Autobus, který nahradí OmniExpress, byl slavnostně představen během tiskového dne 15.10.2015

Díky modelu Interlink s univerzálním využitím je tak nabídka autobusů Scania nejširší v celé historii. BP: Scania se tímto razantně uvádí do linkového segmentu, kde je velmi úspěšná řada vysokomýtských Iveco Crossway. Podobně chce v tomto segmentu uspět i MAN svým Intercity a už před časem se o to pokusil Solaris InterUrbinem. Pokud se Iveco Bus už neposunulo v nabídce Crosswayů na CNG, výhodou Scanie v tomto segmentu je bezesporu nabídky vozidel na CNG. V souvislosti s deklarací "nejširší nabídky" je otázkou, jak se postaví výrobce k portfoliu prémiových autokarů, kde stále Touring karosovaný Higerem zůstává "pouze" autokarem střední třídy. V oblasti doubledeckerů jsme zaznamenali už dříve deklaraci spolupráce s Van Hoolem. V průběhu tiskové konference veletrhu Busworld byl představen nejen nový model Interlink, ale důraz byl rovněž kladen na širokou nabídku motorů na alternativní paliva. Představen byl i nový koncept partnerského programu pro zákazníky nesoucí Scania Fleet Care. BP: Scania designově sjednotila svoje portfolio společným "Wraping T", tj. černou maskou, která je inspirovaná kamiony a poprvé byla použita u modelu Touring. Scania Interlink je k dispozici ve třech výškových variantách – Low Decker, Medium Decker a High Decker. Plynule tak navazuje na svého předchůdce OmniExpress, který byl k dispozici v provedení 3.20, 3.40 a 3.60. Nejnižší varianta Low Decker pak přichází s unikátním řešením, protože se jedná o první autobus na trhu s normální výškou podlahy a pohonem na stlačený zemní plyn. Vozidlo se díky své konstrukci a hnacímu řetězci hodí především pro příměstské výkony a kratší meziměstské linky. Je vhodný i jako školní autobus. Všechny autobusy Scania mohou být osazeny motory na alternativní paliva. V široké nabídce motorů na alternativní paliva nechybějí agregáty schopné pracovat na bioetanol, plyn, bionaftu a HVO (hydrogenovaný rostlinný olej). V oblasti "městských" vozidel hybridní Scania Citywide LE bude brzy k dispozici jako autobus vhodný pro příměstskou dopravu. BP: Scania nadále zůstává i velkým dodavatelem podvozků pro mnohé karosáře. Jako příklad jsme vybrali na samém konci galerie poněkud exotickou zelenou španělskou karosérii Castrosua. Dagmar Braunová a informace z TZ Scania BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

Po letech nová trofej pro vítěze. V rámci vyhlášení titulu pro Iveco Magelys Pro představujeme novinku Magleys Lounge v designu All Blacks.

Rodinu autokarŮ Iveco Magelys rozšířil aktuálně na veletrhu Busworld Maagely Lounge. Ten fungoval i jako kulisa pro ceremoniál, který patřil typu Magelys Pro. Konkrétní vozidlo z Eurotestu bylo možno nalézt v exteriérech. IVECO MAGELYS: International “Coach of the Year 2016” Momentální nabídka modelu Magelys: Line - pro komfortní cesty na střední vzdálenosti Pro - řešení pro cestování s vysokou úrovní služeb např. na pravidelných (v rámci Francia a Německa) liberalizovaných národních a mezinárodních linkách. Lounge - verze "full options". Na bázi Magelysu Pro s dalšími benefity: : AS-Tronic převodovka, boční žaluzie, područka sedadla řidiče, elektrické rozmrazování předního okna, GPS, couvací kamera, kamera pro střední dveře, kamera pro sledování cesty, prosklená střední část střechy, rozšířená výbava pro stevarda. Volitelná jsou např. sedadla s adjustovanými opěrkami, USB zásuvky. Je zde i nabídky řešení dvou čtyřsedadel v umístění proti sobě se stolky - zajímavě řešené pro předposlední a poslední řadu sedadel. Magelys Lounge v délce 12,8 m vystavený na Busworldu má 44 sedadel s 8 míst okolo dvou stolků na zádi vozidla, skleněný strop navíc k postrannímu zasklení, multimediální systém a USB zásuvky. Magelys_Lounge_2015.pdf Line a Pro lze dovybavit dalšími dveřmi a instalací liftu systémem CSS - prostor de dá rychle osadit sedadly, nechat prostor pro vozík či instalovat stolek. Vozidlo vystavené na Busworldu je zajímavé i svým designem. 24. září 2015 se Iveco stslo "Evropským podporovatelem All Blacks". Tým má tak od 1. září do 31. října k dispozici vozy Iveco Bus. Tým All Blacks a novozélandský ragbyový svaz budou po celou dobu konání turnaje využívat k logistickým účelům a pro potřeby VIP dopravy jedenvůz Iveco Magelys a tři vozy Daily Minibus Hi-Matic. Při příležitosti tohoto partnerství vytvořilo Iveco a All Blacks společné logo, znázorňující stylizovanou mřížku chladiče vozu se stříbrným listem kapradí, který zdobí dresy národního týmu. Všechny vozy, jež jsou v rámci partnerství využívány mají speciální černý design, který je oficiální barvou týmu. Autokar Iveco Magelys a tři vozy Iveco Daily Tourys dopravují All Blacks Dagmar Braunová s využitím TZ Iveco Bus BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

Pokračujeme v sérii materiálů z prezentační akce „60 let kompaktních zájezdových autobusů Setra" v Drážďanech.

Tradice klubových autokarů Setra přetrvává již dlouhých šest desetiletí.Nejnovější Setry spojují tradici, kvalitní interiér a nejmodernější techniku. Odpoledne s oldtimery v okolí Drážďan I.: Vyjížďka s autokarem SETRA S 208 Autobus S 511 HD je nejkratší variantou třídy Setra ComfortClass 500 (a pětistovkové řady vůbec), je nejkompaktnějším model této konstrukční řady. Je možné jej využívat jako luxusní VIP autobus s možností využití pro obchodní schůzky nebo jako exkluzivní vozidlo pro různé spolky či sportovní oddíly. Tento obratný zájezdový autobus, který je nástupcem tak oblíbeného typu S 411 HD třídy TopClass 400, je určený především malým zájezdovým skupinám. (Z řad novinářů zazněl dotaz, proč nebyl tento komfortní a v příslušné výbavě a konfiguraci sedadel luxusní autokar zakomponován do skupiny TopClass, výrobce odpověděl, že skupina TopClass zůstane vyhrazena delším modelům a doubledeckeru. Také zaznělo, že model kvůli svým rozměrům obsahuje karosářské moduly, které se musí vyrábět pouze pro něj. Protože množství vyrobených vozů nebude patrně dosahovat množství vyrobených delších vozů s unifikovanými moduly, patrně kratší nebude znamenat jednoznačně o mnoho levnější. I tak věříme, že svoje zákazníky v ČR najde, protože takovéto vozy dopravcům v nabídce pro náročné zákazníky např. z řad podnikové klientely a pro incoming určitě chybí). Díky svým kompaktním rozměrům je zájezdový autobus s možností variabilního uspořádání vhodný pro vestavbu kuchyňských modulů nebo exkluzivní "klubovky" v zadní část. Model S 511 HD se vyrábí rovněž s nástupem na zádi. Samozřejmostí je dostatečná výška k stání, mnoho variant osazení sedadly a příslušný prostor pro odkládání zavazadel. Objem zavazadlového prostoru se mění podle uspořádání 2. dveří. S nástupním prostorem uprostřed nabízí autobus s toaletou 5,3 m3, bez WC modulu pak 6,5 m3 úložného prostoru. S nástupem na zádi pak objem činí 7,5 m3. Osvětlení prostoru pro cestující je pomocí technologie LED, které je integrováno do servisních setů nad dvojsedadly. Řidič má k dispozici celou řadu inovací v rámci koncepce třídy ComfortClass 500: multifunkční volant, klimatizované sedadlo i přehledná přístrojová deska v ergonomicky tvarované kabině Coach Komfort. Díky rozvoru náprav 5 005 mm činí poloměr otáčení tohoto dvounápravového vozidla přesně 17 488 mm. Úhel nájezdu vpředu činí 9,0 °, vzadu 7,2 °. Zadní a čelní segmenty modelu S 511 HD byly v porovnání s modelem S 515 HD zkráceny o 120 mm, příp. 625 mm. Autobus S 511 HD zastupuje v současné filosofii výrobce třídu Setra ComfortClass 500, která na podzim ro-ku 2012 zahájila s dvounápravovým modelem S 515 HD, dvou- a třínápravovým modelem S 516 HD a třínápravovým modelem S 517 HD. Na jaře 2015 bylo bylo v Německu expedováno již 500. vozidlo, model S 516 HD. Typickým znakem třídy ComfortClass 500 je obloukovitá boční linie, s novým ozdobným prvkem na sloupku B – měkká linka probíhající kolem celého vozidla. Z TZ Daimler Vzhledem k tomu, že jsme prezentaci S 511 HD trošku předběhli v Praze, viz také Na projížďce s předváděcím autokarem Setra S 511 HD. Zajímavý 'krátký' autokar ...

60 Years Compact Coach Expertise (60 let odbornosti v segmentu kompaktních autokarů). Úvodní záběry.

Akce potvrdila to, že je užitečné se držet tradic a že je stále co slavit. 60 let značky Setra se slavilo v roce 2011. Viz SETRA jubiluje. Výběr z materiálů na téma Setra na BUSportálu , letošní jubileum je spojeno s malým autokarem Setra S6, který byl vyroben v roce 1955. Na setkání, které probíhá celý tento týden, bylo možno vyzkoušet kromě nejnovějšího modelu i tři zástupce z historie - Setru S 6 (1955), Setru S 208 H (1967) a Setru S 210 HD (1988). Dagmar Braunová

Významným faktorem při volbě Magelysu byl poměr cena-kvalita. Souhrnná závěrečná informace. Velká FOTOGALERIE

Porota soutěže „International Bus & Coach of the Year“, složená z odborných novinářů 22 předních evropských periodik zabývajících se autobusovým segmentem, zvolila Iveco Magelys výtězem “International Coach of the Year 2016”. Zájezdový autobus - autokar Magelys obstál v konkurenci dalších pěti vozidel: Neoplan Skyliner, Setra TopClass S 516 HDH, Sunsundegui SC7 na Volvo B11R , Temsa HD12 s motorem DAF a VDL Futura FMD2-129/370 s motorem DAF. Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu: Setra ComfortClass 500 v roce 2013, ... Obrazem a odkazem: Jak šel čas s autokarem MAGELYS. Komentář redakce k titulu. O vítězi bylo rozhodnuto po skončení Coach Euro Testu, která se letos konala v červnu v Plovdivu, druhém největším městě Bulharska, ke zveřejnění ze strany poroty došlo 31.8.2015. Získaná trofej bude vystavena ve stánku Iveco Bus na výstavě Busworld v belgickém Kortrijku, jejíž brány se otevřou veřejnosti od 16. do 21. října 2015. Oficiální ceremoniál proběhne během tiskověho dne. Předpokládáme, že přineseme čtenářům BUSportálu vlastní fotoreportáž. Na stánku Iveco Bus vedle autokaru Magelys, který se vyrábí ve Francii, uvidíme jistě ještě městský Urbanway a také objemem prodaných vozidel jeden z nejúspěšnějších evropských linkových autobusů, vysokomýtský Crossway. Iveco CR ve Vysokém Mýtě je největší výrobní kapacitou Iveco Bus. Vyrábí se zde momentálně Crosswaye a Urbanwaye. BUSportál: International “Coach of the Year 2016” je rozšíření titulu tak, aby bylo jasné, že jde o cenu, která je mezinárodní. Jasné je v tomto případě logo. Titul Autokaru roku- Coach of the Year si volí i některé jednotlivé evropské země a výrobci to samozřejmě zveřejňují. Zavedený titul pro Evropu je však pouze jediný. Magelys je v současnosti nabízen jako Magelys Line a Magelys Pro se dvěma délkami (12,2 m a 12,8 m). (Varianty HD a HDH a třínápravová verze odezněly s nástupem PRO.) Vítězný vůz soutěže International "Coach of the Year 2016" (CotY 2016) byl vybaven všemi prvky požadovanými zájezdovou dopravou, mj. aplikovanými v důsledku německého a francouzského uvolnění trhu pro dálkovou dopravu v rámci těchto zemí i po Evropě (legislativa zde dlouhodobě upřednostňovala železnici). V Magelysu designéři mysleli evidentně na maximální rozhled a zážitek z jízdy, k tomu je využito i originální boční střešní prosklení, které je součástí standardní výbavy, které umožňuje panoramatický výhled. V CotY 2016 byla prezentována nejvyšší verze vozu Magelys Pro, vybavena dalšími prvky: rampou pro vozíčkáře se speciálními dveřmi a odnímatelným stolkem, který umožňuje řidiči snadno naložit postiženého bez nutnosti odstranit sedadla, 46 koženými sedadly, 3 elektricky sklopnými LCD monitory, WIFI, zásuvkami 220 V a USB, GPS a silniční kamerou. Magelys v rámci vyvinuté technologie výrobní skupiny, jejíž součástí je i Iveco Bus, byl mezi kandidáty jediným autobusem, který využívá technologii SCR (selektivní katalytickou redukci) - HI-SCR bez nutnosti kombinace s EGR. Motor Iveco Cursor 9 má objem pouze 8,7 litrů, jeho výkon však dosahuje 294 kW (400 HP) a kroutící moment činí 1 700 Nm při 1 250 ot./min. Je spojen osvědčenou s automatizovanou (robotizovanou) převodovkou ZF AS-Tronic. Spotřeba paliva je ve srovnání s Euro V až o 10 % nižší, k čemuž přispělo snížení hmotnosti o 200 kg a optimalizované aerodynamické vlastnosti. Magelys, jehož životnost prodlužuje antikorozní úprava ponořením do kataforetické lázně, je vybaven nejmodernějšími bezpečnostními prvky jako LDWS a AEBS, včetně samonosné konstrukce, která splňuje podmínky normy R66/01 pro odolnost proti deformacím při převrácení vozidla. Motor Cursor, jímž je Magelys vybaven, se v roce 2013 objevil v nové generaci Cursor Euro VI s nižší spotřebou paliva a ekologičtějším provozem. Tento moderní motor využívá systém katalytické redukce HI-SCR patentovaný společností FPT IndustrialI bez přidávání dalších komponentů. Došlo i k výraznému zkvalitnění aerodynamických vlastností. Vylepšení jsou výsledkem intenzivních testů sloupků čelního okna, ramen zpětných zrcátek či tvaru předního nárazníku ve větrném tunelu (viz. foto) tak, aby bylo dosaženo maximální optimalizace aerodynamického proudění. Nová řešení pak byla ověřena v praxi při silničních testech dvou vozů vlastněných zákazníky. Jako jednu z hlavních výhod vozu Euro VI Magelys deklaruje výrobce minimalizované provozní náklady. Předseda poroty CotY 2016 Stuart Jones mj. uvedl: "Magelys není na autokarovém trhu novým jménem, v provedení EURO 6 však nabízí mnoho inovací nad rámec nového designu přední části ve stylu ‘Silver Smile’, který je význačným společným rysem řady autobusů a autokarů Iveco. Iveco Magelys Pro je stylový v interiéru. Zavedený účinek prosklených bočních střešních sekcí poskytuje světlejší interiér s větším prostorem nad hlavou pro cestující. Stylový vzhled je doplněn poskytnutím připojení a sofistikovaným systémem zábavy. Jako ilustraci flexibility designu bylo testované vozidlo vybaveno zdviží pro invalidní vozík spolu s možností demontáže stolkového aranžmá, což umožňuje řidiči jednoduchý nástup invalidního vozíku bez nutnosti odstraňovat sedadla. V porovnání s dalšími kandidáty jediný Magalys využívá k řízení činnosti motoru s emisní normou EURO 6 pouze systém SCR (selective catalytic reduction) bez dodatečné technologie EGR (exhaust gas recirculation). Navíc motor FPT Cursor 9 o objemu pouhých 8,7 l dodává výkon 294kW (400hp) a kroutící moment 1,700Nm při 1,250rpm. Využita je robotická převodovka ZF AS-Tronic. Spotřeba paliva je redukována p 10 % v porovnání s EURO 5, tomu pomáhá i redukce hmotnosti o 200 kg. Nejde "závodní stroj", ale o poskytnutí komfortní jízdy. Iveco se s Magelysem zaměřuje na účinnost a porotci ocenili mnoho cest, které byly navrženy k dosažení redukce celkových nákladů pro dopravce. Vozidlo má samozřejmě nejmodernější bezpečnostní výbavu včetně adaptivního tempomatu, důležité jsou i základní prvky jako mimořádný výhled, se kterým počítá systém zrcátek. Významným faktorem při volbě Magelysu byl poměr cena-kvalita. Dopravce za rozumné peníze dostává vozidlo, které nedělá kompromisy ve specifikaci a standardu užitých materiálů. Pro vozidlo je možno najít mnoho způsobů využití." Dagmar Braunová s využitím tiskových zpráv Iveco Bus a poroty Coach of the Year 2016.

Přelom ve vývoji vozidel s logem VDL. Komfortní patrový autokar s modulární odlehčenou konstrukcí přepraví až 96 cestujících. Nově snímek z představení doubledeckeru ve VDL Bus & Coach v Nizozemí.

Redakce BUSportálu zdravotních po peripetiích letošního léta neměla odvahu přijmout pozvání na premiéru. Díky Stuartu Jonesovi z britského časopisu Bus & Coach Buyer můžeme doplnit "živé" fotografie skutečného vozidla. VDL Bus & Coach představuje nový doubledecker VDL Futura FDD2 - novinku pro meziměstskou a zájezdovou dopravu. Jako pokračovatel úspěšného modelu VDL Synergy je VDL Futura FDD2 je dalším krokem v evoluci patrových autokarů. S kapacitou až 96 cestujících nabízí VDL vhodné řešení pro linkovou i zájezdovou dopravu. S novým aerodynamickým designem je tento doubledecker dalším milníkem v rodině vozidel VDL Futura a doplňuje modely FHD2 a FMD2. Účinný pohon v kombinaci s aerodynamikou karosérie optimalizuje spotřebu paliva. Kromě užitečnosti nabízí majiteli i image. Obrazem VDL Bus & Coach: Od Synergy 2007 a 2014 k nové Futuře FDD2 V roce 2010 uvedla společnost VDL Bus & Coach na trh autokar New Futura FHD2, který v roce 2012 získal titul ‘Coach of the Year’. Ten vytvořil základ pro novou řadu autokarů, kde FDD2 i svou výškou 4 m tvoří vrchol. Designéři měli příležitost vytvořit kontinuální přední zaoblenou část, složenou z několika částí, aby náklady na výměnu při poškození byly co nejnižší. Designově nezapře FDD2 svoji identitu - příbuzenství s rodinou Futura. Doubledecker FDD2 je navržen ve dvou délkách: 13,085 mm (FDD2-130 pro až 84 passengers) a 14,145 mm (FDD2-141 pro až 96 cestujícách), oba typy jsou tříosé. S rozvorem 6,19 / 7,255 mm je výsledný poloměr otáčení 21,450 mm / 24,300 mm s otáčením kol 52°. Oba modely mají přední převis 2,280 mm a zadní převis 3,110 mm, což zajišťuje dobrou manévrovatelnost. Integrální konstrukce vychází z modelu FHD2 s nutnými modifikacemi pro zesílení a tuhost požadovanou pro doubledecker. Elektronicky řízené pérování neznamená pouze komfort pro cestující, ale i stabilitu vozidla na silnici. Komfort a bezpečí výrobce deklaruje jako porovnatelné s luxusní limuzáínou. VDL Bus & Coach vytáhla modulární konstrukci do výšky. Modulární systém nabízí mnoho synergických efektů. Podlaha je sendvičového typu, a to i pro patro. Výška od podlahy spodního podlaží po strop je 1,855 mm. Pevnost je zajištěna hliníkovými profily. Ve spodním podlaží je minimalizovaný přenos hluku z vozovky a motoru. Úsporu váhy přináší i nově designovaný optimalizovaný prostor toalety (s 80l rezervoárem pro odpadní vodu) a kuchyňky. V oblasti středních dveří je možno využít rampu pro vozíky. Prostor pro zavazadla je 9.3 m3 (bez ložnice). Vozidlo poskytuje ergonomický prostor pro řidiče, a to pro menší i vysoké postavy. Kokpit má přístrojovou desku obdobnou jako další dva typy Futury. Řidič má k dispozici mj. úložné prostory, 24 a 12V zásuvky a USP připojení. Pro linkovou dopravu může být kokpit vybaven odbavovacím zařízením, V souladu s evropskou legislativou, která vejde v platnost 1.11.2015, je VDL Futura FDD2 vybavena brzdicím systémem ‘AEBS’ (Advanced Emergency Braking System) s využitím radarového systému integrovaného do přední části. Systém ACC (Adaptive Cruise Control) je volitelný. Nová evropská pravidla stanovují jako závazný Lane Departure Warning System (LDWS) - asistent jízdy v pruzích. Standardní výbavou je asistent rozjezdu do kopce Hill Hold a ‘ESP’ (Electronic Stability Program). Futura FDD2 je osazena motorem nizozemské produkce šestiválcem 12,9 l DAF MX-13 375 Euro 6 375 kW (510 hp) s 2500 Nm kroutícím momentem v rozmezí otáček 1,000 - 1,425 rpm a s VGT (variable geometry turbocharger). Sevisní interval je 90000 km. Převodovka ZF AS Tronic 12 AS 2701 BO převádí sílu na hnanou nápravu s redukcí 2.93. Z TZ VDL Bus & Coach Ve výstavní světové premiéře se doubledecker VDL Futura FDD2 představí na veletrhu Busworld v Kortrijku. K tématu se tak bezesporu ještě vrátíme.

Retrospektiva k získání titulu 'Coach of the Year 2016' pro IVECO MAGELYS PRO s komentářem redakce.

V nejbližší době připravujeme velký materiál k získání titulu z tiskových podkladů jury a IVECO BUS spolu s mnohafotografiemi. Úvodem za BUSportál: BUSportál: O získání titulu usiloval tenkrát ještě s emblémem delfína Irisbus Iveco MAGELYS HD už v roce 2007, kdy získal mnoho cenných zkušeností. Autokarový segment skupiny, která postupně zahrnovala Renault, Iveco a také Karosu, se poměrně dlouho profiloval, skupina bodovala především městskými a linkovými autobusy. I proto získání titulu pro autokar Iveco sahá až do roku 1995. Vývojáři skupiny se Magelysu po všech stránkách dlouho pečlivě věnovali a na druhý pokus byl autokar v soutěži o titul úspěšný. Současné Iveco Bus se stává rovnocenným účastníkem na trhu špičkových evropských autokarů, kde některé prestižní značky mají za sebou opravdu úctyhodnou minulost. K soutěži samotné. Je už tradicí, že porota Coach of the Year uvádí pouze vítěze a o dalších výsledcích se veřejnost nic nedozví, jak je tomu u titulů Truck a Van od the Year, kde se uvádí pořadí prvních tří. Jako problematickou je možno označit nesourodost účastníků. Je velmi těžké porovnávat HD autokary s patrovými, dvounápravové s třínápravovými a superautokary s univerzálními "dělníky". Vzhledem k tomu, že je prakticky neproveditelné soutěž nějak dále kategorizovat, patrně to tak nadále zůstane a bude jen na porotě, jaký přístup a měřítka zvolí. I přes tyto připomínky je tato soutěž nejprestižnější evropskou událostí v autokarovém segmentu a jen samotná účast dává všem soutěžícím řadu příležitostí. Poznámka na okraj - ze zúčastněných autokarů právě IVECO má motor stejného jména jako je karosérie. Další dva soutěžící mají motory v rámci skupiny - tedy Setra motor od "Mercedesů" a Neoplan od MAN. Futura se drží domácí značky DAF. Temsa a Sunsundegui jsou pak karosáři, kteří "nakupují" venku, Sunsundegui je dlouhodobě věrné podvozkům Volvo, Temsa v tomto případě použila motor DAF. Dagmar Braunová 2007: Irisbus Iveco MAGELYS HD 12.8 m - autokar nové koncepce 2007: Nový autokar Irisbus Iveco Magelys usiluje o titul 'Coach of the Year 2008' 2009: Prezentace tříosého autokaru Irisbus Magelys 2010: Na návštěvě v IVECO CR ve Vysokém Mýtě: Třínápravový autokar Magelys HDH 2011: Všestranný typ autokaru Magelys Pro. Irisbus Iveco zařazuje do nabídky 2013: BUSWORLD 2013: IVECO BUS - Magelys Pro ve speciální výbavě detailně 2015: Coach Euro Test 2015: FOTOGALERIE a ANKETA - Coach of the Year 2016 2015: Gratulujeme: Prestižní evropský titul 'Coach of the Year 2016' pro IVECO Magelys

S vytvořením skupiny VDL Bus & Coach se vyprofilovala dvě typová jména "Citea" a "Futura".

Do historie odcházejí např. jména původních firem a typů jako BOVA, Ambassador, Jonckheere a nyní i Synergy. Nová VDL Futura jako DOUBLEDECKER

Coach Euro Test 2015 proběhl v červnu v bulharském Plovdivu.

K tématu se vrátíme podrobněji slovem i obrazem. Autokar cenu oficiálně "převezme" v belgickém Kortrijku na letošním veletrhu Busworld. Zároveň uzavíráme anketu BUSportálu. Naposledy získal titul pro značku IVECO autokar Iveco EuroClass HD jako "Coach of the Year 1995". Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu: Setra ComfortClass 500 v roce 2013 a další ...

Doubledecker konstruovaný na principech odlehčené konsrtrukce autobusů VDL Citea je 11, 4 m dlouhý a má obsaditelnost až 97 cestujících.

11.srpna 2015 byl dodán první nízkopodlažní doubledecker Citea DLF-114 pro berlínského dopravce BVG. Dvounápravový autobus je 11,4 m dlouhý a má dvě schodiště, obsaditelnost je až 97 cestujících. Citea DLF-114 se chystá do provozu na autobusových linkách v berlínském městském obvodu Spandau od října. Aby se dopravce BVG ujistil, že zvolil správné dopravní prostředky, autobusy otestuje. Klíčovým aspektem je pohyb cestujících, obzvláště mezi oběma podlažími v kombinaci s čekací dobou na zastávkách a obsazením obou podlaží. Svoje názory pak sdělují cestující i řidiči. "Jsme potěšeni, že jsme prvním velkým dopravcem, který má příležitost k testovíní tohoto nového vozu. Jsme také velice zvědavi, zda splní doubledecker všechny naše požadavky, " říká Sigrid Evelyn Nikutta, z BVG. “Jsme pyšní na to, že prezentujeme první nízkopodlažní doubledecker Citea DLF-114 na světě prostřednictvím testů u BVG a těší nás, že nám opět BVG projevil důvěru," říká Silke Tödter ze společnosti VDL Bus & Coach Deutschland. Citea DLF-114 Při vývoji nového autobusu VDL Citea DLF (Double deck Low Floor), byl využit modulární systém Citea. Opět jde o vozidlo s nízkou hmotností, která má příznivý vliv na ekonomii provozu a na minimalizaci emisí. Cestujícím nabízí vozidlo řadu inovací v porovnání s dosavadní flotilou BVG. Např. řady sedadel na horní palubě jsou osazeny USB konektory. Na displeji v prostoru dolní paluby je zobrazeno, kolik sedadel je na horní palubě volných. V prostoru nástupu je vyhřívaná podlaha (patrně pro zimní období, kdy u nízkopodlažních vozidel v těchto prostorách hrozí kluzká podlaha). Velká péče byla věnována designu a LED osvětlení. Berlin Transport Authority (BVG) přepraví autobusy (151 linek), tramvajemi (22 linek) a metrem (10 linek) tři miliony lidí denně. BVG provozuje také pět linek přívozů. BVG obsluhuje cestující spolu s S-Bahn Berlin GmbH. Z TZ VDL Bus & Coach