V čem je ruský trh jedinečný, v čem je naopak blízký našim podmínkám, a jak se zkušenostmi, které nemá žádný z konkurentů, Karosa na českém trhu naloží, jsme se zeptali

V čem je ruský trh jedinečný, v čem je naopak blízký našim podmínkám, a jak se zkušenostmi, které nemá žádný z konkurentů, Karosa na českém trhu naloží, jsme se zeptali Jana Mesarče , vedoucího marketingu a podpory prodeje Karosy, a Libora Vomočila , vedoucího prodeje pro východní trhy. Ruský trh je specifický a jedinečný, přesto i na něm využívá Karosa systém marketingu a podpory prodeje osvědčený i u nás. V sudých letech je to účast na významném motoristickém veletrhu s nomenklaturou autobusů (u nás Autotec, v Rusku moskevský Motorshow), v lichých letech je to setkání s obchodními partnery či jiné formy přímého kontaktu s novinkami z Karosy (regionální veletrhy, prezentace apod.). Nejen to mají oba trhy společné - u nás i v Rusku je velmi oceňována možnost zapůjčení autobusu do reálného provozu ještě před samotným nákupem. Právě na toto téma začal náš rozhovor Jan Mesarč: "Karosa vyrábí v souladu s evropskými a českými předpisy modely dle normy Euro 3 s motory Iveco Cursor, což je změna proti modelům Euro 2, a systematicky připravuje své modely pro jiné trhy, kde ještě Euro3 neplatí. V Rusku by tato norma měla pro dovozce začít platit v roce 2004 a my samozřejmě nemůžeme prodávat modely bez jejich odzkoušení. V rámci toho jsme loni v srpnu vystavovali v Moskvě náš model C955 (vybavený motorem Iveco Cursor splňujícím normu Euro 3), který jsme hned po veletrhu předali do zkušebního provozu v Chanty-Mansijském autonomním okruhu a nechali jej půl roku jezdit v reálných podmínkách, abychom zjistili, jak autobus, jeho motor, elektronika a ostatní komponenty vydrží extrémní sibiřské podmínky." Libor Vomočil k tomu dodal: "Zkoušky začaly v září loňského roku a skončily letos v březnu a autobus během nich najel 80.000 km. Autobus měl mnoho komponentů jiných než model Euro 2 a my jsme nevěděli, jak se tyto komponenty budou chovat v extrémních klimatických podmínkách. Přesto si jej všichni - od řidičů, dopravců až po cestující velmi chválili, autobus se osvědčil a udělal nám v regionu západní Sibiře velkou reklamu." Ruští zákazníci oceňovali u Karosy zejména spolehlivost, což je faktor, který je v Rusku velmi ceněn. Proč, to blíže vysvětluje Libor Vomočil: "Našimi zákazníky na západní Sibiři nejsou tak jako u nás klasičtí autobusoví přepravci na trhu veřejné osobní dopravy, ale zejména dopravní části velkých těžařských společností s desítkami tisíc zaměstnanců a autoparkem v rozsahu několika set autobusů, které svými autobusy přepravují pracovníky do lokalit vzdálených řádově stovky kilometrů. Právě tady je Karosa vysoce ceněná - v městské hromadné dopravě dominují levné a ne vždy spolehlivé autobusy ruské výroby, u nichž však v případě poruchy nic neděje, cestující mají možnost dopravit se kam potřebují náhradním způsobem. Horší je to s poruchou autobusu mimo město - pracovníci nedojedou včas a porucha tak má silný ekonomický dopad, což si na zisk orientované těžařské společnosti nemohou dovolit. Našich autobusů je tam proto dle mého skromného odhadu kolem tisícovky, jenom Surgutněftěgaz má 300 Karos." Jan Mesarč k tomu poznamenává: "Právě tady je jeden z extrémů ruského trhu, které u nás nevidíme. Nejsou to jen klimatické podmínky (v krátkém létě 35°C, v zimě od října do května teploty i kolem - 50°C), ale právě extrémní rozdíly ve finanční situaci firem, nesrovnatelné s podmínkami u nás. Chudé firmy provozují vozový park ve stavu, který si už Evropan jen těžko dokáže představit, bohaté těžařské firmy se chovají naopak velmi ekonomicky, vypisují řádná výběrová řízení a srovnávají cenu, servis, spolehlivost a tradici značky a jsou v hodnocení velmi důslední. Právě proto je u nich Karosa i přes vyšší cenu (ve srovnání s místními výrobci), ovlivněnou nejen svou kvalitou, materiály a místem výroby, ale i silnými ochranářskými opatřeními ruského trhu, vysoce ceněna. Právě jim je určen testovaný autobus C955 - tj. na "krátké vzdálenosti" v rozsahu kolem 300 km. Na střední trasy, od 600 do 1000 km, je v Rusku plánováno nasazení nového modelu Axeru , který byl s úspěchem prezentován v letošním červnu jak na západní Sibiři, tak v Tjumeni, Jekatěrinburgu, Zelenodolsku a na závěr i v rámci tiskové konference uspořádané pro novináře ze specializovaných automobilových časopisů v Moskvě." Testovaný autobus Karosa C955 se od běžného sériového typu lišil pouze úpravami motivovanými rozdílnými klimatickými podmínkami - jinými akumulátory, silnějším vytápěním, zdvojeným okenním sklem apod. Přesto dopadl jeho test velmi úspěšně. Podrobnosti připojil Libor Vomočil: "Agregáty jsou samozřejmě v jiném stavu, než kdyby ujely 80.000 km u nás či v Evropě. Zejména části podvozků jako například uložení náprav a tlumiče jsou opotřebenější, ale to odpovídá jiným podmínkám a z hlediska spolehlivosti je vše v pořádku." Jan Mesarč k tomu dodává: "Testy prokázaly, že autobusy Karosa s motory Iveco Euro 3 jsou připraveny k provozu v náročných podmínkách na území Ruské federace. Definitivní odpověď nám však dají až sériové dodávky, s nimiž počítáme v druhé polovině příštího roku. Přesto jsem přesvědčen i na základě výsledků zkušebního provozu o tom, že nové modely na ruském trhu uspějí a splní, tak jako i do současné doby na tento trh dodávané modely autobusů s motory Renault splňujícími normu Euro 2, očekávání našich zákazníků." A jak se dají extrémní zkušenosti z ruského trhu využít u nás? "Karosa, a s ní v oblasti prodeje a zajištění poprodejního servisu spolupracující česká společnost KAREX Praha, má jedinečné zkušenosti obchodní i technické. Díky velkým obchodním bariérám a špatné finanční situaci u ruských zákazníků (s výjimkou těžařských společností) musí bojovat velmi tvrdě o každého partnera a že se jí to daří, svědčí i její pozice mezi dovozci nových autobusů. Na dovozu nových autobusů do Ruska se holding Irisbus podílel v roce 2002 více než 50 %. Vynalézavost ruských zákazníků při řešení zejména klimatické odolnosti autobusů je návodem Karose k jejich aplikaci tak, aby byly splněny požadavky obchodních partnerů v Ruské federaci, a tato zkušenost se odráží i v úrovni služeb v České republice. Důležité jsou i zkušenosti technické - výsledky testů v extrémních podmínkách potvrzují, že autobusy Karosa jsou už nyní připraveny na normu Euro 3 v Rusku a všechny komponenty obstály v této těžké zkoušce bez jakýchkoliv problémů. Potvrdily to předběžné testy přímo v Rusku a podrobná technická prohlídka testovaného autobusu hned po jeho návratu domů. Navíc se zkušenosti z extrémních podmínek projevují v konstrukci všech výrobků Karosa - v extrémních podmínkách se projeví ty slabší stránky dříve a my pak můžeme na ně včas reagovat. Pokud naše autobusy pracují bez problémů v tak extrémních podmínkách, musí bez problémů fungovat i v podmínkách odpovídajících našemu trhu", dodal na závěr Jan Mesarč. Pro Dopravák 14/2003 Peter Šovčík, Figura Press

Cestující se v tuzemsku mohou setkávat i s autobusy značky Volvo. V pondělí 22.9. se na kroměřížském náměstí u příležitosti Evropského dne bez aut uskutečnilo slavnostní předání nových městských

Cestující se v tuzemsku mohou setkávat i s autobusy značky Volvo. V pondělí 22.9. se na kroměřížském náměstí u příležitosti Evropského dne bez aut uskutečnilo slavnostní předání nových městských nízkopodlažních autobusů VOLVO zástupcům Technických služeb města Kroměříž. Slavnostní ráz dne podtrhla mj. i účast starosty Petra Dvořáčka, místostarostky Olgy Sehnalové a dalších členů zastupitelstva, kteří se setkali i se zástupci značky VOLVO - generálním ředitelem společnosti VOLVO Truck Czech s. r. o. , Are Knophem a ředitelem oddělení prodeje autobusů VOLVO Radko Mandou. Oba autobusy vystavené v horní části náměstí lákaly kroměřížské k prohlídce designem i dokonalým dílenským zpracováním. VOLVO 7000 postavené na podvozku B7L je 12m nízkopodlažní městský autobus, vybavený motorem VOLVO o zdvihovém objemu 7,3 l a výkonu 184kW (250 k) při 2200/ min. Kroutící moment motoru dál zpracovává automatická pětistupňová převodovka ZF s retardérem. Autobus má celkovou kapacitu 106 cestujících, z toho je 30 míst k sezení a 76 ke stání. Obě nápravy jsou odpružené vzduchem a řídicí jednotka pérování dokáže při zastavení autobusu v zastávce snížit nástupní výšku téměř na úroveň chodníku. Prostřední dveře jsou samozřejmě vybaveny plošinou pro nástup invalidního vozíku nebo dětského kočárku, praktické zkušenosti s používáním autobusů u dalších zákazníků však ukázaly, že právě díky možnosti "pokleknutí" je plošina využívána opravdu minimálně. Zajímavostí, která zaručuje dlouhou fyzickou životnost autobusu, je použití nerezového materiálu nejen na konstrukci skeletu, ale i na opláštění karoserie. Pro co nejvyšší komfort cestujících mají okna dvojité zasklení, což umožňuje dokonalou tepelnou izolaci jak v zimě, tak v létě. O pohodu na palubě se v zimě stará nezávislé topení Webasto, v létě potom výkonná ventilace.Technickou lahůdkou je informační systém pro přesnou lokalizaci zastávek, využívající zjišťování polohy vozidla pomocí GPS. Volvo 7000 firma předvedla také na výstavě v Nitře na Slovensku zároveň s prezentací své začínající spoluprací se Slovenským karosářem Slov Bus a.s. z Nového Města nad Váhom. Výsledkem této spolupráce je 12 metrový linkový autobus s obchodním názvem Patria . Autobus je postaven na podvozku Volvo B7R, který je vybaven motorem D7C 310 s výkonem 228 kW EURO III s převodovkou EGSVR 8 - osmirychlostní s hydraulickým retardérem. Nápravy s bubnovými brzdami ABS/ASR se vzduchovým odpružením podvozku zajišťují autobusu dobrý jízdní komfort na delších trasách. Autobus je vybaven pro dálkové linky 52 komfortními sedačkami, klimatizací, jedním monitorem, ledničkou a rozměrnými zavazadlovými schránkami. Volvo Bus Corporation se připravuje na největší evropskou výstavu autobusů "Busworld in Kortrijk" 17-22 října v Belgii. Na této výstavě Volvo předvede od zájezdových autobusů jako Volvo 9900, Volvo 9700, Volvo B12B / Jonckheere Arrow až po městské autobusy Volvo 7700. Budou zde předvedeny rovněž novinky vybavení -I shift nová převodovka s automatem řazení, novinky týkající se bezpečnosti a komfortu. Naši čeští a slovenští klienti jsou srdečně zváni k návštěvě naší vnitřní i venkovní expozice. Radko Manda,Volvo Bus Corporation v České republice a na Slovensku

HN 26.9.2003:Ostrava/Plzeň - Nový nízkopodlažní trolejbus představila včera v Plzni dceřiná společnost plzeňské Škody Holding - Škoda Electric. Vznikl ve spolupráci s Karosou Vysoké Mýto na bázi

HN 26.9.2003:Ostrava/Plzeň - Nový nízkopodlažní trolejbus představila včera v Plzni dceřiná společnost plzeňské Škody Holding - Škoda Electric. Vznikl ve spolupráci s Karosou Vysoké Mýto na bázi klasického autobusu, vybaveného elektropříslušenstvím a přídavným agregátem, který má zajistit pohyb vozidla i v případě výpadku elektrického proudu nebo v místech bez trakčního vedení. Taková stavba na bázi autobusové karoserie je výhodná, protože unifikuje náhradní díly a umožní dopravním podnikům šetřit nemalé náklady na údržbu vozového parku. "V konkurenci určitě obstojíme," je přesvědčen generální ředitel holdingu Škoda Martin Roman. "Je možné, že na rozhraní pololetí příštího roku budou už tyto trolejbusy jezdit například ve Zlíně," optimisticky uvedl bez dalších podrobností. Podle šéfa dceřiné společnosti Škoda Electric Václava Svobody, by nový trolejbus mohl stát do devíti miliónů korun a firma počítá také s výrobou 18 metrů dlouhé kloubové verze. Domácí producenti trolejbusů, tzn. Škoda Electric, Škoda Ostrov a ostravský Dopravní podnik, začali reagovat na měnící se požadavky provozovatelů této ekologické veřejné hromadné přepravy. Ti totiž začínají upřednostňovat nízkopodlažní vozidla. Podle průzkumů jsou ekonomicky výhodnější, zejména díky tomu, že se zkracují doby potřebné k nastupování a vystupování cestujících a zkracují tak jízdní doby. "Domnívám se, že nový škodovácký trolejbus je dokladem příznivého působení konkurence," říká ředitel opavského dopravního podniku Hynek Woitek. "Tradiční výrobce pochopil, že musí nabízet kvalitu, kterou potřebují dopravní společnosti, chce-li prodávat. Zvláště, když konkurent - v tomto případě Dopravní podnik Ostravy - se uchází o zakázky s trolejbusy, jež jsou koncepčně moderní, kvalitní, v nerezovém provedení a cenově srovnatelné," dodal. Čeští výrobci se už letos utkali ve veřejné soutěži na dodávku jednoho trolejbusu pro Opavu, a úspěšnější byli Ostraváci. Dopravní podnik Opavy si koupil nízkopodlažní vozidlo Solaris vybavené elektrovýzbroji společnosti Cegelec. Výsledek prvního výběrového řízení však Škodováci zpochybnili. "Ano, podali jsme podnět k přešetření Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže, neboť se domníváme, že podmínky soutěže byly ušity pro potřeby Ostravských," potvrdil včera mluvčí Škoda Holding Karel Samec. Výsledky šetření dosud nejsou známé, nicméně mohou mít vliv na druhou obchodní soutěž, v níž se utkají stejní dodavatelé v zakázce na další dva trolejbusy pro Opavu. Tomáš Navrátil ze společnosti Venture Investors se domnívá, že ačkoliv domácí trh určitě neuživí všechny výrobce, je dobré, když se objeví někdo, kdo zapůsobí jako štika v rybníce. "Není ale asi nejšťastnější, když výrobce - v tomto případě dopravní podnik - vlastní město. V takovýchto případech podnikání nefunguje obvykle zcela efektivně," připojil. Loni se v ČR prodalo celkem 24 nových trolejbusů, další prošly modernizacemi, které si zajišťují samy jednotlivé dopravní podniky. "Situaci komplikuje nedostatek financí, které města uvolňují, a také snižující se objem státních dotací," je přesvědčen výkonný ředitel Sdružení dopravních podniků Antonín Macháček. Mluvčí ministerstva dopravy Ludmila Roubcová včera uvedla, že v červnu vláda schválila pokračování programu podpory obnovy vozidel městské hromadné dopravy. "Tento program je dlouhodobou prioritou našeho ministerstva. Finanční prostředky pro příští rok budou závislé od výše výdajového rámce rozpočtu na příští rok," dodala. V ČR provozuje trolejbusovou dopravu celkem 13 měst. Dopravní podniky mají k dispozici 660 vozidel, jejichž stáří se pohybuje kolem osmi let. K žádoucí obměně vozového parku však dochází poměrně pomalu, což se odráží také v kultuře cestování. Podle informací ze Sdružení dopravních podniků žádné z měst v současné době neplánuje nějaké další rozšiřování této ekologické veřejné přepravy. Autoři: Miroslav Petr, Pavel Šmíd HN 26.9.2003 Podniky a trhy/Z domova

Na téma plynový pohon autobusů BUS Portál přináší ve spolupráci s Dopravákem další materiál tentokrát z ČSAD Havířov.

Na téma plynový pohon autobusů BUS Portál přináší ve spolupráci s Dopravákem další materiál tentokrát z ČSAD Havířov. Po dohodě s výrobcem prvního sériově vyráběného autobusu s pohonem na zemní plyn v ČR firmou NORDlogistic Praha a.s. byly v období od 7.7. 7.8.2003 nasazeny do ověřovacího provozu v MHD Havířov 2 Ekobusy SOR 10,5 B CNG. Jedná se o autobusy vyráběné touto firmou v kooperaci s firmou SOR LIBCHAVY. Tento typ autobusu v klasickém provedení s naftovým motorem je již v současné době běžně používán mnoha dopravci v ČR. Jeho "plynová verze" jezdí zatím v počtu 22 vozidel a to zejména v severních Čechách, kde je provozuje jeden z největších autobusových dopravců v ČR - ČSAD BUS Ústí nad Labem. Autobusy jsou vybaveny motorem Cummins Wesport B 5,9 CNG s plně elektronickým řízením vstřikování paliva, které splňují požadavky norem Euro 3 - Euro 5 a celokompozitovými tlakovými lahvemi Ullit francouzské výroby, které zajišťují maximální bezpečnost při provozu autobusu. Jejich kapacita umožňuje dojezd až 700 km, což umožňuje tankování autobusu v provozu MHD Havířov 1x za dva dny oproti klasickým autobusům Karosa B 732 CNG, které tankují až 2x denně, což se projevilo ve snížení prázdných km při zajíždění na tankování o více než 50 %. Záměr vyzkoušet tento nový typ autobusu v Havířově měl dva logické důvody a to skutečnost, že v našem městě je v provozu nejvíce autobusů na pohon CNG v rámci ČR a skutečnost, že MHD v Havířově patří svými výkony na první místo v rámci ČR, pokud jde o přepravní systém MHD provozovaný jiným dopravcem než samostatným městským dopravním podnikem. Dva autobusy Ekobus SOR 10,5 B CNG v nízkopodlažním provedení, vybavené plošinou pro nástup cestujících na invalidních vozících byly po dobu jednoho měsíce nasazeny na nejtěžší turnusy MHD v Havířově a to místo kloubových autobusů Karosa B 742. Toto řešení bylo možné s ohledem na nižší obsaditelnost zkoušených autobusů díky prázdninovému období s nižší frekvencí cestujících. Přes tuto skutečnost je možno konstatovat, že Ekobusy "dostaly zabrat". Byly v provozu denně ve dvou směnách, včetně sobot a nedělí při denním výkonu až 250 kilometrů a 16 hodin celkového denního výkonu vozidla. Ve sledovaném období bylo ujeto oběma autobusy celkem 12 235 km při celkové spotřebě 5 225 m3, což představuje průměrnou spotřebu 42,7 m3/100 km. Při aktuální ceně CNG tato spotřeba přepočtem představuje náklady na PHM ve výši 4,10 Kč/km. Jaký byl ekologický přínos měsíčního provozu dvou Ekobusů v Havířově ? Výrobce těchto vozidel uvádí, že ve srovnání s klasickým autobusem s naftovým motorem Euro 3, vyprodukuje Ekobus za rok při ujetí 50 tis.km o 8,2 tun méně zplodin, což za předpokládanou životnost autobusů 12 let představuje objem 98,4 tun zplodin. V přepočtu těchto předpokladů na dobu použití 2 Ekobusů po dobu 1 měsíce v Havířově nám vychází, že za toto období se do ovzduší města dostalo asi o 2 tuny méně škodlivých látek. Přepočteme-li tyto hodnoty na předpoklad, že by v Havířově bylo v provozu MHD používáno výhledově 20 těchto autobusů, které by ujely průměrně 80 tis.km za rok, dostaneme se k hodnotě asi 262 tun škodlivin ročně o které by bylo ovzduší města čistší než v případě použití autobusů s moderními naftovými motory splňujícími normu Euro 3. V porovnání se staršími autobusy s motory Euro 0 by toto číslo bylo ještě podstatně vyšší. Pokud jde o provozní vlastnosti nových autobusů je nutno především konstatovat, že jejich proklamovaná obsaditelnost - 91 míst u městského provedení je spíše teoretická s ohledem na požadovanou kulturu cestování. Přes tuto skutečnost mohou být tyto autobusy vhodně využívány na méně frekventovaných linkách a spojích, kde navíc nabízí bezbariérový přístup do vozidla. Za zmínku stojí rovněž nízká hlučnost motoru autobusu a to jak z venku, tak uvnitř vozidla. Každý technický a v tomto případě i ekologický pokrok něco stojí. Hlavní nevýhodou nově nabízených Ekobusů je jejich vysoká pořizovací cena, která je cca o 2,5 mil.Kč vyšší než cena autobusu typu Karosa B 932, případně ve srovnání s jeho naftovou verzí SOR 10,5. Tento rozdíl by měl být od roku 2004 částečně kompenzován státní dotací ve výši až 900 tis.Kč na plynový pohon ve smyslu usnesení vlády ČR č. 550 ze 4.6.2003. Státní dotace na nízkopodlažní provedení ve výši 1,5 mil.Kč je poskytována jak na naftové tak plynové provedení tohoto autobusu a tudíž je zde stále fakticky nárůst pořizovacích nákladů v případě plynové verze od cca 1,5 mil.Kč. Tyto zvýšené provozní náklady musí ve formě investiční dotace ze svých rozpočtů do budoucna hradit města, která se rozhodnout pro čistší ekologickou MHD. Vyšší pořizovací náklady nemůže nést samotný dopravce, neboť i při předpokládaných nižších nákladech na pohonné hmoty se mu tato zvýšená investice do nákupu autobusů na pohon CNG za dobu jejich životnosti nevrátí. Negativní vliv na ekonomiku provozu autobusů na pohon CNG obecně bude mít předpokládané uvalení spotřební daně na stlačený zemní plyn využívaný pro pohon motorových vozidel od roku 2004, čímž se dále sníží jeho ekonomická výhodnost, která je pro dopravce důležitá. Právě tento problém - financování postupné obnovy vozového parku MHD v Havířově na bázi autobusů na pohon CNG je v současné době předmětem intenzivních jednání mezi a.s. ČSAD Havířov a Magistrátem města Havířova a jeho zastupiteli. S ohledem na stávající vývoj dosavadních jednání lze předpokládat určité naděje, že 12 let budovaný a v provozu vyzkoušený systém ekologické MHD v Havířově zůstane do budoucna zachován. O něch již zmíněných 262 tun škodlivin v ovzduší města určitě za to stojí. Dalibor Drlík, ČSAD Havířov

Dopravce ČSAD KLADNO a.s. provozuje v autobusu Karosa B 952 zařazeném v MHD Kladno celotýdenně na lince číslo 7 ve zkušebním provozu klimatizační jednotku pro řidiče. Klimatizační jednotku SR-10 E

Dopravce ČSAD KLADNO a.s. provozuje v autobusu Karosa B 952 zařazeném v MHD Kladno celotýdenně na lince číslo 7 ve zkušebním provozu klimatizační jednotku pro řidiče. Klimatizační jednotku SR-10 E vyrábí Thermo King Kolín. Zdroj: ČSAD KLADNO a.s., Ludomír Landa

Dotace na nákup autobusů a dopravních prostředků MHD je možno začít čerpat na Ministerstvu dopravy ČR. Dopravce, který má přidělenou dotaci, se musí telefonicky objednat na telefoním čísle 972 231

Dotace na nákup autobusů a dopravních prostředků MHD je možno začít čerpat na Ministerstvu dopravy ČR. Dopravce, který má přidělenou dotaci, se musí telefonicky objednat na telefoním čísle 972 231 275 nebo 972 231 389. Zde nahlásí, co nakoupil a domluví si termín k vyzvednutí limitky. S sebou pak musí přinést technický průkaz pořizovaného autobusu, fakturu, doklad o zaplacení a místopřísežné prohlášení, že jeho firma nedluží k 31.12.2002 státu. pavla.dolezelova@mdcr.cz MDČR Pavla Doleželová tel. 972 231 275

Největší český výrobce autobusů, společnost Karosa Vysoké Mýto, uvažuje do roku 2006 o dalších investicích v řádu stovek miliónů korun a následném zvýšení výroby o 60 procent. Podmínkou realizace

Největší český výrobce autobusů, společnost Karosa Vysoké Mýto, uvažuje do roku 2006 o dalších investicích v řádu stovek miliónů korun a následném zvýšení výroby o 60 procent. Podmínkou realizace projektu je jeho schválení mateřským holdingem Irisbus, který je od ledna v majetku italského Iveca. Vyplynulo to z rozhovoru generálního ředitele Karosy Rudolfa Černého. HN 1.7.2003 Autor: (čtk)

Zástupce Volvo Truck Czech s.r.o. Radko Manda přibližuje aktivity firmy Volvo v České republice:

Zástupce Volvo Truck Czech s.r.o. Radko Manda přibližuje aktivity firmy Volvo v České republice: "V dubnu letošního roku jsme měli možnost předvést a otestovat nový autobus Volvo 9700, který jsme měli zapůjčen od našich kolegů z Volvo Polska. Jako jeden z prvních, kteří měli možnost si vyzkoušet tento moderní autobus byl náš servisní partner a dlouholetý příznivec Volvo Václav Cimburek ze Strakonic. Jako provozovatel tří zájezdových autobusů značky Volvo starší generace ocenil po svezení se napříč Prahou moderní řešení podvozku ( TX podvozek) s nezávislým zavěšením předních kol a kotoučovými brzdami na přední i zadní nápravě. Také výkon 420 koňového motoru (309 kW) s největším točivým momentem v nízké oblasti otáček příjemně překvapil. Nejen on, ale také zástupci firmy Eurolines hodnotili pozitivně jízdní vlastnosti tohoto "Coache". Autobus v Praze zhlédla nejen řada provozovatelů zájezdové dopravy, ale i také odborní novináři a návštěvníci prezentační akce Shell na Letňanském výstavišti. Moderně řešený interiér, pohodlné sklopné sedačky a vnitřní vybavení zaujalo zejména dámskou část návštěvníků. Více odborných otázek bylo položeno od mechaniků nejen našeho servisu v Praze, ale i autorizovaného servisu Volvo u FTL Prostějov a pracovníků ČSAD Tišnov , kam jsme s autobusem na naší "spanilé jízdě" zavítali. Zkušení mechanici odhalili pohledem do motorového prostoru upravený-položený "FH áčkový" motor se všemi známými servisními místy, filtry a komponenty. Profesionálové se také zajímali o "elektrický mozek autobusu". Zejména ocenili jeho přístupnost a přehlednost na vyklápěcím panelu nad řidičem autobusu. Završením naší krátké prezentace autobusu Volvo 9700 v České Republice byla účast na Ostravské motoristické výstavě Wevi. Spolu se zástupcem naší společnosti Volvo Bus Corporation Matsem Timbackem jsme měli možnost přivítat na našem stánku na výstavišti Černá louka jak náměstka primátora města Ostrava Mirko Jašurka, tak i naše tradiční Volvo partnery v regionu Zdeňka Dannhofera, ředitele ČSAD Frýdek Místek , a řadu dalších provozovatelů dálkové autobusové přepravy. Všichni byli příjemně překvapeni nejen střízlivým designem, praktickým uspořádáním vnitřního vybavení, ale i konstrukcí karoserie z nerezového plechu. Doufejme, že tyto pozitivní dojmy, které tato novinka z dílny Volvo Bus Corporation v našich zákaznících zanechala, budou motivací při rozhodování o modernizaci či rozšíření autobusových parků v České Republice." Ing.Radko Manda Volvo Truck Czech s.r.o. Dopravák č.11/2003, redakčně upraveno. Materiál doplníme fotografiemi.

Hraniční přechod v Nových Hradech je od dubna přístupný i pro autobusovou dopravu. Prozatím jej však využilo pouze několik málo dopravců. Zdejší celnice odbavila v obou směrech pouhých 20 autobusů.

Hraniční přechod v Nových Hradech je od dubna přístupný i pro autobusovou dopravu. Prozatím jej však využilo pouze několik málo dopravců. Zdejší celnice odbavila v obou směrech pouhých 20 autobusů. Přechod by měl být využíván spíše výletníky mířícími do příhraničních oblastí v obou zemích. O otevření novohradského hraničního přechodu pro autobusovou dopravu se zasloužily jihočeské a hornorakouské iniciativy.

PRAHA 5. června (ČTK) - Ministerstvo dopravy chce na obnovu autobusů městské hromadné dopravy a linkových tratí vyčlenit v příštím roce částku minimálně na úrovni letošního roku. ČTK to řekla Lenka

PRAHA 5. června (ČTK) - Ministerstvo dopravy chce na obnovu autobusů městské hromadné dopravy a linkových tratí vyčlenit v příštím roce částku minimálně na úrovni letošního roku. ČTK to řekla Lenka Codlová z tiskového oddělení ministerstva. Pro letošní rok přitom státní rozpočet na obnovu autobusů uvolnil 475 milionů korun. Z toho je 242,6 milionu určeno na obnovu vozidel MHD a zbytek pro linkové autobusy. Pokračování obnovy vozidel MHD a veřejné linkové dopravy na další roky ve středu schválila vláda. Ministerstvo provozovatelům přispívá až 30 procenty pořizovacích nákladů na obnovy tramvají, trolejbusů a autobusů MHD a autobusů veřejné linkové dopravy. Dalších 20 procent pořizovacích nákladů může ministerstvo poskytnout, pokud provozovatel kupuje autobusy, které umožňují přístup osobám se zdravotním postižením. Program vláda rozšířila o podporu autobusů na plynový pohon. Na ně mohou provozovatelé získat příspěvek až 900 tisíc korun. Od roku 2004 měl podle původních předpokladů stát na nákup vozů MHD přispívat 600 miliony a 450 milionů měl dávat autobusovým přepravcům. Dosavadní úroveň podpory obnovy autobusového parku považuje Svaz dovozců automobilů za nedostatečnou. Stejného názoru jsou i dopravci, kterým nyní dosluhují autobusy pořízené při rozsáhlé obnově na konci osmdesátých let. Podle údajů Sdružení automobilového průmyslu bylo na konci loňského roku v České republice registrováno přes 21 tisíc autobusů s průměrným stářím kolem 14 let.