Po převedení výroby do Ankary první autokar Euro 6 v nabídce také pro zákazníky v ČR.

Poté, co byl představen na IAA 2014 a na zákaznické akci BusDays 2015 v Ankaře, je od poloviny letošního roku prémiový patrový autokar NEOPLAN Skyliner Euro 6 k dostání pro zájemce z řad dopravních firem i v ČR. MAN Truck & Bus Czech Republic od července disponuje vlastním předváděcím autobusem NEOPLAN Skyliner EURO 6- první registrovaný v ČR. Pro vozidlo je připraven bohatý testovací a výstavní program. K vidění pro širší veřejnost by Skyliner měl být 31.8.2015 na Transport Show v Brně i 24.-26.11.2015 na veletrhu CZECHBUS v Praze. Kromě nejmodernějších technologií a komfortu pro cestující aerodynamický „Sharp Cut Design“ Skylineru garantuje výborné hodnoty (cw = 0,41) právě z hlediska aerodynamiky. Z TZ MAN Truck & Bus BUSportál: NEOPLAN Skyliner se účastnil také prestižní soutěže o titul Coach of the Year 2016 . Tento titul v minulosti získal designově příbuzný Neoplan Starliner viz Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu. Neoplan Starliner vyhrál v roce 2005 . Zatímco výroba Skylineru byla přenesena do tureckého závodu v Ankaře , Starliner z portfolia Neoplanu mizí - zůstává Cityliner s podobnými užitnými vlastnostmi. Evidentně ani prestižní evropský titul nezaručuje typu dlouhověkost.

o délce necelých 10,5 m doplňuje portfolio tradičních autokarů Setra. Podrobnosti o autokaru Setra S 511 HD a malý přehled krátkých autokarů na českém trhu.

Autokar určený pro menší skupiny jsme si projeli na cestě ze servisního centra EvoBus do Břve a zpátky. Odpustili jsme si tentokrát dálniční "nudu", ale zase jsme si např. neužili komfort aktivního tempomatu a asistenta v pruzích. Na poměrně úzkých silnicích se osvědčila velká obratnost vozidla. To je přeci jen vyšší než příměstské autobusy, které do této oblasti zajíždějí, proto "zarovnání větví" dopravou zde obvyklou vzbuzovalo trošku nervozitu. Odměnou byla malebná fotozastávka u výpusti rybníka s pozoruhodně dochovanými retro patníky. Jízda s autokary Setra je obecně vždy příjemná, robotická převodovka řadí téměř neznatelně. Retardér se zapojením na lehké sešlápnutí brzdového pedálu někteří dopravci rádi nemají a upřednostňují vlastní volbu zapojení retardéru pouze páčkou pod volantem. Pro občasného řidiče "nezatíženého" rutinou je to naopak velmi příjemné. Vzhledem k volnému prostoru jsme si dovolili i zacouvat na parkovací místo v servisním centru. Napodruhé se to i přes malou praxi zřejmě i díky kratší délce povedlo. Linkovou Setrou LE business jsme pak objeli jen areál centra. I tak krátká zkušenost těsně po byla velmi zajímavá, už to, že jsme se z robotického automatu dostali ke klasickému řazení, které je u standardní "linky" obvyklé. Adaptovat se z komfortnějšího na běžné nešlo až tak snadno. V oblasti krátkých autokarů klasického provedení s motorem vzadu jsme v posledních letech kromě jedenáctimetrového Volvo Beulas Cygnus (u Student Agency) zaznamenali před několika lety pokus čínského Yutongu s modelem Smile 10,8 m. Ten však přes veškerou snahu o prezentaci čeští - dle BUSportálu końzervativní - zákaznícj nekoupili ani jediný. Asi je ještě brzy usuzovat, zda se bude dařit tureckému modelu Visigo z Anadolu Isuzu, který je dokonce dlouhý pouze 9,56 m. EvoBus nabízí aktuálně hned dva krátké autokary - kromě Setry i Mercedes-Benz Tourismo K 10,32 m. Je třeba si uvědomit, že autokarová klientela se velmi liší od autobusové, která se pohybuje na trhu nezbytně deformovaném nařízenou dopravní obslužností, dotacemi a až nerozumným tlakem na nízkou pořizovací cenu vozidel ze strany objednatelů i dopravců. Také klientela cestujících je rozdílná. Prestižní autokaroví dopravci včetně cestovních kanceláří a agentur si už kvůli zahraniční klientele nemohou dovolit příliš riskovat ve výběru značky. Také více přemýšlejí o ceně, za kterou ojeté vozidlo prodají. Zde je vidět velká síla tradičních značek, ke kterým patří právě Setra a Mercedes-Benz. Pokud jsme na nějaký krátký klasický autokar (s motorem vzadu) u českých dopravců zapomněli, rádi doplníme. Segmentu krátkých autokarů budeme věnovat pozornost a po čase se pokusíme vyhodnotit, jak se jim na českém trhu daří. Dagmar Braunová Portfolio produktů Setra se rozšířilo v rámci řady ComfortClass 500 o typ S 511 HD o délce pouhých 10 465 m. Výrobce označuje vozidlo za nejkompaktnější model této konstrukční řady. Využití je jak pro menší zájezdové skupiny, tak jako "klubový" autobus, vozidlo VIP ... Autokar je následovníkem předchozí generace S 411 HD třídy TopClass 400. Díky rozvoru náprav 5005 mm je poloměr otáčení S 511 HD pouhých 17 468 mm. Nabízí se využití v úzkých uličkách městských center i v horských oblastech. Svahový úhel vpředu je 6,0°, vzadu 7,2°. Segmenty přídě i zádě byly u autobusu S 511 HD v porovnání s typem S 515 HD zkráceny o 120 mm a 625 mm bez omezení míry bezpečnosti. K základnímu vybavení patří technologie Front Collision Guard. Autokar je vhodný pro vestavbu variabilních kuchyňských modulů nebo exkluzivní klubové úpravy v zadní části vozidla. Autobus S 511 HD lze také konfigurovat s druhými zadními dveřmi. Objem zavazadlového prostoru se mění podle uspořádání zadních dveří a s instalací toalety. U tříhvězdičkové klasifikace (podle rozestupů mezi sedadly) se může v S 511 HD nainstalovat celkem 41 sedadel, u pětihvězdičkové varianty pak 32. Pokud je vozidlo vybaveno nástupem na zádi, jde v tříhvězdičkové variantě o 38 míst k sezení. Kategorizace autokarů Autokar pohání motor OM 470 generace Mercedes-Benz Euro VI „Blue Efficiency Power“ o výkonu 290 kW (394 hp). Pro přenos sil lze u autobusu S 511 HD zvolit plně automatickou osmistupňovou převodovku GO 250-8 PowerShift. Bezpečnostní výbava zahrnuje Active Brake Assist (ABA2), který reaguje také na stojící překážky. Akustická výstraha systému ABA2 umožňuje řidiči zvládnout kritickou situaci vlastními silami. Pokud řidič nezareaguje odpovídajícím způsobem, spustí systém ABA2 v případě vpředu jedoucího vozidla plné brzdění, u stojícího objektu pak částečné brzdění. Pokud před autobusem žádné vozidlo nejede, pracuje tempomat regulace odstupu vozidel (ART) jako regulérní tempomat a při rychlosti nižší než 15 km/hod se automaticky vypne. Ve třídě ComfortClass 500 je systém ART k dispozici ještě s rozšířenou funkcí „Stop-And-Go“ asistenta zastavení. Ten zůstává aktivní i při nižší rychlosti a i v dopravní zácpě udržuje funkci bezpečného odstupu. Bezpečnostní systém Attention Assist (AtAs), který pomocí mnoha faktorů vyhodnocuje kondici řídiče, je k dostání na objednávku. Upozornění je realizováno vibraci sedadla řidiče. Kamera asistenta jízdního pruhu (SPA) a dešťový a světelný senzor jsou integrovány na jednom místě pod čelním sklem. Nově uspořádané čelní světlomety jsou sériově vybaveny denními svítilnami v provedení LED. Technologie Front Collision Guard (FCG), pasivní bezpečnostní systém na ochranu řidiče a průvodce, mimo jiné splňuje požadavky nárazového kyvadlového testu podle ECE-R29 a zahrnuje ochranu proti podjetí vpředu, integrované absorpční struktury v roli deformačního prvku a modulu, který v případě nárazu posune celé sedadlo řidiče směrem dozadu. Sériově je k dispozici funkce kneeling, pomocí níž lze celou pravou stranu vozidla snížit až o 40 mm. Nová generace ComfortClass má rozšířený snímač stopy na zadní nápravě a přídavný snímač úrovně vozidla na přední nápravě. Celkem čtyři snímače zajišťují přesnou regulaci úrovně na jednotlivých kolech. Díky elektronicky řízenému poklesu vozidla o 20 mm se od rychlosti 95 km/h snižuje odpor vzduchu až o 20 procent. Podrobně: S_511_HD.DOCX Zdroj: EvoBus ČR Část specifikace také pod obrázky.

na zastávce v Praze.

Autobus je velmi vstřícný k požadavkům českého trhu a bezesporu nabízí velmi příjemnou variantu bezbariérové linkové dopravy. Nový autobus Setra MultiClass LE business bude dodáván ve dvou délkách – 12,33 m a 13,04 m. Konkrétní vozidlo se od premiérových představených na veletrzích trochu liší, např. dveřmi. Samozřejmě se mu budeme v budoucnu věnovat podrobněji.

připravil MAN při příležitosti jubilea svých produktů.

Zájezdový vysokopodlažní autobus Lion´s Coach v podobě „100 Years Edition“ bude uveden na trh po celé Evropě. Jde o vozidlo MAN Lion´s Coach EfficientLine vybavené motorem D26 o síle 440 k s převodovkou MAN TipMatic. Autokar má GPS-řízený tempomat EfficientCruise a další asistenční systémy jako EBA či LDWS, které jsou součástí vybavení. Edice přináší speciálně navrženou látku potahů s motivem "lvů" a vnější lakování vozidla v metalické šedé barvě. Jubilejní model MAN Lion´s Coach „100 Years Edition“ bude veřejnosti představen v říjnu 2015 na veletrhu Busworld. Mimořádná edice bude zákazníkům nabízena se základní výbavou a vybranou doplňkovou výbavou až do 31.12.2015. Z TZ MAN Truck & Bus

na parkovišti v Plzni.

Podrobněji k nástavbáři: Zajímavá nástavba Iveco EuroClass HD "by Orlandi"

ve Vysokém Mýtě, největšího závodu IVECO BUS, při příležitosti jubilea 120 let založení firmy Sodomka a po roce působení Jiřího Vaňka na pozici nového generálního ředitele.

Právě před rokem, v červenci 2014 byl jmenován Jiří Vaněk generálním ředitelem společnosti Iveco Czech Republic, a. s. . Největší výrobní kapacita IVECO BUS si trvale vede velmi úspěšně na trzích v Evropě i ve světě. "Do výrobního závodu ve Vysokém Mýtě investujeme neustále. Pokrok technologií i fakt, že nyní vyrábíme na hranici našich technických možností nás přiměl k naplánování další vlny investic. Předpokládáme investice do lakovny, svařoven, logistiky, technologií, ale i do zázemí např. v podobě parkoviště pro vozidla zaměstnanců, které v současné době výrazně chybí a nedostatek míst na parkování působí řadu těžkostí a není na dostatečně důstojné úrovni, " říká Jiří Vaněk v úvodu rozhovoru, který poskytl BUSportálu v době, kdy si ve Vysokém Mýtě připomínají tradici 120 let firmy Sodomka, která položila základ zdejší karosářské tradici. Dá se očekávat nárůst objemu výroby ve Vysokém Mýtě? Autobus není standardní produkt, který by vznikal v neměnné formě. Nemůžeme tedy vyrábět na sklad, ale jedině pokud máme konkrétní objednávku. Vše tedy závisí na důvěře našich zákazníků a počtu objednávek, které budou směřovat do Vysokého Mýta. Registrujeme zvýšený zájem o naše autobusy v provedení EURO 6 a to nás velmi těší. Vrací se nám tak naše dlouhodobé úsilí, investice do vývoje i péče, se kterou jsme tuto řadu několik let připravovali. A protože chceme našim zákazníkům vyhovět, budeme dimenzovat náš vysokomýtský závod na vyšší výrobní kapacitu, abychom byli v případě potřeby připraveni reagovat. Který typ autobusu vyrobený v Iveco CR se nejlépe prodává, zřejmě je to Crossway? Ano, nejúspěšnější je naše řada Crossway, která obsahuje několik typů dle úrovně základní výbavy. V popředí je model „POP“, což je vlastně nástupce školního Recréa. V poslední době ale zaznamenáváme výrazný zájem i o další modely – nejen o Crossway LowEntry, ale i o městský Urbanway. Rozšířila se nějak výrazně teritoria, kam IVECO CR dodává či bude dodávat svoje autobusy? Snažíme se pronikat i na nové trhy, například do Skandinávie, do Alžíru či na Pobřeží slonoviny. Autobusy dodáváme také do francouzských zámořských teritorií, jako je Réunion či Francouzská Guyana. Podle statistik jste především exportní firma, řešíte nějak posílení pozice na českém trhu? Loni jsme exportovali 94% naší produkce. Přesto je pro nás prioritou i domácí trh, i zde se snažíme mít co nejlepší pozici. Některé modely máme přímo šité na míru českému trhu. Ke zvýšení prodeje na českém trhu by mohlo přispět i to, že jsme na konci roku 2014 zavedli do výroby moderní městské modely Urbanway v provedení Diesel a CNG. Je politika prodeje v ČR prostřednictvím autorizovaných dealerů produktivní, když tito nerespektují tradiční regionální rozdělení a jsou si konkurenty? Tato politika nám umožňuje poskytovat našim zákazníkům nejlepší péči zejména po servisní stránce. Za léta své existence si každý z dealerů vybudoval portfolio zákazníků, které nemusí být striktně teritoriální. Na druhou stranu určité konkurenční prostředí dealery neustále motivuje ke zlepšování nabízených služeb. Nechystáte se obchod více koncentrovat a posílit přímý prodej z Vysokého Mýta? Prodejem autobusu zákazníkovi pro nás celý obchodní vztah teprve začíná. V Iveco Bus klademe velký důraz zejména na následný poprodejní servis. Proto spolupracujeme s vyškolenou dealerskou sítí, která nám svým pokrytím umožňuje co nejrychlejší a nejefektivnější reakci. Přímý prodej realizujeme v případech, kdy se náš dealer nemůže například samostatně zúčastnit některých velkých výběrových řízení. Vždy se ale jedná o vzájemnou spolupráci a nějaké zásadní změny v tomto směru neplánujeme. Jak komplikovaná je s nasazením nové řady výroba vozidel s nižší emisní normou než je EURO 6 pro trhy, kde je tato poptávka? Vozy Crossway EURO 3/4/5 stále vyrábíme pro trhy mimo EU, přestože jich je nyní výrazně menší počet. Vyrábíme je na stejné montážní lince s vozy EURO 6. Díky propracované logistice tuto náročnou výrobu přes její složitost dobře zvládáme. Jak řešíte poptávku po kvalifikované pracovní síle? Spolupracujete úzce s nějakou střední či vysokou školou. Angažujete se v oblasti učňovského školství? Rozvíjíme spolupráci s řadou technických vysokých a středních škol. Například s ČVUT Praha, VUT Brno, libereckou a českobudějovickou technickou univerzitou, dále se středními školami ve Vysokém Mýtě a v okolních městech. Víme, že musíme sami přispět k technickému vzdělávání, které je pro náš obor nezbytné, proto na konci srpna pořádáme semináře pro pedagogy technických škol. Zájem nás překvapuje - loni přišlo přes 100 účastníků, kteří získané poznatky předávají dál, rodičům i žákům. Snažíme se tedy nebýt pasivní a sami přiložit ruku k dílu. Kolik máte momentálně zaměstnanců a jakou část tvoří agenturní? Snažíte se posilovat množinu stálých zaměstnanců nebo je vyhovující variabilita agenturních? Ve Vysokém Mýtě zaměstnáváme zhruba 3100 zaměstnanců, z nichž je tisícovka agenturních. Tento podíl je poměrně vysoký, souvisí s výkyvy poptávky v průběhu roku, ale my se snažíme naše lidské zdroje stabilizovat. V průběhu roku 2014 přešlo zhruba 150 agenturních pracovníků do kmenového stavu. Vybíráme si ty nejzkušenější, zvláště pokud ovládají nedostatkové profese. Na agenturní pracovníky pohlížíme stejně jako na kmenové, chceme, aby měli k firmě co nejlepší vztah, protože jen tak mohou podávat nejlepší výkony. Budete, s přihlédnutím k reálné vlně podpor pro CNG vozy, v dohledné době rozšiřovat portfolio o CNG Crosswaye, zejména LE? Nevylučujeme tuto možnost. Je technologicky realizovatelné vyrábět ve Vysokém Mýtě kloubové Urbanwaye? Technologicky to možné je a pokud bychom získali významnou zakázku na takový autobus pro Českou republiku, zvážili bychom možnost výroby tohoto modelu ve Vysokém Mýtě. Jednáte o variantě trolejbusu 24 Tr a 25 Tr ve verzi Urbanway se Škodou Electric? V současné době s plzeňskou Škodou spolupracujeme na dodávkách trolejbusů v určité konkrétní specifikaci pro jednoho našeho významného zákazníka. Jste otevření i ke spolupráci na elektrobusu s elektrovýzbrojí ze Škody Electric- první a zatím poslední vozidlo tohoto typu byl vodíkový TriHybus, nyní Škoda Electric využívá momentálně pro tyto účely karosérie vyrobené v Polsku – není to škoda? Škodu Plzeň považuji za zkušeného, technicky zdatného partnera a byl bych velmi rád, kdybychom na úspěšnou spolupráci navázali i v budoucnu. Ve funkci GŘ jste právě rok, jak se splnila Vaše očekávání, co Vás potěšilo či překvapilo, do jaké míry se Vám daří uskutečňovat vlastní vize? Náš podnik má letitou tradici a zkušenosti s výrobou automobilů. Máme tu řadu rodinných dynastií, kde se tradice zaměstnání v naší firmě dědí z generace na generaci. Je nám však jasné, že nemůžeme žít jen z tradice. Přichází řada nových pracovníků, kteří si správný vztah k firmě teprve musí vytvořit a to není pro zaměstnavatele někdy jednoduché. Jsem také potěšen, že se pro výrobní závod ve Vysokém Mýtě podařilo ve skupině CNHi po mnoha letech vydobýt hodně viditelnou pozici, že jsme získali přímý přístup k nejvyššímu managementu skupiny a že vedení firmy na naše potřeby slyší. Vysoká očekávání musíme ale naplnit. Pokud investiční záměry zodpovědně podpoří nejen naši zaměstnanci, odbory, ale i vysokomýtské zastupitelstvo a orgány státní správy, které jsou účastny na schvalování rozvojových záměrů, může Iveco CR a město Vysoké Mýto společně vytvořit dokonalou symbiózu. Máme šanci udělat z Vysokého Mýta hlavní město výroby autobusů, přinést nové pracovní příležitosti, rozšířit portfolio výrobků i trhů, abychom už nezažili podobný dramatický propad, jaký nastal po sametové revoluci v roce 1989, kdy výroba skokem spadla z 3500 autobusů na pouhých několik stovek. Pokud by se v tehdejší době nebylo podařilo učinit několik správných kroků, už možná dnes výroba autobusů ve Vysokém Mýtě nemusela existovat. Mějme toto dobře v paměti i při současné zvýšené obchodní a výrobní aktivitě, zachovávejme si pokoru v našem počínání i obezřetnost a předvídavost do budoucna. Děkuji za rozhovor a přeji Vám i Vašim kolegům z Iveco CR úspěšný nejen letošní jubilejní rok, ale i ty následující. Dagmar Braunová Z oslav 120. výročí založení výrobního závodu ve Vysokém Mýtě 4. června

* Iveco Magelys * Neoplan Skyliner * Setra Top Class 516 * Sunsundegui na Volvo B11R * Temsa 13 HD * VDL Futura * *A N K E T A*

Coach Euro Test 2015 proběhl minulý týden v bulharském Plovdivu Fotografie stejně jako seznam v podtitulku jsou řazeny abecedně. *A N K E T A* byla 31.9.2015 uzavřena.

SCANIA Slovakia, pod záštitou Združenia prevádzkovateľov hromadnej dopravy osôb v mestských aglomeráciách /ďalej len Združenie MHD/, vo svojom areáli strediska Scania Senec, predstavila nový mestský autobus SCANIA Citywide LF a medzimestský autobus SCANIA Higer A30.

Vozidlo SCANIA Citywide LF sa vyrába v poľskom závode Scanie v meste Slupsk. SCANIA predstavila 12-metrovú verziu. Vo verzii LE je využiteľný pre mestskú a tiež pre prímestskú dopravu. SCANIA Citywide LE /low entry, čiže podlaha, s nízkym vstupom, vzadu zvýšená/ je vozidlom, dimenzovaným pre menší počet zastavení, s vyšším počtom sedadiel, orientovanými v smere jazdy, ktoré je možné prispôsobiť požiadavkám zákazníka. Autobus Scania Citywide LE je ponúkaný v dĺžkach 12-18 metrov. Ide o model, ktorý je nástupcom modelov Scania OmniLink a Scania OmniCity. Motor je uložený v zadnej časti vozidla pozdĺžne /môže ísť o variant naftového 7-litrového motora 280k Euro 6; naftového, resp. bionaftového 9-litrového motora 250-360k Euro 6; či CNG 9-litrového motora 280k /320 k/ Euro 6/. Prevodovka 8-stupňová Scania so systémom Scania Opticruise, alebo 6-stupňová plne automatická. Rám karosérie je vyrobený z profilov hliníka bez zvárania, s montovanými spojmi. Strecha je lepená. Pri konštrukcii sú použité modulárne panely a časti. SCANIA ponúka typ SCANIA Citywide aj vo verzii LF /nízkopodlažná, low floor verzia/, ktorá je určená pre mestskú dopravu. SCANIA Citiwide LF je navrhnutá pre rušnú prevádzku v centre miest, ktorá si vyžaduje rýchly pohyb cestujúcich a maximálnu kapacitu, dimenzovaná je na nízku priemernú rýchlosť. Nizkopodlažná SCANIA Citywide LF umožňuje dynamické nastupovanie a vystupovanie cestujúcich. Je ponúkaná vo verziách 11-18 metrov, s konfiguráciami dverí 2-2-0 až 2-2-2-2. Použitý motor môže byť 7-litrový naftový 280k Euro 6; naftový, resp. bionaftový 9-litrový motor 250-360k Euro6; alebo CNG 9-litrový motor 280k, alebo 320 k, Euro 6. Prevodovka 5-, alebo 6-stupňová plne automatická. Exteriér obidvoch typov SCANIA Citywide je moderný, s charakteristickým prvkom "T" prednej časti vozidla. Druhým predstaveným vozidlom bol dvojnápravový, dvanásťmetrový, linkový autobus SCANIA HIGER A30, s 51 sedadlami, vyrábaný v Číne. SCANIA HIGER A30 je charakteristický dizajnom diaľkového autobusu, dostupný je v dĺžkach 12-12,5-13 metrov. Pohon zabezpečuje 9-litrový motor 250/280/320/360k Euro 6, 1 250-1 700Nm, s 8-stupňovou prevodovkou Scania so systémom automatického radenia Scania Opticruise. Objem batožinového priestoru 2,2 - 8m3 /predstavené vozidlo vybavené priestorom 5m3/. Model SCANIA HIGER A30 je vhodný pre širokú škálu požiadaviek každodennej prevádzky. Charakteristický je preň robustný a jednoduchý dizajn, ktorý ho predurčuje pre prevádzku, vyžadujúcu maximálnu úspornosť a spoľahlivosť. V rámci predstavenia nových autobusov SCANIA Citywide LF a SCANIA HIGER A30 prebehlo tiež predstavenie služby SCANIA Fleet Management, ktorá spája autobusy s kanceláriou a poskytuje prístup k prevádzkovým údajom, pozícii vozidiel a k prehľadu výkonu vodičov. Ide o službu, ktorá umožňuje získať kontrolu nad flotilou a tým zároveň znížiť náklady. Systém je nainštalovaný vo všetkých nových vozidlách Scania, zákazník si aktivuje ľubovoľnú službu pre pripojenie sa k flotile a k prevádzkovým údajom. S prezentáciou autobusov bola spojená zároveň prehliadka areálu, konkrétne dielenských, či skladových priestorov.

Aspirantů na titul "Coach of the Year 2016" je šest. Fotografie autokarů .

Výsledkyy testu a následného hlasování poroty jsou jako obvykle utajené minimálně do konce prázdnin. Zatím si můžete sami zatipovat, který autokar cenu v belgickém Kortrijku na letošním veletrhu Busworld převezme. Anketu najdete na obvyklém místě na Homepage BUSportálu. Aspiranty na titul jsou (abecedně): Iveco Magelys Neoplan Skyliner Setra Top Class 516 Sunsundegui na Volvo B11R Temsa 13 HD VDL Futura K průběhu Coach Euro Testu 2015 se samozřejmě ještě vrátíme podrobněji.

oslav 120 let od založení společnosti "Sodomka" ve Vysokém Mýtě.

Společnost Iveco Czech Republic, a. s., (Iveco CR) součást Iveco Bus, představila dne 4. června v rámci oslav 120 let od založení závodu ojedinělou novinku. Bus Design Center ve Vysokém Mýtě je unikátní prostor, v němž si mohou zákazníci sami vyzkoušet různé ovládací prvky autobusu a jejich rozmístění, prohlédnout a vybrat interiérové materiály a sestavit si tak autobus na míru. Nový nástroj pro vizualizaci a konfiguraci autobusů povede k ještě těsnějšímu kontaktu se zákazníky v okamžiku tvorby objednávky a technické specifikace vozidla. V prostoru vysokomýtského Bus Design Centra jsou vystaveny makety částí autobusů a technických řešení či interiérové prvky, jako jsou sedadla a jejich čalounění. Zákazníci tak mají na jediném místě k dispozici nákresy a vizualizace, mohou se dotknout konkrétních materiálů a provedení, vyzkoušet si jednotlivé prvky a upravit jejich rozmístění. Také pro samotného výrobce je výhodné znát co nejdříve kompletní specifikaci, neboť to mimo jiné umožňuje dokonale připravit proces výroby ve spolupráci s dodavateli. „Valná většina naší produkce míří na různé trhy po Evropě a s tím přichází různorodé požadavky na autobusy dané rozdílností klimatu, kvalitou silnic, místními zvyklostmi a specifickými provozními podmínkami. V Bus Design Centru najdeme společně se zákazníkem nejvhodnější řešení a kupující tak v předstihu získá konkrétní představu, jak bude konečný produkt vypadat a fungovat. Zákazník nám rovněž může lépe vysvětlit své zkušenosti z provozu s našimi autobusy,“ řekl Jiří Vaněk, generální ředitel Iveco CR. Vybudování Bus Design Centra probíhala v roce 2014. Od března letošního roku pak byl zahájen zkušební provoz. Prostor Bus Design Centra se bude neustále dotvářet v závislosti na nových požadavcích zákazníků i na průběžně se rozšiřující nabídce nových modelů autobusů Iveco. V současné době Bus Design Centru dominují segmenty autobusů kompletně vybavené přístrojovými deskami a pracovišti řidičů, velká otočná obrazovka elektronického konfigurátoru nebo speciální pódium určené k vyzkoušení různých sedaček pro cestující. Toto pódium umožňuje konfigurovat rozteče mezi sedačkami a zároveň automaticky vypočítává maximální kapacitu autobusu pro sedící cestující v závislosti na délce vozu. K dispozici jsou přehledné vzorníky látek – je možné přiložit jeden ze 130 vzorů na sedačku a na obrazovce sledovat, jak bude potahová látka působit na všech sedačkách v kombinaci s podlahovou krytinou a barvou interiéru. V prvním patře Bus Design Centra je pak podlaha tvořená kompletním vzorkovníkem krytin do autobusů. Bus Design Center je společným projektem všech oddělení závodu ve Vysokém Mýtě a některých klíčových dodavatelů, kteří se na jeho vzniku podíleli. Z TZ Iveco Bus v České republice Z oslav 120. výročí založení výrobního závodu ve Vysokém Mýtě 4. června 120 let "Sodomky" - Vysoké Mýto: Ze sobotního Dne otevřených dveří Obrazem: IVECO CR ve Vysokém Mýtě vyrábí autobusy nové řady