověst potvrzuje. V minulých letech společnost značně investovala do posílení bezpečnosti cestujících v případě bočního nárazu a převrácení. V současnosti se zvyšuje bezpečnost řidičů a osob sedících v přední části autobusu, např. průvodců u zájezdů a stevardek u dálkových linek. Přední náraz bývá nejobvyklejším typem autobusových nehod. Volvo proto vyvinulo nové prvky, nazvané Front Impact Protection (Ochrana proti přednímu nárazu) FIP . Došlo ke změně designu spolu s zesílením skeletu přední části - to vede ke zlepšení odvádění energie vzniklé při nárazu. V současnosti není stanovena v rámci EU legislativa předepisující sílu nárazu, které by měl autobus odolat. Autobusy Volvo proto používají stejné požadavky pro autobusy a kabiny nákladních vozidel (ECE-R-29). Počítačové simulace i nárazové zkoušky ukazují, že autobusy Volvo s FIP odolají rázům o 50 % vyšším než jsou stanovené pro kabiny nákladních vozidel. Při rázové zkoušce bylo spuštěno závaží o váze 1,5 tuny zavěšené na kyvadle do čela autobusu z výšky 5 metrů. Výsledek zkoušky potvrdil funkčnost FIP - čelo bylo stlačeno o cca 80 mm, síla nárazu byla bezpečně odvedena do konstrukce a jak řidič, tak průvodce nebyli ohroženi. Prvním turistickým autobusem s FIP je nové Volvo 9700 . Elektronický stabilizační program Kromě FIP věnuje Volvo pozornost nyní a do budoucna hlavně systémům navrženým pro zvýšení prevence nehod. V současnosti uváděný ELectronic Stabilisation System ESP je uplatňován v oblasti turistických a meziměstských linkových autobusů. ESP podstatně snižuje riziko smyku, převrácení a vyjetí ze silnice. Volvo věnovalo mnoho úsilí vývoji systému ESP, který je přizpůsoben speciálním požadavkům pro vozidla přepravující osoby. To v praxi znamená, že točivý moment motoru je systémem snížen dříve než u nákladního vozidla a tím je brzdění pro cestující plynulejší. Tato síla je v mnoha případech dostačující, avšak v případě potřeby zvýšeného účinku jsou aktivovány jednotlivé brzdy kol. Pro rok 2005 Volvo připravuje na několika turistických modelech Adaptive Cruise Control (Přizpůsobivé řízení rychlosti jízdy) ACC . ACC zajišťuje automaticky správnou vzdálenost autobusu od vozidla jedoucího vpředu - snižuje rychlost při překročení bezpečné vzdálenosti. Systém je založen na radarových snímačích ve spojení s řízením rychlosti jízdy a přídavnými brzdami. Řízení soustředěné v satelitních modulech Odpočinutý a aktivní řidič je méně náchylný k chybám. Proto Volvo vždy usilovalo o nejlepší možné prostředí pro řidiče. V současnosti zavádí společnost Volvo Bus Corporation nové pracoviště řidiče v městských autobusech. Například mnoho ovládacích prvků je soustředěno logicky v zorném úhlu řidiče v prostoru okolo volantu. Společně s ostatními společnostmi skupiny Volvo pracuje Volvo Bus Corporation na systémech snižujících pravděpodobnost dopravní nehody. Jedním ze závažných rizik je unavený řidič, který ztratí koncentraci a upadne do mikrospánku. Kamerový systém monitorující pohyby očí může těmto řidičům pomoci. Zjistí-li kamera jak únavu, tak ztrátu koncentrace - např. přílišné věnování se mapě či mobilnímu telefonu, upozorní varovným signálem. Jiný systém hlídá a signalizuje podle dopravního značení, zda se vozidlo drží v jízdním pruhu. Je tu ovšem riziko, že příliš mnoho varovných systémů bude v konečném důsledku řidiče stresovat. Cílem není uplatnění všech možných bezpečnostních systémů, ale maximální zjednodušení ovládání pro řidiče. Právě Volvo věnuje velkou pozornost spojení člověka a techniky. Vývoj budoucích bezpečnostních řešení bude vždy založen na potřebách řidiče spíše než na technických možnostech. Tisková zpráva a foto Volvo 9700 z IAA Hannover Volvo Bus Corporation Překlad a foto Volvo 9700 z AUTOTECU 2004 BUSportál Čtenářům doporučujeme na BUSportálu: Nejdelší autobus světa se jmenuje VOLVO Poplatky pro individuální řidiče ve Stockholmu posílí autobusovou dopravu. Volvo Bus Corporation je druhý největší světový výrobce autobusů - kompletních vozidel, podvozků, karosérií, dopravních systémů pro metropole, leasingových, finančních a servisních služeb. Je částí Volvo Group , jedné z největších světových společností vyrábějící nákladní automobily, autobusy, řídící systémy, aerokosmické komponenty a poskytující široké spektrum servisních a finančních služeb. (Na fotografii vlevo ředitel společnosti Are Knoph na AUTOTECu 2004 před Volvo 9700, na fotografii dole týž autobus a zástupce Volvo Bus Corporation pro ČR Radko Manda se zákazníky)    

VDL BOVA pořádala předváděcí akce 7.11. v Kosmonosích a 8.11. v Hodoníně

BUSportál přináší některé technické informace a fotografie autobusů BOVA Magiq a BOVA Futura z prezentace 7.11. v Kosmonosích - inspiraci pro dopravce k investici v závěru roku. Společnost VDL BOVA Česká republika - od 1.7.2004 výhradní zastoupení a KLEYN-BOVA oficiální partner pro ČR - pořádala první testovací a předváděcí akci tohoto typu v ČR, a to 7. listopadu v Transcentrum bus v Kosmonosích (Mladá Boleslav) a 8. listopadu v ČSAD Hodonín. Bylo možno si prohlédnout, vyzkoušet a otestovat zkušební jízdou i objednat (leasingové společnosti na místě) představované autobusy - 5 použitých autobusů různých značek a nový autobus VDL BOVA Magiq . Součástí výstavy byly dále doprovodné servisní akce: Prohlídka servisu Prodej ND Servisní akce-zima ZF převodovky, nápravy Pavel Schlosser obchodní ředitel Antonína Dvořáka 2/V 380 01 Dačice Tel./fax: 384 420 348 e-mail: info@vdlbova.cz KLEYN-BOVA a Pavel Schlossser zvou na Veletrh použitých autobusů do holandského Vurenu 27-28.11. 9-18hod. Bude zde pro Vás připraveno více jak 100 autobusů různých značek, typů, provedení a cenových relací. Podrobnosti uvedeme v nejbližší době zde. BOVA MAGIQ Délka 11 990 mm, šířka 2 540 mm, výška 3 570 mmm, výška v kabině 2 025 mm, poh. hmotnost asi 13 440 kg, max.celková konstrukční hmotnost 19 100 kg, nákladní prostor asi 11 m3, motor DAF XE 250 C1 a XE 280 C1, převodovka ZF 6 S 1600 + ZF retardér, brzdy ZF, 2 LDPE palivové nádrže po 400 l, celokovová plně integrální konstrukce, obvyklá elektrická výbava a digitální multiplexní systém (Controller area network), topný a ventilační systém BOVA Magiqair, lednička uprostřed přístrojové desky .... BOVA FUTURA Délka podle typu od 11 990 mm do 14 990 mm,šířka 2 490 mm, výška podle typu okolo 3 500 mm , pohotovostní hmotnost podle typu od asi 11 600 kg do 15 450 kg, nejvyšší povolená hmotnost podle typu od 18 000 kg do 24 450 kg, nákladní prostor od 8,5 do 13,5 m3, palivová nádrž od 290 do 380 l, motory DAF XE 250,280 a 315 C1, převodovka, nápravy a brzdy ZF, celokovová plně integrální konstrukce ...

Měsíc po 60.ročníku veletrhu užitkových vozidel IAA v Hannoveru se uskutečnila specializovaná výstava značek EvoBus Mercedes-Benz a Setra

Měsíc po 60.ročníku veletrhu užitkových vozidel IAA v Hannoveru se uskutečnila specializovaná výstava značek EvoBus Mercedes-Benz a Setra Best Bus Vienna ve vídeňském centru EvoBus ve Wiener Neudorfu 28.-30.10. Setra zvala dále na Setra Show: 6.-7.11. Bielefeld 13.-14.11. Neu-Ulm Od 9-18 hodin bylo možno prohlédnout si a vyzkoušet všechny typy autobusů značky SETRA. Po celou dobu výstavy byl přítomen česky hovořící zástupce. Pro příjezd k výrobnímu závodu SETRA v Neu-Ulmu se doporučuje sjezd 121 dálnice 7 Nersingen, dále 2.5 km na Neu-Ulm. 20.-21.11. Plattling Exponáty z IAA Hannover se speciální výbavou, výstavu použitých busů a využít finančních služeb. Pro návštěvníky Best Bus Vienna byl připraven bohatý program. Kromě prohlídky nabídky mnoha desítek nových i provozovaných autobusů i minibusů Setra a Mercedes-Benz připravili pořadatelé: Předváděcí jízda Eco Training: Zkušený pilot autobusu na 20 km trase předvedl a vysvětlil cestujícím odborníkům techniku jízdy moderního autobusu tak, aby při maximálně plynulé jízdě a optimální rychlosti byla spotřeba pohonných hmot i techniky autobusu minimální. Jízdu a její ukazatele včetně okamžité spotřeby online monitoroval počítač v autobuse. Prohlídka Service Centra: Zájemci prošli lakovnou s mobilními boxy, dílnami a velkoskladem a seznámili se s možnostmi Design Centra. K servisnímu cetrum ve Vídni, momentálně nejbližšímu pro české zákazníky, do roka přibude podobné u Prahy - uvažuje se o lokalitě u letiště nebo ve východním sektoru.

Vícečlánkový autobus Volvo 26.8 m s až 300 cestujícími jezdí v Brazílii

Nejdelší autobus světa je navržen pro specielní autobusové linky, které jsou nákladově efektivnější alternativou k podzemní dráze - metru. Brazilské autobusy Volvo - podvozky B12M postavené na platformě TX jsou dostupné jako jedno i vícečlánkové autobusy různých délek, nejdelší 26.8 m. Horizontální dvanáctitilitrový 340 bhp motor je umístěn mezi dvěma předními nápravami. Splňuje normu EURO 3 a může být vybaven částicovým filtrem. Autobusy s velkou kapacitou cestujících - to znamená méně autobusů na ulicích, méně znečištění a menší spotřebu paliva. První zakázka na 30 vícečlánkových autobusů 26.8 m přišla od autobusového operátora Viacao Campo Belo of Brazil - největšího v oblasti Sao Paolo s autoparkem 4000 autobusů. Karosérie autobusů postavila společnost Induscar/Caio. Autobusy přitahují pozornost nejen svou délkou - řidič sedí neobvykle uprostřed, nikoli na straně do ulice. Kromě dobrého výhledu má řidič zajištěno i minimální rozptylování od cestujících. Vícečlánkové autobusy jsou specielně navrhovány pro účinný dopravní systém - stále ve světě obvyklejší Bus Rapid Transit, BRT . Systém je provozován u oddělených autobusových linek a zastávek, kde cestující platí předem, a tím se provoz urychluje. Autobusy Volvo mají s BRT velké zkušenosti - od roku 1970 do současnosti v různých brazilských městech, v kolumbijské Bogotě i v Léonu v Mexiku. Systém startuje nebo je plánován pro Indii, Indonézii, Čínu, Chile a Mexico City. Důvody pro úspěch BRT jsou zejména ekonomické. Často je BRT alternativou metra - investiční náklady jsou 20x nižší a provozní poloviční. Kapacita a často i rychlost jsou srovnatelné. Výhodou je hustší síť zastávek a terminálů pro přestupy. 20.10.2004 Tisková zpráva Volvo Bus Corporation, redakčně kráceno

HN: Očekávaný nástup nového českého autobusu Tedom Kronos má zpoždění.

HN 14.10.2004 Jablonec nad Nisou/Praha Autor:Stanislav Šetina Fotografie AUTOTEC 2004: BUSportál Bus Tedom zatím nevyjel Očekávaný nástup nového českého autobusu Tedom Kronos má zpoždění. Jeden z prvních výrobků měl už jezdit v Liberci. Bývalá automobilka Liaz, kterou koupila společnost Tedom a začala montovat nový typ městských autobusů, ale nedostala technická povolení. "Ztroskotali jsme na homologaci. Chybí nám potřebná povolení, myslím, že je získáme do konce roku," řekl Luboš Nedvědický, obchodní ředitel Tedom, která sídlí ve Výčapech na Třebíčsku a v Jablonci nad Nisou od loňského roku vlastní část bývalé automobilky s linkou na výrobu motorů. Tedom má však i nadále ambice vyrobit a prodat v příštím roce až 30 autobusů a v horizontu následujících let chce podle generálního ředitele Josefa Jelečky prodávat na českém trhu ročně kolem 60 autobusů. Firma je už nabízí i v zahraničí, například v Rakousku, přičemž zdůrazňuje, že na brněnském veletrhu Autotec získal Tedom Kronos poháněný plynem ocenění Grand Prix. Nezávislý odborník v automobilovém strojírenství Jan Šálek nicméně tvrdí, že získat cenu ještě neznamená přesvědčit trh. "Pokud Tedom Kronos získá homologace, nemá zdaleka vyhráno. Je to neznámá značka," míní Šálek. Největší český výrobce autobusů Karosa z Vysokého Mýta drží na tuzemském trhu podle Sdružení automobilového průmyslu již několik let zhruba padesátiprocentní podíl. Za Karosou, která letos vyrobila na 850 vozů, je další domácí producent z Ústeckoorlicka SOR Libchavy se zhruba dvacetiprocentním podílem na trhu a se zhruba poloviční produkcí. Na výrobě autobusů mají malý podíl i Ekobus (plynové autobusy na platformě SOR - pozn. BUSportálu) a také například KH motor Centrum Opava (minibusy - pozn. BUSportálu) . Konkurenční prostředí vyhovuje většině velkých zákazníků, mezi kterými jsou hlavně Dopravní podniky a dopravci z ČSAD. Tedom pro ně vyvinul nový typ elektronicky řízeného motoru na zemní plyn. Licenci na výrobu nízkopodlažního autobusu koupil od italské firmy Mauri . Plynové motory se začínají uplatňovat v evropských zemích a podle Luboše Nedvědického poptávka přijde i do Česka. Předseda odborné skupiny ze Sdružení dopravních podniků Ladislav Špitzer ale říká, že zákazníci budou opatrní. Dopravní podnik hlavního města Prahy letos kupuje sto nových autobusů, všechny od Karosy. "Síla výrobce je i v tom, že se postará o servis a náhradní díly i po mnoha letech provozu autobusů," řekl Špitzer. Vozový park, především v dopravních podnicích, je ve velmi špatném stavu a teprve čeká na velkou modernizaci. Tvrdí to výkonný ředitel Sdružení dopravních podniků Antonín Macháček. Naděje na zvýšení odbytu v Česku skýtá právě zastaralý vozový park s průměrným věkem přes čtrnáct let. "Je to ale otázka kupní síly firem a dopravních společností," uvedl ředitel sekretariátu Sdružení automobilového průmyslu Antonín Šípek. "V průměru všechny autobusy dopravních podniků už překročily osmiletou hranici životnosti o třicet procent," tvrdí Macháček.

Vozový park městské dopravy v hlavním městě Islandské republiky Reykjavíku rozšíří v nejbližších letech více než tři desítky nízkopodlažních autobusů Agora

Vozový park městské dopravy v hlavním městě Islandské republiky Reykjavíku rozšíří v nejbližších letech více než tři desítky nízkopodlažních autobusů Agora (na českém trhu dodávány pod názvem City bus). Významný průlom na islandský trh je úspěchem obchodní jednotky skupiny Irisbus - COCE (Commercial Operations Central Europe) se sídlem ve Vysokém Mýtě . Autobusy AGORA jezdí i v Aténách Irisbus zvítězil hned ve dvou výběrových řízeních. První vypsala společnost Straeto Reykjavík , dopravní podnik hlavního města Islandu, který je podobně jako naše dopravní podniky řízen radnicí. Kritéria byla dopředu stanovena: 65 % cena, 15 % kvalita, 5 % provozní charakteristika, 5 % servisní podmínky, 5 % modernost a design, 5 % náhradní díly a jejich cena. Výsledkem vítězství ve větším z obou tendrů je dodávka 30 ks dvanáctimetrových nízkopodlažních autobusů. Předávání autobusů je plánováno na období 3 let. V lednu 2005 dodá Irisbus prvních 5 ks, v srpnu pak dalších 10 ks. O rok později, v srpnu 2006, bude dodáno 10 ks a poslední dodávka dorazí do Reykjavíku v srpnu 2007. Island je vyspělou zemí s hustou silniční sítí, vzhledem k jeho malé rozloze a počtu obyvatel (cca 280 000) je však autobusový trh velmi malý. Společnost Straeto Reykjavík má v současnosti k dispozici 75 městských nízkopodlažních autobusů a dodávka autobusů z produkce Irisbus je pro další budoucnost klíčová. Úspěch je o to větší, že se jedná o první nákup autobusů z produkce Irisbus do vozového parku společnosti. O významu celého kontraktu a jeho vlivu na trh svědčí i další údaje - za rok 2003 bylo na Islandu prodáno celkem 53 vozů v kategorii M2 a M3 a z toho jen 20 bylo "velkých" autobusů. Druhé vítězství přineslo výběrové řízení na dodávku 4 nízkopodlažních autobusů pro společnost Hagvagnaar, která je kontraktorem dopravního podniku v Reykjavíku. První tři autobusy se na Islandu objeví už na konci letošního roku, poslední čtvrtý pak dokončí dodávky v říjnu 2005. I v tomto případě se jedná o krátkou, tj. dvanáctimetrovou verzi městského autobusu. Autobusy jsou samozřejmě přizpůsobeny klimatickým podmínkám, které v severní části Atlantského oceánu panují. 10 % plochy Islandu pokrývá ledovec a i proto byly všechny autobusy vybaveny sálavým topením, dvojitými skly a upraveným systémem ventilace vzduchu. Smlouvu za Irisbus podepsali zástupci společnosti B&L (dealer Irisbusu na Islandu). Reprezentanti zákazníka, společnosti Straeto Reykjavík, již navštívili výrobní závod ve francouzském Annonay, kde se vyrábí podvozky a skelety pro autobusy Agora, dokončení specifikace pak proběhlo ve Vysokém Mýtě, centrále obchodní jednotky COCE, do níž i na severu ležící Island patří. Za skupinu COCE se práci v tomto teritoriu věnuje a za výsledky obchodní činnosti zodpovídá Ing. Libor Doubek. Island je znám velkým důrazem na ekologičnost provozu autobusů, dopravní podnik v Reykjavíku provozuje kromě dieselových pohonů i autobusy na metan. V ulicích hlavního města Islandu jsou v rámci programu Evropské unie ECTOS k vidění i 3 autobusy s palivovými články. Irisbus i díky úspěchu na malém, ale ekologicky velmi náročném islandském trhu potvrzuje svoji pozici jednoho z leaderů ve vývoji čistých pohonů pro autobusy jen při testování palivových článků najezdilo 90 autobusů z produkce Irisbus ve 23 městech více než 6 milionů kilometrů. Zdroj: Tisková zpráva Jana Šagátová , KAROSA a.s., Vysoké Mýto Peter Šovčík Figura Public Relations, Brno

Červené londýnské doubledeckery Routemaster končí pro vysoké provozní náklady a nepřístupnost pro zdravotně postižené.

Náhradou za tradiční vozy budou moderní doupatrové a vysokokapacitní nízkopodlažní autobusy. Klasické autobusy ovšem do šrotu nejdou - jsou rozprodávány zájemcům: firmám, institucím a nadšencům. Double deckers byly v době vzniku jednoduchým řešením přepravy více cestujících v jediném autobuse. Léty se z červeného "dvoupatráku" stal symbol Londýna. Busy byly samozřejmě postupem let modernizovány, ale klasický model zůstal protypem. Jednou z výhod starších typů byla otevřená nástupní a výstupní plošina - velmi příhodná pro naskočení na poslední chvíli a i mimo zastávku. V horní části autobusu byl úžasný výhled na město. Navzdory perfektně fugujícímu metru doubledeckery dominovaly londýnským ulicím, všechny v jednotné červené barvě a jejich větší seskupení barvila do červena celé londýnské ulice. Pro spoustu lidí na celém světě jsou bez nich londýnské ulice nepředstavitelné. Podle čtk a zahraničních materiálů (dabra)

Karosa nabízí městské autobusy City bus s pohonem na zemní plyn, s čistým dieselem i s elektrovýbavou jako trolejbus

Veřejná doprava představuje méně než 4% znečištění ovzduší ve městech, přesto se snaží být příkladem v oblasti životního prostředí. Volené orgány a úřady organizující dopravu, provozovatelé a výrobci vozů neustále hledají řešení přinášející stále čistší vozy. Karosa City bus 18 m na AUTOTECU 2004 Irisbus , druhý světový výrobce autokarů a autobusů, jehož členem je i Karosa Vysoké Mýto a.s. , je lídrem v oblasti vývoje pohonů ohleduplných k životnímu prostředí a i proto se zaměřil na aktivní účast v maximu programů. O dodávce francouzských autobusů IRISBUS na zemní plyn pro olympijské Atény si přečtete ZDE Irisbus velmi intenzivně pracuje na vývoji palivových článků . Přes silný posun ve vývoji a nasazení prototypů v městské dopravě italského Turína a španělského Madridu by palivový článek neměl být na trhu v nejlepším případě před koncem tohoto desetiletí. Ani cena článků, dnes prototypová, ani jejich trvanlivost, která je značně delší než u autobusu, ani dostupnost a cena vodíku jako paliva, jehož systém zbývá vybudovat, neumožňují doufat v kratší termín. Již dnes však může Karosa našim provozovatelům městské dopravy nabídnout konkrétní řešení; městské autobusy City Bus s pohonem na zemní plyn a s "čistým dieselem" . Opomíjen není ani elektrický pohon díky spolupráci se Škodou Plzeň ŠEL při výrobě trolejbusů Škoda 24 Tr Irisbus a v polovině července představené kloubové verzi trolejbusu s označením Škoda 25 Tr Irisbus . Autobusy City Bus CNG s pohonem na zemní plyn jsou určeny těm provozovatelům městské dopravy, kteří již mají vybavenou infrastrukturu pro tento typ paliva. Karosa má díky svému členství ve skupině Irisbus bohaté zkušenosti; letos jezdí na světě už kolem 2500 autobusů s pohonem CNG a delfínem ve znaku. Motor Iveco Cursor 8 GNV, představený koncem června 2004, vyhovuje normě Euro V, která vstoupí v platnost v letech 2008/2009 a splňuje i nejpřísnější emisní limity Evropského úřadu pro životní prostředí EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). Znečištění CITY BUS CURSOR 8 GNV hluboce pod limity norem EURO 3,4,5 (plyn) a EEV(plyn): CO 2,56 g/kWh NMHC 0,006 g/kWh CH4 0,017 g/kWh NOx 0,38 g/kWh T.částice 0,003 g/kWh Autobusy s plynovým pohonem poskytují nižší hlučnost a menší vibrace, používání plynu má nepopiratelnou geopolitickou výhodu. Přesto má ve srovnání s naftovými motory některé nevýhody: kromě vyšších pořizovacích a provozních nákladů nižší provozní výkonnost a spolehlivost a vyšší množství emisí CO2. Autobus na zemní plyn dále skýtá nižší úroveň hlučnosti než diesel (-3 až 4 dB při zpomalení). Nejvýznačnější úspěchy přináší přechod celého vozového parku na zemní plyn. Zkušenosti z Los Angeles ukazují, že vyjednání značného množství palivového plynu za nižší ceny umožňuje kompenzovat vícenáklady na vozy a na infrastrukturu. Těm provozovatelům, kteří neplánují přechod na zemní plyn, ale chtějí snižovat emise a chránit životní prostředí, nabízí Karosa městský autobus City bus vybavený dieselovým motorem s CRT filtrem. V souladu s předpisy všechny autobusy vyhovují od 1. října 2001 normě Euro 3. Velice brzy však v Irisbusu vyvstala potřeba udělat něco lepšího, než pouze to, co vyžadují předpisy, aby se jednak napravil negativní stereotyp, který si diesel vysloužil, a na druhé straně, aby byla k dispozici řešení nazývaná "čistý diesel", která by byla alternativou pro města, jejichž rozpočtové prostředky neumožňují přistoupit k autobusům na zemní plyn. Částicový filtr vyžaduje použití odsířené nafty a určitou minimální teplotu filtru, jinak se zanese a zničí. Na autobusových linkách s nízkou rychlostí je často nárůst teploty nedostatečný. Proto Irisbus vyvinul filtr s částicemi s aktivní regenerací, kde řízený systém ohřevu filtru vždy zajišťuje optimální teplotu a funkci s velmi uspokojivou úrovní emisí. Po etapě Euro 3 a téměř úplném vyloučení částic se pozornost zaměřuje na oxidy dusíku. K tomu IRISBUS zahájil se svými výrobci motorů experimentální program systému následné úpravy DeNox. Zdroj: Tisková zpráva Karosa a.s., člen skupiny IRISBUS Foto: Redakce BUS Portálu Karosa a.s.: jana.sagatova@karosa.iveco.com Figura Public Relations, Brno: sovcik@figurapr.cz