Slovem i obrazem připravil (Ivecoing) . Část I. ĆR a SR.

Rok uplynul jako voda a z linky IVECO Czech Republic ve Vysokém Mýtě sjelo přes 2 000 vozidel, z nichž se mnohá často připojila ke svým starším kolegům. A tak je na čase podívat se, kde se vozy objevily. Domácí trh Na domácím trhu se vozy objevily u více či méně známých dopravců. Novinkou byly autobusy ve verzi Low Entry pro obyvatele Pardubic. Minulý rok měl DP města Pardubic mělo zapůjčený autobus Crossway v délce 10.8m. Už ze zadávací dokumentace bylo jasné, že DP svůj záměr pozměnilo na standardní vůz 12 m. Vozy mají klimatizaci, USB nabíječky a první dvoje dveře se otevírají dovnitř a třetí dvoukřídlové ven. Záchranné sbory hasičů mají už přes tři roky svoje Irisbusy. Letos byla policie obohacena deseti speciálními Crosswayi. Tyto vozy jsou spolufinancovány z EU v rámci programu Zvýšení akceschopnosti Policie ČR k záchraně lidských životů a ochraně majetku při povodních. Vozy jsou dodány v bílé barvě bez jakéhokoliv nápisu. K označení vozu slouží speciální magnety s nápisem policie a malé displeje s nápisem policie. Vozy nemají standardně majáky. Pro blikání modrým světlem slouží po celém vozidle 22 LED světel. Jejich vybavení se od hasičských liší tím, že druhé dveře jsou 800 mm široké a ve vozidle je 51 sedaček. ICOM transport bude mít půl roku na dlouhodobou zápůjčku malého Crosswaye s klimatizaci. Tři autobusy zbarvené do klasické arrivácké barvy můžeme vidět na linkách do Prahy u společnosti Probobus. V netypické barvě je několik Crosswayů u ČSAD Vsetín Slovensko Na Slovensko proudí nejvíce vozidel pro Arriva SK. Dále letos zařadil SAD Prešov svoje tři Crosswaye LE do provozu. Malé Crosswaye obohatí flotilu SAD Žilina. Jeden z nových vozidel SAD Žilina je zachycen s vozy pro Francii. Letošní předváděcí, částečně nízkopodlažní, malý autobus se nedávno objevil u SAD Zvolen. (Ivecoing)

Zdeněk Kresa Další bude fotogalerie servisní techniky a subdodavatelů, některému z vybraných témat se budeme časem věnovat podrobněji. Informace najdete také v materiálech z letošního Busworldu i jinde na BUSportálu.

ve výstavní premiéře. Třídvéřová Citea LLE-120. Wim van der Leegte z VDL Bus & Coach oceněn Busworldem jako ‘Bus Builder of the Year 2015´. Přidáváme inovovanou kloubovou Citeu Electric ze série osmi vozů pro Kolín nad Rýnem.

Ve výstavní premiéře (novinářská proběhla na konci srpna v sídle firmy) se představíl doubledecker VDL Futura FDD2 Nová VDL Futura jako DOUBLEDECKER a autokary Futura FHD2 a Futura FMD2. VDL Futura FMD2 převzala v průběhu veletrhu cenu pro nejefektívnejší autokar IBC Economy Award. V expozici byla také Citea SLF Electric 12m s pohonným systémem a sběračem Siemens. Z klasických dieselů se premiérově představila také třídveřová verze Citey LLE-120 a dva malokapacitní vozy. Ke kloubovým elektrobusům Citea pro Kolín: Dodávka prvej VDL Citea SLFA-180 Electric pre Kölner Verkehrs-Betriebe AG Důležitým letošním mezníkem bylo také: První nízkopodlažní doubledecker Citea DLF-114 otestuje dopravce BVG v Berlíně Dagmar Braunová s využitím podkladů VDL Bus & Coach Tímto materiálem jsme začali se zvolňováním tempa medializace Busworldu. Materiálu máme ještě spoustu, ale na nic nebudeme spěchat. Pokud by se objevilo nějaké speciální přání, rádi přednostně vyhovíme. BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

a malé zamyšlení nad CNG pohonem.

Strategie Mercedes-Benz v pohonech je z pohledu do posledních let přinejmenším pozoruhodná. Neoodiskutovatelná je péče o vývoj špičkových dieselů, velmi zajímavá a razantní byla hybridní a vodíková etapa, v očekávání pořád je téma elektrobusu (vodíkovému palivovému článku byl ze strany výrobce přisuzován svého času větší potenciál než klasickým bateriím). S nasazením nové generace CNG pohonu v nových Citarech se možná trochu čekalo, jak moc perspektivní se tento pohon ukáže. Pokud se situace v Evropě (vyjma už "plynofikovaných" států jako je Španělsko) vyvíjela a vyvíjí podobně jako v České republice, přichází New Citaro NGT se svou nabídkou v nejvyšší čas (ne-li pozdě). I když jsou nadále města, která CNG vozidla jako řešení nevidí, zpravidla jsou to města s rozsáhlou závislou elektrickou trakcí a chtějí se orientovat nadále v rámci ekologizace elektricky, svoje zákazníky si CNG pohon možná i díky drtivému dlouhodobému tlaku CNG (a v poslední době i LNG) lobby nachází. Ekologické argumenty oproti dieselu v době EURO 6 přitom zeslábly, cena ropy, která měla dlouhodobě strmě růst, se chová jinak, stále zůstávají vyšší náklady na pořízení vozidla a údržbu a u velkých dopravců nutnost pořízení dostatečně kapacitních plniček. Když to někdo jiný (EU) zaplatí (Brno, Ostrava), pak se plynofikuje hned snadněji. Zapomíná se na velmi důležitou skutečnost, a to je prodejnost použitého vozu. Zatímco diesely se stářím do deseti let se prodávají na východ velmi snadno, je otázkou, kdo si koupí ojeté CNG vozy s jejich požadavky na infrastrukturu a údržbu. Necháme se vývojem rádi překvapit. Každopádně Mercedes-Benz nabízí technologicky špičkové CNG řešení v Citaru NGT - standardním i kloubovém. Vozidlo je schváleno pro využití obnovitelného zemního plynu (patrně míněn bioplyn) podle DIN 51624. Motor na CNG je obecně tišší, což spolu s ekologickým hlediskem dává předpoklad pro využití těchto vozidel v centrech i rezidenčních čtvrtích. Segment městských autobusů v západní Evropě vykazuje 10500 nových registrací ročně, z toho je už okolo 1000 plynových. Mercedes-Benz očekává další nárůst. Lahve se stlačeným plynem na střeše zvyšují vozidlo na 3389 mm. Všechny ostatní rozměry zůstavají stejné jako u dieselu. Umístění lahví je dáno ideálním rozložením váhy. Kryt zásobníku je z polyuretanu s hliníkovým rámem. Lehké a zároveň robustní lahve jsou z kompozitu. Plnění je možné jak z prostoru motoru, tak (volitelně) obdobně jako u dieselů. Kapacita lahví nové generace vzrostla ze 190 na 227 l. V porovnání s předchozím modelem je tedy na stejný operační prostor třeba o lahev méně. Podle požadavku zákazníka lze umístit na střechu 4,6,7 nebo 8 lahví. V důstedku to znamená, že má plynové Citaro stejný dojezd jako dieselové. V oblasti spotřeby deklaruje výrobce pokles až o 20 % oproti předchozímu modelu. Při ujetí 60000 km ročně je servisní interval pro motor rok. Převodovka je automatická. Všechny technické a bezpečnostní vymoženosti New Citara jsou uplatněny i u New Citara NGT. Citaru NGT jsme věnovali prioritu i v obrazovém materiálu. Dagmar Braunová s využitím podkladů Daimler BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

ale i klasický diesel.

Na veletrhu bylo s největší "pompou" představeno nové Volvo Electric 7900, plněelektrický dvanáctimetrový autobus. Protože společnost Volvo Buses zakryla k odkrytí tento elektrobus až v den ceremoniálu, titulní snímek je ze 16.10. a ostatní z 15.10. Podrobnosti k elektrobusu uvádí ? www.busportal.sk . Na téma elektromobility si připravil zástupce Volvo Buses Radko Manda svůj příspěvek "Naslouchejte svému městu" na konferenci o elekromobilitě v rámci veletrhu Czechbus. Viz Odborné konference, semináře, prezentace apod. s vazbou na Czechbus. Kromě elektrobusu výrobce vystavil v rámci "elektrotématu" i kloubový hybrid. Příjemné je, že si i u společnosti Volvo Buses navzdory velmi razantnímu směřování k elektromobilitě můžeme stále koupit i dieselové vozy. U autokarů (9700 uvnitř a 9900) to až tak nepřekvapuje, potěší ovšem jistý konzervativismus u dieselového linkového-příměstského modelu 8900, který dostal kompletně nový interiér.¨ Byla zde i možnost si vyzkoušet přímo na trenažeru systém VDS (Volvo Dynamic Steering. Na posledním snímku podobně jako u Scanie připomínáme, že Volvo Buses je významným dodavatelem podvozků pro karosáře celého světa. Vybrali jsme trošku raritu - patrový vyhlídkový se španělskou karosérií UNVI. Dagmar Braunová BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

a koncept středněpodlažního "midi".

Polský výrobce přdstavil Solaris Urbino 12 electric a Solaris Urbino 12 LE, samozřejmě v karosériích nejnovější generace. Pokračuje tak v uvádění nových modelů Urbino, které odstartovalo loňské IAA v Hannoveru. Předpokládáme, že s některými vozy se potkáme na Czechbusu. Dvanáctimetrový elektrobus Solaris Urbino 12 electric je osazen třetí generací ZF AVE 130 elektrického pohonu s motory na osách. Koncept rozšiřuje prostor pro cestující a šetří hmotnost. Baterie na zádi mají kapacitu 240 kWh. Nabíjení je volitelné. Nové Solaris Urbino 12 LE je s motorem Cummins ISB6 EURO 6. Je otázkou, zda koncept LE dokáže vozidlo dostatečně zlevnit, aby bylo atraktivní pro dopravce. Obecně platí, že ekonomičtější je vyvíjet LE model "shora", tedy ze středněpodlažních typů než z LF. Solaris také představil nový koncept v segmentu malokapacitních vozidel (midi). Jedná se o úplně nový typ vozidla v portfoliu výrobce a vychází patrně z potřeb polského trhu, kde podobně jako na Ukrajině zajišťují dopravu ve velké míře právě malokapacitní vozidla. Podle popisku je vozidlo výsledkem spolupráce s DAF. V Polsku neexistuje žádný systém podpory veřejné dopravy. Trošku se připomíná koncept Volgabus , o jehož dalším osudu po skončení výroby v Avii nám není nic známo. Vždycky se zájmem sledujeme, jaký nový prvek se objeví na maskotu jezevčíka, pokud se objeví nový typ. Základní LF jezevčík se mění u trolejbusu přidáním vodítka jako symbolu připojení na trolej, u elektrobusu pak má na konci ocásku zástrčku, Interurbino zřejmě i jako adept na školní autobus má jezevčíka s jakýmsi baťůžkem. LE koncept se zase odlišuje zdviženou přední packou. Koncept "midi" jezevčíka zatím nemá. Dagmar Braunová BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

důstojně spolu s Urbanwayem BHNS doplňovaly "Coach of the Year 2016" Magelys.

Magelysu jsme se už věnovali viz přehled materiálů níže. Ostatní velké autobusy představujeme formou fotogalerie, vzhledem k tomu, že nás čeká Czechbus, budeme se vozidlům mít možnost věnovat i v blízké budoucnosti. Současně uveřejňujeme samostatný materiál na téma Daily včetně světové premiéry elektrobusu na této bázi. (Iveco Daily je nositelem ocenění "Van of the Year 2015" z loňského IAA.) Dagmar Braunová BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

a Daily Tourys na bázi "Van of the Year 2015". Expozice dvou vozidel First Rošero-P na bázi Iveco Daily.

Podvozky Iveco Daily jsou spolu s Mercedes-Benz Sprinter nejoblíbenější a nejrozšířenější "základny" pro nejrůznější nástavbáře po celém světě, také v České republice (SKD Stratos) a na Slovensku (Rošero-P - záběry z expozice na Busworldu uvádíme na konci).I veco Bus nabízí také vlastní kompletní vozidlo - na veletrhu to byl Tourys a elektrobus ve světové premiéře. Dagmar Braunová BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

Španielsky výrobca autobusov IRIZAR predstavil na Busworlde nový skvost a zároveň "vlajkovú loď" značky - IRIZAR i8.

Irizar i8 je luxusný zájazdový autokar, určený na dlhé cesty, pravidelné linky a špeciálnu obsluhu, je vybavený najmodernejšími technológiami na trhu. Autokar i8 je novou vlajkovou loďou značky, ktorý nahrádza model Irizar PB, preslávený autobus, ktorého výroba bude v budúcom roku ukončná. Aj nový autokar i8 zostal nositeľom viacerých známych funkcií, ktoré robili model PB tak slávnym, zároveň však s významnými vylepšeniami a so začlenením špičkových technológií. Pri dizajne exteriéru bola zvláštna pozornosť venovaná návrhu, aby bola zaručená totožnosť a charakter značky Irizar, ktorý v modeli i8 ešte viac vyniká. Výrazná línia, ktorá sa vinie pozdĺž bočnej strany autokaru má teraz viac spoločného s dizajnom moderných vozidiel, ako s konvenčnými autokarmi. Jedinečný "face" zostal aj naďalej. Atraktívny oceľový tvar písmena-V vyniká na čele vozidla, lemuje štýlové full-LED svetlomety. Zadná časť je rovnako evokačná, agresívne línie sú udržiavané aj tu, zdôrazené tvarom písmena-V, ako novým prvkom Irizaru. i8 je opäť integrálne konštruovaný autokar, vybavený motorom DAF MX 13. Španieli hovoria o servisnom intervale 100 000 kilometrov. Interiérový dizajn v Irizar i8 sľubuje cestovanie, ktoré bude jedinečným zážitkom. 22" obrazovky s vysokým rozlíšením, LED osvetlenie stropu a priestorových lámp, či kapacitné spínače poskytnú maximálne pohodlie pre všetkých cestujúcich. Sedadlá nového i8 boli špeciálne navrhnuté tak, aby pomohli redukovať a znížiť hmotnosť, bez negatívneho vplyvu na pohodlie cestujúcich. Nové sedadlá dopĺňajú estetiku a eleganciu Irizar i8, s dôrazom na ergonómiu, pohodlie, funkčnosť a prispôsobivosť. Irizar vyvinul sedadlá v úzkej spolupráci s Vogel. Vodič má k dispozícii úplne novú, ergonomickú prístrojovú dosku. Podobne, nástroje a displej pre navigáciu, sú strategicky umiestnené a veľmi prístupné. Navigáciu možno ovládať pomocou joysticku. Všetky ostatné doplnky, ako je klimatizácia, zábavný systém, mikrofón, ovládanie kamery a pod., boli dané dohromady v centrálnej konzole. Počas aktuálneho ročníka Busworld boli v stánku Irizar na ploche viac ako 1 000m2 iba integrálne konštruované autokary-dve vozidlá nového modelu i8, vrátane nového trojnápravového autokaru i6 a tiež elektrického mestského autobusu i2e /ktorému bude venovaná pozornosť v samostatnom článku/. Irizar investoval do projektu i8 celkovo 18 mil. eur; 10 miliónov eur išlo priamo do konceptu samotného autokaru i8, 8 mil. eur bolo vynaložených na techniku, ktorá môže byť využitá na iné modely Irizar. Obrat španielskej spoločnosti, ktorá operuje na celom svete, bol v roku 2014 vo výške 550 mil. eur, z toho 80% z exportu. Pre tento rok spoločnosť očakáva po celom svete výrobu 3 000 vozidiel. Niektoré z nich nájdu svoju cestu aj na trhu USA, ktorý sa stáva pre Irizar čoraz dôležitejší. Autokary pre tento trh sú konštruované v Španielsku.

Veletržní premiéra. Optimalizované městské autobusy MAN Lion´s City.

MAN Lion’s Intercity se v Kortrijku poprvé představil na mezinárodním autobusovém veletrhu. Světová premiéra autobusu MAN Lion´s Intercity proběhla o něco dříve viz Světová premiéra autobusu MAN Lion´s Intercity podrobně na MAN BusDays v turecké Ankaře . Středopodlažní autobus představený ve dvou délkových variantách 12 m a 13 m je vhodný pro nasazení v linkové a příměstské dopravě nebo jako školní autobus. Vstup MAN s Lion’s Intercity do segmentu klasických linkových vozidel shodou okolností současně i se Scanií Interlink zahustí nabídku v tomto segmentu - od rozšířených populárních vysokomýtských Crosswayů (Iveco Bus) přes Intoura (Mercedes-Benz), Volva 8900 až po poměrně nový typ Solaris Interurbino, u kterého po uvedení na trh k velkému rozšíření nedošlo. Také bude zajímavé, jaký vliv bude mít nový typ linkového vozu na další existenci designově velmi příjemného Lion’s Regia. Výrobce deklaruje spojení pohodlí, funkčnosti a bezpečnosti spolu s dobrými jízdními vlastnostmi. Nízké celkové náklady na vlastnictví (TCO) jsou dle MAN zajištěny zejména sníženou hmotností, aerodynamikou a nenáročností při údržbě a opravách. V expozici značky MAN jsme se věnovali také městskému typu MAN Lion´s City. Typ Lion´s City byl v průběhu uplynulých tří let neustále optimalizován. Došlo např. k optimalizaci hmotnosti, zvýšení kapacity cestujících a redukci spotřeby pohonných hmot. Kromě opatření zaměřených na snížení hmotnosti či dosažení hodnot emisí Euro 6 přibylo například vypnutí motoru při volnoběhu, nový software automatické převodovky ZF EcoLife Step 3 či dvojstupňový vzduchový kompresor. Další novinkou na veletrhu jsou nové dveře městských autobusů MAN. Vedle opatření podporujících efektivitu doznalo portfolio městských autobusů MAN změn rovněž v oblasti pracoviště řidiče. MAN například jako jeden z prvních výrobců sériově nabízí u svých městských autobusů novou generaci sedadel pro řidiče ISRI NTS2. Portfolio autobus MAN doplňují i autokary MAN Lion´s Coach. Společnost MAN Truck & Bus zastřešuje kromě značky MAN i značku Neoplan, té se budeme věnovat samostatně. Dagmar Braunová a informace z TZ MAN Truck & Bus BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů