MAN D20 pro budoucnost: přátelský k životnímu prostředí a účinný.

München, 7/2005 Úplně nová, oceňovaná generace motorů D20 od 270 do 430 HP První nasazení v provozu v nízkopodlažním MAN Lion’s City Nové materiály a konstrukční metody zvýšily výkon a účinnost. Splnění normy Euro 4 bude dosaženi v autobusech PM-Kat® MAN Lion’s City – dobré vyhlídky pro městský provoz Před necelým rokem byl představen nový nízkopodlažní městský autobus MAN Lion’s City na IAA v Hannoveru a od té doby přitahuje pozornost. Není to jen díky modernizovanýmu exteriéru a interiéru, ale také kvůli novým technickým řešením: duální elektrické platformě TEPS®, superširokým obutím na zadní ose. Autobus získal ocenění „Bus of the Year 2005“, „Stadtbus des Jahres 2005“a "if-Design-Award 2004". Nyní hraje toto inovované vozidlo s velkým významem v portfoliu MAN vedoucí roli v koncernu. Poprvé budou nasazeny nové řadové šestiválcové motory MAN D20 v autobusech. První čtyři vozidla dostanou Norimberk, Mnichov, Annaberg a Salzgitter letos v létě. Do sériové výroby se chystají nové motory s vlastním MAN PM-Kat® systémem splňující Euro 4 na jaře 2006. Nové motory s Euro 4 na zádi autobusů Nové horizontální řadové šestiválce jsou s objemem redukovaným na 10.5 l . Začínají s MAN D2066 LUH 05 s výkonem 199 kW/270 hp - ten nahradí řadu D08. Jedinečné je dosažení 1900 otáček za minutu - ostatní motory dokáží 1700 otáček na rozdíl od motorů nákladních vozidel. Plný průběh momentu přes široké pásmo 1.000 do 1.400 1/min garantuje stálé silové rezervy i v náročných oblastech nasazení. Pro nečlánkované vozy je obvyklý motor MAN D2066 LUH 01 - vyvine 228 kW/310 hp a generuje vynikající krouticí moment 1550 Nm. Obzvláště pro nasazení v článkových busech nebo v kopcovitých oblastech je určen nejsilnější city-bus motor D 2066 LUH 02 s 257 kW/350 hp a 1750 Nm. Všechny motory jsou doplněny automatickou převodovkou Voith DIWA.5 nebo šestirychlostní ZF 6 HP 502. Motory jsou technicky přizpůsobeny k vodorovné instalaci do autobusů, a proto mají dvouválcový kompresor k zásobování stlačeným vzduchem. Většina má tři místo dvou alternátorů, hydrostaticky řízený větrák a obvykle kompresor klimatizace, ale nikoliv motorovou brzdu EVB užitou v nákladních autech. Všechny autobusy mají totiž retarder nebo intarder. Bez oleje motory váží o 100 kg více než nákladní verze, ale jsou o 100 kg lehčí než jejich předchůdci ze série D0836. Také menší 6.8 litrový D 0836 byl modifikován pro Euro 4. Zdroj: Tisková zpráva NEOMAN, překlad části BUSportál, Kompletní zpráva v angličtině včetně technických podrobností - doc

Tři městské autobusy putují do Číny * Nasazení do každodenního provozu ve městě Peking od konce roku 2005 * Projekt poběží do října 2007 * Shromažďování zkušeností v oblasti technologie pohonu pomocí palivových článků a při výrobě a manipulaci s vodíkem v dopravním sektoru.

Stuttgart/Mannheim – Tři městské autobusy typu Mercedes-Benz Citaro s pohonem na palivové články byly předány v mannheimském autobusovém výrobním závodě DaimlerChrysler dne 12. července 2005 představitelům významné delegace z Číny. Autobusy dorazí do Číny v půlce září tohoto roku. Od konce roku 2005 budou autobusy Citaro s palivovými články nasazeny v Pekingu do pravidelného linkového provozu na 19 km dlouhé silně frekventované trase , která prochází mimo jiné kolem věhlasného Letního paláce a kolem budoucí olympijské vesnice. Stane se tak v rámci Projektu palivových článků speciálně přizpůsobeného čínskému trhu. V rámci Projektu palivových článků v Číně, který poběží do října 2007, má být nejdříve otestována vhodnost každodenního použití technologie palivových článků na ulicích Číny i přijetí nové technologie ze strany obyvatel Pekingu. Kromě toho mají být shromážděny zkušenosti jak v oblasti technologie pohonu pomocí palivových článků, tak i při výrobě a manipulaci s vodíkem v dopravním sektoru. Kromě výrobce vozidel DaimlerChrysler AG se tohoto projektu účastní a je za něj zodpovědné čínské ministerstvo pro vědu a techniku (MOST) , zastoupené společností Project Management Office (PMO) jako organizátorem a komerční realizační organizací CICETE jako kupujícím - majitelem vozidel. Dalšími partnery projektu jsou Beijing Public Transport Corporation (BPTC) v Pekingu, která je se 17 000 autobusy jedním z největších dopravních podniků na světě a provozovatelem i tří nových autobusů Citaro s palivovými články, olejářský koncern BP jako dodavatel vodíku, firma Sinohytec jako výrobce vodíku a Tsinghua University v Pekingu, která převzala vědeckou podporu projektu a vyhodnocení jeho výsledků. 40 % nákladů na vozidla uhradila UNDP (United Nations Development Program) jako další partner projektu. Udržování čistoty vzduchu představuje v čínských městských aglomeracích již dnes velký problém: na základě rostoucí smogové zátěže se již uvažuje o tom, že by v letních měsících byla v některých aglomeracích a centrech měst alespoň částečně omezena doprava. Na základě stále většího významu Číny s 1,3 až 1,4 miliardou obyvatel se rozhodla podporovat tento Projekt palivových článků rovněž Evropská komise (EK) a OSN. OSN poskytla pro tento účel finanční podporu ve výši více než 2 miliony USD, Evropská komise navíc mezitím zajišťuje úplnou integraci tohoto projektu do projektu EU „Fuel Cell Bus Project“ (CUTE) , známého daleko za hranicemi Evropy, tak aby čínští partneři projektu mohli profitovat ze zkušeností získaných již za poslední dva roky během provozu 30 autobusů Citaro s palivovými články v deseti evropských dopravních podnicích. Tyto autobusy již celkem urazily vzdálenost více než 800 000 km a přepravily více než tři milióny pasažérů. Kromě toho jezdí od konce roku 2004 tři další Citara s palivovými články v australském městě Perth . Zdroj: Tisková zpráva DaimlerChrysler

... 1. evropské výstavě autobusů a autobusové dopravy v listopadu v Praze-Letňanech se odborné veřejnosti v listopadu představí v rozsáhlé expozici.

Autobusy BOVA potkáváme stále častěji na českých silnicích. Jsou to vozidla nizozemské výroby s lehkou samonosnou karosérií, postavená na převážně bázi DAF. VDL BOVA patří do nizozemské skupiny VDL Bus & Coach, která vyrábí ročně okolo 1800 autobusů, 1100 podvozků a 400 přestavěných mini a midibusů. Spolu s VDL BOVA patří do VDL Bus & Coach také VDL Berkhof Heerenveen, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL Bus International, VDL Jonckheere, VDL Kusters a APTS. BUSportál se zeptal Pavla Schlossera, obchodního ředitele VDL BOVA Česká republika: Vaše společnost má výhradní zastoupení VDL BOVA pro Českou republiku. Čím vysvětlíte nárůst počtu autobusů BOVA u českých dopravců ? Jedná se o lehký autobus s nízkou spotřebou PHM, nízkými provozními náklady, optimálním prostorem pro cestující, dostatečným zavazadlovým prostorem a dlouhou životností jak motoru DAF, tak karoserie. Toto vše dohromady již řadu let oslovuje nejen českého dopravce. Jak hodnotíte prodej těchto autobusů z pohledu prodejce ? Prodej zájezdových autobusů, které jsme prodali na český trh, se samozřejmě nedá srovnat s počty prodeje linkových a městských autobusů. Přesto musím konstatovat, že jsme spokojeni s celkovým vývojem a prodejem naší značky na českém trhu. V sekci linkových a městských autobusů věřím, že v dohledné době VDL Bus&Coach zřejmě překvapí.... Jak je zajištěn servis těchto autobusů ? Autobusy BOVA jsou velice spolehlivé a nenáročné, přesto údržbu a opravy samozřejmě potřebují. K tomu je zde síť čtyř proškolených a vybavených servisů s dodávkou náhradních dílů přímo od výrobce. V zahraničí se o případné opravy stará mezinárodní síť ITS. V listopadu se VDL BOVA ve spolupráci s Vámi chystá vystavovat na 1. evropské výstavě autobusů a autobusové dopravy v Praze-Letňanech COACH PROGRESS 2005. Co a v jakém rozsahu pro výstavu chystáte ? Detaily samozřejmě ještě zveřejňovat nechci, ale určitě návštěvník od nás bude odcházet příjemně překvapen. Představíme naše novinky, které najdou jistě uplatnění na českém trhu. Bude expozice sestávat pouze z reprezentace VDL BOVA nebo se zúčastní i ostatní společnosti ze skupiny VDL Bus & Coach ? Na našem stánku VDL Bus&Coach budou dva zástupci z celé skupiny: VDL BOVA a VDL Berkhof . Proč jste se k účasti na výstavě rozhodli ? Takováto setkání a presentace jsou přínosem jak pro dopravce, tak pro samotného výrobce. Také jsme plni očekávání, co tento první ročník COACH PROGRESS přinese a přejeme samozřejmě výstavě velký zájem a mnoho dalších ročníků. Děkuji za rozhovor. BUSportál trvale dostává informace od společnosti VDL Bus & Coach, které přináší svým čtenářům: VDL BOVA: autobus Lexio. Tříosý Magiq Magnum. Doubledecker VDL BOVA Synergy. Test-Road-Show 2004 - předváděcí akce 7.11. v Kosmonosích. Velká zakázka pro VDL BOVA ze Švýcarska. VDL: Nová velká zakázka pro VDL Berkhof Heerenveen. APTS bus-tramvaje Phileas pro francouzského dopravce. Nový školní autobus VDL Jonckheere. 2 mezníky pro VDL Bus & Coach. Foto VDL Bus & Coach

Meziměstské autobusy Axer z Karosy Vysoké Mýto dodala správci vozového parku Bundeswehru - společnosti BwFuhrparkService GmbH pobočka Irisbus Deutschland.

Vysoké Mýto, červenec 2005 - Celkem 32 Axerů stálo 14. května v řadě na stadionu Am Bruchweg. Meziměstské autobusy Axer z Karosy Vysoké Mýto dodala společnosti BwFuhrparkService GmbH, správci vozového parku Bundeswehru, pobočka Irisbus Deutschland. Jednatel společnosti pan Alexandre Charpiot a člen představenstva společnosti Iveco Magirus AG pan Jürgen Fischer předali slavnostně symbolický klíč Rolfu Lübkemu, jednateli společnosti BwFuhrparkService. V Německu doposud jezdilo více než 100 autobusů Axer, od května je jich tedy o dobrou třetinu více. Místo předání přitom nebylo zvoleno náhodně: i mužstvo FSV Mainz 05 z Mohuče se již dva roky vozí moderními vozidly Irisbus. Axer vyráběný v České republice spojuje dle Charpiota „moderní a solidní techniku s vysokou ekonomičností a komfortem“. Autobusy jsou osazeny dieselovými motory Iveco Cursor 8 o výkonu 262 kW a mají vedle klimatizace řadu bezpečnostních prvků, například retardér Telma, kotoučové brzdy s ABS a ASR či bezpečnostní pásy na všech 54 sedadlech. Sedm autobusů má navíc výbavu pro autoškoly. Irisbus je v rámci společnosti Iveco zodpovědný za veškeré aktivity v oblasti vývoje a výroby autobusů a autokarů a je klíčovým hráčem v oblasti městských, meziměstských, školních a zájezdových autobusů. V Evropě má Irisbus výrobní a vývojové základny ve Francii, Itálii, Španělsku, České republice a Maďarsku, v celosvětovém měřítku obsazuje vedoucí roli díky produkci závodu CBC-Iveco v čínském Changzhou - v roce 2004 bylo ve světě prodáno 11 000 vozidel s delfínem na masce (znak Irisbus). Irisbus je jedním z mála výrobců autobusů a zájezdových autokarů s protikorozní ochranou formou kataforézy s linkou pro autobusy až do délky 15 metrů. Irisbus hraje vůdčí roli v oblasti ekologických pohonů a v této oblasti nabízí široký výběr řešení – dieselové motory s CRT filtry, motory na zemní plyn, elektrické a hybridní pohony včetně nových generací trolejbusů a tramvají s pneumatikami. Ve fázi prototypů a zkoušek jsou i autobusy na palivové články. Zdroj: Tisková zpráva KAROSA a.s., Vysoké Mýto

105 nových autobusů Ambassador 200 pro nizozemskou dopravní společnost Connexxion.

Nová velká zakázka pro VDL Berkhof Heerenveen Veřejná dopravní společnost Connexxion zadala novou zakázku na 105 nízkopodlažních autobusů typu Ambassador 200 společnosti VDL Berkhof Heerenveen. Zakázka navazuje na dodávku 300 těchto autobusů kompletovanou v červnu 2005. 105 nových bude dodáno do konce roku 2005. Zakázka Connexxionu zdůrazňuje úspěch Ambassadoru - první série tohoto autobusu byla dodána v srpnu 2002; více než 1 100 vozů bylo z VDL Berkhof Heerenveen. K úspěchu přispěla i nízkopodlažní konstrukce vstupního a výstupního dveřního prostoru. Design autobusu zaručuje komfort a přístupnost pro vozíčkáře a cestující s dětskými kočárky. Pro zvýšení komfortu pro vozíčkáře je 6 z dodávaných 105 autobusů dovybaveno např. plošinami pro 2 vozíky a elektricky ovládanou nástupní plošinou. Všechny busy jsou klimatizované. Connexxion je jediná nizozemská dopravní společnost splňující požadavky certifikátu NEN-EN-ISO 14001 pro životní prostředí. Při zadání této zakázky hrály právě aspekty šetrnosti k živiotnímu prostředí rozhodující roli. Důležitou výhodou Ambassadoru je nižší váha, vedoucí ke značnému snížení nákladů. Navíc jsou motory Euro 3 vybaveny speciálním částicovým CRT filtrem. Ve všech nových autobusech Connexxionu je zaveden dopravní informační systém, tzv. Infoxx . Palubní počítač na zodpovídá za informace o cestě a zobrazuje je. Zdroj: Tisková zpráva VDL Berkhof Heerenveen. Překlad a úprava BUSportál.

... novátorské "high-tech" vozidlo vyvinuté APTS pro kvalitní veřejnou dopravu v Eindhovenské oblasti.

Na BUSportálu si přečtěte: Busy-tramvaje Civis z IRISBUSu v Las Vegas. Volvo Buses spojují budoucnost s busy-tramvajemi. 7.7.2005 byl podepsán kontrakt mezi SMTD (Syndicat Mixtedes Transports du Douaisis) z aglomerace Douai na severu Francie a APTS. Kontrakt zahrnuje dodávku 12 18m vozidel Phileas a schválení bus-tramvaje Phileas pro francouzský trh. Phileasy pro Douai budou dodány s paralelním hybridním pohonem narozdíl od vozidel v Eindhovenu, která byla dodána se sériovým, a to na konci roku 2007. Zakázka zahrnuje částku 16 millionů EUR. Phileas je novátorské "high-tech" vozidlo vyvinuté APTS pro kvalitní veřejnou dopravu v Eindhovenské oblasti. 12 jich bylo vyrobeno pro cesty z centrálního nádraží na letiště a do centra Veldhovenu. Oficiální uvedení systému do provozu zaštítila ministryně Carla Peijs, (Minister of Transport and Public Works) 30.10.2004. Jakmile bylo ukončeno testování vozidel, byla dána k dispozici pro obě trasy na začátku července 2005. V Douai - městě s 200 tisíci obyvateli - budou jezdit Phileasy na 12 km trase. Okolo této trasy žije okolo 70 tisíc obyvatel. Trasa bude vybavena 21 zastávkami po asi 400 metrech. Vozidla budou v provozu 7 dní v týdnu od 5 do 22 hodin v intervalu 10 minut - modifikován bude víkendový provoz. Za hodinu může být takto přepraveno až 900 cestujících. Aby mohl být provoz takového dopravního systému realizovatelný, musí být v Douai modifikována infrastruktura stejně jako v Eindhovenu. Technologie Phileas Phileas je pokrokové futuristické vozidlo, ve kterém APTS kombinuje příznivé charakteristiky systému tramvají a metra s flexibilitou a nízkými provozními náklady autobusové dopravy. Phileas je vlastně tramvaj s koly na virtuálních kolejích. Lehká karosérie sestává ze sendvičových polyesterových a hliníkových panelů. Podlaha je 100 % nízká a plochá. Modulární konstrukce umožňuje umístění širokých dveří na jakékoliv místo po obou stranách. Varianta se sériovým hybridním pohonem má malý lehký motor, generátor a soupravu baterií. Všechna kola s vyjímkou přední nápravy jsou poháněna elektrickým motorem - síla z dieselu nejprve konvertována na elektřinu. U paralelního řešení je síla přímo přenášena z dieselového motoru mechanickým převodem pouze k zadním kolům. Všechna kola Phileasu jsou řiditelná. Phileas je také vybaven naváděcím systémem. Jeho trasa je předprogramovaná v palubním počítači vozidla. Magnety implantované do podloží silnice slouží jako odkaz na pozici vozidla. APTS VDL Bus & Coach, ke které patří APTS, vyrábí ročně okolo 1800 autobusů, 1100 podvozků a 400 přestavěných mini a midibusů. Spolu s APTS patří do VDL Bus & Coach také VDL Berkhof Heerenveen, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL BOVA, VDL Bus International, VDL Jonckheere a VDL Kusters. VDL is a 70% majoritním vlastníkem APTS spolu se Simac (18%) a Brabantse Ontwikkelingsmaatschappij (12%). Zdroj: Tisková zpráva VDL Bus & Coach. Překlad BUSportál.

Kvalita - bezpečnost - životní prostředí Široký sortiment městských, příměstských, linkových a turistických autobusů VOLVO vyjíždí od roku 1996 z Wroclawi.

Přečtěte si nejnovější informaci Volvo Bus Corporation: Nový plynový motor Volvo Buses - lepší výkon a nižší úroveň emisí. Nová továrna na zelené louce vyrostla v osmisettisícové Wroclawi už v roce 1994. Město leží v průmyslové jihozápadní části Polska s historickými vazbami a dobrým spojením na Německo a také nedaleko od českých hranic. Původní výroba nákladních automobilů byla motivována především snahou o odstranění celního zatížení. Poté, co celní důvody v roce 2001 pominuly, je výroba nákladních vozů v Evropě ve Švédsku a Belgii a v hale pro jejich výrobu ve Wroclawi se vyrábějí stavební stroje. Největší investice do výroby autobusů 50 milionů dolarů přichází v roce 1998. To už je Volvo Bus Corporation také stoprocentním vlastníkem finské karosářské společnosti Carrus a dodává na trh kompletní autobusy Volvo. Areál Volvo Polska leží v současnosti na 23 hektarech, 40 tisíc m2 z toho je hala se čtyřmi linkami na výrobu autobusů. V areálu je také testovací hala, hala pro výrobu stavebních strojů a správní budova Přes půldruhého tisíce zaměstnanců se věnuje jak vlastní výrobě, tak distribuci v centru náhradních dílů, obchodní a IT činnosti. V samotné produkci autobusů nalezneme 30 žen (dotaz redakce). Základ autobusů Volvo - podvozky - vzniká ve švédském Borås a jako komplety nebo tzv. kity jsou distribuovány k finální výrobě po celém světě. V samotném Švédsku je tradičním karosářem Volva Säffle, autobusy jsou dostavovány samonosnými šroubovanými karoseriemi z lehkých slitin. Tato koncepce je používána pro oblast Skandinávie. V ostatní Evropě volí Volvo koncepci svařovaného ocelového skeletu (Carrus). Zajímavostí je pro Evropu německý závod Volvo Bus Corporation v Heilbronnu, který produkuje "coache" se skeletem z černé oceli nejvyšší kvality pro tu nejnáročnější klientelu. Nerezový koncept opláštění autobusů Volvo zajišťuje vysokou životnost a nízké náklady na údržbu, ale zvyšuje pořizovací cenu. Volvo Polska kompletuje autobusy s použitím komponentů od dalších dodavatelů, z nichž polovina má výrobu umístěnou právě v Polsku. Na čtyřech výrobních linkách ABCD je kompletován celý autobus, prochází lakovnou a provozními testy. Z linek A,B vyjíždějí městské nízkopodlažní autobusy jedno i dvoučlánkové (12 a 18m) na podvozcích B7L a B7LA s motory D7C nebo plynovými a převodovkou Voith nebo ZF. Linkové autobusy jsou produkovány na lince C a od roku 2003 na lince D i turistickém "coache" se dvěma nebo třemi nápravami. Článek o turistickém Volvo 9700 (v tomto typu jsme se na závěr návštěvy v areálu osobně svezli) s detailními technickými podrobnostmi a mnoha fotografiemi naleznete na BUSportále v květnovém článku Volvo 9700 bude vozit české cestující na lince do Švýcarska Kapacita závodu je okolo tisíce autobusů ročně, v loňském roce bylo vyrobeno přes pět set vozidel. Městské autobusy Volvo jezdí například v samotné Wroclawi, Budapešti, Ženevě, Berlíně, Nantes, Vilnijusu - u nás je najdete v Kroměříži a Frýdku-Místku.

Jeden z nejmodernějších výrobních dokončovacích závodů autobusů na světě se rozšířil a produkuje až 11 kompletních autobusů za den.

Istanbul/Hoşdere, 22. červen 2005 Nový autobusový výrobní závod Hoşdere firmy Mercedes-Benz Türk A.Ş. V Hoşdere poblíž Istanbulu otevřel DaimlerChrysler AG dne 18.června 2005 jeden z nejmodernějších výrobních autobusových závodů na světě – rozšířený autobusový závod Hoşdere. Na více než 360 000 m² plochy, z které je okolo 115 000 m² zastavěno, bude nyní turecká dceřiná společnost firmy DaimlerChrysler AG dále koncentrovat své celkové aktivity v oblasti autobusů. Za tímto účelem vybavila závod nejmodernější výrobní technologií. Standardizované procesy a technologie na západoevropské úrovni vedou ke stejné kvalitě jako ve všech ostatních závodech obchodní skupiny DaimlerChrysler Autobusy. Mercedes-Benz Türk A.Ş. je proto v Evropě nedílnou součástí autobusového odvětví DaimlerChrysler. Po šest pracovních dní v týdnu budou v novém závodě Hoşdere vyráběny vysoce kvalitní městské, linkové a zájezdové autobusy s hvězdou Mercedesu, které splňují mezinárodní standardy kvality. K tomu přispívají též vlastní firemní laboratoře na provádění materiálových zkoušek, ve kterých se velice důkladně dle nejmodernějších západoevropských zkušebních kritérií testují materiály, oleje, díly od subdodavatelů atd., používané při výrobě autobusů. Celých 60 - 70 % autobusů vyráběných v Hoşdere jde v současné době na export a je dodáváno do 70 zemí světa. Hlavní odbytiště jsou především východní a západní Evropa, země Arabského poloostrova a severní Afriky. Mercedes-Benz Türk A.Ş. zaměstnává v autobusovém odvětví v současné době okolo 2500 pracovníků. Vyšší produktivita a především kvalita na nejvyšší mezinárodní úrovni byly vrcholnými metami při novém uspořádání a restrukturalizaci závodu Hoşdere. Kromě výroby v nové karosárně a nové energetické centrály bylo na konci roku 2004 uvedeno do provozu moderní zařízení KTL (katodické ponorné lakování). Do tohoto zařízení mohou být ponořeny kompletní autobusové karoserie podobně jako v případě zařízení KTL ve výrobním závodě v Mannheimu. KTL garantuje celistvé nanesení základní barvy (bez jakýchkoliv vynechaných míst), dokonce i na těch místech autobusové karoserie, které jsou nepřístupné v případě tradičního ručního způsobu základování. Na světě neexistuje lepší antikorozní ochrana kompletní autobusové karoserie, včetně skeletu, potahových a upevňovacích dílů, svárů jakož i vrtaných otvorů. Podnikateli v autobusové dopravě je díky KTL garantována delší životnost vozidla a zároveň vyšší hodnota při jeho opětovném prodeji. Závod Hoşdere se kromě toho v průběhu výstavby rozšířil o obory přípravy výroby a vývoje. Nové centrum pro vývoj a výzkum autobusů se zabývá realizací individuálních přání zákazníků, jakož i vývojem a přípravou budoucích produktů, vhodných k sériové výrobě. Odpovídajícím způsobem byla též vybudována periferní zařízení, jako například vytápěcí centrála či čistička, která byla prostřednictvím vysoce moderní technologie přizpůsobena vyšším požadavkům. K rozšíření infrastruktury patří také nově zřízená energetická centrála. Podniková elektrárna o výkonu 8 Megawatt pokrývá celkovou energetickou potřebu závodu. Zřízením druhého závodu na výrobu autobusů v Hoşdere v roce 1995 (1. je od svého založení od roku 1967 fungující závod Davutpasa) sledoval podnik v první řadě rozšíření portfolia výrobků při současném zvýšení kapacity a produktivity, dále pak zvýšení kvality na úroveň vyžadovanou na západoevropských exportních trzích. První investiční fáze v závodě Hoşdere zahrnovala oblasti lakování, montáže a dokončovacích prací. Karoserie, vyráběné v závodě Davutpasa a opatřené základním nátěrem byly speciálními vozidly převáženy do Hoşdere, kde byly lakovány, montovány a připravovány k expedici. Druhá investiční fáze má hodnotu celkem 75 mil. EUR a v současné době je završena otevřením podniku v Hoşdere, rozšířeného o haly na výrobu dílů a karoserií, o zařízení KTL jakož i o oblast přípravy výroby a vývoje. V novém závodě je kompletní výroba autobusů firmy Mercedes-Benz Türk A.S od nynějška soustředěna na jednom místě. Výroba plechových dílů pro všechny varianty autobusů, jakož i kompletní výroba karoserií pro modelovou řadu autobusů Mercedes-Benz Tourismo a Conecto zůstává stále ještě v závodě Davutpasa. Z Davutpasy jsou ještě nezákladované autobusové skelety převezeny do Hoşdere. Zde jsou opatřeny základní barvou v zařízení KTL, následně smontovány, dokončeny a předány zákazníkům. V roce 2007 bude dnes již prodaný závod v Davutpase s konečnou platností uzavřen. Veškeré tam umístěné výrobní činnosti budou postupně přeloženy do Hoşdere. Celkový objem investic, které firma DaimlerChrysler AG v uplynulých 10 letech vynaložila na rozšíření svých aktivit v oblasti výroby autobusů v Turecku, činí za časové období 1995 – 2005 okolo 150 mil. EUR. Zdroj: Tisková zpráva EvoBus - část Podrobně celá tisková zpráva (doc) Plánek nové karosárny (doc) Plánek závodu (doc) Oblíbené Tourismo si vyzkoušela i redakce BUsportálu - Mercedes-Benz Tourismo série 10 000 - cesta redakce testovacím busem.

Účelnost a zajímavý design autobusu VDL Jonckheere pro školáky.

Nový školní autobus VDL Jonckheere je vhodnou volbou pro ty, kteří hledají především funkční dopravní prostředek. Zatímco kvalita a bezpečí zůstávají prioritou, jednoduchá výbava činí vozidlo vysoce odolným proti vandalismu a cenově výhodným. Nástavba je vytvořena z nerezové oceli. Autobus je určen pro 42 nebo 46 sedících cestujících a je se svými 9.5, resp. 10.2 metry obratný v městském provozu. Promyšlená kombinace Školní autobus bude stavěn na pneumatické pružné kombinaci podvozek-karosérie DAF LF 45. Při rozhodnutí pro nasazení této kombinace hrál důležitou roli vynikající poměr cena-výkon DAF LF 45. Další důležitým aspektem je skutečnost, že technický projekt DAF LF 45 umožňuje dostavbu robustní nerezové karosérie s jednoduchým přístupem ke všem komponentům. Školní autobus VDL Jonckheere je dostupný se dvěma typy motoru DAF: CE 136 C (180 HP) a CE 162 C (220 HP) , které jsou známé svou nízkou spotřebou paliva. Zdroj: Tisková zpráva VDL Bus & Coach, překlad BUSportál.

K 1. evropské výstavě autobusů a autobusové dopravy COACH PROGRESS 2005 v listopadu v Praze-Letňanech.

Tématika výstavy zcela zákonitě zaujala BUSportál - autobus jako objekt je možno nalézt v dvouročních intervalech v Brně na veletrhu užitkových vozidel AUTOTEC vedle převahy nákladních vozidel a každoročně na volných plochách výstav orientovaných na cestovní ruch - Holiday World a MADI Travel Market. Proto jsme se organizátorů výstavy COACH PROGRESS 2005 zeptali: Proč právě výstava autobusů ? V České republice i v celé Evropě je mnoho výstav a najít nové téma není vůbec jednoduché, zvláště pak, aby výstava měla smysl a přinesla užitek vystavovatelům i návštěvníkům. Autobusová doprava třetího tisíciletí – bezpečnost, ekologie a kultura cestování jsou aktuální závažná témata, která se bezprostředně dotýkají každého z nás. Výstava je unikátní tím, že je první a současně jedinou specializovanou toho typu v ĆR. Koho konkrétně pořádání výstavy na toto téma napadlo ? Nápad vystavovat právě autobusy se zrodil v hlavě mladé dynamické manažerky Lucie Zborovské. Obklopila se kvalifikovanými odborníky, kteří připravili marketingovou studii projektu a téměř po roce usilovné práce je výstava na světě. Autorka myšlenky nové výstavy v České republice tak zúročuje své zkušenosti, které získala v zahraničí, kde také pracuje a podniká. Studovala v Anglii a ve Španělsku a nyní podniká v oblasti marketingu, reklamy a výstavnictví. Proč se výstava uskuteční v areálu PVA v Letňanech ? Praha je ideálním místem na pomyslném rozhraní západní a východní Evropy a tak je vnímána i investory a vystavovateli. Samotné výstaviště v Letňanech jsme vybrali, protože jsou zde vhodné prostorné haly, které splňují nároky vystavovatelů na velké expozice, které jednotlivě dosahují několika set metrů. Autobusy patří mezi velké exponáty a jiná alternativa splňující toto rozhodující kritérium v Praze není. V jakém stádiu jsou přípravy výstavy ? Přípravy finišují - v současné době dochází již k zakreslování jednotlivých expozic. Strategie vystavovatelů je jednoznačná. Zástupci předních evropských výrobců autobusů připravují velké prostorné expozice odpovídající jejich významu na trhu. Výchozí šance se zde prezentovat jsou pro každého stejné, včasné přihlášní expozice samozřejmě přináší větší možnosti výběru atraktivních prostor. Počítáte s odpovídajícím doprovodným programem ? Doprovodné programy již připravujeme - zadali jsme je erudovaným odborníkům. Je tu i prostor pro vystavovatele, ale i zde je třeba s nápady nečekat - výstava trvá pouhé tři dny a uspějí jen včasné a kvalitní projekty. BUSportálu odpovídala Jitka Zborovská, která zabezpečuje organizaci výstavy v České republice.